玻璃纖維的案例
玻璃纖維增強塑料是什么？
玻璃纖維增強塑料優(yōu)點：
玻璃纖維增強塑料的耐熱溫度比不加玻纖高很多，尤其是尼龍類塑料
玻璃纖維增強塑料的收縮率低，剛性高。
玻璃纖維增強塑料不會應力開裂，同時，玻璃增強纖維塑料的抗沖性能提高很多
玻璃纖維增強塑料的強度高，如：拉伸強度，壓縮強度，彎曲強度，都很高。
玻璃纖維增強塑料由于其它助劑的加入，使得玻璃纖維增強塑料的燃燒性能下降很多，大部分材料不能點燃，是一種阻燃材料。
玻璃纖維增強塑料缺點：
玻璃纖維增強塑料由于玻纖的加入，使得塑料變成不透明的了，不加玻纖前是透明。
塑玻璃纖維增強塑料比不加入的玻纖的塑料韌性降低，脆性增加；
塑玻璃纖維增強塑料由于玻纖的加入，所有材料的熔融粘度增大，流動性變差，注塑壓力比不加玻纖的要增加很多，為了正常注塑，所有增強塑料的注塑溫度要比不加玻纖以前提高10℃-30℃。
由于玻纖和助劑的加入，玻璃纖維增強塑料的吸濕性能大加強，原來純塑料不吸水的也會變得吸水，因此，注塑時都要進烘干。
玻璃纖維增強塑料在注塑過程中，玻纖能進入塑料制品的表面，使得制品表面變得很粗糙，斑斑點點。為了取得較高的表面質(zhì)量，最好注塑時使用模溫機加熱模具，使得塑料高分子進入制品表面，但不能達到純塑料的外觀質(zhì)量。
玻纖增強以后，玻纖是硬度很高的材料，助劑高溫揮發(fā)后是腐蝕性很大的氣體，對注塑機的螺桿和注塑模具的磨損和腐蝕很大，因此，生產(chǎn)使用這類材料的模具和注塑機時，要注意設備的表面防腐處理和表面硬度處理。
展開 ECR玻璃纖維特性與應用
1、ECR玻璃纖維歷程
?ECR玻璃纖維的出現(xiàn)，解決了玻璃纖維在防腐蝕領域的應用問題
ECR玻璃纖維專利號：US3847627
2、 ECR玻璃纖維特點
ECR(E-Glass of Chemical Resistance)是耐化學侵蝕無堿玻璃的簡稱
技術(shù)特點
?生產(chǎn)難度大，技術(shù)要求嚴，制造成本高
?但耐酸性能所有玻纖中最佳
?苛刻環(huán)境中復合材料的首選
主要優(yōu)點
?無氟無硼，生產(chǎn)環(huán)保性好
?優(yōu)異的耐酸性、耐水性、耐應力腐蝕性以及短期抗堿性，尤其受力情況下，耐腐蝕優(yōu)勢更明顯
?力學性能提高10-15%
?耐溫性好，軟化點比E玻璃高50℃左右
?表面電阻大，在耐高電壓方面更有優(yōu)勢
ECR玻纖力學性能
注：以上數(shù)據(jù)為ECR浸膠紗力學性能檢測數(shù)據(jù)
ECR玻璃纖維耐腐蝕性能
E玻璃纖維10%鹽酸浸泡不同時間后表面形態(tài)
ECR玻璃纖維10%鹽酸浸泡不同時間后表面形態(tài)
ECR與E玻璃環(huán)氧棒在10%硫酸中浸泡1個月后的外觀比較
3、ECR玻璃纖維發(fā)展
ECR玻璃纖維載荷下耐酸性
加載下測試環(huán)氧棒抗拉性能
測試條件：
?樣品直徑：18mm;化學介質(zhì):1mol/L HNO3負載：7000Kg溫度：常溫25℃
?客戶要求：>100H測試結(jié)果（斷裂時間）：1）ER增強環(huán)氧棒：5~12H2）ECR增強環(huán)氧棒：>1500H
受載荷時，ECR增強制品的耐酸優(yōu)勢更加明顯
ECR玻璃纖維載荷下耐酸性（高溫加速腐蝕條件下）
酸液溫度80℃
展開 智芯文庫 | 淺析毫米波頻率下PCB材料的玻璃纖維效應
玻璃纖維影響
許多高頻線路板材料強度依賴于玻璃纖維增強層; 不幸的是，玻璃纖維效應會影響電路性能，特別是在77 GHz和毫米波頻率下。用于加強線路板材料的玻璃纖維編織圖案也會引起整個線路板材料中小區(qū)域內(nèi)Dk的差異。幸運的是，羅杰斯公司的一些高頻線路板材料，特別是RO3003和RO3003G2層壓板，沒有使用玻璃纖維增強，也就不會存在玻璃效應。
圖6. 線路板材料中的玻璃纖維效應可以從纖維編織層的圖(a)看出，圖(b)顯示了由于玻璃纖維效應的兩個電路具有不同的Dk值，(c)玻璃纖維效應如何導致電路導體具有周期性變化的Dk
圖6a，6b和6c提供了玻璃纖維編織的不同視圖。圖6a中使用1080型玻璃布，在玻璃纖維束和玻璃束交叉點，以及沒有玻璃纖維的開口區(qū)域會導致線路板不同區(qū)域具有不同的Dk值。玻璃纖維的Dk通常約為6，而樹脂系統(tǒng)的Dk要小得多（通常約2.1至2.5），從而得到總的Dk約為3的用于汽車77GHz雷達傳感器應用層壓板。一般來說，可能玻璃束區(qū)域和沒有玻璃的區(qū)域之間的差異不足以在77 GHz時引起較大的問題。但是某些玻璃布類型的尺寸可能正好與毫米波頻率的波長成一定比例，從而可能導致77GHz下產(chǎn)生性能的影響。
T1080玻璃中的開口約為10mil（0.25mm），對于Dk約為3的層壓板的微帶線電路，在77GHz下波長約為97mil（2.46mm）。
展開 碳纖維及玻璃纖維復合材料助力核反應堆實現(xiàn)1億攝氏度高溫
該核心部件由環(huán)形場線圈的24個內(nèi)部單元組成，每個單元都由“玻璃纖維預浸料/Kapton聚酰亞胺薄膜/玻璃纖維預浸料”層結(jié)構(gòu)來進行絕緣。
硅增強固化系統(tǒng)被用來控制固化過程的位置和壓力。這樣做能夠使空氣和樹脂逐漸從Kapton聚酰亞胺薄膜層下方被擠壓出來，從而確保Kapton能夠緊密的粘接在環(huán)向場線圈上形成均一連續(xù)的絕緣層。
粘接線厚度需要精確控制。一層干的玻璃纖維織物被用來對粘接線厚度和分散的粘接系統(tǒng)進行控制，粘接厚度為0.1mm。
Rockwood公司將這一絕緣措施同時應用在了ST40諸多磁場中的螺線管線圈上。同樣，玻璃纖維預浸料和Kapton聚酰亞胺薄膜以螺旋重疊的方式在線圈纏繞過程中被應用在了線圈之間。最終，整個螺線管被玻璃纖維預浸料所包裹。
Rockwood公司還為ST40反應堆提供低溫懸浮系統(tǒng)，該系統(tǒng)由大量的定制碳纖維帶組成。這項技術(shù)同樣在全球規(guī)模最大、影響最深遠的“國際熱核聚變實驗堆（ITER）計劃”中得到了使用，該項目共涉及了來自35個國家的工程師和科學家。
Rockwood公司的運營主管Mark Crouchen表示：“核聚變裝置創(chuàng)造了一個比太陽系內(nèi)任何區(qū)域都要嚴酷的極端溫度環(huán)境。復合材料的性能可以幫助設備實現(xiàn)比太陽核心溫度更高的極端高溫條件。”
ST40的成功設計向世人展示了在結(jié)構(gòu)緊湊、高性價比的設備中也能夠獲得1億攝氏度的聚變溫度。
展開 
用碳纖維替代D-LFT汽車部件中的玻璃纖維
材料和工藝
盡管D-LFT工藝能夠采用多樣化的熱塑性樹脂與增強纖維的組合，但汽車行業(yè)在LFT和D-LFT加工中通常采用聚丙烯（PP）和玻璃纖維，因此，PP被考慮用于這項研究，這是因為其良好的成型性、對有機溶劑的耐受性和疏水性。但卓爾泰克的執(zhí)行副總裁David Purcell最后表示：“基于汽車行業(yè)的普遍要求，我們選擇了碳纖維與PA6的組合。”他解釋說，當與工程熱塑性塑料如PA6相比時，PP尤其表現(xiàn)出相對較低的力學性能和使用溫度。因此，盡管PA存在加工上的劣勢，如較高的加工溫度和較大的吸水性，但針對預期的目標，它被認為是較好的選擇。
因此，卓爾泰克的Panex 35（50K）碳纖維和一種PA6熱塑性基體材料被選中用于該研究試驗。
LFT的加工技術(shù)多種多樣，而技術(shù)類型的不同會影響部件的最終性能：
一種類型是采用混合了玻璃纖維熱塑性片材的玻璃纖維氈作為增強材料；
間接LFT采用的是注塑級別的粒料；
相對較新的直接LFT技術(shù)，是將纖維和基體材料混合后，立即將該混合物送入模具中，然后通過直接注塑成型（LFT-D-IMC）或擠出機模壓成型（LFT-D-ECM）對該混合物進行加工。
展開 哈佛大學鎖志剛院士與西安交大唐敬達副教授JMPS: 玻璃纖維織物在循環(huán)載荷下的撕裂行為研究
圖5 玻璃纖維織物在循環(huán)載荷下撕裂
4.結(jié)論
圖6 玻璃纖維織物的不同撕裂模式在力幅值-試樣寬度平面上的相圖；空心點為單調(diào)載荷下的數(shù)據(jù)點，實心點為循環(huán)載荷下的數(shù)據(jù)點。
該文章研究了循環(huán)載荷下玻璃纖維織物的撕裂，在不同的試樣寬度和力幅值下，可觀察到三種不同的撕裂模式：橫向纖維的抽出；橫向纖維的抽出和縱向纖維的斷裂；橫向纖維和縱向纖維的斷裂。
圖6中，空心方點表示單調(diào)載荷下撕裂力的均值，實心方點表示循環(huán)載荷下的數(shù)據(jù)點。對應每個給定寬度的玻璃纖維織物試樣，均存在一個臨界力Fc和一個門檻值力Fth。臨界力為在單調(diào)荷載下玻璃纖維織物撕裂的峰值力。給試樣施加一個幅值為F的循環(huán)力，若幅值低于門檻值力F<Fth，那么循環(huán)加載無法使織物發(fā)生疲勞裂紋擴展。若Fth < F < Fc，則玻璃纖維織物會在一定周數(shù)后撕裂。對于較寬的試樣，門檻值力與臨界撕裂力的差值較大，F(xiàn)th <<Fc。門檻值力與單根紗線抽出峰值力相近，且隨紗線長度的增加而增大。這表明，在循環(huán)荷載作用下，裂紋的疲勞擴展是由于橫向紗線的抽出引起的。
論文第一作者為西安交通大學航天航空學院碩士生劉豐愷，通訊作者為西安交通大學唐敬達副教授和哈佛大學鎖志剛教授。
上述研究得到了國家自然科學基金重點國際（地區(qū)）合作研究項目、面上項目、青年項目等資助。
論文鏈接：
Fengkai Liu, Zhigang Suo, Jingda Tang, How does glass fabric tear under cyclic force?
展開 用碳纖維替代D-LFT汽車部件中的玻璃纖維
材料和工藝
盡管D-LFT工藝能夠采用多樣化的熱塑性樹脂與增強纖維的組合，但汽車行業(yè)在LFT和D-LFT加工中通常采用聚丙烯（PP）和玻璃纖維，因此，PP被考慮用于這項研究，這是因為其良好的成型性、對有機溶劑的耐受性和疏水性。但卓爾泰克的執(zhí)行副總裁David Purcell最后表示：“基于汽車行業(yè)的普遍要求，我們選擇了碳纖維與PA6的組合。”他解釋說，當與工程熱塑性塑料如PA6相比時，PP尤其表現(xiàn)出相對較低的力學性能和使用溫度。因此，盡管PA存在加工上的劣勢，如較高的加工溫度和較大的吸水性，但針對預期的目標，它被認為是較好的選擇。
因此，卓爾泰克的Panex 35（50K）碳纖維和一種PA6熱塑性基體材料被選中用于該研究試驗。
LFT的加工技術(shù)多種多樣，而技術(shù)類型的不同會影響部件的最終性能：
一種類型是采用混合了玻璃纖維熱塑性片材的玻璃纖維氈作為增強材料；
間接LFT采用的是注塑級別的粒料；
相對較新的直接LFT技術(shù)，是將纖維和基體材料混合后，立即將該混合物送入模具中，然后通過直接注塑成型（LFT-D-IMC）或擠出機模壓成型（LFT-D-ECM）對該混合物進行加工。
展開 METYX擴大玻璃纖維和碳纖維多軸織物生產(chǎn)
METYX報告了與長期合作伙伴卡爾·邁耶（Karl Mayer）達成的主要協(xié)議，即提供新的經(jīng)編生產(chǎn)線，以提供12,000噸額外的玻璃纖維和碳纖維多軸織物。
這將增加土耳其的生產(chǎn)，進一步擴大其在馬尼薩的主要工廠，并增加海外制造設施，作為跨國戰(zhàn)略增長計劃的一部分。
METYX復合材料公司執(zhí)行合伙人Ugurüstünel表示：“我們技術(shù)面料部門最近的增長以及與全球主要OEM OEM客戶生產(chǎn)復合風力發(fā)電機葉片的成功資格認證計劃使我們有信心將這種多機械訂單與Karl Mayer合作。” 。
“我們非常樂意成為METYX集團在復合材料行業(yè)發(fā)展和成功的一部分，”Karl Mayer Technische Textilien首席技術(shù)官Karkheinz Liebrandt表示，“我們珍惜與他們的長期合作，可追溯到1989年，我們看前進到未來幾年。“
風能行業(yè)是METYX集團的重要市場，近幾年來，大型資本投資已成為持續(xù)的高端生產(chǎn)設備的重要戰(zhàn)略投資長期計劃的一部分，用于技術(shù)紡織品和復合材料相關(guān)產(chǎn)品的服務這個部門和其他重要的復合材料市場。復合材料技術(shù)面料部門的最新投資是確保集團能夠在土耳其就當?shù)夭牧瞎o迫的國家立法改革之前，繼續(xù)滿足全球和當?shù)刂饕L能OEM客戶的需求。
玻璃纖維https://www.hongyantu.com/index.php?r=good&cd=14&cd2=1401
展開 玻璃纖維絕緣框架網(wǎng)格HYPERMESH網(wǎng)格劃分實例 ￥15
1 概述
需要對一個玻璃纖維絕緣框架進行吊裝過程靜載分析，本利介紹利用HYPERMESH網(wǎng)格劃分對其進行六面體網(wǎng)格劃分，本實例與本人先前發(fā)到APP上的實例相似，但是本實例部件更多，結(jié)構(gòu)更復雜（螺栓，螺母以及連接片數(shù)量較多，方管數(shù)量級方管上螺栓孔數(shù)量增多）。其中梁為外方內(nèi)圓，外截面邊長為65mm，內(nèi)孔直徑為50mm；另外連接板為L形和小S形，壁厚為5mm。
圖1 三維模型圖
對于初學者，主要難點如下（對于高手這都不是問題，這里獻丑了）：
1) 玻璃纖維梁截面為內(nèi)圓外方，同時上面有貫穿的螺紋孔，螺紋孔較多且上下左右交叉，（圖中中紅色部位）；
圖2 玻璃纖維梁
2) 連接片為L形或S形等異性結(jié)構(gòu)，同時其
上有螺紋孔；
圖3 連接片圖
3) 零部件較多；
2 各部件切分
對于上述各可以在Hypermesh中直接通過切分成能夠自動六面體劃分的塊，通過對各塊相關(guān)面網(wǎng)格密度，面網(wǎng)格類型設置后整體進行自動網(wǎng)格劃分。(特別強調(diào)：對于對稱幾何，首先第一步對幾何進行對稱剖分，剖成最小對稱體，選取其中一個最小對稱體進行網(wǎng)劃分，劃分完成后通過對稱形成整體網(wǎng)格模型，這樣既能減小劃分工作量，又能保證網(wǎng)格一致性)。
展開 新奇：玻璃纖維建造出的未來橋梁
新奇：玻璃纖維建造出的未來橋梁。美國建筑師用23條碳和玻璃纖維織物建造出一條橋梁，美國的60萬條公路橋梁中大約有16萬座橋梁亟待修繕或更換，如果這種混合設計法能得以流行，那么纖維強化塑料應用于公路將取得重大突破。尼爾橋位于美國緬因州南部，橋梁擁有兩個車道，長約34英尺(約合10.4米)，橫越一條小溪。
讓人新奇的是這座橋有著它獨樹一幟的構(gòu)造。
橋梁不是由鋼或混凝土構(gòu)成，而是由23條碳和玻璃纖維織物的拱形結(jié)構(gòu)組成。這些直徑12英寸(約合30厘米)的管子，通過膨脹、彎曲成適當?shù)男螤钤儆盟芰蠘渲M行硬化，并排安裝以后用混凝土進行填充，就像是意式通心粉一樣。最后鋪上橋板和壓實的土壤，拱形結(jié)構(gòu)就能支撐標準的砂和瀝青路面了。這座橋是設計師的第一個作品，它位于緬因大學奧羅諾分校50英里(約合80公里)處，采用了復合材料和傳統(tǒng)的混凝土相結(jié)合的設計。美國的60萬條公路橋梁中大約有16萬座橋梁亟待修繕或更換，如果這種混合設計法能得以流行，那么纖維強化塑料應用于公路將取得重大突破。
“這本來只是我們的一個實驗，但是現(xiàn)在是時候進行實踐，看看它是否真的可行。”高級復合材料的結(jié)構(gòu)中心(Advanced Structures and Composites Center)的董事哈比·達蓋(Habib Dagher)說。
尼爾橋從開始到建造成功，共花費了約60萬美元，使用偏轉(zhuǎn)傳感器和其他儀器進行監(jiān)測。目前，正承受著每日高強度的交通測試。“它工作的好極了，”達蓋博士說。“并且它比預澆鑄制的橋梁要便宜17萬美元。”該纖維拱橋設計是七個投標中標價最低的。纖維強化塑料最初是用于沖浪板和游艇，最近在飛機機翼和其他組件中得到使用，在20世紀80年代，纖維強化塑料首次使用到橋梁的建設。土木工程師被它們得良好特性所吸引——強度高、重量輕，耐腐蝕。
展開 新奇：玻璃纖維建造出的未來橋梁
新奇：玻璃纖維建造出的未來橋梁。美國建筑師用23條碳和玻璃纖維織物建造出一條橋梁，美國的60萬條公路橋梁中大約有16萬座橋梁亟待修繕或更換，如果這種混合設計法能得以流行，那么纖維強化塑料應用于公路將取得重大突破。尼爾橋位于美國緬因州南部，橋梁擁有兩個車道，長約34英尺(約合10.4米)，橫越一條小溪。
讓人新奇的是這座橋有著它獨樹一幟的構(gòu)造。
橋梁不是由鋼或混凝土構(gòu)成，而是由23條碳和玻璃纖維織物的拱形結(jié)構(gòu)組成。這些直徑12英寸(約合30厘米)的管子，通過膨脹、彎曲成適當?shù)男螤钤儆盟芰蠘渲M行硬化，并排安裝以后用混凝土進行填充，就像是意式通心粉一樣。最后鋪上橋板和壓實的土壤，拱形結(jié)構(gòu)就能支撐標準的砂和瀝青路面了。這座橋是設計師的第一個作品，它位于緬因大學奧羅諾分校50英里(約合80公里)處，采用了復合材料和傳統(tǒng)的混凝土相結(jié)合的設計。美國的60萬條公路橋梁中大約有16萬座橋梁亟待修繕或更換，如果這種混合設計法能得以流行，那么纖維強化塑料應用于公路將取得重大突破。
“這本來只是我們的一個實驗，但是現(xiàn)在是時候進行實踐，看看它是否真的可行。”高級復合材料的結(jié)構(gòu)中心(Advanced Structures and Composites Center)的董事哈比·達蓋(Habib Dagher)說。
尼爾橋從開始到建造成功，共花費了約60萬美元，使用偏轉(zhuǎn)傳感器和其他儀器進行監(jiān)測。目前，正承受著每日高強度的交通測試。“它工作的好極了，”達蓋博士說。“并且它比預澆鑄制的橋梁要便宜17萬美元。”該纖維拱橋設計是七個投標中標價最低的。纖維強化塑料最初是用于沖浪板和游艇，最近在飛機機翼和其他組件中得到使用，在20世紀80年代，纖維強化塑料首次使用到橋梁的建設。土木工程師被它們得良好特性所吸引——強度高、重量輕，耐腐蝕。
展開 
三井化工:將在北美建立長玻璃纖維增強聚丙烯生產(chǎn)設施
三井化工已決定在其美國子公司AdvancedComposite的俄亥俄工廠建立一個長玻璃纖維增強聚丙烯(LGFPP)生產(chǎn)工廠。
LGFPP是將聚丙烯(PP)樹脂與長玻璃纖維熔融混合而成的復合材料。重量輕的材料提供了一個吸引人的外觀，與長玻璃纖維提供了良好的硬度和抗沖擊之間的平衡。該材料已被采用在領域，如未油漆的內(nèi)部后車門。
最近環(huán)境法規(guī)的加強和向電動汽車的轉(zhuǎn)變導致了對汽車輕量化的需求增加。因此，預計對纖維增強樹脂的需求將增加，當用于更換金屬(例如后車門的內(nèi)部)時，這種樹脂的重量將減少30%。在美國建立一個新的LGFPP生產(chǎn)設施的決定是為了應對北美日益增長的需求。
三井化工公司的目標是通過繼續(xù)正確評估全球需求增長，進一步擴大移動性業(yè)務。流動性是該公司的一個關(guān)鍵行業(yè)。
玻纖https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2880
展開 投資8.2億元的玻璃纖維復合材料制品項目落戶連云港經(jīng)發(fā)區(qū)
9月4日，連云港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)與新清環(huán)境技術(shù)（連云港）有限公司成功簽署投資協(xié)議書，總投資8.2億元的玻璃纖維復合材料制品項目正式落戶。開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任曹洪秋，區(qū)經(jīng)發(fā)局局長楊東文，新海連集團黨委書記戚連吉，江蘇恒隆物流有限公司總經(jīng)理陳一民等出席簽約儀式，開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任張小海與新清環(huán)境技術(shù)（連云港）有限公司副總經(jīng)理毛亭亭簽約。
據(jù)悉，該項目主要以玻璃纖維復合材料為原料生產(chǎn)風力發(fā)電機艙罩、玻璃鋼環(huán)境凈化設備以及新能源汽車部件模塊等產(chǎn)品，主要客戶為中復連眾、聯(lián)合動力等高新技術(shù)企業(yè)。該項目計劃建設3條年產(chǎn)共2.2萬噸的玻璃纖維增強材料生產(chǎn)線，其中新能源汽車設備0.5萬噸，風力發(fā)電機艙罩體1.2萬噸，玻璃鋼環(huán)境凈化設備0.5萬噸。項目一期計劃于今年12月開工，預計明年下半年建成投產(chǎn)。項目全部建成后，將有效起到開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)增鏈補鏈的作用，完善配套效能，強化上下游產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力和價值，進一步強化產(chǎn)業(yè)支柱的優(yōu)勢，促進園區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚水平不斷提升，為開發(fā)區(qū)高新技術(shù)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻重要力量。
展開 投資8.2億元的玻璃纖維復合材料制品項目落戶連云港經(jīng)發(fā)區(qū)
9月4日，連云港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)與新清環(huán)境技術(shù)（連云港）有限公司成功簽署投資協(xié)議書，總投資8.2億元的玻璃纖維復合材料制品項目正式落戶。開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任曹洪秋，區(qū)經(jīng)發(fā)局局長楊東文，新海連集團黨委書記戚連吉，江蘇恒隆物流有限公司總經(jīng)理陳一民等出席簽約儀式，開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任張小海與新清環(huán)境技術(shù)（連云港）有限公司副總經(jīng)理毛亭亭簽約。
據(jù)悉，該項目主要以玻璃纖維復合材料為原料生產(chǎn)風力發(fā)電機艙罩、玻璃鋼環(huán)境凈化設備以及新能源汽車部件模塊等產(chǎn)品，主要客戶為中復連眾、聯(lián)合動力等高新技術(shù)企業(yè)。該項目計劃建設3條年產(chǎn)共2.2萬噸的玻璃纖維增強材料生產(chǎn)線，其中新能源汽車設備0.5萬噸，風力發(fā)電機艙罩體1.2萬噸，玻璃鋼環(huán)境凈化設備0.5萬噸。項目一期計劃于今年12月開工，預計明年下半年建成投產(chǎn)。項目全部建成后，將有效起到開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)增鏈補鏈的作用，完善配套效能，強化上下游產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力和價值，進一步強化產(chǎn)業(yè)支柱的優(yōu)勢，促進園區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚水平不斷提升，為開發(fā)區(qū)高新技術(shù)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻重要力量。
玻纖https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2814
展開 休斯頓大學研究人員探索比傳統(tǒng)玻璃纖維和碳纖維更抗沖擊的天然蠶絲纖維復合材料
休斯敦-清湖大學的一位研究人員正致力于生產(chǎn)比傳統(tǒng)玻璃纖維和碳纖維更抗沖擊的天然蠶絲纖維復合材料。
休斯敦大學-清湖大學機械工程助理教授Youssef Hamidi展示了他的絲綢纖維復合材料的樣品，他說絲綢纖維會使復合材料對沖擊和壓力更有彈性。這增加了制造承重復合材料的可能性，這種復合材料可以取代汽車和其他制成品中使用的大部分鋼材。
美國得克薩斯州休斯敦大學(UHCL)機械工程助理教授優(yōu)素福·哈米迪(Youssef Hamidi)正在研究用于復合材料的蠶絲纖維，以滿足對強度、重量輕和可持續(xù)性相結(jié)合的天然纖維增強復合材料日益增長的需求。
在他最近發(fā)表在“材料”雜志上的研究中，哈米迪聲稱，絲綢纖維比傳統(tǒng)的玻璃纖維或碳纖維更具有韌性，具有很高的拉伸強度，使它們不那么脆，更能承受沖擊和壓力。他說，這增加了為汽車和其他行業(yè)制造承重的絲綢纖維增強復合材料的可能性。哈米迪于2018年加入UHCL機械工程學院，自2000年以來一直在研究復合材料，主要研究如何減少工藝引起的缺陷。
他和俄克拉何馬大學航空航天與機械工程學院(美國俄克拉何馬州諾曼)的研究同事一年前就開始用絲綢了。
“我在想什么才是最合適的，”哈米迪說。在大多數(shù)(生物基)應用中，人們使用的是短的植物基纖維。但是絲綢有更高的性能。很容易買到。它并不缺乏。“。
哈米迪第一次使用直接從蠶繭中提取的絲絲，但發(fā)現(xiàn)它很麻煩。他很快發(fā)現(xiàn)貨架上的絲綢效果最好。然而，他發(fā)現(xiàn)樹脂一旦干燥，就會在樹脂內(nèi)部留下微小的空隙或氣泡，而且樹脂不能完全附著在織物上。了解這些空洞是如何形成和如何消除它們是哈米迪博士論文的主題。
Hamidi說，這些都是復合材料制造中的常見問題，通常通過使用高壓釜來消除成型過程中的缺陷來解決。
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