輔助技術的案例
《汽車計算機輔助開發技術》
【基本信息】 ISBN：7810456148 193 尺寸：小16開 印張：12.75 字數：283000 印次：1 印刷時間：1999/10/01 用紙：膠版紙 版次：1
【內容提要】
本書詳細介紹了90年代世界汽車業在產品開發過程中采用的最新計算技術的一般理論和方法，包括計算機輔助設計（CAD）技術、輔助造型（CAS）、輔助工程分析（CAE）、輔助制造（CAM）、輔助測試方法及測試設備（CAT）及計算機集成制造系統（CIMS）。從汽車商品的計劃、構思、造型、設計、預測、實驗、試制、投產、銷售、管理等不同環節全方位介紹了計算機技術的應用情況，把現代汽車嶄新的開發技術展現給讀者。
該書敘述深入淺出，是廣大汽車開發技術人員、大中專院校汽車專業及機械制造業師生、汽車愛好者的一本好的教材或參考用書。
展開 新技術——水輔助注塑成型技術介紹
利用現有的對氣體輔助注射成型所積累的經驗，來建立水輔助注塑成型技術和相關模具設計方法，以及了解水輔助注塑成型的可行性及局限性和成型質量，并與傳統注塑成型以及氣體輔助注塑成型做一比較，以建立完整的具有指導意義的理論和技術資料，使水輔助注塑成型技術得到快速發展和應用，正是各國科學家的努力方向。目前，由于水輔助注塑成型技術還是一項新興的技術，如下的關鍵問題亟待解決
在注水前，注射壓力和工藝方法在各個方面都是不變的，這就提出了怎么樣注水和在哪注水的問題以及怎樣把水排出去，用什么相關的設備和控制技術來完成等問題。其他問題集中在注水孔和閥門的設計以及模具的調整方面，特別是水的密封問題。這也是水輔助注塑成型不會很快取代氣體輔助成型的原因所在。
水輔助注塑成型技術適應性的研究。需要利用各種不同高分子材料（含玻璃纖維和不含玻璃纖維以及其他微納米添加劑等）對其工藝特性、結構特性、質量（力學性能、表面質量等）的基礎研究、控制系統進行系統性的研究，以獲得必要的技術資料。
水輔助注塑成型是近幾年新興發展起來的注塑成型技術，因此相關的研究與文獻資料都相當有限，在整個設備的建立上幾乎都沒有完整的參考資料。但是從其與氣體輔助注塑成型相比較可以看到，水輔助注塑成型在未來將有更廣闊的應用領域。因此在現有條件下，充分利用已有的氣體輔助注塑成型工藝研究基礎開展有關水輔助注塑成型研究，不僅能填補國內空白，而且也可參與國際的科研競爭，促進其商品化進程。
展開 大眾利用VR技術 測試駕駛員輔助系統
核心提示：據外媒報道，當地時間9月24日，為了加速發展未來駕駛員輔助技術，大眾（Volkswagen）表示，將越來越多地依賴虛擬現實技術以應對未來研發駕駛員輔助系統的過程。目前，大眾正在內部研發管理此虛擬現實的軟件。以此種方式研究的大多數技術將被納入未來大眾ID電動汽車的產品線。
蓋世汽車訊 據外媒報道，當地時間9月24日，為了加速發展未來駕駛員輔助技術，大眾（Volkswagen）表示，將越來越多地依賴虛擬現實技術以應對未來研發駕駛員輔助系統的過程。目前，大眾正在內部研發管理此虛擬現實的軟件。以此種方式研究的大多數技術將被納入未來大眾ID電動汽車的產品線。
到目前為止，該汽車制造商一直在使用舊時的方式測試自動駕駛功能，即通過數據接口將組件連接到測試臺。隨著自動駕駛系統功能的不斷發展，進行測試的復雜性也隨之增加。
通過使用虛擬現實技術，大眾計劃在將自動駕駛技術實際安裝到汽車上之前，先進行數百萬公里的測試，并且無需花費大量資金來構建新硬件。此外，該測試可在24小時內完成，在各種情況下，都可對自動駕駛系統進行不間斷地培訓。
新型大眾VR軟件的首次測試已在進行中。該軟件首次使用時，模擬了數千個單獨的停車場，停車場被認為是自動駕駛系統必須處理的環境之一，是一個很好例子。
大眾負責開發的高管Frank Welsch表示：“我們正在不斷研發大眾汽車，并將創新融入大眾汽車的各個部分。我們正建立強大的全球開發團隊，并抓住了數字化機會以及虛擬驗證。我們正在為我們的工作研發該項技術，因為其可促進更快、更高效的開發。”
大眾第一輛向部分自動駕駛過渡的車型ID將于明年正式推出。到時，該車將展示幾個尚未公開的駕駛員輔助系統。
來源：蓋世汽車
展開 氣體輔助射出技術(Gas assisted injection molding)
■ 電腦輔助成型技術交流協會
電腦輔助成型技術交流協會（Association of CAE Molding Technology 協會）的前身，是國立清華大學CAE 研究室全球資訊網社群，全球性格局的技術交流協會，為產業界提供資訊與技術的交流服務。
協會獲得產業界高度的肯定與無數的支持，目前已有一萬多名的網路會員。并擴展橡塑產業趨勢，強化模具產業，學界創新發展與技術升格，專業顧問解說，顧問二十年塑膠產業技術輔導經驗，能現場診斷問題并協助解決，全程提供技術講解，可獲得立即性互動咨詢服務，達到最好的學習效益與世界接軌。
前言
氣體輔助射出成型技術在1971 年就已經應用在高跟鞋跟的制作上并獲得德國專利。近年來，此技術已經普遍應用于汽車零組件、家電、家具產品的應用上，另外在美國三大汽車廠（通用、福特、克萊斯勒）與日本汽車廠在此技術的應用上，也是很有名。目前的電子資訊產品如筆記型電腦、數位相機、手機等，也運用氣體輔助成型技術，得到薄、小且品質更高的資訊電子產品 氣體輔助射出成型技術的原理是將熔融的塑料注入模穴中，在塑料尚未充填完成，短射的情況 下，便開始注入氣體，直到塑料填滿整個模穴，然后藉由氣體在內部掏空處均勻的進行保壓，并且同時進行冷卻，接著將氣體排出，最后以塑料封堵缺口，便完成制程；如果氣體是直接由氣針于產品模穴中注入，就不需再使用塑料來封閉缺口。
而氣體輔助射出成型技術的優點是可以有效 降低射出壓力、減少鎖模力、節省材料、降低成本、改善產品厚尺寸處的凹陷、收縮、翹曲變形、縮短成型周期、提高產品強度等。
展開 
計算機輔助工程（CAE）技術概論
CAE——Computer Aided Engineering
計算機輔助工程
一般：核心理論是基于現代計算力學的有限元分析技術
廣義：所有在計算機幫助下能實現的技術
History:
二十世紀五十年代：現代有限元初始發展階段
六十年代：探索發展時期，出現了MSC、SDRC和ANSYS等第一批商業公司
在發展方向上MSC和ANSYS專注于專業領域，SDRC則偏向于發展CAD/CAE/CAM/CAT/PDM集成化系統
七十年代——八十年代： 蓬勃發展時期，MARC、HKS和Altair等公司成立
九十年代：與CAD技術相輔相成的共同發展、推廣使用時期。
Today:
有限元技術在工程分析中的作用已從分析和校核擴展到優化設計，并和計算機輔助設計技術的結合越來越緊密。
Future:
應用領域：目前應用范圍擴大到軍事、航空、航天、機械、電子、化工、汽車、生物醫學、建筑、能源、計算機設備等各個領域；
使用對象：從以專家為主轉向普通設計者和開發工程師；
軟件環境：今后分析軟件環境的主要特點是自動化、集成化、直觀化。從單一的CAE功能轉向CAD/CAE/CAM/CAT一體化；
使用時機：CAE技術將會貫穿產品開發的每一個環節；
專業融合：隨著硬件性能的發展和理論方法的進一步完善，未來軟件會更加有效。在實驗方法（CAT）和分析方法（CAE）之間的平衡關系中，會向增加分析方法的方向傾斜。CAE與CAT技術結合在一起使用，這是一種“廣義的CAE”技術，又稱為產品評估。
技術創新：變量化技術在CAD領域的成功應用將會擴展到分析領域，以實現變量化分析（Variational Analysis）。到那時，即時的、隨意的多方案分析過程將使CAE變得更加輕松自如，易學好用。
展開 書 名：萬水計算機輔助設計技術系列-MSC.MARC工程應用實例分析與二次開發
書 名：萬水計算機輔助設計技術系列-MSC.MARC工程應用實例分析與二次開發
作 者：常志宇
出版日期：2006年1月1日
出版社： 中國水利水電出版社發行部
ISBN號： 7-5084-3340-8
開 本： 大16開
頁 數： (11), 368頁
裝 幀： 平裝
淺談6G與無人機輔助通信技術
雖然目前5G商用化還在不斷地普及當中，但前沿學術領域則早已開始了6G無線傳輸潛在關鍵技術的研究。在2021年中國物聯網大會全國通信理論與技術學術會議上，北京郵電大學副教授、博士生導師王朝煒分享了他在6G中的無人機輔助傳輸技術上的研究。
6G的需求分析
通過目前對6G的需求分析來看，6G不僅僅要在性能、傳輸速率、信道單位面積容量和時延超越5G標準，還應是多通信體制的無縫連接，跨空天地海的三維一體化網絡。網絡節點包括地面節點、水面節點、低空和高空節點，甚至包含大氣層外的高空低軌衛星節點。在6G標準化前期過程中，開始定義了一些面向空中用戶的服務。這對于研究無人機通信技術有很大的推動力。
王朝煒副教授對比了基站、衛星、HAPS和無人機通信的優劣勢，無人機相比于其他集中通信來說，無人機輔助通信具有靈活部署和配置、快速響應、環境適應性強等優勢，同時采用低成本無人機部署可極大降低成本，采用不同旋翼的無人機以便靈活適應通信需求，信道簡單主要采用短距離LOS信道。
6G對無人機輔助通信的需求
在偏遠地區和災區，基礎設施不足或失效的問題可以通過無人機經行擴展覆蓋；在人口密集和人流量大的熱點區域內，可以通過無人機達到增強無線覆蓋，加大用戶容量的功能；同時還能在交通控制、貨物運輸、航拍、應急救援等領域發揮作用。
在今年7月鄭州水災通信救援中，翼龍無人機作為“空中基站”打通了鞏義米河鎮應急通信保障傳輸線，為受災群眾和救援人員之間的連接了生命線。在持續不斷的暴雨中，電力通信設備被摧毀使得災民通信設備網絡信號全部中斷，災區與外界信息不互通。
展開 展望6G——無人機輔助通信技術
雖然目前5G商用化還在不斷地普及當中，但前沿學術領域則早已開始了6G無線傳輸潛在關鍵技術的研究。在2021年中國物聯網大會全國通信理論與技術學術會議上，北京郵電大學副教授、博士生導師王朝煒分享了他在6G中的無人機輔助傳輸技術上的研究。
6G的需求分析
通過目前對6G的需求分析來看，6G不僅僅要在性能、傳輸速率、信道單位面積容量和時延超越5G標準，還應是多通信體制的無縫連接，跨空天地海的三維一體化網絡。網絡節點包括地面節點、水面節點、低空和高空節點，甚至包含大氣層外的高空低軌衛星節點。在6G標準化前期過程中，開始定義了一些面向空中用戶的服務。這對于研究無人機通信技術有很大的推動力。
王朝煒副教授對比了基站、衛星、HAPS和無人機通信的優劣勢，無人機相比于其他集中通信來說，無人機輔助通信具有靈活部署和配置、快速響應、環境適應性強等優勢，同時采用低成本無人機部署可極大降低成本，采用不同旋翼的無人機以便靈活適應通信需求，信道簡單主要采用短距離LOS信道。
展開 革命性創新：連續激光輔助3D打印技術，噴射粘度高3000倍卻不會堵頭
導讀：隨著科技的發展與3D打印行業逐漸被人們關注，越來越多的新興3D打印技術逐漸問世。2021年6月，總部位于英國的電子制造初創公司IoTech Group Limited表示，已經推出了世界上第一個用于半導體到PCB電子制造的連續激光輔助沉積(Continuous Laser Assisted Deposition，C.L.A.D.) 技術。（南極熊提醒：這個技術的名字和著名的連續液面高速光固化3D打印技術Continuous liquid interface production（CLIP）是不是有點類似？）
△連續激光輔助3D打印機
△世界上首個連續激光輔助沉積(C.L.A.D.) 技術面世
連續激光輔助沉積3D打印技術（CLAD）
南極熊注意到，在傳統的生產工具已經達到極限，電子制造領域迫切需要尖端制造技術之際。IoTech將LAD視為一種突破性的電子增材制造技術。這項工藝包含三個步驟：涂覆、噴射和后處理。
在金屬薄片上涂上一層完美光滑和精細的微層。
將脈沖激光以快速、微米級精度噴射到基板上。
使用多功能內聯后處理，例如激光燒結，紫外線固化或加熱。導電層和層壓層被涂覆、噴射和燒結或固化。孔隙被填充，形成致密結構。
IoTech稱，LAD噴射標準工業材料粘度比噴墨材料高3000倍，且沒有任何堵塞風險。工藝的另一個巨大好處是，標準工業阻焊層被沉積在同一體系，確保完美對齊和電路板精確涂覆。
△CLAD電子電路制造
打印一層只需幾秒鐘，多層打印電路板則在幾分鐘內就能打印完成，充分發揮了激光速度來制造印刷電路板。組裝時，相機會定位焊盤。
展開 掃描駕駛員大腦實現安全駕駛 本田發布新技術
近日，本田公布了全新的“先進未來安全技術”，旨在通過“智能化駕駛輔助技術”和“安全·安心網聯技術”實現2050年汽車全球事故零死亡的終極目標。
其中“智能化駕駛輔助技術”運用到了人工AI智能，它通過ADAS傳感器/攝像頭，實時監控道路情況和駕駛員狀態。
為了判斷駕駛員異常舉動的根本原因，本田動用了fMRI技術來分析司機的大腦行為，并實時推導出最合適的駕駛動作，從而根據每個司機的認知狀態和交通場景提供適當的駕駛輔助，該技術為世界首創。
新一代輔助駕駛系統可從三個方面實汽車駕駛中的人為零失誤，目前已經實現的為“通過AI減輕晃動和避免操作延遲”，而正在研發中的包括以安全帶收緊和3D影音向駕駛員傳遞風險提示、利用座椅震動和生物反饋刺激駕駛員保持清醒等功能。
為了更好的了解道路狀況，本田還參與研發了V2X技術，通過通信網絡將車輛與其他道路參與者連接起來，通過路上的攝像頭、其他車輛車載攝像頭、智能手機信息，集合數據向駕駛員提供有關交通環境的信息。
根據規劃，在接下來的十年里，本田將利用五年的時間進行研發，再利用五年時間進行商業化推廣落地，預計新技術將在2030年以后實現，并推廣到全球，2050年達成全球汽車事故零死亡。
*轉自快科技
展開 淺析駕駛輔助系統硬件在環仿真技術
對智能汽車的駕駛輔助系統提升安全性能的需求不斷提高，多傳感器信息融合是駕駛輔助系統的應用趨勢，硬件在環仿真測試平臺能對駕駛輔助系統安全性進行深度測試。通過分析汽車典型駕駛輔助系統主要傳感器構成和傳感器仿真特點，介紹先進的駕駛輔助系統硬件在環仿真測試平臺構架。根據未來汽車多傳感器融合環境感知發展趨勢，總結未來自動駕駛汽車硬件在環仿真測試評價技術存在的挑戰和發展方向，為行業應用提供參考。
先進駕駛員輔助系統（ADAS）可以協助駕駛員提高行車安全性和駕駛舒適性，被認為是提升出行效率、解決交通事故頻發問題的有效措施。駕駛輔助系統依靠傳感器采集車輛行駛四周的環境，并根據環境目標威脅而作出橫向、縱向控制，可有效降低道路交通事故發生的概率。傳統的場地測試是以假人、假車、環境模擬器等測試設備構建有限測試場景，測試決策控制算法的合理性和控制算法與車輛匹配的優劣。駕駛輔助系統連續感知、決策、執行，全天候持續運行，傳統測試評價手段已難有效覆蓋自動駕駛新特征。智能駕駛輔助系統在開發的過程中，每一階段功能和性能的測試評價將通過多樣化的試驗結果相互組合印證，需要進行實車道路測試、公開道路測試，功能安全測試、信息安全測試、仿真測試等，硬件在環仿真測試平臺是智能網聯汽車“V”型開發過程中不可缺少的工具鏈。
駕駛輔助系統功能及傳感器原理
駕駛輔助系統構成和原理
汽車駕駛輔助系統的構成和系統原理，如圖1所示。目前，駕駛輔助系統主要裝備毫米波雷達、攝像頭、360°環視系統、超聲波雷達，實現自動泊車（APA）、自適應巡航（ACC）、緊急制動（AEB）、盲區監測（BSD）、車道保持輔助（LKA）、交通擁堵輔助（TJA）等功能，而激光雷達主要是在更高級別的自動駕駛汽車上裝備。
展開 
精確鑄造成形關鍵技術及計算機輔助工程
1999年5月22日，清華大學與安徽叉車集團簽定了“精確鑄造成形工藝的關鍵技術攻關”合作協議。
清華大學在消失模鑄造工藝、涂料技術、凝固模擬技術、鑄造工藝CAD輔助設計，企業信息化管理等方面給予企業幫助，使產品質量穩步提高，液力變速箱鑄件成品率由原來的30％提高到90％以上。
為了降低生產成本，廠校合作在消失模用泡沫塑料珠粒的國產化方面進行了攻關。試驗使用杭州亞太化學工業有限公司生產的EPS珠粒，通過優化鑄造工藝參數，生產的制動鼓鑄件完全達到質量要求。另外還在較為復雜的變速箱鑄件上試用，EPS與進口共聚物按1:1的比例搭配使用也取得了良好效果。使用由清華大學開發的消失模專用涂料，使用效果良好，代替了進口產品。
在消失模鑄造工藝方面，雙方合作從發泡成型、粘接工藝、涂料、造型緊實工藝、澆注工藝等各個環節，針對碳黑缺陷、變形、粘砂等質量問題，經過反復試驗，根據不同產品特點，選擇和優化各項工藝參數，成功生產了近十個品種的鑄鐵件產品，產品質量良好，尺寸精確，表面光潔，表面粗糙度達到Ral2.5μm 以下。鑄件加工量少，重量減輕，清理工作量少，具有良好的綜合經濟效益。以液力變速箱殼體為例，其重量對比如下表。所生產的消失模鑄件重量比樹脂砂鑄件減輕毛坯重近10kg，尺寸精度達CT7～9，介于樹脂砂鑄件和熔模精鑄件之間。雙方合作進行系統調試，使叉車液壓變速箱殼體鑄件成品率由最初的30%上升到90%以上。在此基礎上總結得到一整套工藝控制要素，隨后投產的幾個灰鐵鑄件均很快達到成品率90%以上，并形成了月產150噸的生產規模。球墨鑄鐵消失模鑄件也實現了批量投產。鑄件表面沒有飛邊毛刺，減輕了鑄件清理的工作量和工人的勞動強度，改善了車間作業環境，顯示出良好的綜合經濟效益和社會效益。
展開 招聘線上游戲輔助開發技術 預算很高
技術水平要求非常高，有經驗的歡迎來聊。 ?? KainKiansa777
東京工業大學利用高精度3D打印技術輔助人機交互研究
東京工業大學（以下簡稱“東工大”）是日本頂尖的理工科大學，擁有140年的歷史，是一所專攻工程技術與自然科學的研究型大學。東工大十分注重產學研結合，并且持有很多專利。迄2021年，東工大已誕生2位諾貝爾獎得主，包括1位諾貝爾生理學或醫學獎得主和1位諾貝爾化學獎得主。
東工大的長谷川實驗室成立于2008年。其研究項目之一是如何提高機器人精密運動部件的靈活性，從而增強人機交互。在機器人的研發過程中，為保障運動結構件的精度，長谷川實驗室引進了高精度3D打印機——Raise3D Pro3。
“我想制造一個動作靈活的機器人。此外，我還想降低這項技術的成本，以讓它得到廣泛應用。”在面對目前市場上的機器人運動部件精度不足，導致運動靈活性低問題時，長谷川實驗室的Hasegawa Shoichi教授表達了他對機器人未來發展的愿景。
長谷川實驗室在毛絨娃娃的內部添加了一個機器人結構。
展開 科技前線 | 7種CAD新技術，助你步入計算機輔助工程新時代
在我開始研究工程學時，常常把CAD理解為計算機輔助制圖。此后不久，隨著3D建模人員越來越多，該術語逐漸代表了計算機輔助設計。現在，到了2020年，我相信我們已經進入了真正的計算機輔助工程（CAE）時代。
我們現在有了將7種技術集成在一起的3D建模工具。以前這些工具給我們帶來了便利，現在這些工具成為參與我們產品開發過程的某種設計助手。
這種概念讓Andreas Vlahinos得以開創性地利用增材制造（AM）。工程與設計的不同之處在于工程將數學和已建立的力學理論應用于新產品的開發。
七個新興的3D建模工具
拓撲優化和創成式設計
這些工具代表了人工智能（AI）和機器學習（ML）在設計過程中的應用。通過拓撲優化，您可以找到針對工程問題的針對性的解決方案。創成式設計在設計周期的開始就可以提供許多可行的方案。
增材制造
這項技術與3D打印密切相關，可幫助我們制造比傳統減材制造技術更輕巧的零件、更復雜的幾何形狀以及更少的零件。
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