低溫性能測試的案例
緊固件低溫性能淺談
2、高強度緊固件的低溫沖擊韌性，與材料的合金成分有關、與硫磷含量有關、與熱處理工藝更加密切相關（熱處理工藝中加熱、冷卻、回火均很重要）。
3、低溫條件下的韌脆轉變特性實際上不是一個溫度而是一個溫度區間。40Cr、35CrMo材料一般在-30℃左右使用環境下，42CrMo一般在-50℃左右使用環境下使用極限。風電高強度螺栓，一般使用42CrMo類材料，低溫沖擊韌性要求－40℃～－45℃下進行測試；指標要求是平均值大于27J。
4、每一種材料冷脆溫度的轉變曲線是不同的，材料成分合理選擇、熱處理工藝恰當，會改變冷脆轉變曲線，提高產品的低溫沖擊韌性。
5、緊固件等級和材料之間沒有具體的規定，沒有說哪種等級的產品指定何種材料，只是熱處理后要符合相關標準。對于具體的性能及材料在GB/T3098.1上都有規定,但是它并不規定具體的鋼號,在客戶的圖紙上都有規定,如果你沒有那個鋼號可以協商替代,至于有些是有性能沒有材料的,可以按GB/T3098.1上的范圍要求及自己的制造經驗選取,但是必須按標準要求進行熱處理,必要時客戶要經過再回火試驗的,所以不按要求熱處理是不可以的。除有特殊要求的緊固件外，建議設計者規定機械性能等級，不規定材料牌號，尤其是商品緊固件和標準緊固件。可以要求生產廠家申報材料牌號，設計者認可的方法。客戶定義機械性能等級,供應商提供材質證明和性能試驗報告即可!
6、一般人們分析螺栓斷裂總是從強度上分析，強度一般肯定滿足要求，就從疲勞強度上分析。實際上，疲勞強度大得我們無法想象，螺栓在使用過程中根本用不到疲勞強度。螺紋緊固件損壞的真正原因是松動。螺紋緊固件松動后，產生巨大的動能，這種巨大的動能直接作用于緊固件及設備，致使緊固件損壞，緊固件損壞后，設備無法在正常的狀態下工作，進一步導致設備損壞。
受軸向力作用的緊固件，螺紋被破壞，螺栓被拉斷。
展開 汽車開關類高低溫伺服電動測試系統：嚴苛環境下的精準可靠性驗證
按壓測試系統：模擬真實按壓，數據精準可靠
面向汽車按鍵、觸控開關等按壓類部件，按壓測試系統實現全場景模擬測試：
伺服電缸直驅，末端配備快拆快換壓頭，支持不同直徑、材質定制，適配各類按鍵形態；
下端可定制仿形固定夾具，完美貼合復雜被測樣品，固定更穩固；
定制高低溫測力傳感器，同樣適配 - 45℃~90℃極端環境，精度達 ±0.5%，確保高溫、低溫下測試數據無漂移，真實反映按鍵按壓壽命與力學性能。
三、智能電控與安全防護：高效可控，穩定運行
系統配備便攜移動式電氣控制箱，采用 PC+PLC 雙控制模式，操作便捷、穩定性強，單臺電控柜可獨立控制 5 套伺服系統，支持多工位同步測試。
用戶可靈活設置核心參數：
直線測試：電缸行程 0~200mm、速度 0~500mm/min；
旋轉測試：角度非標定制、速度 0~150r/min；
通用參數：力值、運行間隔、次數、時長等全自定義。
同時具備多重安全保護：運行邏輯保護、力值過載保護、速度超限保護、緊急停止功能，全方位保障設備與測試人員安全，適配長時間連續耐久測試場景。
四、關鍵技術參數：硬核性能支撐嚴苛測試
五、應用價值：賦能汽車零部件品質升級
該系統不僅適用于汽車開關類零部件測試，還可延伸至車載屏幕、連接器、座椅部件等領域，同時覆蓋 3C 電子、機器人等行業的高低溫力學測試需求。通過在極端溫度下模擬真實使用工況，精準檢測零部件的力學性能、耐久壽命與環境適應性，幫助廠商提前排查缺陷、優化設計，從源頭提升汽車零部件可靠性，助力整車品質升級。
慧通測控始終以智能測試為核心，持續深耕汽車檢測領域，這款高低溫伺服電動測試系統，以模塊化、高精度、高適配性的優勢，成為汽車電子零部件可靠性測試的優選方案，為汽車產業高質量發展筑牢測試防線。
展開 車輛性能測試02：漢航NTS.LAB TSA 換擋性能測試系統
一、引言
汽車工業領域各項新技術蓬勃發展，但始終未變的是車輛為人服務，因此駕駛感受和乘坐感受始終是車輛性能的兩個重要指標。
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，車輛換擋性能的測試是評價整車技術水平和用戶體驗的重要環節之一。換擋性能直接影響駕駛操控性、動力傳遞效率、舒適性以及燃油經濟性，是變速系統設計與優化的核心指標。通過科學化的測試流程與高精度數據分析，可確保變速器在不同工況下的穩定性與可靠性，為車輛性能的持續改進提供技術支撐。
二、系統組成
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，涵蓋選/換擋行程-力測試、擋位剛度測試、斜向換擋測試、擋位間隙測試、離合特性測試等十余項關鍵測試項目。該系統通過漢航高精度數據采集硬件Hunter Box與漢航NTS.LAB多功能軟件平臺協同工作，實現從數據采集到分析的全程閉環，為換擋性能的量化評價與優化提供完整解決方案。
1.漢航獵人列高精度數據采集硬件Hunter Box
基于LXI A類總線架構，配備8個模擬量輸入通道、4個信號源輸出通道及4個轉速輸入通道，支持最高204.8kHz獨立采樣率。內置FPGA模塊與DSP處理器，同步采集CAN、CAN-FD及IMU慣導信號，確保動態數據的高效傳輸與實時處理。
2.專用傳感器組
a) 力傳感器：精確測量換擋桿與踏板的操作力。
b) 位移傳感器：記錄換擋桿、踏板的行程軌跡與位置變化。
c) 車速、加速度傳感器：監測換擋過程中車輛的速度及加速度波動。
3.系統工裝
包含支撐工裝、換擋工裝、踏板工裝等模塊化組件，通過高剛度固定支架確保傳感器在動態測試中的穩定性，消除振動干擾對數據精度的影響。
展開 低溫工況下減速機扭矩衰減率，測試與補償方案是什么？
減速機低溫會降低潤滑油黏度、增大機械摩擦與傳動損失，導致扭矩衰減率上升。測試應在目標低溫條件下進行，測量輸出扭矩與輸入扭矩的比值隨溫度的變化，建立溫度-扭矩衰減的經驗關系，并據此設定溫度補償模型與安全裕量。
在低溫環境中，減速機扭矩衰減是一個常見問題，對其進行準確測試并采取有效補償方案至關重要。
1、測試方案
（1）搭建測試環境：構建模擬低溫工況的實驗室環境，利用低溫試驗箱將減速機置于設定的低溫條件下，如-20℃、-40℃等，同時保持環境濕度等因素穩定。
（2）測量參數：使用高精度的扭矩傳感器分別測量減速機在常溫與低溫環境下的輸出扭矩。在測試過程中，要確保減速機的輸入轉速、負載等條件一致，以保證測試結果的準確性。每隔一定時間記錄一次扭矩數據，多次測量取平均值，以減小測量誤差。
（3）計算衰減率：根據測量得到的常溫扭矩值和低溫扭矩值，按照公式“扭矩衰減率=（常溫扭矩-低溫扭矩）/常溫扭矩×100%”計算不同低溫環境下的扭矩衰減率。
2、補償方案
（1）加熱措施：為減速機配備加熱裝置，如電加熱帶、加熱板等。通過溫度傳感器實時監測減速機的溫度，當溫度低于設定值時，自動啟動加熱裝置，使減速機內部溫度保持在合適的范圍內，從而減少扭矩衰減。
（2）更換潤滑油：選用低溫性能良好的潤滑油，這類潤滑油在低溫下具有較低的粘度，能減少因潤滑油粘度增大而導致的扭矩損失。定期更換潤滑油，并根據不同的低溫環境選擇合適的潤滑油型號。
（3）優化設計：在減速機的設計階段，考慮低溫工況的影響，采用更耐寒的材料制造關鍵部件，如齒輪、軸承等。同時，優化減速機的結構，減少內部摩擦和能量損失，提高減速機在低溫環境下的性能。
展開 
李偉善&許康AEM：設計低阻抗的正極和負極界面膜提高動力電池低溫性能
石墨/LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2電池的低溫性能
A，B）不同溫度下的放電性能
C）0°C下的循環性能
D）-20°C下的循環性能
圖4. 溫度對石墨/LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2電池阻抗的影響
A，B）不同溫度下的電池的交流阻抗譜
C）電池電極的界面變化及其等效電路
D）溫度對電池內阻的影響
【小結】
這項工作首次報道了應用鋰鹽電解液添加劑，構建正、負極低阻抗界面膜，提高動力電池低溫性能的方法，為解決電動汽車在寒冷區難于應用的問題提供了新的解決方案。
文獻鏈接：Designing Low Impedance Interface Films Simultaneously on Anode and Cathode for High Energy Batteries (Adv. Energy. Mater, 2018:1800802（DOI: 10.1002/aenm.201800802）)
展開 漢航車輛性能測試之滑行測試模塊
測試人員可據此快速篩選出符合要求的基準速度點；針對多組往返測試數據，表格自動計算每組測試的平均滑行時間，為后續阻力系數計算提供核心數據。
界面支持“顯示原始數據”“全選”“排序”等便捷操作，測試人員可根據需求查看原始測試數據，驗證統計數據的準確性；同時，系統支持按統計準確度排序，快速定位高可靠性的基準速度點，提升數據分析效率。此外，軟件內置車輛標準選擇功能，可根據測試需求選擇國六等對應標準，系統自動匹配標準要求的速度步長與統計規則，確保基準速度點選擇符合標準規范。
4.5 數據分析界面
數據分析界面是滑行測試的關鍵數據報告展示窗口，漢航NTS.LAB軟件依托內置的漢航智能化算法，實現測試數據的自動化分析、阻力系數精準解算及結果優化，為車輛性能評估提供核心依據。界面集中了“參數設置+結果計算+報告生成”全流程功能，無需人工干預即可完成從原始數據到核心數據局指標的自動報告。
在測試條件設置區，可輸入車輛基準質量、旋轉質量、大氣壓力、測試環境溫度等關鍵參數，系統自動結合測試數據進行環境校正，消除大氣條件、溫度等環境因素對測試結果的影響；針對阻力系數計算，系統內置二次回歸結合最小二乘法算法，自動基于基準速度點的滑行時間與速度數據，解析和計算數據得到道路阻力系數a、b、c，生成完整的道路阻力模型F=a+bv+cv2。
界面核心區域為結果展示區，清晰呈現阻力系數、統計準確度、往返平均時間、標準偏差、阻力系數等核心指標；此外，軟件具有曲線擬合功能，可自動繪制F-V（阻力-速度）趨勢線，直觀呈現阻力隨速度的變化規律，幫助工程師快速評估車輛行駛阻力特性。
展開 整車性能測試在環境艙中測試哪些內容？
在汽車工業的發展進程中，整車性能測試是保障車輛質量與安全性的關鍵環節。環境艙作為模擬極端環境條件的重要設備，能夠讓車輛在實驗室環境下經受各種嚴苛考驗，幫助工程師全面評估車輛在不同環境下的性能表現。那么，整車性能測試在環境艙中究竟測試哪些內容呢？
一、溫度適應性測試
溫度對汽車各系統的影響至關重要。環境艙可以模擬從零下 40℃的嚴寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環境。在低溫測試中，主要檢測發動機冷啟動性能，觀察發動機在低溫下能否順利點火、啟動是否平穩、各部件是否存在異響；測試電池性能，查看低溫環境下電池的放電能力、續航里程是否大幅下降，以及電池管理系統能否正常工作；檢查橡膠部件，如輪胎、密封條等在低溫下是否變硬、變脆，導致密封性能下降或輪胎抓地力減弱。高溫測試則側重于發動機的散熱性能，判斷在高溫環境下發動機是否會出現過熱現象，冷卻系統能否有效控制發動機溫度；空調系統的制冷效果，檢驗其能否在高溫下快速降溫，為駕乘人員提供舒適的環境；內飾材料的耐熱性，防止內飾在高溫下散發有害氣體，出現變形、褪色等情況。
二、濕度與腐蝕測試
高濕度環境容易導致車輛金屬部件生銹、電子元件受潮損壞。環境艙能夠模擬高濕度環境，將車輛置于其中，通過監測車身金屬件的腐蝕程度，如底盤、車架等部位的銹蝕情況，評估車身的防腐工藝是否達標；檢查電子控制單元（ECU）、傳感器等電子元件在高濕度環境下的工作穩定性，確保其不會因受潮而出現故障，影響車輛的正常運行。此外，還會進行鹽霧測試，模擬沿海或冬季撒鹽除冰道路環境，檢測車輛防銹涂層和金屬部件的抗腐蝕能力，保障車輛在惡劣環境下的使用壽命。
三、氣候模擬測試
除了溫度和濕度，環境艙還可以模擬多種復雜氣候條件。
展開 車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統
引言
在汽車工程領域，嚴謹準確評估車輛性能對車輛設計、研發、生產及安全使用至關重要。車輛滑行測試系統作為關鍵測試工具，可為汽車工程師與制造商提供車輛動力學性能、燃油經濟性、制動系統效能等多維度的核心數據。通過測試分析車輛實際行駛中的滑行狀態，該系統能夠深入解析車輛在不同工況下的性能表現，進而為車輛優化改進提供科學參數依據。
傳統滑行測試主要依賴試驗場人工操作，存在重復性差、精度受限、效率低等缺陷。漢航車輛滑行測試系統NTS.LAB通過高精度傳感器、衛星定位設備、高精度數據采集系統及滑行測試自動化測量分析軟件，顯著提升測試效率與數據質量。
適配乘用車、商用車等多種車型
不同車型車輛在外形設計、車身尺寸、重量分布等方面存在顯著差異，這些參數直接影響車輛的空氣動力學性能與滾動阻力。為確保測試精度，需在滑行測試前詳細測量并記錄車輛基本參數，依據車輛實際狀況選擇適配的測試模型與計算方法。此外，應嚴格檢查輪胎、制動系統、傳動系統等機械部件的運行狀態。針對不同車型及車況，建立專項數據庫，通過海量測試數據積累與分析，持續優化測試模型，提升測試結果的準確性。
車輛滑行測試系統的工作原理
車輛滑行測試基于牛頓運動定律。車輛處于滑行狀態時，其運動受多重阻力影響，主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動系統內部摩擦力。滾動阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質、氣壓、路面狀況及車輛載荷相關；空氣阻力由車輛行駛時與空氣的相互作用產生，與車輛外形、速度及空氣密度密切相關；坡度阻力取決于道路坡度與車輛質量；傳動系統內部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機械損耗。
在滑行測試過程中，系統通過高精度的傳感器實時監測車輛的速度、加速度、位移以及時間等參數。當車輛達到設定的初始滑行速度后，駕駛員將車輛切換至空檔使車輛自由滑行。
展開 慧通測控汽車門鎖測試系統：力學性能測試系統解決方案
汽車門鎖作為汽車被動安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環境下的力學性能表現，更是衡量門鎖品質的關鍵指標。在汽車產業對零部件測試要求日益嚴苛的當下，北京沃華慧通測控技術有限公司推出的汽車門鎖測試系統（高低溫環境），以專業的測試方案、精準的技術參數和貼合國標要求的設計，為汽車門鎖的力學性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領域的重要利器。
設備整體設計：適配極端環境，布局科學便捷
這款測試系統專為汽車門鎖力學性能測試打造，核心由測試軸及夾具調整臺構成，測試工位采用獨立模組設計，常溫狀態下測試模組置于控制柜上方，布局緊湊且操作便捷。
為應對不同氣候工況下的門鎖性能檢測需求，設備可靈活配置高低溫箱，能精準控制被測樣品處于 - 40℃至 85℃的極端溫度環境中完成測試，完美模擬北方極寒、南方高溫等不同地域的實際使用場景，有效驗證門鎖在溫度劇烈變化下的性能穩定性。
測試標準與工作原理：貼合國標，數據精準可視化
遵循國標檢測，結果權威合規
系統嚴格遵循GB 15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》，該標準為汽車門鎖檢測核心依據，確保測試結果的權威性和合規性，為汽車零部件企業產品研發、質量把控提供符合行業規范的檢測支撐。
核心驅動原理，全維度檢測性能
系統核心測試軸由伺服電機驅動，通過電缸帶動鋼絲繩拉動鎖芯開關，設備末端搭載高低溫測力傳感器，測試過程中，傳感器捕捉的力與位移數據配合軟件運算，可自動繪制力與位移曲線圖，實現測試數據可視化、直觀化。
展開 動力設備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應用？
在電機、發動機、水泵等動力設備的研發、生產檢測中，測試數據的度直接決定產品性能評估與質量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩定開展的“定盤星”
動力設備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應用？
在電機、發動機、水泵等動力設備的研發、生產檢測中，測試數據的度直接決定產品性能評估與質量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩定開展的“定盤星”——憑借強度、高穩定性、高精度的核心優勢，成為動力設備測試場景的剛需硬核裝備。本文從應用場景、技術支撐、核心價值三個維度，拆解其硬核應用邏輯，讀懂它為何能成為測試環節的“壓艙石”。
鑄鐵平板底座的硬核應用，本質是通過穩定基準與強承載能力，解決動力設備測試中的振動干擾、精度漂移、多工況適配三大核心痛點，其應用場景貫穿全測試流程。
一、核心測試場景：支撐，穩住測試基準
在動力設備性能測試中，底座是設備固定與精度基準的核心載體。以電機性能測試為例，無論是額定功率、扭矩、轉速等常規參數檢測，還是振動、噪聲等測試，都需將電機牢牢固定在鑄鐵平板底座上。底座經過雙重時效處理與加工，平面度誤差可控制在微米級，能提供統一穩定的基準面，避免設備安裝偏移導致的測試數據失真。
針對發動機這類高振動、高溫設備的測試，鑄鐵平板底座的阻尼性能與耐高溫穩定性優勢尤為突出。其HT250/HT300強度鑄鐵材質自身阻尼強，可吸收發動機運行時產生的高頻振動，減少振動對傳感器與測試儀器的干擾；加厚面板與網格狀加強筋結構，能輕松承載發動機重量，且在高溫工況下不易變形，確保長時間測試的精度穩定性。
在水泵、風機等流體動力設備測試中，鑄鐵平板底座可通過預留T型槽與定位孔，適配不同型號設備的固定需求，同時保障設備與管路連接的同軸度，避免因安裝偏差導致的流量、壓力測試數據偏差，為設備性能校準提供可靠支撐。
展開 汽車基本性能測試
imc數據采集設備應用于汽車基本性能試驗測量，包括舒適性、操作穩定性等的一些測試資料，跟大家分享一下。
汽車基本性能試驗應用2.rar
汽車基本性能試驗應用1.rar
汽車基本性能測試
imc數據采集設備應用于汽車基本性能試驗測量，包括舒適性、操作穩定性等的一些測試資料，跟大家分享一下。
汽車基本性能試驗應用.part1.rar
汽車基本性能試驗應用.part2.rar
汽車基本性能試驗應用.part3.rar
汽車基本性能試驗應用.part4.rar
【仿真平臺性能測試】Fluent旋轉機械瞬態分析
“神工坊”高性能工業仿真平臺與其他幾家仿真云平臺的計算時間如下圖所示。其中，仿真云平臺2最高只能64核并行使用，故圖表中無仿真云平臺2并行規模為128核的結果。
可以發現，“神工坊”高性能工業仿真平臺在進行瞬態仿真分析時，其仿真計算時間在各個并行規模下都明顯少于其他仿真云平臺。“神工坊”高性能工業仿真平臺在16核下的計算速度就超過了其他仿真云平臺在64核下的計算速度，且在32核下的計算速度也優于其他仿真云平臺在128核下的計算速度。
五、結論
綜上所述，“神工坊”高性能工業仿真平臺在進行Fluent瞬態仿真分析時，其性能是遠遠優于其他仿真云平臺的。
“神工坊”高性能工業仿真平臺以超算HPC集群作為硬件支撐，實現了跨節點大規模并行計算，可以滿足復雜結構模型和算法仿真時對大量計算資源的需求，縮短了大規模仿真用時，為工業設計的高效運行提供保證。
十四五期間，工業數字化將是工業轉型升級的主路線。“神工坊”秉持“算力賦能、協同創新”的理念，爭做“先進算力到仿真算能的轉換器”、“離散機理和垂直仿真場景的連接器”，助力我國工程仿真技術實現跨越發展，支撐重大裝備研制創新和工業設計研發數字化轉型。（本文作者：郯俊建）
【仿真平臺性能測試】專題后續還將發布“Abaqus隱式靜力學分析”、“Abaqus顯示動力學分析”、“Fluent穩態仿真分析”測評，感興趣的小伙伴可以繼續關注本專題文章。
展開 DPU性能評測系統框架與測試流程
本文來自“專用數據處理器（DPU）性能基準評測方法與實現（2022）”介紹 DPU 性能測試系統框架與測試流程，包括測試系統、測試要求、測試活動三部分。具體的，測試系統定義了三種搭建 DPU 測試系統的方法，測試要求闡述了組建 DPU 測試系統時需要滿足的要求，測試活動定義了DPU Benchmark 的選擇策略、執行前準備、執行過程及測試結果報告。
DPU 測試系統（SUT）
DPU 測試系統（System Under Test，SUT）是測試 DPU 性能的平臺，其結構在不同應用場景中，主要分為三類：單端型測試系統（Single-End）、端到端型測試系統（End-to-End）和多端型測試系統（Multi-End）。
單端型（Single-End）測試系統是主機與 DPU 通過總線互聯構成的封閉測試系統，主要用于模擬無網絡連接情況下，DPU 作為專用加速器執行主機端特定業務的過程。在這種系統中，計算與數據傳輸僅在主機與 DPU 之間進行，DPU 不與其他設備通信，僅執行特定計算業務。單端型測試系統主要測試 DPU 對特定計算任務的性能提升。
端到端型（End-to-End）測試系統將兩個單端型測試系統通過簡單網絡相連（網線直連），其中一個為請求發起者（Initiator/Client），另一個為請求接受者（Target/Server）。
端到端型測試系統主要模擬 DPU 作為網絡加速器執行雙端操作的場景。在這種系統中，計算與數據傳輸不僅在主機與 DPU 之間進行，還通過網絡傳輸到其他系統。DPU 在Server 端接收主機端發起的網絡請求并通過網口轉發，或者在 Client 端接收網絡的請求并向作出響應。
展開 【仿真平臺性能測試】Fluent旋轉機械穩態分析
可以發現，“神工坊”高性能工業仿真平臺在進行穩態仿真分析時，表現出了絕對的速度優勢。從16核到128核，其仿真計算速度都明顯優于其他仿真云平臺，且在相同并行核數下其仿真計算時間僅為其他仿真云平臺的1/2不到，尤其是在64核并行時，其仿真計算時間更是只有仿真云平臺1的1/3左右。
我們以每個仿真云平臺16核的計算時間為基本單位，計算各個平臺的并行效率，結果如下圖所示。我們可以發現“神工坊”高性能工業仿真平臺的并行效率也是優于其他仿真云平臺，且在每個核數下都保持著較高的并行效率。
結論
綜上所述，“神工坊”高性能工業仿真平臺在進行Fluent穩態仿真分析時，無論是計算時間還是并行效率，均優于其他仿真云平臺。
“神工坊”高性能工業仿真平臺以超算HPC集群作為硬件支撐，實現了跨節點大規模并行計算，可以高效處理大規模網格模型以及復雜流場，大大縮短了企業仿真用時，提升工業設計效率。
十四五期間，工業數字化將是工業轉型升級的主路線。“神工坊”秉持“算力賦能、協同創新”的理念，爭做“先進算力到仿真算能的轉換器”、“離散機理和垂直仿真場景的連接器”，助力我國工程仿真技術實現跨越發展，支撐重大裝備研制創新和工業設計研發數字化轉型。（ 本文作者：郯俊建）
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