單晶高溫合金的案例
3D打印鎳基單晶高溫合金
鎳基單晶高溫合金是航空航天等領域的關鍵材料，用于高溫零部件的制造。目前，這些零部件的制備工藝主要以定向凝固精密鑄造為主。對金屬3D打印技術而言，能否實現(xiàn)單晶組織的連續(xù)生長是一個巨大挑戰(zhàn)。以往的研究主要集中在利用3D打印技術分層疊加原理，對單晶基體（如燃氣輪機的渦輪葉片）進行修復，目前可以實現(xiàn)成形若干層單晶組織。
據(jù)研究人員報到，該研究成功的秘訣是采用了精確的工藝參數(shù)控制合金的熔化及凝固過程。研究者認為，所采用的工藝為何能夠制備出單晶仍需要深入分析，初步認為是所采用的掃描策略對晶粒的生長具有選擇效果，因而能夠實現(xiàn)單晶的制備。由圖1可以看出，制備的塊狀試樣上部縱截面上，枝晶細密且連續(xù)生長，沒有明顯的裂紋等缺陷。
該研究突破了較大體積鎳基高溫合金單晶組織的3D打印，使3D打印技術用于單晶高溫合金零部件的制造成為可能，對于3D打印技術進一步應用于航空航天等領域熱端零部件的制造具有重要意義。
來源：機械制造系統(tǒng)工程國家重點實驗室
展開 ：鎳基高溫合金界面位錯網(wǎng)絡的再偏析
錸（Re）是一種能夠顯著提高高溫鎳基合金屈服強度的元素。但是，并沒有得到廣大研究者的認同。因為大部分人推測Re原子的空間分布不是隨機的，而是以納米團簇的形式出現(xiàn)，因此障礙位錯運動。與此同時，一些研究人員聲稱，無法通過使用三維（3D）原子探針斷層掃描（APT）或擴展的X射線吸收精細結構光譜找到高溫合金中的Re團簇。最近，在單晶高溫合金的界面位錯核心處，發(fā)現(xiàn)了Re偏析，伴隨著Co和Cr偏析。Re的偏析可能會引起界面位錯并阻礙它們的運動，從而提高超級合金的抗蠕變性。但是，在Ni基高溫合金中，Re原子的空間分布和“Re效應”的機制仍不清楚。
【成果簡介】
近日，中國浙江大學張澤院士團隊的李吉學教授、余倩教授、丁青青博士(文章第一作者)與美國賓夕法尼亞州立大學的Long-Qing Chen合作，采用了亞埃分辨透射電子顯微鏡（TEM）和能量色散X射線光譜（EDS）分析了鎳基單晶高溫合金中錸（Re）的分布。發(fā)現(xiàn)Re原子在界面位錯核心附近的拉應力區(qū)域分離，形成“Cottrell大氣”，偏析過程由位錯管擴散促進。原位透射電子顯微鏡和掃描電子顯微鏡（SEM）應變研究表明，沿相界分布Re的位錯網(wǎng)絡充當了機械壁，有效地阻止了位錯運動和裂紋擴展。同時，Re分離的程度可以通過熱處理來調節(jié)。理論分析表明，這種顯著的合金化效應主要來源于Re局部組分應變與位錯應變之間的相互作用，導致界面位錯網(wǎng)絡顯著穩(wěn)定。此結果為理解鎳基高溫合金力學性能中Re效應的起源提供了新的視角，有利于提高Ni基高溫合金的蠕變性能和設計高性能的不含Re高溫合金。相關成果以“Re Segregation at Interfacial Dislocation Network in a Nickel-Based Superalloy”為題發(fā)表在Acta Materialia上。
展開 這款國產(chǎn)軟件打破了國外壟斷 對我國先進航空發(fā)動機研制意義重大
項目對單晶高溫合金渦輪葉片定向凝固過程開展了宏觀、微觀多尺度耦合建模，并發(fā)明射線追蹤計算熱輻射的方法，解決了抽拉過程中熱輻射的大規(guī)模計算難題，提出了分層計算方法，克服了多尺度耦合時計算量巨大的難題；建立了拉速自動優(yōu)化模型，并提出自適應抽拉技術；改進了實際溫度場分布下晶粒競爭生長模型，提出了晶體取向模擬方法、螺旋選晶器結構參數(shù)的設計準則和晶體取向控制方法。
項目成果已成功應用于渦輪葉片的制造，是國內航空發(fā)動機單晶渦輪葉片研制中首次應用的國產(chǎn)軟件，填補了國內空白。（圖為單晶葉片定向凝固過程示意圖）
名詞解釋
單晶葉片
這是航空發(fā)動機渦輪葉片的一種類型，通常是指由鎳基單晶高溫合金制備的、只由一個柱狀晶體構成的鑄造葉片。鎳基單晶高溫合金是含有鎳、鋁、鈷、鉻、鉬、錸、鉭、鈦、鎢等多種元素并采用定向凝固和籽晶或選晶技術制造的具有單一柱狀晶組織的合金體。
展開 中科院助力國產(chǎn)發(fā)動機，渦輪葉片報廢率從9成暴降到1成！
最近，中科院金屬所沈陽分院的一篇論文為我們揭開了謎底，這一篇文章題目叫做：航空發(fā)動機單晶高溫合金葉片典型鑄造缺陷的全流程控制技術及應用 。
國產(chǎn)太行發(fā)動機價格比進口發(fā)動機昂貴
其中主要成就為：
復雜冷卻結構空心單晶葉片制備是困擾我國先進航空發(fā)動機裝機和定型的主要技術瓶頸之一。本項目針對單晶高溫合金葉片制備過程中出現(xiàn)的雜晶、小角晶界、取向偏離、再結晶和型殼反應等缺陷開展了全流程控制技術研究。
首先基于晶粒和枝晶競爭生長理論，提出了螺旋選晶器起始段和螺旋段的優(yōu)選結構和優(yōu)化工藝，將晶體取向偏離超標的廢品率從大于20%降低到小于1%。采用了在雜晶形成區(qū)預置晶核、主動控制該區(qū)域局部散熱條件以及抽拉速度等雜晶缺陷控制方法，使單晶葉片雜晶廢品率從大于90%降低到小于10%。闡明了小角晶界的形成機理是以枝晶偏轉方式形成，提出了通過控制單晶晶體取向偏離度減少小角晶界的新思路，將小角晶界的形成頻率從大于90%降低到小于30%。
看著不起眼的渦輪葉片，確實航空發(fā)動機最值錢也最難制造的零件
研究了再結晶對單晶高溫合金蠕變性能的影響；提出了減少單晶高溫合金葉片再結晶的方法，將單晶葉片再結晶廢品率從大于60%降到5%以下。提出了多項工程上行之有效的缺陷控制措施，發(fā)展了一套從模具設計到鑄件檢驗的單晶葉片全流程控制技術，不僅成功解決了我國多種單晶葉片從無到有的問題，還將實心單晶葉片的合格率從小于20%提高到75%以上，復雜空心單晶葉片的合格率從小于10%提高到50%以上，極大地促進了我國單晶葉片鑄造技術的進步，為我國多個新型航空發(fā)動機的研制提供了葉片保障。
展開 
整機丨621所：航空發(fā)動機用鎳基鑄造高溫合金及熱處理工藝研究
如20 世紀50 年代初期，科學家們通過大量的實驗研究，研發(fā)了真空冶煉工藝，這一工藝技術的出現(xiàn)與發(fā)展為鎳基鑄造高溫合金的制備提供了技術方面的保障；20 世紀60 年代，發(fā)達國家通過研究，提出了熔模精密鑄造工藝，生產(chǎn)出了大量具有良好高溫性能的鑄造合金。在隨后的若干年里，又陸續(xù)研發(fā)出了一些高溫性能更好的單晶鑄造高溫合金。隨著航空航天發(fā)動機技術的發(fā)展，對鎳基鑄造高溫合金也有了更高的要求。所以，從20 世紀50 年代初至90 年代末的40 多年時間里，隨著研發(fā)能力的不斷提升，鎳基鑄造高溫合金的性能和使用溫度也越來越高，應用領域也越來越廣。
2 鎳基鑄造高溫合金的強化機理及結構特點
2.1 固溶強化
鎳基鑄造高溫合金提升性能的方法之一是固溶強化，它是指將鋁、鈦、鈮、鉭等可以與基體形成γ′相的合金元素融入合金中，造成一定的晶格畸變，從而提升合金強度的方法。這種通過融入某種溶質元素來形成固溶體而使金屬強化的現(xiàn)象稱為固溶強化。該類型合金具有較優(yōu)異的抗氧化和抗疲勞特性，最明顯的優(yōu)勢就是結構穩(wěn)定性高，同時有較好的熱可塑性。根據(jù)上述特點，鎳基鑄造高溫合金可用來制造溫度變化較大的金屬材料零件，如：航空發(fā)動機的風扇葉片、渦輪機匣部件等。
美國Haynes 公司(哈氏合金) 在2005 年研發(fā)出了一種優(yōu)異的鎳基變形高溫合金Haynes282，該合金的使用溫度在649～927 ℃之間，并且通過優(yōu)化成分以及控制合金中的γ′的含量，使該合金兼具了良好的蠕變強度、熱穩(wěn)定性以及優(yōu)越的可加工性能和良好的焊接性能，這主要得益于在合金中加入了難熔的各種金屬成分，如鎢和錳等微量成分。
展開 高溫合金材料及標準化發(fā)展規(guī)劃（轉自材易通）
以PW公司的PWA1484、RR的CMSX-4，GE公司的Rene′N5為代表的第二代單晶合金與第一代單晶合金相比，通過加入3%的錸元素、適當增大了鈷和鉬元素的含量，使其工作溫度提高了30℃，持久強度與抗氧化腐蝕能力達到很好的平衡。
含錸單晶葉片是未來航空發(fā)動機渦輪葉片的趨勢。單晶葉片由于其耐溫能力、蠕變強度、熱疲勞強度、抗氧化性能和抗腐蝕特性較定向凝固柱晶合金有了顯著提高，從而很快得到了航空燃氣渦輪發(fā)動機界的普遍認可，幾乎所有先進航空發(fā)動機都采用了單晶合金用作渦輪葉片。
新型高溫合金的研究
市場分析新型高溫合金主要包括：粉末高溫合金、金屬間化合物、ODS合金和高溫金屬自潤材料等四種：
（1）粉末高溫合金技術：FGH51粉末高溫合金是采用粉末冶金工藝制備的相沉淀強化型鎳基高溫合金。合金盤件的制造工藝路線是采用真空感應熔煉制取母合金，然后霧化制取預合金粉末，進而制成零件毛坯。與同類鑄、鍛高溫合金相比，它具有組織均勻、晶粒細小、屈服度高和疲勞性能好等優(yōu)點，是當前650℃工作條件下強度水平最高的一種高溫合金。
展開 ProCAST應用論文大集合
A356鋁合金顯微疏松與二次枝晶臂距的計算機模擬.pdf
單晶高溫合金定向凝固過程數(shù)值模擬.pdf
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兩機葉片丨中科院寧波材料所：激光極端制造助力航空發(fā)動機氣膜孔高質量加工
但與此同時，需要控制等離子體的屏蔽效應（等離子體對入射激光能量的屏蔽）；氣泡空蝕效應（空化氣泡潰滅時，形成高溫高速液體射流）。試驗一再表明，該工藝的水冷卻效應（帶走熱量累積，減小熱損傷）是顯著的，使用納秒激光，就有望實現(xiàn)接近零熱影響的孔加工。
圖5. 水射流輔助激光燒蝕機理
通過干式激光和水助激光加工的試驗對比情況，可以從一定程度上了解水助激光在加工質量方面展現(xiàn)的特定優(yōu)勢。圖6（左和右）是分別采用納秒激光進行的干式激光和水助激光針對孔加工的效果對比圖。試驗使用的材料為K4002鎳基高溫合金，它具有良好的高溫性能和組織穩(wěn)定性，是目前等軸晶鑄造鎳基高溫合金中中溫和高溫性能最高的合金之一。干式激光的加工一般會出現(xiàn)孔邊突起，黑色燒蝕殘渣堆積，孔出口圓度差，錐度較大（圖6左）；水助激光加工則孔邊普遍無突起，入口尖銳，出口圓度好，當激光能量合適時，錐度可以更好地消減。但水助激光激光孔周容易存在微坑等表面損傷，另外，單純的水助激光加工對大深度孔加工的能力和效率亟待提升（圖6右）。
圖6. 干式納秒激光（左圖）和水助納秒激光（右圖）加工孔的對比圖
為了提升渦輪發(fā)動機的整體性能和可靠性，需要在帶熱障涂層（TBC）的單晶高溫合金渦輪葉片上制備大量的氣膜冷卻孔，激光加工是實現(xiàn)"先涂層后打孔"的優(yōu)勢加工手段。
展開 強度丨南航：航空發(fā)動機和燃氣輪機熱端部件的熱腐蝕-疲勞性能與壽命預測方法研究進展
1.2 渦輪葉片高溫合金熱腐蝕機理
當渦輪葉片涂層因受熱腐蝕和機械載荷作用剝落后，暴露出來的高溫合金基體在燃氣和海洋環(huán)境中將進一步發(fā)生熱腐蝕[32]。目前，航空發(fā)動機渦輪葉片主要有DD6、CMSX-4、CMSX-10、PWA1484單晶高溫合金葉片，燃氣輪機渦輪葉片包括單晶、定向凝固以及鑄造高溫合金葉片，如IN-738、DZ125、K444、GTD-111、MD2等[33]。
在高溫熱腐蝕環(huán)境下，單晶高溫合金表現(xiàn)出更強的抗熱腐蝕性能，具有較低的平均腐蝕速率。如DD15[34]單晶高溫合金在燃油與海水氣霧混合的高溫（900℃）腐蝕環(huán)境下，合金平均熱腐蝕速率為0.071 g/（m2·h），且腐蝕層無脫落。結合DD10與DSM11等單晶材料的研究表明[35]，單晶高溫合金在經(jīng)歷高溫熱腐蝕后，其腐蝕產(chǎn)物內部會出現(xiàn)連續(xù)層狀分布的Cr2O3、TiO2和Al2O3保護性氧化膜，這些材料表層的腐蝕產(chǎn)物會對基體起到了很好的保護作用，從而阻礙了熱腐蝕的進一步進行，提高了單晶材料的抗熱腐蝕性能。在低溫熱腐蝕環(huán)境下，Luthra[36]研究發(fā)現(xiàn)涂敷在鈷基高溫合金表面的Na2SO4為固態(tài)，大氣中足夠的SO3分壓可以使得NiO硫化生成NiSO4，這種化合物將與過量的Na2SO4反應形成液態(tài)共晶鹽，熔融的混合硫酸鹽通過溶解保護性氧化層，將反應物質通過腐蝕坑中的液體來快速傳輸，增大腐蝕速率。而在鎳基合金中，NiO的硫酸化相對較少。
展開 航空發(fā)動機用粉末高溫合金及制備技術研究進展
本課題組[45]針對合金成分進行優(yōu)化，使該類合金在普通鑄造等軸晶鑄態(tài)條件下1100 ℃持久壽命可達到第一代單晶高溫合金的水平，同時具有良好的組織穩(wěn)定性。此外，Zhou 等[46,47]在多元素交互作用以及長時時效對持久性能的影響等方面也開展了深入的研究。以上研究工作為模具合金的應用提供了支撐。
4 粉末高溫合金領域的基礎研究
4.1 粉末高溫合金蠕變機理研究
Li 等[48]采用不同的冷卻速率獲得了具有不同γ'相形貌特征的FGH96 合金，并運用三維原子探針(3DAP)技術對二次γ'相和三次γ'相的元素分布進行了系統(tǒng)研究。Peng 等[49~51]系統(tǒng)研究了不同γ'相形貌特征對粉末高溫合金合金蠕變性能的影響機理。Peng 等[49]研究發(fā)現(xiàn)，存在一個臨界的γ'相尺寸，當γ'相尺寸大于該臨界尺寸時，切過機制主要為強位錯對控制機制；當γ'相尺寸小于該臨界尺寸時，切過機制主要為弱位錯對控制機制。同時，在晶體塑性理論的基礎上，建立了粉末高溫合金穩(wěn)態(tài)蠕變速率的物理模型，并計算了穩(wěn)態(tài)蠕變速率(γ)，即：
其中，ρg是滑移位錯密度，b是Burgers矢量模，ν是位錯震動頻率，kb是Boltzmann 常數(shù)，T 是溫度，ΔF 是Helmholtz 自由能，τc 是位錯運動的臨界剪切應力，ΔV是激活體積，σ是外加載荷，θ是加載方向與滑移方向之間的夾角，φ 是加載方向與滑移面法向之間的夾角。采用式(1)計算了不同γ'相形貌特征FGH96合金的穩(wěn)態(tài)蠕變速率，計算結果與實驗結果具有較好的一致性(圖12)。
展開 李應紅院士|渦輪葉片高能束增材再制造修復技術：理論、工藝、熔池、組織、缺陷及性能
單晶渦輪葉片高能束增材再制造是修復磨損、燒蝕和裂紋等損傷缺陷的主要方式，是航空發(fā)動機熱端部件特種加工領域最具挑戰(zhàn)性的工作之一，其中蘊含的外延生長組織接續(xù)與調控機制、內部冶金缺陷控制等科學問題和關鍵工藝尚未完全突破。梳理了熔焊熔池內凝固組織定向生長的理論發(fā)展，基于已有的枝晶異質形核和異向生長理論，構建了單晶高能束修復的基礎原理框架；詳細分析了"修復工藝-熔池特性-凝固組織"之間的內在關聯(lián)，提出了保持單晶連續(xù)穩(wěn)定生長的工藝調控準則和熔池監(jiān)控方法；總結了修復區(qū)γ'相等微觀組織以及熱裂紋、氣孔等冶金缺陷的演化規(guī)律和調控手段，凝練了單晶修復面臨的主要挑戰(zhàn)。此外，介紹了航空發(fā)動機熱端部件再制造領域相關的國外重大研究計劃，并對今后研究方向和發(fā)展趨勢進行總結和展望。
鎳基高溫合金是航空發(fā)動機渦輪葉片使用最為廣泛的材料[1]，按凝固組織形貌可分為等軸晶、定向晶和單晶，使役性能不斷提高[2](見圖 1)。單晶高溫合金(如無特殊說明，文中單晶合金均指鎳基單晶高溫合金)消除了產(chǎn)生偏析的全部晶界和低熔點的晶界強化元素，具有較高的高溫強度、優(yōu)異的蠕變與疲勞抗力以及良好的抗氧化性、抗熱腐蝕性能[3-4]。以單晶合金為材料，結合高效的空芯冷卻設計和熱障涂層，可以滿足先進航空發(fā)動機高達1 800 ℃的渦輪前溫度要求。
圖 1 航空發(fā)動機渦輪葉片凝固組織[2]
Fig. 1 Solidification structures of aero-engine turbine blades[2]
單晶渦輪葉片的鑄造工序復雜、成品率低、含有大量貴重元素，因此價值較高。葉片在服役過程中會不可避免承受高周疲勞、蠕變伸長、環(huán)境與熱應力復合等因素影響，出現(xiàn)磨損、裂紋、表面燒蝕和腐蝕等問題[5]。
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北航《IJF》：國產(chǎn)二代鎳基單晶合金超高周疲勞裂紋萌生競爭機制
目前已有的對國外典型二代鎳基單晶合金的研究表明，在超高周疲勞范圍內，單晶合金仍會發(fā)生疲勞斷裂，且疲勞強度大幅下降，超高周疲勞成為渦輪葉片使用應當考慮的失效模式之一。目前缺乏對國產(chǎn)單晶合金的高溫超高周疲勞研究，且單晶合金的超高周疲勞裂紋萌生機制尚不明晰。
因此，北京航空航天大學的趙子華副教授團隊與萊斯特大學Bo Chen教授及北京航空材料研究所的許巍博士合作，系統(tǒng)地研究了典型國產(chǎn)二代鎳基單晶合金DD6在典型工作溫度（760 ℃、850 ℃及1000 ℃）和極限工作溫度（1100 ℃）下的超高周疲勞性能和裂紋萌生、擴展機理，著重研究了裂紋從內部缺陷處和表面氧化處萌生的競爭關系，討論了氧化、組織退化、再結晶等因素對DD6合金超高周疲勞行為的影響。該研究以題為“Transitionfrom internal to surface crack initiation of a single-crystal superalloy in the very-high-cycle fatigue regime at 1100 °C”發(fā)表在International Journal of Fatigue。
論文鏈接：
https://doi.org/10.1016/j.ijfatigue.2021.106343
研究表明，在典型工作溫度下，DD6合金的超高周疲勞裂紋主要從單一內部缺陷（鑄造孔洞或疏松）處萌生，沿{111}晶體學平面擴展，這種擴展方式被稱為Stage I。而當DD6合金處于極限工作溫度時，裂紋萌生位置從內部缺陷處轉移到了表面，而且由原來的單源萌生轉變?yōu)榱硕嘣疵壬▓D 1右上角（b））。
展開 大面積、大規(guī)模制備單晶金屬箔片工藝的重大突破
【引言】
多晶金屬具有許多晶界（GBs）而表現(xiàn)出較差的電學和力學性能，而單晶金屬沒有GBs，表現(xiàn)出不同尋常的性能。例如，單晶Cu比多晶Cu電阻率低，這是因為在GBs處消除了電子散射；單晶高溫合金通過避免了晶界滑移，具有優(yōu)異的抗蠕變能力。合成單晶金屬的傳統(tǒng)方法是通過塊狀晶體生長（Czochralski或Bridgman方法）。單晶薄金屬膜也可以通過沉積在單晶無機襯底的頂部制備而成。但是，這些方法生產(chǎn)的單晶金屬面積小且價格昂貴。在退火過程中進行晶粒生長，也是消除多晶中晶界的一種常用策略。晶粒生長產(chǎn)生單晶合金金屬板，但僅用于Cu-Al-Mn合金。
【成果簡介】
今日，在韓國基礎科學研究所Rodney S. Ruoff教授和Hyung-Joon Shin教授（共同通訊作者）團隊的帶領下，與蔚山國立科技研究所和成均館大學合作，報道了一種無接觸退火（CFA）策略，實現(xiàn)了通過商業(yè)多晶箔片普適性制備大面積單晶金屬箔片。研究人員通過使用多晶金屬箔片為原料，在H2氛圍下，以接近金屬熔點的溫度進行加熱處理，產(chǎn)生大面積的單晶金屬箔片。通過最小化接觸應力實現(xiàn)了32cm2的晶粒生長，從而產(chǎn)生面內和面外優(yōu)先晶體取向，這一過程受驅于晶格旋轉過程中表面能最小化以及相鄰晶粒互相消耗。這一發(fā)現(xiàn)，可以實現(xiàn)大規(guī)模的單晶金屬箔片工業(yè)化生產(chǎn)。這些單晶金屬箔片在表面科學、基礎催化研究和各種其他應用領域中具有許多用途。
展開 2018 航空發(fā)動機和燃氣輪機熱端部件制造及維修技術發(fā)展最新論壇日程
發(fā)言人: 李嘉榮 中國航發(fā)北京航空材料研究院副總設計師
14:00-14:30
發(fā)言題目: 航空發(fā)動機用特殊鋼及其制造技術
發(fā)言人: 劉正東 中國鋼研科技集團有限公司副所長
14:30-15:00
發(fā)言題目: 單晶高溫合金葉片榫齒噴丸技術研究
發(fā)言人:馬凌霄 中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機有限責任公司總冶金師
15:00-15:30
發(fā)言題目: 航空發(fā)動機用碳化硅陶瓷基復合材料構件制備中的關鍵問題
發(fā)言人: 羅瑞盈 北京航空航天大學教授
15:30--15:45 茶 歇
15:45-16:15
發(fā)言題目: 重型燃氣輪機熱端部件發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
發(fā)言人: 楊功顯 東方電氣集團東方汽輪機有限公司副總工程師
16:15-16:45
發(fā)言題目: 高溫鈦合金制造工藝
發(fā)言人: 石豎鯤 中國航發(fā)西安航空發(fā)動機有限公司總工藝師
16:45-17:15
發(fā)言題目: 增材制造技術在航空領域的研究和應用現(xiàn)狀
發(fā)言人: 張學軍 中國航發(fā)北京航空材料研究院副總工程師
17:15-17:45
發(fā)言題目: 粉末高溫合金疲勞性能研究
發(fā)言人: 肖磊 深圳市萬澤中南研究院實驗室副主任
2018年10月12日 09:00-12:15
主持人：
李嘉榮 中國航發(fā)北京航空材料研究院副總設計師
杜金輝 鋼鐵研究總院高溫合金事業(yè)部副總經(jīng)理
09:00-09:30
發(fā)言題目: 鎳基高溫合金數(shù)字化智能化成型技術研究進展
發(fā)言人: 孫寶德 上海交通大學教授
09:30-10:00
發(fā)言題目: 輕質高溫TiAl金屬間化合物的研究進展和發(fā)展趨勢
發(fā)言人: 林均品 北京科技大學教授
10:00-10:30
發(fā)言題目: 中國變形高溫合金渦輪 盤制備技術進展
發(fā)言人:
展開 《航空材料學報》創(chuàng)刊40周年征文
為了不斷提高發(fā)動機的推力，除發(fā)動機結構有重大革新外，發(fā)動機材料也發(fā)生了翻天覆地的變化，由早期的合金鋼和不銹鋼發(fā)展到先進鈦合金、變形高溫合金、定向凝固合金、單晶高溫合金、粉末高溫合金等。飛機機體材料也在不斷革新，最初的木布結構被具有優(yōu)良性能的鋁合金、鈦合金和復合材料等先進材料所替代。隨著時代的前進，人們需要飛機實現(xiàn)更多的增值服務：民機要求載客更多，飛得更快、更穩(wěn)，軍機要求起降距離更短、速度更快、飛行距離更遠且具有超音速巡航、隱身能力……正因為飛機承載著人類太多的夢想，自然將性能高、質量優(yōu)的材料首先用于飛機的研制，使得關鍵航空材料基本代表著當今材料世界的最高水平。航空技術的發(fā)展，很大程度上依賴于航空材料的進步，“一代材料，一代裝備”正是材料推動航空發(fā)展的真實寫照。而航空材料的進步歸功于航空材料科研人員的默默奉獻，正是他們夜以繼日的辛苦付出，助力了我國航空技術的進步，在這里向廣大奉獻在航空材料戰(zhàn)線上的科研人員致敬！
歡迎您為《航空材料學報》創(chuàng)刊40周年專刊投稿！
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