遠程校準技術的案例
氣體質量流量控制器是否能夠實現遠程校準？
遠程校準還需要一個可靠的網絡環境和遠程監控系統的支持，網絡通信是實現遠程校準的基礎，只有在網絡穩定、速度快、延遲低的情況下，才能夠實現實時的遠程監測和調整，而遠程監控系統應具備可靠的數據傳輸和處理能力，以及友好的用戶界面和操作方式，以方便用戶進行遠程校準的操作。
遠程校準還需要合理的校準標準和方法，校準標準是校準的依據，需要在校準過程中保證其準確性和可靠性，而校準方法則是根據標準采取的具體操作步驟和控制策略，需要根據實際情況選擇和制定，對于氣體質量流量控制器的遠程校準來說，應該選擇合適的標準氣體和參考流量，以及優化的校準方法和算法，以確保校準的準確性和可靠性。
氣體質量流量控制器的遠程校準是一項具有潛力和可行性的技術，可以通過遠程監測和調整實現對流量控制器的準確性和穩定性的提升，然而要實現遠程校準，需要考慮多方面的因素，包括流量控制器本身的設計和技術水平、網絡環境和遠程監控系統的支持，以及合理的校準標準和方法，只有在這些條件的共同作用下，才能夠實現氣體質量流量控制器的遠程校準，為用戶提供更加便捷和準確的流量控制解決方案。
展開 網絡研討會 | 9月9日傳聲器校準技術和校準方案，點擊立刻報名
點擊或掃碼，即可報名
研討會內容
1.傳聲器基本工作原理
2.校準的定義和溯源認證
3.校準技術
a.修正頻率
b.電壓插入損失IVC
c.靜電激勵器
4.聲學校準方案
a.校準方法和標準
b.校準系統
5.Q&A
研討會時間
2025年9月9日（周二）下午2:00-3:00
費用免費
備注
課程將通過網絡直播的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
點擊或掃碼，即可報名
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展開 核材料運輸中的遠程監控技術
阿貢國家實驗室的研究人員正在開發遠程監測系統，以確保放射性材料在儲存、運輸和處置過程中的安全、安保和保障措施。
1、遠程監控系統
阿貢國家實驗室位于伊利諾伊州萊蒙特（來源：阿貢國立實驗室）
美國能源部阿貢國家實驗室的研究人員致力于確保核燃料在循環設施中，以及儲存、運輸和處置過程中，核材料和其他放射性材料的安全、安保和保障措施（3S）。
為了支持這一全球使命，他們正在率先開發和使用ARG-US“警戒守衛者”（Watchful Guardian）遠程監控系統。
ARG-US技術由兩個主要平臺組成，這兩個平臺都獲得了專利。
第一個是帶傳感器的射頻識別（RFID）監控，用于儲存和運輸中的滾筒式包裝，帶有固定讀取器或“一體式”CommBox。
展開 遠程數字技術在核退役領域應用
最近，機器人領域的一系列新的進展，不僅顯示了機器人技術在核能方向的光明前景，而且也為核企業招聘新一代工程師提供了一條思路。
1、核退役
核退役是一個發展勢頭不斷增長領域，全世界439座核反應堆中，有相當一部分電廠接近退役年限。
在全球范圍內，有199座動力堆已經關閉，但只有21座完全退役。
國際原子能機構（IAEA）預計，到2030年，2020年的12-25%的核電發電能力都將退役。
雖然現有的退役方法或多或少足以完成這項任務，但隨著技術創新不斷進步，正在發展更快、更安全、更具成本效益的工作方式。
這其中，數字技術與機器人和無人機相結合，為提高工作效率和降低操作員風險提供了巨大潛力。
2、IAEA核退役調查
今年2月，IAEA對核退役的調查發現，越來越多的國家傾向于立即拆除退役核設施。
IAEA退役和環境修復科科長奧列娜·米科萊丘克（Olena Mykolaichuk）解釋說：“以前，許多退役計劃選擇推遲退役設施的拆除，但現在的全球主要退役戰略為，立即拆除設施。”
鑒于最近運行的核電站，與幾十年來一直處于關閉狀態的核電站相比，活動水平有所增加，這一要求也成為遠程技術和機器人技術使用的額外驅動因素。
新興技術，再加上越來越多地使用機器人和無人機，有可能提供更有效的項目實施和風險降低。
IAEA退役和環境修復科的退役專家泰蒂亞納基洛奇茨卡（Tetiana Kilochytska）告訴NEI，“退役界越來越多地介紹和討論機器人技術和遠程控制技術的使用。”
作為調查的一部分，IAEA向50多個國家發出了一份全球退役戰略調查表，并評估了這些答復，以及來自IAEA動力反應堆信息系統（PRIS）、研究反應堆數據庫（RRDB）和綜合核燃料循環信息系統（iNFCIS）的數據。
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日產自動駕駛汽車將部署NASA技術 讓人類遠程駕駛自動駕駛汽車
蓋世汽車訊 據外媒報道，日本汽車制造商日產（Nissan）將部署美國國家航空航天局（NASA）研發的技術，利用人類的幫助，遠程駕駛其自動駕駛汽車，該公司承認，真正的L5自動駕駛汽車可能是無法實現的。
日產表示其“人機回圈”（human-in-the-loop）系統受NASA的火星漫游者（Mars Rover）項目的啟發，由日產首席技術主管與在航天局工作了13年的老員工Maarten Sierhuis合作研發，該系統解決了自動駕駛汽車面臨的最大問題之一，即汽車如何對道路狀況的突然變化做出反應。
日產的該消息在日產未來峰會（Nissan Future summit）上發布，該消息與汽車行業原先設想的真正的自動駕駛截然不同，真正的汽車駕駛是未來有一天，汽車可以在沒有人類互動的情況下，在每天道路上行駛，處理每一種可能出現的情況。
現在有越來越多的人表示，真正的無人干預的自動駕駛可能永遠不會成為現實，而日產現在可承認該觀點。現在，日產的目標主要還是自動駕駛汽車，但是此類汽車仍有人工控制室相連，如果遇到封閉道路、私人地方或是將乘客送至機場等汽車無法處理的情況時，控制室可向車輛發出指令。
然后，人工控制室可接入汽車的外部攝像頭，幫助汽車擺脫棘手的局面。日產將其技術稱為SAM（無縫自動駕駛移動出行），最早的版本旨在實現無人駕駛機器人出租車以及自動駕駛快遞服務。
來源：無人駕駛
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