裝配技術的案例
基于catia系統的虛擬裝配技術應用研究
虛擬裝配技術是在虛擬設計環境下,完成對產品的總體設計進程控制并進行具體模型定義與分析的過程。它可有效支持自頂向下的并行產品設計以及與Master Model相關的可制造性設計和可裝配性設計,以縮短產品開發周期。本文在分析了虛擬裝配技術基本思想后,提出了在飛機設計中實施虛擬裝配技術應用的基礎環境以及具體的實施方法和途徑。
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自動智能裝配技術在汽車焊裝車間的研究與應用
3）車身裝配一次性合格率高，返修量大大減少，最大程度降低返修成本。
4）整個裝配過程采用機器人自動化技術，避免了人工裝配過程中出現的磕傷等缺陷。
此項技術的成功應用，重點解決了困擾北京奔馳不斷上漲的人工成本問題。按照傳統裝配工藝，裝配線的人數是28人/次，人均成本為33萬元/年。自動智能裝配線的投資成本為7600萬元，北京奔馳的產品生命周期一般為7年，則在產品生命周期內預計可節省5336萬元，極大節省了企業的運營成本。
文章來源：汽車工藝師
展開 裝配式BIM技術在建筑全生命周期中的應用！
圖12 應急管理
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總結與展望
（1）裝配式BIM技術還存在BIM軟件繁多、數據流轉不暢通的問題。為了更好地促進BIM技術服務于業主方，業主需做好頂層設計，限制數類BIM軟件數據以便于統一數據格式; 制定好BIM標準，以便于設計院建立的模型可以更好地符合施工方的要求，施工方應用模型可以更好地添加施工信息，進行施工應用。為了更進一步統一數據格式，項目中還可開發一個能夠集成不同BIM軟件、溝通各方數據的信息平臺，提高預制構件設計信息的互操作性。
（2）由于構件在現場裝配過程中缺乏精準性，可能導致構件裝配錯誤，增加裝配成本。裝配式BIM技術可降低構件安裝成本，但構件還不能應用BIM技術精準定位，還需選取一種適用于裝配式特定的定位技術，使現場裝配能夠精準定位施工。
（3）綜合應用構件庫平臺、BIM合模插件、PKPM－BIM協同設計平臺、Navisworks軟件、品茗HiBIM軟件、BIM+建造管理平臺，可促進裝配式BIM構件管理、設計、施工的良好發展。進一步需開發運維管理平臺，平臺可接收BIM合模插件、BIM+建造管理平臺的數據，更好地進行BIM運營維護相關工作。設計院依舊是裝配式BIM技術的源頭方，設計院開發一系列的BIM軟件及平臺，真正可促進BIM應用的健康、和諧發展。BIM技術不再是一種畫完圖紙后還需建模型的累贅，而是可及時優化設計方案、優化施工、方便后期運營維護的方法。
（4）BIM軟件及平臺眾多，工程項目的各參建方需頂層設計，系統及有步驟的開發適合各自的BIM軟件及平臺，綜合應用市面上比較好用的軟件，不要輕易開發軟件，徒增開發、應用成本。
展開 五金沖壓件模具的裝配特點與技術要求
有些組成模具實體的零件在制造過程中是按照圖紙標注的尺寸和公差獨立地進行加工的(如落料凹模、沖孔凸模、導柱和導套、模柄等)，這類零件一般都是直接進入裝配；有些零件在制造過程中只有部分尺寸可以按照圖紙標注尺寸進行加工，需協調相關尺寸；有的在進入裝配前需采用配制或合體加工，有的需在裝配過程中通過配制取得協調，圖紙上標注的這部分尺寸只作為參考(如模座的導套或導柱固裝孔，多凸模固定板上的凸模固裝孔，需連接固定在一起的板件螺栓孔、銷釘孔等)。
因此，五金沖壓件模具裝配適合于采用集中裝配，在裝配工藝上多采用修配法和調整裝配法來保證裝配精度。從而實現能用精度不高的組成零件，達到較高的裝配精度，降低零件加工要求。五金沖壓件模具裝配技術要求有下面幾個方面。
1、 模架精度應符合標準(JB/T 8050—1999《沖模模架技術條件》、JB/T 8071—1995《沖模模架精度檢查》)規定。模具的閉合高度應符合圖紙的規定要求。
2、 裝配好的沖模，上模沿導柱上、下滑動應平穩、可靠。
3、凸、凹模間的間隙應符合圖紙規定的要求，分布均勻。凸模或凹模的工作行程符合技術條件的規定。
4、 定位和擋料裝置的相對位置應符合圖紙要求。沖模導料板間距離需與圖紙規定一致；導料面應與凹模進料方向的中心線平行；帶側壓裝置的導料板，其側壓板應滑動靈活，工作可靠。
5、 卸料和頂件裝置的相對位置應符合設計要求，工作面不允許有傾斜或單邊偏擺，以保證制件或廢料能及時卸下和順利頂出。
6、 緊固件裝配應可靠，螺栓螺紋旋入長度在鋼件連接時應不小于螺栓的直徑，在鑄件連接時應不小于1.5倍螺栓直徑；銷釘與每個零件的配合長度應大于1.5倍銷釘直徑；銷釘的端面不應露出上、下模座等零件的表面。
7、 落料孔或出料槽應暢通無阻，保證制件或廢料能自由排出。
8、 標準件應能互換。緊固螺釘和定位銷釘與其孔的配合應正常、良好。
展開 
沖壓件模具裝配有哪些技術要求
在模具的零配件組裝過程中，還需要考慮到模具的裝配有哪些技術要求。下面來了解下。
1. 沖壓件模具裝配時應保證凸、凹模之間的間隙均勻一致，配合間隙符合設計要求；
2. 鑲件與范本及鑲件相互之間的接合面密合；
3. 落料、沖孔的凹模刀口高度，按設計要求制造，保證漏料孔暢通；
4. 沖模所有活動部分的移動應平穩，無滯止現象；
5. 滑塊、楔塊在固定滑動面上移動時，其最小接觸面積不少于其面積的四分之二；
6. 各緊固用的螺釘、銷釘不得松動，并保證螺釘和銷釘的端面不突出；上下模平面各卸料螺釘沉孔深度應保持一致；各卸料螺釘及頂桿的長度應保持一致；
7. 凸模的垂直度必須在凸、凹模間隙值允許的范圍內；
8. 沖模的裝配還必須符合沖壓件模具裝配圖及技術條件的規定。
展開 基于catia的裝配工裝數字化設計制造技術
介紹了沈飛公司在工裝數字化設計制造領域的主要研究成果——基于catia的裝配工裝設計技術、裝配工裝數字化安裝技術,及其在波音737-X尾段中的應用情況;指出了今后國內飛機裝配工裝設計及制造技術的發展趨勢。
點評:
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史上最牛機械裝配技術規范
作業前準備
(1)作業資料：包括總裝配圖、部件裝配圖、零件圖、物料BOM表等，直至項目結束，必須保證圖紙的完整性、整潔性、過程信息記錄的完整性。
(2)作業場所：零件擺放、部件裝配必須在規定作業場所內進行，整機擺放與裝配的場地必須規劃清晰，直至整個項目結束，所有作業場所必須保持整齊、規范、有序。
(3)裝配物料：作業前，按照裝配流程規定的裝配物料必須按時到位，如果有部分非決定性材料沒有到位，可以改變作業順序，然后填寫材料催工單交采購部。
(4)裝配前應了解設備的結構、裝配技術和工藝要求。
基本規范
(1)機械裝配應嚴格按照設計部提供的裝配圖紙及工藝要求進行裝配，嚴禁私自修改作業內容或以非正常的方式更改零件。
(2)裝配的零件必須是質檢部驗收合格的零件，裝配過程中若發現漏檢的不合格零件，應及時上報。
(3)裝配環境要求清潔，不得有粉塵或其它污染，零件應存放在干燥、無塵、有防護墊的場所。
(4)裝配過程中零件不得磕碰、切傷，不得損傷零件表面，或使零件明顯彎、扭、變形，零件的配合表面不得有損傷。
(5)相對運動的零件，裝配時接觸面間應加潤滑油（脂）。
(6)相配零件的配合尺寸要準確。
(7)裝配時，零件、工具應有專門的擺放設施，原則上零件、工具不允許擺放在機器上或直接放在地上，如果需要的話，應在擺放處鋪設防護墊或地毯。
(8)裝配時原則上不允許踩踏機械，如果需要踩踏作業，必須在機械上鋪設防護墊或地毯，重要部件及非金屬強度較低部位嚴禁踩踏。
聯接方法
(1) 螺栓聯接
A．螺栓緊固時，不得采用活動扳手，每個螺母下面不得使用1個以上相同的墊圈，沉頭螺釘擰緊后,釘頭應埋入機件內,不得外露。
展開 飛機裝配自動制孔刀具技術研究
進入20世紀90年代后，飛機制造行業對飛機裝配技術提出了高質量、高速度、低成本的生產要求，飛機裝配自動制孔技術便由此產生。自動制孔設備類別主要表現為CNC機床和機器人等。由于采用數控設備或機器人移動而被加工構件不動的方式，因而靈活性較好，且對被加工構件的適應性較好，同時能夠極大地提高制孔效率和精度，因此，在國外已得到廣泛研究和應用。如美國EOA公司與波音公司也聯合生產研制了一種機器人多功能制孔系統，該系統可以完成對鈦合金、鋁合金、復合材料及其疊層等飛機蒙皮的鉆孔、锪孔和鉸孔工作。
飛機裝配自動制孔的特點與要求
1 飛機裝配自動制孔的優點
飛機裝配自動制孔技術以其自動化程度高、適應性強和集成度好的獨特優勢，結合激光跟蹤輔助測量系統、移動平臺導軌和終端執行器等設備，共同構建航空材料的高效、高精度柔性制孔系統，成為飛機裝配連接孔加工的最佳工業解決方案，具有重大的工程應用價值。該項技術能夠極大提高飛機的制造與裝配效率，改善機體疲勞與安全性能，且將工人從惡劣、危險的勞動環境中解放，是當今飛機裝配制造業的發展趨勢。作為數字化裝配的重要環節和最終階段，飛機裝配連接孔的制備對裝配質量與飛機整體性能有關鍵影響。
2 飛機裝配自動制孔的工藝特點
令人滿意的鉆削碳纖維復合材料（CFRP）及其與金屬的疊層結構孔是一項挑戰。
切削CFRP及其與金屬的疊層構件時，正確地應用專用的切削刀具是獲得理想孔和減少粉塵污染的關鍵所在。金屬材料的制孔質量標準不完全適用于復合材料制孔，無任何切屑和傳統的表面粗糙度通常不是衡量復合材料制孔質量的標桿。孔的質量一般是基于復合材料底層分離的程度（分層）和孔中任何殘余的纖維剝離（破裂）。一些不能直接檢測到的缺陷，對刀具是否發揮相應的切削效應是一大挑戰；有些孔質量的下降甚至發生在刀具的磨損征兆發生之前。
展開 【專業知識】史上最牛機械裝配技術規范，機械人必備，專業級別干貨！
作業前準備
(1)作業資料：包括總裝配圖、部件裝配圖、零件圖、物料BOM表等，直至項目結束，必須保證圖紙的完整性、整潔性、過程信息記錄的完整性。
(2)作業場所：零件擺放、部件裝配必須在規定作業場所內進行，整機擺放與裝配的場地必須規劃清晰，直至整個項目結束，所有作業場所必須保持整齊、規范、有序。
(3)裝配物料：作業前，按照裝配流程規定的裝配物料必須按時到位，如果有部分非決定性材料沒有到位，可以改變作業順序，然后填寫材料催工單交采購部。
(4)裝配前應了解設備的結構、裝配技術和工藝要求。
基本規范
(1)機械裝配應嚴格按照設計部提供的裝配圖紙及工藝要求進行裝配，嚴禁私自修改作業內容或以非正常的方式更改零件。
(2)裝配的零件必須是質檢部驗收合格的零件，裝配過程中若發現漏檢的不合格零件，應及時上報。
(3)裝配環境要求清潔，不得有粉塵或其它污染，零件應存放在干燥、無塵、有防護墊的場所。
(4)裝配過程中零件不得磕碰、切傷，不得損傷零件表面，或使零件明顯彎、扭、變形，零件的配合表面不得有損傷。
(5)相對運動的零件，裝配時接觸面間應加潤滑油（脂）。
(6)相配零件的配合尺寸要準確。
(7)裝配時，零件、工具應有專門的擺放設施，原則上零件、工具不允許擺放在機器上或直接放在地上，如果需要的話，應在擺放處鋪設防護墊或地毯。（我們推薦你關注“機械工程師”公眾號，第一時間掌握干貨知識、行業信息）
(8)裝配時原則上不允許踩踏機械，如果需要踩踏作業，必須在機械上鋪設防護墊或地毯，重要部件及非金屬強度較低部位嚴禁踩踏。
展開 五金加工廠對模具裝配圖的技術要求
五金加工廠加工沖壓件前應進行工藝及模具的設計工作，繪制模具的總裝配圖這是重中之重。在總裝圖中，要簡要注明對該模具的要求、注意事項和技術要求。下面來了解下模具裝配圖的技術要求有哪些。
模具總裝配圖的技術要求包括：所用設備型號、模具閉合高度以及模具打印標記、裝配要求等，沖裁模還要注明模具間隙。有時在左上角標注圖樣代號，是企業結合產品的型號而編制的，便于圖樣的使用管理。
模具總裝圖上應標注的尺寸有模具閉合高度、外形尺寸、特征尺寸（與成形設備配合的定位尺寸）、裝配尺寸（安裝在成形設備上的螺釘孔中心距）、極限尺寸（活動零件的起始位置之間的距離）。
展開 鑄鐵裝配平臺操作指南：調平與夾緊三大核心技術
在機械裝配、汽車零部件加工等領域，鑄鐵裝配平臺是保障作業精度的核心基準裝備，而調平、科學夾緊及誤差控制是其操作的三大核心技術。多數裝配誤差源于操作不規范
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鑄鐵裝配平臺操作指南：調平與夾緊三大核心技術
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在機械裝配、汽車零部件加工等領域，鑄鐵裝配平臺是保障作業精度的核心基準裝備，而調平、科學夾緊及誤差控制是其操作的三大核心技術。多數裝配誤差源于操作不規范，如調平偏差、夾緊受力不均等。本文結合鑄鐵裝配平臺、T型槽裝配臺、鑄鐵裝配基準臺、重型鑄鐵裝配平臺等高頻關鍵詞，詳細拆解操作要點，形成實操性強的指南，助力企業提升裝配效率與品質。
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一、調平技術：筑牢裝配基準根基
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調平是裝配作業的前提，直接影響基準面精度。核心目標是使平臺水平度符合等級要求（00級≤0.02mm/m、0級≤0.05mm/m）。
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1.前期準備：將鑄鐵裝配平臺放置在平整地面，清理臺面、地腳螺栓接觸面的鐵屑、油污；根據平臺規格（如1000×2000mm選4個支撐點，3000×5000mm選6個支撐點）均勻布置可調地腳螺栓，確保受力均衡。
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機械裝配通用技術規范
江蘇華英
廣告招租
精歐控制
蘇閥達爾
閥門招標
閥門求購
博納斯威
立信集團
1、目的
1.1 使公司產品的機械裝配符合公司的質量方針和質量目標。
1.2 使本公司產品的機械裝配符合行業標準。
1.3 使公司機械人員在進行機械裝配作業時有章可循。
2、范圍
本技術規范適合于公司從事機械裝配作業之員工或技術人員。
3、作業前準備
3.1 作業資料：包括總裝配圖、部件裝配圖、零件圖、物料BOM表等，直至項目結束，必須保證圖紙的完整性、整潔性、過程信息記錄的完整性。
3.2 作業場所：零件擺放、部件裝配必須在規定作業場所內進行，整機擺放與裝配的場地必須規劃清晰，直至整個項目結束，所有作業場所必須保持整齊、規范、有序。
3.3 裝配物料：作業前，按照裝配流程規定的裝配物料必須按時到位，如果有部分非決定性材料沒有到位，可以改變作業順序，然后填寫材料催工單交采購部。
3.4 裝配前應了解設備的結構、裝配技術和工藝要求。
展開 斯姆勒ANSYS裝配體剛柔耦合分析技術講座：02-裝配體剛柔耦合動力學分析-瞬態動力學分析技術
●主要內容
裝配體剛體動力學分析
裝配體剛柔耦合動力學分析-瞬態動力學分析技術
裝配體剛柔耦合動力學分析-超單元動力學分析技術
裝配體剛柔耦合動力學分析-靜力學工況分析技術
共四節，平臺將免費更新2節
●技術背景
工程中存在大量運動機械；
基于傳統的靜力學工況計算沒有考慮結構的動態效應，譬如沖擊，將造成較大的計算誤差；
運動機械存在不同的姿態，計算所有的靜力學工況是不可能的，也很難確定其最不利工況；
ANSYS提供完整的動力學求解方案，能夠高效準確的計算運動機械的結構響應。
視頻完整觀看：登錄雅典娜技術共享云平臺，使用專題賬號密碼即可觀看完整案例！
注：此賬號僅限專題案例觀看，不與其他賬號混淆！
技術專題：ANSYS裝配體剛柔耦合分析技術
用戶名：斯姆勒裝配體剛柔耦合分析
密碼：02981713589
客戶端下載：
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展開 “裝配式+BIM”技術全國分享會
“裝配式+BIM”技術全國分享會
廣州?深圳?福州?武漢?合肥?南京?鄭州?天津?北京
背景
國辦發[2017]19號文《國務院辦公廳關于促進建筑業持續健康健康發展的意見》標志著裝配式和BIM已提升為國家政策進行推動，“裝配式+BIM”模式已成為建筑業未來的趨勢。住建部、科技部以及各地政府也紛紛大力出臺大力發展裝配式建筑的政策措施，促進裝配式建筑走上未來建筑業的主流道路。但隨著裝配式的推進與應用，新型方式與傳統作業的沖擊下裝配式建筑業也面臨著強大的挑戰——人才稀缺，設計、深化，生產管理以及施工管理呈現出巨大的人才缺口。在這樣的行業大環境下，艾三維學院將推出系列關于裝配式建筑的課程，結合實際應用打造裝配式人才的輸送工廠，為裝配式行業培養優秀的人才。
艾三維學院將在全國9大城市開展“裝配式深化設計培訓班”，采取“1+3”學習模式，以切實滿足建筑行業各企業、科研院所、高等院校和從業人員對裝配式BIM技術的需求。
展開 飛機裝配中的數字孿生+AR技術
導讀
INTRODUCTION
飛機的分系統裝配過程中，涉及的零件復雜，種類繁多，傳統的紙質裝配大綱對于裝配人員的理解構成一定的挑戰。而應用基于AR技術的輔助裝配方法，可以幫助操作人員快速理解裝配過程、輔助裝配操作。
文章來源
本文引自：《虛擬現實與增強現實技術》（作者：趙罡，韓鵬飛，劉亞醉），由清華大學出版社「智造苑」原創首發，數字化企業經授權發布。
另外，裝配狀態的監測對于保證裝配質量非常重要的，將AR技術應用裝配狀態檢測，可以構建其虛擬裝配實體，與工藝要求進行比對實現動態檢測。這里介紹在中機身部段的系統件裝配現場應用AR設備實現裝配過程可視化展示技術，以及不同裝配場景下的智能化輔助裝配系統。該系統的功能包括AR環境下的航空線纜安裝實時可視化指導，基于AR的支架安裝狀態檢測，以及基于云服務器的集成控制技術。
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基于AR的線纜接頭
裝配過程可視化
基于AR眼鏡的線纜接頭安裝輔助系統結構如圖1所示。由于飛機上用到的線纜和接頭種類極其繁多，需要參考圖紙才能完成線纜和接頭的安裝。而線纜上的編號較小，人工辨認效率低，尋找安裝孔效率也很低。因此在安裝過程中自動辨認編號，定位安裝孔，可以提高線纜接頭安裝過程的效率。
圖1 基于AR眼鏡的線纜接頭安裝輔助系統架構
基于AR眼鏡的線纜接頭安裝輔助系統主要由兩部分組成：數據庫構建端和眼鏡端。數據庫構建端負責建立接頭型譜圖數據庫，包含線纜和接頭的對應關系，為眼鏡端做數據準備。
展開 