蓄能泵的案例
蓄能器的使用維護要點及注意事項（轉自液壓那些事）
蓄能器的使用維護要點
①應執行壓力容器有關使用規定，其修理須由專業修理單位進行。
②蓄能器應安裝在便于檢查、維修的位置，并遠離熱源。
③充氣式蓄能器應充惰性氣體，絕對禁止充氧氣。
④不可拆卸在充油狀態下的蓄能器。
⑤非隔離式蓄能器及氣囊式蓄能器應垂直安裝且氣閥向上。
⑥蓄能器在使用過程中，須定期檢查其充氣壓力。
⑦蓄能器與管路系統之間應安裝截止閥，供充氣、檢修時使用。
⑧蓄能器在長期停止使用后，應關閉蓄能器與系統管路間的截止閥，保持蓄能器油壓在充氣壓力以上。
⑨吸收沖擊壓力和脈動壓力的蓄能器應盡可能裝在振源附近。
⑩正常使用時要按要求定期檢查蓄能器內部的生銹情況及表面處理層的剝離狀態。
蓄能器使用注意事項
①蓄能器與液壓泵間應設置單向閥；
②蓄能器安裝方向應合理，且安裝位置應方便檢修；
③輔助供油或作應急能源用的蓄能器容量應足夠；
④蓄能器安裝時禁忌直接用管路作為支撐；
⑤不允許在蓄能器上進行加工或焊接；
⑥蓄能器必須充穩定性好的惰性氣體；
⑦充氣壓力必須符合規定。
展開 伺服液壓運動控制-選擇PLC還是運動控制器？（轉自液壓傳動與控制）
提高自然頻率需要增加液壓缸缸徑，而且也會增大閥通徑，蓄能器容積，泵能力以及增加的元件成本。
采用帶PLC的簡單的比例控制液壓系統似乎容易得多，但是PLC編程人員對很多重要的參數并沒有去控制。這種約束并不是編程人員的能力問題，而是液壓和機械設計方面的原因。不幸的是，PLC編程人員通常是最后一個接觸到液壓系統的人，他被寄希望于“機械和液壓問題，讓電氣和軟件來解決”，然而，這種事實，不會總是發生。系統的特性行為在設計和制造階段已經定性了。
設備的性能可以通過使用精密的液壓伺服控制系統得到提高。初始的成本會很高，但是其性能也提升了。設備也變得易于維護，需要的維護頻率也不高了。
下面是僅僅采用比例控制的簡單運動的三種仿真。它們基于標準的線性化運動仿真模塊，用于伺服液壓缸和負載。
H(s) = (K ? ω2n)/[s ? (s2 + 2 ? ζ ? ωn ? s + ω2n)]
K,- 開環增益，假定為10 (mm/s)/%的控制輸出，
s, - 拉普拉斯算子，是一個頻率，弧度/s，
ζ - 阻尼系數，假定為0.33333，無量綱，
ωn - 自然頻率，弧度/s。示例中自然頻率為10Hz。
這些仿真給你提出了一些問題，譬如：如何提高響應時間？這些問題將會在后續的討論中進行回答。
展開 五萬字讀懂汽車線控制動系統
（2）液壓驅動單元包括「電動機 + 減速機構」、「液壓泵 + 高壓蓄能器」等形式。液壓調節單元包括布置在發動機艙內的液壓調節器、制動管路、車輪制動器以及安裝在蓄能器和每個車輪制動器處的壓力傳感器。液壓調節單元主要包括進液閥、出液閥、平衡閥、隔離閥、氣囊式蓄能器以及電機泵等。相比于電子穩定性系統ESP的液壓調節單元，EHB在制動主缸與液壓調節器連接處增加有隔離閥，用于隔斷制動踏板單元與液壓調節單元之間的物理連接；同時使用高壓蓄能器儲存來自電機泵的高壓制動液并向車輪制動器提供制動能量，以實現在普通制動下的主動制動功能。電機泵只在蓄能器壓力降低到規定極限時，才驅動電動機使液壓泵工作。
由于電動汽車制動主缸最高建壓需求往往超過15MPa，因此在采用電動機作為液壓壓力動力源的電子液壓制動系統中，均需要加裝減速增扭機構，以增大電動機的最大輸出轉矩，減小電動機體積，節約成本。
1）「電動機 + 減速機構」負責將電動機的力矩轉化成直線運動機構上的推力從而推動主缸產生相應的液壓力；
2）「液壓泵 + 高壓蓄能器」通過高壓蓄能器的高壓能量來提供主缸液壓力或輪缸制動力以實現主動調節。
該系統通過制動踏板單元獲取制動駕駛意圖從而向整車控制器發送指令，以控制高壓蓄能器、電磁閥和泵產生相應的液壓力；
當高壓蓄能器內壓力不足時，液壓泵將對高壓蓄能器增壓。
（3）制動執行單元包括主缸，液壓管路，輪缸等。這些機構跟傳統制動系統的結構保持一致，將推動主缸的推力轉化成制動器的液壓力，最后通過摩擦力作用在制動盤上產生相應的制動力矩。
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