軟件性能測試的案例
RVS—面向目標硬件的軟件性能測試工具
其顯著特點如下：
? 提供函數級、代碼段級的最差情況執行時間（WCET）、最大執行時間、最小執行時間、平均執行時間、高水位執行時間的測量和統計
? 幫助用戶定位產品的性能瓶頸和軟件優化重點
? 對函數或代碼段的上下文、循環以及數據塊進行分析
? 可視化顯示每個函數或代碼段對時間性能的影響程度
? 識別代碼在最差情況下的執行路徑
? 檢查最差情況執行路徑的出現頻率
? 甄別由于硬件性能不同對于軟件執行時間的影響
? 支持多任務和多核分析
? 支持持續集成，如Jenkins/Bamboo
嵌入式軟件代碼覆蓋分析工具—RapiCover
RapiCover是一款針對嵌入式目標代碼進行覆蓋度測試的工具，針對所設計的測試用例，統計在板代碼覆蓋率信息，其插樁點的開銷較小，并能針對目標板的實際情況提供靈活的支持方式。
展開 “神工坊”高性能工業仿真平臺｜Fluent軟件并行效率測試
Fluent軟件并行效率測試
一、導言
Fluent軟件是ANSYS旗下一款通用CFD仿真軟件，市場占有率比較高，能夠進行流體、傳熱、化學反應等多種工程場景和模型的仿真分析。
二、 Fluent并行效率測試
1、模型介紹
本次測試共有兩個模型，一個是一個離心泵的空化仿真，是一個Mixture多相流問題，另一個是一個發動機內流仿真模型，兩個模型都來自于胡坤老師的公眾號，在原網格基礎上進行了加密。
表1 模型描述
2、并行測試方案介紹
本次并行測試基于國家超算無錫中心高性能仿真計算集群進行，計算隊列每個節點包含2路12核E5-2680V3處理器，主頻2.5GHz，每個節點128GB DDR4內存。
測試時分別使用了單核，24核（一個節點），48核，72核，96核及120核進行計算。
3、測試結果
并行測試結果如下所示：
4、測試結果對比
將case2的測試結果與Fluent官方及第三方超算測試情況進行對比，結果如下圖所示：
其中，Fluent官方測試案例是飛機機翼上方的外部氣流穩態流場仿真，網格規模1400萬；第三方超算測試案例是卡車車身外部穩態流場仿真，網格規模1400萬。
備注：因無法找到相同的仿真算例，故選擇了網格規模接近的算例進行對比，且各方測試并行規模也不完全一致，為方便對比，均轉換成按節點數進行對比（作者：周捍瓏）。
十四五期間，工業數字化將是工業轉型升級的主路線。“神工坊”秉持“算力賦能、協同創新”的理念，爭做“先進算力到仿真算能的轉換器”、“離散機理和垂直仿真場景的連接器”，助力我國工程仿真技術實現跨越發展，支撐重大裝備研制創新和工業設計研發數字化轉型。
展開 車輛性能測試02：漢航NTS.LAB TSA 換擋性能測試系統
單純用換擋力或者換擋力與行程的關系無法完全表現換擋性能的優劣，因為駕駛員可以用大換擋力在短時間內達到同步，也可以用小換擋力在長時間內來達到同步。漢航 NTS.LAB TSA 軟件采用整個換擋過程或某個換擋區域內換擋力和換擋時間的積分來計算換擋沖量，以此來評價換擋質量。
五、總結
車輛換擋性能測試是確保汽車駕駛平順性和效率的關鍵環節。通過科學、嚴謹細致的測試方法和全面的數據分析評價，可以有效診斷和解決問題，從而提升車輛的整體性能。優化換擋性能不僅能夠提升駕駛舒適性、享受駕駛的樂趣，還能提高燃油經濟性，對用戶而言具有重要的實際經濟意義。
漢航（北京）科技有限公司研制開發的車輛換擋性能測試系統，經過大量實地測試和優化迭代，現已經成功應用于汽車行業用戶的換擋性能測試，漢航NTS.LAB TSA以提升車輛換擋性能與可靠性為目標，利用先進的傳感技術與數據分析算法，實現對換擋速度、換擋平順性等多維度的多維度檢測與評價。
如需了解更多產品信息與應用詳情，歡迎您與我們聯系。
聯系電話：010-82385010
網址：http://www.hanspace.com
展開 漢航車輛性能測試之滑行測試模塊
測試人員可據此快速篩選出符合要求的基準速度點；針對多組往返測試數據，表格自動計算每組測試的平均滑行時間，為后續阻力系數計算提供核心數據。
界面支持“顯示原始數據”“全選”“排序”等便捷操作，測試人員可根據需求查看原始測試數據，驗證統計數據的準確性；同時，系統支持按統計準確度排序，快速定位高可靠性的基準速度點，提升數據分析效率。此外，軟件內置車輛標準選擇功能，可根據測試需求選擇國六等對應標準，系統自動匹配標準要求的速度步長與統計規則，確保基準速度點選擇符合標準規范。
4.5 數據分析界面
數據分析界面是滑行測試的關鍵數據報告展示窗口，漢航NTS.LAB軟件依托內置的漢航智能化算法，實現測試數據的自動化分析、阻力系數精準解算及結果優化，為車輛性能評估提供核心依據。界面集中了“參數設置+結果計算+報告生成”全流程功能，無需人工干預即可完成從原始數據到核心數據局指標的自動報告。
在測試條件設置區，可輸入車輛基準質量、旋轉質量、大氣壓力、測試環境溫度等關鍵參數，系統自動結合測試數據進行環境校正，消除大氣條件、溫度等環境因素對測試結果的影響；針對阻力系數計算，系統內置二次回歸結合最小二乘法算法，自動基于基準速度點的滑行時間與速度數據，解析和計算數據得到道路阻力系數a、b、c，生成完整的道路阻力模型F=a+bv+cv2。
界面核心區域為結果展示區，清晰呈現阻力系數、統計準確度、往返平均時間、標準偏差、阻力系數等核心指標；此外，軟件具有曲線擬合功能，可自動繪制F-V（阻力-速度）趨勢線，直觀呈現阻力隨速度的變化規律，幫助工程師快速評估車輛行駛阻力特性。
展開 
慧通測控汽車門鎖測試系統：力學性能測試系統解決方案
汽車門鎖作為汽車被動安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環境下的力學性能表現，更是衡量門鎖品質的關鍵指標。在汽車產業對零部件測試要求日益嚴苛的當下，北京沃華慧通測控技術有限公司推出的汽車門鎖測試系統（高低溫環境），以專業的測試方案、精準的技術參數和貼合國標要求的設計，為汽車門鎖的力學性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領域的重要利器。
設備整體設計：適配極端環境，布局科學便捷
這款測試系統專為汽車門鎖力學性能測試打造，核心由測試軸及夾具調整臺構成，測試工位采用獨立模組設計，常溫狀態下測試模組置于控制柜上方，布局緊湊且操作便捷。
為應對不同氣候工況下的門鎖性能檢測需求，設備可靈活配置高低溫箱，能精準控制被測樣品處于 - 40℃至 85℃的極端溫度環境中完成測試，完美模擬北方極寒、南方高溫等不同地域的實際使用場景，有效驗證門鎖在溫度劇烈變化下的性能穩定性。
測試標準與工作原理：貼合國標，數據精準可視化
遵循國標檢測，結果權威合規
系統嚴格遵循GB 15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》，該標準為汽車門鎖檢測核心依據，確保測試結果的權威性和合規性，為汽車零部件企業產品研發、質量把控提供符合行業規范的檢測支撐。
核心驅動原理，全維度檢測性能
系統核心測試軸由伺服電機驅動，通過電缸帶動鋼絲繩拉動鎖芯開關，設備末端搭載高低溫測力傳感器，測試過程中，傳感器捕捉的力與位移數據配合軟件運算，可自動繪制力與位移曲線圖，實現測試數據可視化、直觀化。
展開 整車性能測試在環境艙中測試哪些內容？
在汽車工業的發展進程中，整車性能測試是保障車輛質量與安全性的關鍵環節。環境艙作為模擬極端環境條件的重要設備，能夠讓車輛在實驗室環境下經受各種嚴苛考驗，幫助工程師全面評估車輛在不同環境下的性能表現。那么，整車性能測試在環境艙中究竟測試哪些內容呢？
一、溫度適應性測試
溫度對汽車各系統的影響至關重要。環境艙可以模擬從零下 40℃的嚴寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環境。在低溫測試中，主要檢測發動機冷啟動性能，觀察發動機在低溫下能否順利點火、啟動是否平穩、各部件是否存在異響；測試電池性能，查看低溫環境下電池的放電能力、續航里程是否大幅下降，以及電池管理系統能否正常工作；檢查橡膠部件，如輪胎、密封條等在低溫下是否變硬、變脆，導致密封性能下降或輪胎抓地力減弱。高溫測試則側重于發動機的散熱性能，判斷在高溫環境下發動機是否會出現過熱現象，冷卻系統能否有效控制發動機溫度；空調系統的制冷效果，檢驗其能否在高溫下快速降溫，為駕乘人員提供舒適的環境；內飾材料的耐熱性，防止內飾在高溫下散發有害氣體，出現變形、褪色等情況。
二、濕度與腐蝕測試
高濕度環境容易導致車輛金屬部件生銹、電子元件受潮損壞。環境艙能夠模擬高濕度環境，將車輛置于其中，通過監測車身金屬件的腐蝕程度，如底盤、車架等部位的銹蝕情況，評估車身的防腐工藝是否達標；檢查電子控制單元（ECU）、傳感器等電子元件在高濕度環境下的工作穩定性，確保其不會因受潮而出現故障，影響車輛的正常運行。此外，還會進行鹽霧測試，模擬沿海或冬季撒鹽除冰道路環境，檢測車輛防銹涂層和金屬部件的抗腐蝕能力，保障車輛在惡劣環境下的使用壽命。
三、氣候模擬測試
除了溫度和濕度，環境艙還可以模擬多種復雜氣候條件。
展開 車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統
引言
在汽車工程領域，嚴謹準確評估車輛性能對車輛設計、研發、生產及安全使用至關重要。車輛滑行測試系統作為關鍵測試工具，可為汽車工程師與制造商提供車輛動力學性能、燃油經濟性、制動系統效能等多維度的核心數據。通過測試分析車輛實際行駛中的滑行狀態，該系統能夠深入解析車輛在不同工況下的性能表現，進而為車輛優化改進提供科學參數依據。
傳統滑行測試主要依賴試驗場人工操作，存在重復性差、精度受限、效率低等缺陷。漢航車輛滑行測試系統NTS.LAB通過高精度傳感器、衛星定位設備、高精度數據采集系統及滑行測試自動化測量分析軟件，顯著提升測試效率與數據質量。
適配乘用車、商用車等多種車型
不同車型車輛在外形設計、車身尺寸、重量分布等方面存在顯著差異，這些參數直接影響車輛的空氣動力學性能與滾動阻力。為確保測試精度，需在滑行測試前詳細測量并記錄車輛基本參數，依據車輛實際狀況選擇適配的測試模型與計算方法。此外，應嚴格檢查輪胎、制動系統、傳動系統等機械部件的運行狀態。針對不同車型及車況，建立專項數據庫，通過海量測試數據積累與分析，持續優化測試模型，提升測試結果的準確性。
車輛滑行測試系統的工作原理
車輛滑行測試基于牛頓運動定律。車輛處于滑行狀態時，其運動受多重阻力影響，主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動系統內部摩擦力。滾動阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質、氣壓、路面狀況及車輛載荷相關；空氣阻力由車輛行駛時與空氣的相互作用產生，與車輛外形、速度及空氣密度密切相關；坡度阻力取決于道路坡度與車輛質量；傳動系統內部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機械損耗。
在滑行測試過程中，系統通過高精度的傳感器實時監測車輛的速度、加速度、位移以及時間等參數。當車輛達到設定的初始滑行速度后，駕駛員將車輛切換至空檔使車輛自由滑行。
展開 動力設備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應用？
在電機、發動機、水泵等動力設備的研發、生產檢測中，測試數據的度直接決定產品性能評估與質量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩定開展的“定盤星”
動力設備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應用？
在電機、發動機、水泵等動力設備的研發、生產檢測中，測試數據的度直接決定產品性能評估與質量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩定開展的“定盤星”——憑借強度、高穩定性、高精度的核心優勢，成為動力設備測試場景的剛需硬核裝備。本文從應用場景、技術支撐、核心價值三個維度，拆解其硬核應用邏輯，讀懂它為何能成為測試環節的“壓艙石”。
鑄鐵平板底座的硬核應用，本質是通過穩定基準與強承載能力，解決動力設備測試中的振動干擾、精度漂移、多工況適配三大核心痛點，其應用場景貫穿全測試流程。
一、核心測試場景：支撐，穩住測試基準
在動力設備性能測試中，底座是設備固定與精度基準的核心載體。以電機性能測試為例，無論是額定功率、扭矩、轉速等常規參數檢測，還是振動、噪聲等測試，都需將電機牢牢固定在鑄鐵平板底座上。底座經過雙重時效處理與加工，平面度誤差可控制在微米級，能提供統一穩定的基準面，避免設備安裝偏移導致的測試數據失真。
針對發動機這類高振動、高溫設備的測試，鑄鐵平板底座的阻尼性能與耐高溫穩定性優勢尤為突出。其HT250/HT300強度鑄鐵材質自身阻尼強，可吸收發動機運行時產生的高頻振動，減少振動對傳感器與測試儀器的干擾；加厚面板與網格狀加強筋結構，能輕松承載發動機重量，且在高溫工況下不易變形，確保長時間測試的精度穩定性。
在水泵、風機等流體動力設備測試中，鑄鐵平板底座可通過預留T型槽與定位孔，適配不同型號設備的固定需求，同時保障設備與管路連接的同軸度，避免因安裝偏差導致的流量、壓力測試數據偏差，為設備性能校準提供可靠支撐。
展開 汽車基本性能測試
imc數據采集設備應用于汽車基本性能試驗測量，包括舒適性、操作穩定性等的一些測試資料，跟大家分享一下。
汽車基本性能試驗應用2.rar
汽車基本性能試驗應用1.rar
汽車基本性能測試
imc數據采集設備應用于汽車基本性能試驗測量，包括舒適性、操作穩定性等的一些測試資料，跟大家分享一下。
汽車基本性能試驗應用.part1.rar
汽車基本性能試驗應用.part2.rar
汽車基本性能試驗應用.part3.rar
汽車基本性能試驗應用.part4.rar
DPU性能評測系統框架與測試流程
端到端型測試系統能夠屏蔽網絡性能（轉發次數、交換設備的性能、轉發設備的性能）對 DPU 性能的影響，主要測試 DPU 對網絡協議卸載、網絡數據包處理的峰值能力。
多端型（Multi-End）測試系統是多個單端型測試系統通過復雜的網絡拓撲相連的開放測試系統。該測試系統主要模擬 DPU 作為網絡加速器在復雜環境中處理網絡任務的場景。在這種系統中，網絡環境（網絡拓撲）與資源分布（相同或者不同類型的 DPU 系統）情況復雜，DPU 不僅承擔一對一的網絡任務，還可能接收一/多個其他系統的請求（含背景流量甚至惡意攻擊）或響應一/多個其他系統的請求。
單端型（Single-End）測試系統
主機與 DPU 通過總線（通常為 PCIe）直接相連形成的可獨立工作的系統為單端型測試系統，系統包含支持 DPU 正常工作的軟件和硬件。在這種測試系統中，DPU 作為專用加速器執行特點計算業務。
單端型測試系統模型的基本結構如圖2.1(a) 所示。運行時環境（Run Time Environ-ment，RTE）代表運行中的 DPU 測試程序，交換設備（Switch）為 DPU 與主機系統（Host System）的互連結構（通常為 PCIe）。在單端型測試系統中，DPU 作為專用加速器，主機使用 DPU 加速某些任務的處理，如數據庫查詢、AI 訓練等。任務數據首先從主機端搬運到 DPU，DPU 計算完成后，再將處理完的數據寫回主機。在這種工作模式中，DPU測試程序可以以數據處理時間、數據處理規模作為性能指標。
單端型測試系統具體由硬件和軟件兩部分構成，硬件主要有 DPU、CPU 以及其他
保證系統正常進行的硬件（內存、硬盤等），軟件主要有操作系統、DPU 驅動、開源工具、DPU Benchmark，結構示意如圖。
展開 
船用隔振器動態性能測試方法研究
隔振器的動態性能的優劣，對艦船設備顯得尤為重要。本文對隔振器常見的動態性能測試方法進行研究，并通過電動振動臺組建了基礎激振法動態性能測試系統，通過疲勞試驗機組建了橢圓法動態性能測試系統，實現了隔振器動剛度的測試。同時，針對影響橢圓法動態性能測試結果的相關參數（激振頻率、激振位移幅值）進行了研究，結果表明，激振頻率、激振位移幅值的選值對測試結果有著較大的影響，這將為隔振器動態性能試驗的準確性評估提供參考依據。
作者：周煥陽，姚明格，張望，劉浩，孫航
單位：天津航天瑞萊科技有限公司
簡介：周煥陽，工程師，主要從事環境與可靠性試驗技術研究、結構強度試驗技術研究工作。
引言
艦船在服役期間可能遭受較為嚴酷的環境條件。一方面，艦艇在戰斗時可能會遇到魚雷等武器爆炸形成的沖擊力而導致的艦艇結構變形和振動破壞，嚴重時造成人員傷亡和船體破壞。另一方面，艦船內部安裝的主、輔機等裝備運轉時也會產生振動，不僅對艦船上電子設備造成一定的損害，也會向外輻射出機械噪聲而降低艦船的聲隱身效果。因此必須對艦船進行隔振設計，在艦船設備與其安裝基座之間安裝隔振器，既能增強艦船用設備的抗沖擊能力，又能減小振動降低艦船向外輻射的機械噪聲，從而增強聲隱身的效果。隔振器的動態性能的優劣，對艦船設備顯得尤為重要，因此更需要對其進行實驗研究以便更好地掌握其隔振性能。
金屬橡膠隔振器是艦船上常用的隔振器，其在高低溫環境、振動環境、鹽霧腐蝕環境等嚴酷工況下都具備很好的隔振作用。
展開 總線閥島性能測試的方法有哪些？
三、環境適應性與可靠性測試
工業現場環境復雜，閥島需具備良好的耐受能力：
溫度循環測試：在-20℃至+60℃（甚至更高）范圍內反復運行，驗證材料膨脹/收縮是否影響密封或動作；
振動與沖擊測試：模擬運輸及設備運行中的機械應力，確保內部結構無松動、焊點無脫落；
防護等級驗證：依據IP65/IP67標準進行噴淋、粉塵侵入測試，保障在潮濕或多塵環境下的長期穩定運行。
四、診斷與智能功能驗證
現代總線閥島普遍集成狀態監測與故障診斷功能：
實時狀態反饋：測試閥島是否能準確上報閥位狀態、線圈電流、溫度等參數；
故障自診斷能力：人為制造斷線、短路等異常，觀察系統是否能及時報警并定位故障點；
遠程配置與參數調整：驗證是否可通過工程軟件在線修改參數，提升維護效率。
選擇一款高性能的總線閥島，不僅要看參數表，更要關注在真實工況下的綜合表現，埃邁諾冠（IMI Norgren）憑借百年流體控制經驗，產品經過嚴苛的實驗室與現場雙重驗證，廣泛應用于汽車、食品飲料、電子裝配等行業，若您正在為產線升級或新項目選型，歡迎聯系IMI Norgren技術團隊，獲取定制化測試方案與產品支持，讓您的自動化系統更智能、更可靠！
展開 【仿真平臺性能測試】Abaqus顯式求解分析
可以發現，“神工坊”高性能仿真平臺（點擊了解詳情）進行顯式動力學仿真分析時，仿真計算所用的時間隨著計算所用核數的增加而持續減少，反觀仿真云平臺1，其計算所用時間在使用到64核、128核時，時間反而有了增加。
不僅如此，在使用相同的計算核數時，“神工坊”高性能仿真平臺計算所用時間也遠短于其他仿真云平臺，并且“神工坊”高性能仿真平臺在使用32核的計算時間比其他仿真云平臺使用64、128核的計算時間更短。
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結論
綜上所述，“神工坊”高性能仿真平臺在進行Abaqus顯式求解分析時，其
性能優于其他仿真云平臺
。
“神工坊”高性能仿真平臺以超算HPC集群作為硬件支撐，加上“神工坊”對于仿真軟件進行了CPU的適配與優化，不僅能夠實現跨節點大規模并行計算，還縮短了在結構設計中對碰撞、沖擊等仿真所需時間，提高了設計工作效率，為產品的設計優化工作提速。
十四五期間，工業數字化將是工業轉型升級的主路線。“神工坊”秉持“算力賦能、協同創新”的理念，爭做“先進算力到仿真算能的轉換器”、“離散機理和垂直仿真場景的連接器”，助力我國工程仿真技術實現跨越發展，支撐重大裝備研制創新和工業設計研發數字化轉型。
展開 汽車顏色安全性能測試(圖)
本實驗室擁有先進的計算環境，擁有20 余臺高性能個人計算機和大規模并行計算系統，配備了CAD 軟件、HyperMesh、LS_DYNA、PAM-CRASH、ABAQUS、MADYMO 等有限元和多剛體分析軟件。并且完成了大量的汽車安全性結構改進設計、乘員的運動響應和保護、安全氣囊、行人模型在人車碰撞中的運動響應等模擬計算工作，積累的大量的CAD/CAE 的經驗。
試驗室擁有Hybrid III、ES-II 等國際標準假人及標定設備，擁有國際先進的車載電測系統、高速攝像系統等測試設備，具備整車和零部件的試驗條件。目前，已經進行了100余輛整車碰撞試驗和600 余次轉向管柱、安全帶、氣囊、保險杠等臺車試驗，積累了大量試驗經驗。
試驗室通過了中國實驗室認可委員會(CNAL)的實驗室認可/計量認證，是國家發改委授權承擔汽車碰撞安全性檢測的單位之一。
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