IBC電池
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
IBC電池的實例教程
IBC技術由SunPower提出，SunPower已成立36年，累計出貨35億片IBC電池片，擁有1000多個晶硅電池專利。
從實驗室效率來看，HJT技術的電池轉換效率已經實現了25%的突破，今年隆基更是將最高紀錄刷新到了26.5%。近期邁為采用的雙面微晶設備使HJT電池的轉換效率達到了26.41%，在量產效率方面，目前國內多家企業都可以實現24.5%以上的平均量產轉換效率，隨著設備的不斷升級以及雙面微晶技術的量產，2022年HJT有望實現量產效率25%的突破。
目前HJT技術降本增效的路徑還是比較確定的，硅片端主要是薄片化以及半片工藝的發展，金屬化漿料方面，包括低溫銀漿的國產化、規模化降本;銀包銅、電鍍銅上降低銀漿的耗量，靶材價格以及用量的下降，還有設備國產化、規模化降本等方面。
再來看一下新技術中XBC電池方面。XBC電池可以分為經典的IBC電池、PVC電池以及HBC電池。經典的IBC電池可以采用P型硅片或者N型硅片，此外還可以與TOPCON電池進行結合，形成了PVC電池，與HJT電池結合形成HBC電池，兼具兩者的優點，實現更高轉換效率。目前XBC的合計產能達到41.2GW，已建成的產能大約是2.67GW。從產業化發展來看，目前海外有成熟的IBC產品，國內產業化進程也正在加速。國外IBC電池的引領者SunPower最新一代的Maxeon6，它的量產轉化效率已經突破25%。國內愛旭和隆基都進行了比較大規模的產能布局，有些產能也將在今年年底建成。目前IBC及HJT的生產成本還比較高，只有當各自的獨立技術路線本身具備了性價比，以及產業化成熟的時候，HBC和IBC才有望達到進一步的發展。
組件環節。全球組件產能也在持續的擴張，2023年底組件產能達642GW，同比增長了21.8%。
展開 我其實目前不太明白的是，為什么在目前電池相似，驅動系統成本相似的情況下，長安能把價格往下打這么低。長安汽車申報的新能源乘用車，深藍首款戰略車型深藍的電池配套方面，中創新航和寧德時代同時為深藍純電版和插混版提供動力電池配套。深藍純電版一開始采用了中創新航的高壓三元電池，這個按照目前1.1-1.2的價格來看，似乎有點對不上。
▲圖2.動力系統的對比
如下圖所示，目前來看，這個電池系統的設計也是兼容性的，電池里面的技術主要包括：
●微核高頻脈沖加熱技術，通過電驅IGBT極速開斷，產生快速正負切換的大電流，低溫下電池內阻大的特性，為電池快速均勻自加熱。在-30℃環境下，電池加熱速度可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上。
備注：這個技術實際的噪音問題是不是受到影響還不清楚。
●iBC數字電池管家可有效避免電池熱失控，通過電芯優選及制造過程全方位監控、車云BMS雙重監控，確保電芯和總成熱失控的概率接近零；在被動安全方面，通過電芯隔熱、高效散熱、瞬態泄壓等技術（這個技術每家都差不多）。
我想不明白的事情，就是目前60kWh的車輛要么老車型定價低一些，這種新平臺也這么往下打，在不掌握電池成本的話語權下，能力從哪里來呢？
▲圖3.目前想不明白的地方
實際上，我們看到宣傳重點是這個超集電驅系統具有八層扁線繞組、轉子雙V拓撲構型、超低阻導線、自適應控制算法、低阻力拓撲結構技術，電驅系統能夠達到95%系統最高效率。
▲圖4.長安的超集電驅
在這個EPA1平臺也導入了最新一代的域控電子電氣架構，具有車控域、座艙域和自駕域三大域控功能，實現全車所有節點控制器的OTA升級（縮短在3分鐘以內），座艙軟件雙分區的設計可以避免OTA失敗而導致車輛無法正常使用的情況。
展開 本文分析了HJT、TOPCon、IBC三種光伏電池技術路線的競爭力，以及新電池技術會帶來怎樣的產業鏈變化，并總結出技術變革期的投資思路。
核心結論為：短期TOPCon與P型IBC具有優勢，中期TOPCon、HJT、IBC或將共存，長期預計將往TBC&HBC轉型；新技術變化下，較看好設備、電池組件、銀漿&銀粉。
1）三大電池新技術未來的競爭力如何判斷——效率與成本的平衡
緣起：21年PERC量產平均效率23.1%逼近其理論極限24.5%。N型硅片在少子壽命等方面具有天然優勢，效率極限更高。
技術原理：光伏電池核心結構為PN結和電極，效率損失主要分為光學和電學損失，HJT&TOPCon降低電學損失，IBC降低光學損失。
效率：IBC（疊加）>TOPCon（雙面）>HJT
TOPCon：實現了無需開孔的鈍化接觸，未來可升級POLO結構，雙面TOPCon理論極限可達28.7%。
HJT：晶體硅/非晶硅異質結形成PN結，在晶體硅與非晶硅之間鍍制有本征非晶硅鈍化膜，理論極限可達28.5%。
IBC：電極放在背面減少光照遮擋損失，并且使用隧穿氧化層做電子傳輸，未來可疊加TOPCon或HJT技術，疊加后效率上限可達29.1%。
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IBC電池的最新內容
IBC電池技術是指一種背結背接觸的太陽電池結構，其正負金屬電極呈叉指狀方式排列在電池背光面。
XBC電池可以分為經典的IBC電池、PVC電池以及HBC電池。經典的IBC電池可以采用P型硅片或者N型硅片，此外還可以與TOPCON電池進行結合，形成了PVC電池，與HJT電池結合形成HBC電池，兼具兩者的優點，實現更高轉換效率。目前XBC的合計產能達到41.2GW，已建成的產能大約是2.67GW。從產業化發展來看，目前海外有成熟的IBC產品，國內產業化進程也正在加速。
三種光伏電池技術路線的競爭力，以及新電池技術會帶來怎樣的產業鏈變化，并總結出技術變革期的投資思路。
●iBC數字電池管家可有效避免電池熱失控，通過電芯優選及制造過程全方位監控、車云BMS雙重監控，確保電芯和總成熱失控的概率接近零；在被動安全方面，通過電芯隔熱、高效散熱、瞬態泄壓等技術（這個技術每家都差不多）。
我想不明白的事情，就是目前60kWh的車輛要么老車型定價低一些，這種新平臺也這么往下打，在不掌握電池成本的話語權下，能力從哪里來呢？
