柴油發電機的案例
基于AMESim的柴油發電機組建模與仿真
摘 要: 利用系統建模與仿真軟件AMESim建立了某柴油發電機組的仿真模型, 進行了穩態過程和動
態過程的仿真, 并與試驗數據對比, 證明所建立的仿真模型具有較高的仿真精度, 可以用于研究柴油
發電機組在動態工況下的運行特性。
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展開 康明斯大馬力柴油發電機組獲準使用加氫處理植物油燃料
蓋世汽車訊 據外媒報道，康明斯（Cummins Inc.）宣布批準其全系列柴油發電機組在備用應用中使用石蠟燃料 (EN15940)，包括加氫處理植物油 (HVO) 。這一聲明是康明斯總體承諾的一部分，該公司致力于開發創新解決方案，以實現脫碳，并積極推進該公司當前技術，以實現行業領先的排放水平。
（圖片來源：康明斯）
HVO源自與生產生物柴油相同的原料，但是通過加氫處理工藝生產的，而不是酯交換工藝，這有助于提高氧化穩定性。因其生命周期碳排放量非常低，是一種具有吸引力的可持續燃料。
通過HVO運行發電機組時，成分排放量與柴油相當或更低，現有排放數據表和EPA二級認證均適用。
此外，這種燃料不易滋生細菌，適用于需要延長燃料儲存時間的應用，包括備用電源待機應用。HVO具有兼容性，可以任意比例與柴油混合，便于從現有設施過渡至柴油備用發電機。
康明斯將繼續與行業合作伙伴密切合作，以開發解決方案，解決行業對可靠和可持續電力的需求。為了展示產品性能和可靠性，作為其中一部分，康明斯與微軟公司在愛荷華州得梅因和亞利桑那州鳳凰城的數據中心站點合作，為使用HVO燃料的QSK95發電機組提供動力。
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展開 柴油發電機組定期保養維護的必要性
實踐證明：加強日常維護保養是最經濟有效的方法，因為機組長斯處于靜態，機組本身各種材料會與機油、冷卻水、柴油、空氣等發生復雜的化學、物理變化，從而將機組“停壞”。
柴油發電機組均為市電故障停電后的應急備用電源的提供者，絕大多數時間機組處于待機備用狀態，一旦停電，就要求機組“急時啟動，急時供電”否則備用機組將失去意義，如何才能達到此目的?實踐證明：加強日常維護保養是最經濟有效的方法，因為機組長斯處于靜態，機組本身各種材料會與機油、冷卻水、柴油、空氣等發生復雜的化學、物理變化，從而將機組“停壞”。
1、 機組起動電瓶故障
電瓶長時間無人維護，電解液水分揮發后得不到及時補充，沒有配置起動電瓶充電器，電瓶長時間自然放電后電量降低，或所使用的充電器需要人工定期進行均充浮充倒換，由于疏忽未進行倒換操作致使電瓶電量達不到要求，解決此問題除了配置高品質充電器外，必要的檢測維護是必須的。
2、 水進入柴油機
由于空氣中水氣在溫度的變化發生冷凝現象，結成水珠掛附在油箱內壁，流入柴油，致使柴油含水量超標，這樣的柴油進入發動機高壓油泵，會銹蝕精密耦合件-----柱塞，嚴重的會損壞機組，定期維護即有效可避免。
3、 機油的保持期(二年)
發動機的機油是機械潤滑作用，而機油也有一定的保持期，長時間存放，機油的物理化學性能會發生變化，造成機組工作時潤滑狀況惡化，容易引發機組零件損壞，所以潤滑油要定期更換。
展開 【汽車噴油泵知識】
30kw柴油發電機組油耗量=6.3公斤(kg)=7.8升(L)
45kw柴油發電機組油耗量=9.45公斤(kg)=11.84升(L)
50kw柴油發電機組油耗量=10.5公斤(kg)=13.1升(L)
75kw柴油發電機組油耗量=15.7公斤(kg)=19.7升(L)
100kw柴油發電機組油耗量=21公斤(kg)=26.25升(L)
150kw柴油發電機組油耗量=31.5公斤(kg)=39.4升(L)
200kw柴油發電機組油耗量=40公斤(kg)=50升(L)
250kw柴油發電機組油耗量=52.5公斤(kg)=65.6升(L)
300kw柴油發電機組油耗量=63公斤(kg)=78.75升(L)
350kw柴油發電機組油耗量=73.5公斤(kg)=91.8升(L)
400kw柴油發電機組油耗量=84.00公斤(kg)=105.00升(L)
450kw柴油發電機組油耗量=94.50公斤(kg)=118.00升(L)
500kw柴油發電機組油耗量=105.00公斤(kg)=131.20升(L)
以上只是估算值，僅供參考。
柴油發電機的油耗量具體的計算方式如下:
一升柴油約等于0.84-0.86公斤(1L=0.8-0.85KG)左右。
柴油發電機的制造商使用參數大多都會用G/KW.H，其意思是指發電機組一千瓦一小時耗多少克(G)油，再將單位換成升(L)從而就能知道你一小時耗油成本。
節油方法
使柴油發電機組更節約用油的方法，降低水溫度農用柴油機出水溫度普遍低于45℃，使柴油不能完全燃燒，機油粘度大，加大了運行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機冷卻水的溫度。
保護最佳供油前角以最常用的195型柴油機為例，其供油提前角的最佳角度為16度-20度。
展開 
EDF開源CAE | code_aster對900MWe級核反應堆應急柴油機氣缸蓋裂紋的模擬
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研究背景
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目前，法國正在運行的34個900MWe級反應堆中均設置了兩組應急柴油發電機，以保證核電站在外部電力中斷的情況下各類應急設備的正常工作從而確保核電站的安全。作為預防性維護的一部分，有關部門對發電機進行了定期測試和檢查。
在檢查中，氣缸蓋的氣門橋處觀察到了裂紋（圖1，2）。EDF和柴油發電機制造商兼設計者瓦錫蘭公司40年的經驗反饋表明，這些裂紋是在定期測試中發電機的周期性啟動和停止（低頻熱疲勞）導致的，對其運行沒有影響。反饋還表明，裂紋不會擴展到水冷回路區域，從而不會導致發電機的停機。
圖1 氣缸蓋氣門橋處的裂紋
圖2 某破裂面上的裂紋
盡管有大量的經驗反饋作為支撐，法國核安全局（Autorité de S?reté Nucléaire, ASN）仍要求EDF嚴格證明這些裂紋的無害性。因此，EDF的核電部中負責制定和優化核反應堆維護策略的國家運營工程部（UNIE）指示研發部門通過數值模擬對裂紋擴展過程進行論證，關鍵在于通過增大檢查間隔時間的方式來減輕氣缸蓋的維護負擔，同時還要避免因出現裂紋而被拒收的氣缸蓋的早期更換。
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材料實驗
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由于氣缸蓋材料（層狀石墨鑄鐵GJL-300）原本不存在于EDF的數據庫中，因此該材料的熱力學參數必須通過實驗從反應堆中廢棄氣缸蓋上采集的樣品中提取。EDF在20℃，220℃和420℃下對氣缸蓋材料進行了單向拉伸實驗、循環拉/壓實驗和疲勞裂縫發展實驗，并獲得了相應的材料力學參數（圖3，4，5）。
展開 美國發明空中發電機，就像風箏一樣飄在空中！發電多一倍！
數十年來，風力發電機使用的風電塔只能將葉片升高到幾百英尺，但通常這個高度的風力都較低且不穩定。
而且需要較多支架和葉片收集風能，因此也造成了低空風電占地面積大，造價昂貴。
為了解決這個問題，麻省理工學院的Altaeros Energies公司發明了飄浮在高空中的高空風力發電BAT（Buoyant Airborne Turbine），這個實驗項目總花費 130 萬美元，研究人員計劃對這艘渦輪飛艇進行為期18個月的測試，所以它現在還在阿拉斯加飄著。
風力發電機與扇葉都放在一個如Q版飛空艇般的氦氣球之中，其中心裝有一個巨大的風力渦輪機，BAT被部署在離地面304米之上，可避免對鳥類野生動物產生影響。
電量比地面風力發電裝置高一倍。年發電時間可高達6500小時以上。設備將電能通過電線輸送到地面，足夠十幾戶人家日常使用。還可以可以機動調度，支援需臨時用電的地區，成為移動式的高空基地臺。
風力發電機與扇葉都放在一個如Q版飛空艇般的氦氣球之中，其中心裝有一個巨大的風力渦輪機，BAT被部署在離地面304米之上，可避免對鳥類野生動物產生影響。BAT利用高空的高速風流，可以讓發
相比起價格高昂的柴油發電機組和現有的風力發電機組，BAT 還是有較高的性價比。高空風能項目占地面積是傳統風電面積的1/30。BAT 的安裝和運輸不需要大型起重機、吊塔或者地基，投資成本約為常規風電的一半。工程師在設計中綜合考慮了各種惡劣的天氣條件，在遭遇時速100英里的大風和強降雨時，BAT還能能夠自主停靠其地面站點，等待暴雨結束后繼續產生電源。
盡管商業前景仍有爭議，但產業實踐已逐步啟動。這個大膽前衛的設計甚至獲得了日本軟銀700萬美元的風投！它會顛覆傳統風電嗎？
展開 柴油機主貯油罐有限元分析
1 引言
核級設備柴油機主貯油罐是核電廠應急柴油機的主要儲油罐，其容量應滿足柴油發電機組以額定功率輸出時可靠地運行7 天的用油量，在核電廠中擁有重要的作用。本文采用ANSYS有限元分析軟件對該主貯油罐在設計工況、事故工況和水壓試驗工況下進行強度分析，并采用RCC-M規范評定了分析結果。
2 柴油機主貯油罐簡介
柴油機主貯油罐的結構簡圖見圖1。
柴油機主貯油罐為臥式容器，主要由兩個碟形封頭、殼體、鞍座、人孔、封頭吊耳、筒體吊耳、內梯、外梯以及接管等零部件組成，結構簡圖見圖1。
該貯油罐采用三個支座支承，用于設備安裝。容器簡體上設有三個DN500 的人孔，人孔蓋板設有轉臂。底部有一個帶排放管的小型碟形封頭作為油水分離槽，用以收集并導出帶進來的水，排放管將水定期排出。
該貯油罐主要材料為20HR-B；設計溫度為50℃。該貯油罐分級見表1，主要材料力學性能參數見表2。
3 有限元分析
3.1 計算模型
計算模型簡化掉內梯、外梯、吊耳和部分接管等結構，其質量等效到筒體。筒體、鞍座和加強板采用Shell181 號殼單元模擬，給殼單元賦予相應壁厚；對于不同形狀和不同厚度的殼體，采用殼單元的偏置和分段平均的方法來模擬。筒體加強筋采用Beam188 號梁單元模擬，加強筋采用面切割成線，劃分梁單元生成有限元模型，因Shell181 單元無中間節點，故采用兩節點Beam188 號梁單元模擬加強筋，整個有限元模型共有節點26993 個，單元27392 個，見圖2 和圖3。
展開 BIM技術在上證所金橋技術中心基地項目中的應用
并且配置了2萬臺標準服務器機柜、52臺10KV柴油發電機組、260臺500KVA的UPS不間斷電源、精密空調780臺、冷卻塔76臺、變壓器130臺。錯綜復雜的管線，大大小小的機電設備，密密麻麻的管線排布都給現場施工出了很大難題。
機電專業與其他專業碰撞檢查能及時發現設計圖紙之間存在的問題，減少了現場的返工，節省了人力、成本。
▲工地君實拍現場各類管線縱橫交錯
機電深化人員整合設計暖通、給排水、電氣模型后進行機電管綜深化，深化過程中利用“模型三檢制（碰撞檢查、剖面檢查、漫游檢查）”對管線綜合進行循環調整，調整合格后，發送設計、項管及業主進行審核，審核通過進行機電深化圖出圖。
為了保證數據傳輸的安全穩定，項目除了采用市政三路110KV電源作為常用電源，還并聯了52臺柴油發動機作為備用電源。這52臺柴油發電機單體重量就達到20噸，為了把這52臺20多噸的柴油發電機一一安全吊裝到位，項目部對此設計了專項吊裝方案。在此，工地君以一分鐘視頻來呈現他們的吊裝方案。
（二）施工中期、后期：通過BIM技術實現工程的協同管理和質量驗收。項目為了提高參建方協同管理效率，自主研發了基于BIM技術的協同管理平臺，據項目經理介紹，這一協同管理平臺已經獲得軟件著作權，基于這一平臺，可以實現工程項目的進度、質量、安全、資料等方面的全關聯協同管理。
▲協同管理平臺界面
在這個管理平臺上總包、監理資料實時上傳，并于模型關聯，項目人員查看模型時可以同時查看相關的資料。
在管理平臺三維界面可以實時查看工程模型，并可以查詢到每一個構件的實體屬性和真實的施工信息。
展開 鉆石和西門子聯合開發的雙發混動驗證機首飛
01 基于DA40改裝的雙發混動驗證機
鉆石飛機工業公司10月31日在奧地利首飛了第一架雙發混合電動飛機（以下稱為DA40混動驗證機）。該機由DA40改造而來，由西門子提供電動機。
02 DA40單發活塞輕型運動飛機
DA40混動驗證機將DA40的單發活塞發動機換為機頭兩側安裝兩臺75千瓦電機，由機頭安裝的Austro發動機公司的AE300柴油發電機驅動，后機艙配備有兩個12千瓦時的電池儲能。首付中使用中等功率輸出速度達到241公里/時，爬升至914米高度。
03 鉆石飛機的DA40單發活塞輕型飛機被改造為由電動機、柴油發電機和電池組成的動力系統驅動。
DA40混動驗證機的發電機驅動兩套獨立系統，各包括一臺電機、逆變器和電池。通過功率調節，飛行員可選關閉發電機的純電模式、發電機提供全部功率到電動機的巡航模式以及發電機飛行中充電模式。
首飛過程持續了20分鐘，飛機完成三種模式飛行，純電模式實現零排放，電動起飛顯著降低了噪音。驗證機設計航時約為用電池飛30分鐘，使用混動系統可延長至5小時。
展開 蔚來百公里耗40升柴油，電動車還環保嗎？
近日，蔚來ES8百公里消耗40升柴油的消息在車圈引起熱議。
從交付用戶以來，蔚來ES8的真實續航能力一直頗受爭議，高速上突然斷電、叫拖車、保姆車護航……如今百公里消耗40升柴油的消息更是將電動車的可靠程度推上風口浪尖。
(圖片來源于蔚來汽車官網)
蔚來百公里耗40升柴油，加電真的比加油方便嗎？
事發原因要從蔚來宣傳ES8電動汽車 “加電比加油更方便”“汽油車能去的地方蔚來都能去”說起。為了驗證李斌的說法，在春節期間，有車主通過“東北長途之旅”驗證蔚來官方的宣傳口徑。
蔚來派出兩名工作人員，駕駛一臺柴油版依維柯的“加電車”全程給蔚來ES8補電，電量則來自充電車上的一臺柴油發電機。根據車主說法，由于電動車的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必須加一次電。柴油發電機每小時要消耗柴油25升左右，加上柴油依維柯自身的油耗，最終算下來，“蔚來每行駛100公里，要消耗35升~40升柴油！”
此消息剛傳出來，便在車圈引起強烈關注。作為中國造車新勢力的標桿，蔚來一直以高性能電動車對外宣稱，然而，拿一款純電動汽車舉個例子，每100公里耗電15度，再假設這輛車充的電都來自煤炭發電廠。這樣看來，蔚來ES8實際的驗證不僅與環保不沾邊，而且不方便，甚至付出了更多的代價。那么，電動車真的還環保嗎？
電動車真的還環保嗎？
目前，國家大力提倡發展電動汽車，然而，電動汽車的真實環保性一直飽受質疑。電動車要充電，充電要燒煤，如果污染轉嫁成立，一邊是燃油車燒油，一邊是電動汽車用的電燒煤，到底哪個更節能？哪個污染排放少呢？
根據OFweek產業研究院研究數據表明，我國電動汽車充放電的總體效率大約在90%左右，那么算上充電和放電的損失，一輛普通電動汽車跑100公里實際需要電量16.67度。
展開 [國產PLC]耐特節省能耗PLC在氫氣燃料電池項目運用中的控制特點
具體需要實現的功能如下：
1、完善的人機界面；
2、提供比鉛酸蓄電池組 柴油發電機更靈活，更安全可靠的備電方案；
3、提供比鉛酸蓄電池組 柴油發電機更經濟的總體擁有成本（TCO）；
4、提供瞬時、不間斷的備電；
5、備電時長可達數小時、數天、數星期；
6、在體積、重量、設備維護各個方面優于電池組 柴油機方案；
7、設備具有15-20年的工作壽命；
8、無噪音、不產生震動；
9、無任何有害物質排放，零污染；
10、可在高溫、潮濕、寒冷環境下工作；
11、可安裝在室內、室外或移動車輛上；
12、具備短信報警功能，能夠將燃料電池的運行狀態及當前環境及安全告警狀態通知相關維護人員。
展開 
【汽車噴油器知識】
每次啟動柴油發電機前都應檢查噴油泵內機油的量及其質量情況(靠發動機強制潤滑的噴油泵除外)，確保機油數量足夠，質量良好，如果機油因混入水或柴油而變質，輕者造成柱塞及出油閥偶件的早期磨損，導致柴油機動力不足，啟動困難，嚴重時造成柱塞及出油閥偶件的腐蝕銹蝕。由于油泵內漏、出油閥工作不良、輸油泵挺桿與殼體磨損、密封圈損壞，都會使柴油漏入油池而稀釋機油，因此應根據機油的質量情況及時更換，更換時要對油池進行徹底清洗，把油池底部的油泥等雜質清除干凈，否則使用不長時間機油又會變質。機油的數量不可過多或過少，調速器內加油過多，易導致柴油機"飛車"，加油過少又將使潤滑不良，應以機油尺或機油平面螺釘為準。另外當柴油機較長時間不使用時，一定要檢查油泵油池中機油內是否有水、柴油等雜質，如有要立即更換，否則由于長時間存放，水分極易使柱塞、出油閥偶件銹蝕卡死而報廢。
三、要定期檢查調整噴油泵各缸的供油量。
由于柱塞偶件及出油閥偶件的磨損，造成柴油內漏，會使各缸的供油量減少或不勻，導致柴油機啟動困難、功率不足、耗油增多、運轉不穩。因此要定期檢查調整噴油泵各缸的供油量，確保柴油機功率的發揮。在實際使用中，可通過觀察柴油發電機的排煙、聽發動機聲音、摸排氣歧管溫度等方法來確定各缸供油量的大小。
四、要使用標準的高壓油管。
噴油泵在供油過程中，由于柴油的可壓縮性、高壓油管的彈性，高壓柴油會在管內形成壓力波動，壓力波在管內傳遞需要一定時間，為保證各缸供油間隔角一致、供油量均勻、柴油機工作平穩，高壓油管的長度及管徑是經過測算而選定的。因此當某缸高壓油管損壞時，應用標準長度和管徑的油管更換。
展開 高低壓配電系統詳解：什么是進線柜、計量柜、饋電柜？
屬于三級負荷的設備有：空調、新風機、普通照明等。
低壓配電系統圖
低壓配電的常用形式：
1、放射式 2、樹干式 3、鏈式
低壓配電設備的組成
低壓配電設備主要有：
變電所內：低壓進線柜、饋線柜、聯絡柜、電容補償柜等；
低壓配電間或控制房：配電箱、計量表箱、控制箱、雙電源切換箱等。
應急發電機組
在大中型建筑物內設置的應急發電機大部分為柴油發電機組。
柴油發電機組主要組成：柴油發動機、交流發電機、油箱、控制屏。
光伏發電有什么好處？如何計算發電量？
光伏發電就是將太陽能輻射轉化成電能的發電系統，隨著科技的創新和工藝改進，光伏發電在我國越來越受歡迎。使用光伏發電有什么好處呢？
1) 運行可靠：即使在惡劣的環境和氣候條件下也可正常供電。
2) 壽命長：晶體硅組件壽命通常在25年以上，非晶硅組件壽命通常在20年以上。
3) 維護費用低：建成后只需少量工作人員，對系統進行定期檢查和維護，相比較而言，常規發電站維護費用很大。
4) 天然能源：能源是取之不盡、用之不竭的太陽能，無需能源費用。
5) 無噪聲污染：整個系統無機械運動部件，不產生噪聲。
6) 模塊化：根據需要選擇系統容量，安裝靈活、方便，擴容很簡便。
7) 安全：系統內無易燃物品，安全性能高。
8) 自主供電：可離網運行，獨立供電，可不受公用電網的影響。
9) 分布式發電：可建設分散的光伏電站，減少對公用電網的影響及危害。
10) 高海拔性：在海拔高、日照強的地區，更能增加系統的輸出功率。（相比光伏發電高海拔地區，由于氣壓低，柴油發電機效率降低，輸出功率減少。）
光伏發電量的計算公式為：光伏發電量 = 光伏陣列的裝機容量 x 太陽輻射總量 x 光伏組件發電效率。其中，太陽輻射總量可根據具體地理位置和氣象數據來預估，光伏組件發電效率取決于光伏電池板的設計和質量。
在使用過程中定期計算光伏發電量，有助于評估和優化光伏發電系統的性能。但每次計算時人工去查詢氣象數據和結合各種數據，會浪費許多時間。此時可以借助光伏發電量計算工具，該工具集結了衛星遙感觀測、氣候學推算等技術，只需人工選擇區域、屋面類型，并輸入裝機容量，即可快速計算出發電量，供使用者參考。節省測算時間的同時，提高精準度。
以上就是小編分享的全部內容了，如果還想了解更多內容，或者對光伏發電量計算工具感興趣，可以繼續關注鷓鴣云，也可以私信評論小編！
展開 雄程海工&汾西重工，借助軍民融合實現高端風電運維船動力設備全面國產化
該項目是汾西重工旗下的賽思億公司與上海雄程海洋的首次合作，賽思億將為此項目提供全船直流組網電力推進系統動力總成，包括：直流母線變頻控制配電系統、柴油發電機組、舵槳系統、動力定位系統（DP-2）、配電板及機艙檢測報警系統等設備。
此艘50M風電運維船設計為雙體船總長49.9米，排水量約600噸，將是目前國內最先進的創新型高端風電運維船，雙舵槳主推，雙艏側推，配備國內首創六自由度波浪補償登乘系統、直流組網電力推進系統和DP-2動力定位系統，擁有能在4級風海況下進行登乘作業的能力，穩性滿足抗8級風的能力，核心設備實現全面國產化，開創多個國內第一。
該項目也是汾西重工與海軍工程大學合作的軍民融合項目的首個應用，首次將我國領先全球的艦船低壓直流綜合電力技術應用到民用領域，具有設備重量更輕、占地面積更小、動態響應能力更優的技術特點，不僅解決了雙體船機艙空間小的問題，還可充分滿足在風場惡劣海況下對船舶動力定位（DP-2）、登乘系統的高系統動態響應能力的技術要求，為該船舶的特性作出進一步提升。
本項目直流組網系統搭載了賽思億公司自主研發并具有CCS型式認可的核心變頻模塊，核心設備的全面國產化，不僅再次體現了賽思億的核心技術實力，同時也打破了船舶變頻器尤其是船舶變頻模塊長時間由國外廠家壟斷的局面。
來源：龍de船人
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