糠醇的案例
流動化學｜助劑對糠醛加氫制糠醇銅基催化劑的影響
助劑對糠醛加氫制糠醇銅基催化劑的影響
摘 要：糠醇是一種重要的化學工業原材料，可由糠醛通過選擇性催化加氫得到。糠醇這種物質在橡膠合成、纖維合成、工業鑄造中應用十分的廣泛。同時也是生產醫學藥品、農業藥品、涂敷材料等精細化工產物。制備糠醇的原料糠醛廉價易得，可以通過玉米芯，花生殼，秸稈在硫酸催化脫水制得。所以研究糠醛催化加氫制備高附加值化學品-糠醇，具有巨大的經濟發展前景。糠醛通過加氫還原反應會產生一系列的衍生物，如糠醇、四氫糠醛、四氫糠醇、2-甲基呋喃等等。這是因為不同的催化劑、不同的催化條件會導致糠醛加氫還原產物不盡相同，如果碳碳雙鍵被加氫會生成四氫糠醛，但如果羰基被加氫還原則會生成糠醇。對糠醛分子上的不同結構進行選擇性的還原，選用合適的催化劑就顯得尤為重要。
目前文獻報道關于Cu-SiO2催化劑有幾種方法，比如浸漬法、蒸氨法、共沉淀法、溶膠-凝膠法等等。本實驗中主要采用的是共沉淀法來制備催化劑。在已知最佳催化劑母體的基礎上，摻雜一個或者兩個以上金屬助劑及其化合物之后，考察摻雜的金屬助劑對整體催化劑的活性和壽命（即穩定性）的影響。
關鍵詞：助劑；糠醇；糠醛；共沉淀法
Abstract：Fufurol is an important chemical industrial raw material, can be obtained by fufuraldehyde through selective catalytic hydrogenation.
展開 呋喃樹脂砂鑄造的五大核心問題探討：原輔材料、環境溫度與濕度的影響、發氣量大、刺激味、操作與管理
2．樹脂的質量
鑄鐵型砂用的呋喃樹脂是以糠醇為基礎的樹脂，并以糠醇結構上特有的呋喃環而得名。
呋喃樹脂主要由糠醇、尿素、甲醛或苯酚等組元縮合而成，主要組成是糠醇、尿醛、酚醛。呋喃樹脂品種多樣，通常按糠醇含量將呋喃樹脂分為三大類，見表8。
表8 呋喃樹脂分類
類別
糠醇樹脂（%）
高糠醇樹脂
80～100
中糠醇樹脂
60～80
低糠醇樹脂
40～60
鑄鐵用的呋喃樹脂是中糠醇樹脂。根據鑄件材質選用呋喃樹脂的參考見表9。
展開 技術分享：呋喃樹脂砂鑄造原砂、樹脂，固化劑的影響分析和選擇
2．樹脂的質量
鑄鐵型砂用的呋喃樹脂是以糠醇為基礎的樹脂，并以糠醇結構上特有的呋喃環而得名。
呋喃樹脂主要由糠醇、尿素、甲醛或苯酚等組元縮合而成，主要組成是糠醇、尿醛、酚醛。呋喃樹脂品種多樣，通常按糠醇含量將呋喃樹脂分為三大類，見表8。
表8 呋喃樹脂分類
類別
糠醇樹脂（%）
高糠醇樹脂
80～100
中糠醇樹脂
60～80
低糠醇樹脂
40～60
鑄鐵用的呋喃樹脂是中糠醇樹脂。根據鑄件材質選用呋喃樹脂的參考見表9。
展開 技術分享：呋喃樹脂砂鑄造原砂、樹脂、固化劑的影響分析和選擇
2．樹脂的質量
鑄鐵型砂用的呋喃樹脂是以糠醇為基礎的樹脂，并以糠醇結構上特有的呋喃環而得名。
呋喃樹脂主要由糠醇、尿素、甲醛或苯酚等組元縮合而成，主要組成是糠醇、尿醛、酚醛。呋喃樹脂品種多樣，通常按糠醇含量將呋喃樹脂分為三大類，見表8。
表8 呋喃樹脂分類
類別
糠醇樹脂（%）
高糠醇樹脂
80～100
中糠醇樹脂
60～80
低糠醇樹脂
40～60
鑄鐵用的呋喃樹脂是中糠醇樹脂。根據鑄件材質選用呋喃樹脂的參考見表9。
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樹脂砂工藝生產鑄鋼件，熱裂缺陷最頭疼，從4方面有效解決！
呋喃樹脂中糠醇的含量越高(氮含量越低)，鑄件的熱裂傾向越大，因為糠醇提高了樹脂的熱分解溫度，降低了樹脂的熱分解速度，從而降低了砂型或砂芯的潰散性，使砂型或砂芯更加阻礙鑄件收縮，造成鑄件熱裂傾向加重。由于鑄鋼凝固時液一固兩相區的區間較寬，因此呋喃樹脂砂鑄鋼時更易產生熱裂缺陷，尤其是框架結構件?！ ? 3、用呋喃樹脂砂時，采用對甲苯磺酸作催化劑會增硫，從而加大熱裂傾向性。高溫金屬凝固時產生的收縮受到砂芯(型)較大的阻力，使鑄件產生應力和變形，而合金表面增硫，又降低了抗熱裂的能力。當應力或變形超過合金在該溫度下的強度極限或變形能力時，就會形成熱裂。
為使樹脂砂，尤其呋喃樹脂砂避免或減少熱裂，可采取以下幾個方面的措施：
1、合金方面
(1)控制鑄件的含硫量，宜在0.03%以下，并且避免鑄件中出現Ⅱ型硫化物。(鑄鋼件中的硫化物呈三種形態，即Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型，其中Ⅱ型的硫化物沿晶界分布，呈斷續狀，容易引起鑄件熱裂。)通過調整錳硫比來改變硫的分布型態。
(2)對于碳鋼件，應使S+P≤0.07%，因為硫與磷的疊加作用，使熱裂傾向性增加。
(3)用A1脫氧時，應將鋁的殘留量A1殘留控制≤0.1%;過高的A1殘量，有利于形成A12S3，甚至可能形成A1N，使鋼的斷口呈現“巖石狀”，大大降低鑄鋼件的抗熱裂能力。
(4)使鋼的晶粒能細化。如在鋼液中加入稀土和硅鈣，既可脫氧、脫硫，又可以細化晶粒。對NiCrMoV鋼的測定表明：在相同的條件下，經稀土+硅鈣處理的鋼液，較之未處理的鋼液，其抗裂能力高2倍以上?！ ? 2、鑄造工藝方面
(1)在滿足鑄件的充填性的要求時，盡量降低鋼液的澆注溫度。對0.19%C的碳鋼，在1550℃時澆注比在1600℃時澆注，其抗熱裂能力幾乎高一倍。
(2)對于薄壁鑄件，宜采用較高的澆注速度。
展開 樹脂砂工藝生產鑄鋼件，最頭疼的熱裂缺陷，從四個方面出手解決！
呋喃樹脂中糠醇的含量越高(氮含量越低)，鑄件的熱裂傾向越大，因為糠醇提高了樹脂的熱分解溫度，降低了樹脂的熱分解速度，從而降低了砂型或砂芯的潰散性，使砂型或砂芯更加阻礙鑄件收縮，造成鑄件熱裂傾向加重。由于鑄鋼凝固時液一固兩相區的區間較寬，因此呋喃樹脂砂鑄鋼時更易產生熱裂缺陷，尤其是框架結構件。
3、用呋喃樹脂砂時，采用對甲苯磺酸作催化劑會增硫，從而加大熱裂傾向性。高溫金屬凝固時產生的收縮受到砂芯(型)較大的阻力，使鑄件產生應力和變形，而合金表面增硫，又降低了抗熱裂的能力。當應力或變形超過合金在該溫度下的強度極限或變形能力時，就會形成熱裂。
為使樹脂砂，尤其呋喃樹脂砂避免或減少熱裂，可采取以下幾個方面的措施：
1、合金方面
(1)控制鑄件的含硫量，宜在0.03%以下，并且避免鑄件中出現Ⅱ型硫化物。(鑄鋼件中的硫化物呈三種形態，即Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型，其中Ⅱ型的硫化物沿晶界分布，呈斷續狀，容易引起鑄件熱裂。)通過調整錳硫比來改變硫的分布型態。
(2)對于碳鋼件，應使S+P≤0.07%，因為硫與磷的疊加作用，使熱裂傾向性增加。
(3)用A1脫氧時，應將鋁的殘留量A1殘留控制≤0.1%;過高的A1殘量，有利于形成A12S3，甚至可能形成A1N，使鋼的斷口呈現“巖石狀”，大大降低鑄鋼件的抗熱裂能力。
(4)使鋼的晶粒能細化。如在鋼液中加入稀土和硅鈣，既可脫氧、脫硫，又可以細化晶粒。對NiCrMoV鋼的測定表明：在相同的條件下，經稀土+硅鈣處理的鋼液，較之未處理的鋼液，其抗裂能力高2倍以上?！ ? 2、鑄造工藝方面
(1)在滿足鑄件的充填性的要求時，盡量降低鋼液的澆注溫度。
展開 英國復合材料企業推出耐火輕量化列車座椅支架
該預浸料具有優異的耐火性能、低毒性，100%全生物衍生聚糠醇基體樹脂得到環保認證，是首批從Composites Evolution公司2018年7月完工的生產線上下線的預浸料產品。https://m.hongyantu.com/goodlist/zq/13237.html
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碳纖維與耐火生物基預浸料制成的新型鐵路乘客座椅支撐架
Evopreg PFC因其良好的防火性能，低毒性和良好的環保性而被指定用于該應用 - 基礎聚糠醇樹脂是100％生物衍生的。 Evopreg PFC是首批在2018年7月安裝的Composites Evolution新型預浸料生產線上生產的預浸料之一。
TRB開發出耐火生物復合材料門扇
新的“生物”預浸料是無毒的，不使用揮發性有機溶劑，是基于衍生自精制糖生產的天然廢物副產品生產的可再生醇的聚糠醇（PFA）樹脂?！ ?TRB表示，生物復合材料預浸料系統也可用于其他機車車輛零件。用于軌道門扇復合結構的泡沫芯由100％回收的消費塑料制成。TRB選擇它作為再生泡沫芯以滿足可持續性的目標，并且當與兩側的編織碳纖維織物和生物樹脂預浸料組合使用時，它提供夾層板結構所需的整體材料性能性能。TRB表示，其他使用玻璃纖維，天然纖維或芳綸纖維的其他應用的基質設計選項可根據要求定制。根據鐵路客戶的需求，門扇提供凝膠涂層，涂漆或涂底漆以備涂漆。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/10756.html
據該公司介紹，在BS 476第7部分測試中，夾層板系統達到了1級1a級評級，在1.5分鐘測試時間內記錄的火焰蔓延量減少了30％，而最大允許值為165毫米獲得Class 1a評級?！拔覀儗π滦蜕飶秃咸祭w維預浸料夾層板系統的整體性能數據非常滿意，特別是FST規格，”TRB總工程師Lyndon Newman說?！霸谖覐氖逻@個行業的30年里，我從未見過如此令人印象深刻的非酚醛基熱固性系統的防火性能測試結果，因此非常舒適地達到BS標準。我們的PFA生物樹脂預浸料具有比酚醛樹脂更高的阻燃性能，以及優異的耐溫性和耐化學性?！啊 ?了解更多關于TRB預浸料和其他耐火復合材料的耐火性能“在沒有重量的情況下耐火”
“我們最初為鐵路門扇開發了這種生物復合材料產品，但它可以用于其他大規模運輸內部應用。我們為航空客戶帶來了航空預浸技術，“紐曼補充道。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/10748.html
據說門扇產品重26公斤，與40公斤鋁當量相比，重量減輕了35％。
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新的“生物”預浸料是無毒的，不使用揮發性有機溶劑，是基于衍生自精制糖生產的天然廢物副產品生產的可再生醇的聚糠醇（PFA）樹脂?！ ? TRB表示，生物復合材料預浸料系統也可用于其他機車車輛零件。用于軌道門扇復合結構的泡沫芯由100％回收的消費塑料制成。TRB選擇它作為再生泡沫芯以滿足可持續性的目標，并且當與兩側的編織碳纖維織物和生物樹脂預浸料組合使用時，它提供夾層板結構所需的整體材料性能性能。TRB表示，其他使用玻璃纖維，天然纖維或芳綸纖維的其他應用的基質設計選項可根據要求定制。根據鐵路客戶的需求，門扇提供凝膠涂層，涂漆或涂底漆以備涂漆?！ ? 據該公司介紹，在BS 476第7部分測試中，夾層板系統達到了1級1a級評級，在1.5分鐘測試時間內記錄的火焰蔓延量減少了30％，而最大允許值為165毫米獲得Class 1a評級?！拔覀儗π滦蜕飶秃咸祭w維預浸料夾層板系統的整體性能數據非常滿意，特別是FST規格，”TRB總工程師Lyndon Newman說?！霸谖覐氖逻@個行業的30年里，我從未見過如此令人印象深刻的非酚醛基熱固性系統的防火性能測試結果，因此非常舒適地達到BS標準。我們的PFA生物樹脂預浸料具有比酚醛樹脂更高的阻燃性能，以及優異的耐溫性和耐化學性。https://m.hongyantu.com/goodlist/zq/14083.html
了解更多關于TRB預浸料和其他耐火復合材料的耐火性能“在沒有重量的情況下耐火”
“我們最初為鐵路門扇開發了這種生物復合材料產品，但它可以用于其他大規模運輸內部應用。我們為航空客戶帶來了航空預浸技術，“紐曼補充道?！ ? 據說門扇產品重26公斤，與40公斤鋁當量相比，重量減輕了35％。
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