咬合碰撞分析的案例
Twin-block的咬合碰撞分析 ￥800
Twin-block矯治器由分別就位在上、下頜的具有斜導(dǎo)面的咬合誘導(dǎo)導(dǎo)板組成。上、下導(dǎo)板的咬合接觸面以70度角交鎖。通過咬合時(shí)斜面引導(dǎo)力的作用,使下頜骨向前移動(dòng),改善上、下頜骨矢狀向不調(diào)。本案例基于隱形矯治牙科領(lǐng)域內(nèi)的Twin block矯治器進(jìn)行咬合接觸碰撞分析，計(jì)算了矯治器的變形和受力特性，仿真結(jié)果如圖所示：
感興趣的朋友，歡迎交流模型！
牙根縱裂患者的咬合應(yīng)力分析
研究牙根縱裂致病的咬合力因素。方法 用光法分析 34例患者 39顆患牙的接觸合力分布 ,用三維有限元法分析下頜第一恒磨牙在 11種受力狀況下的內(nèi)應(yīng)力分布。結(jié)果 2 6例患者 (31顆患牙 )全口牙齒接觸合力分布不均 ,患牙接觸合力最大 ;下第一恒磨牙受到咬合力與牙長(zhǎng)軸方向呈 30° ,水平力與偏縱向力時(shí) ,近中根根尖部根管壁出現(xiàn)了較大的拉應(yīng)力且集中于其頰舌中線部位。結(jié)論 接受較大咬合力和有害應(yīng)力并長(zhǎng)期集中在患牙近中根根管壁的頰舌中線部位 ,是牙根縱裂發(fā)病的一個(gè)重要因素
牙根縱裂患者的咬合應(yīng)力分析.pdf
展開 【APDL Showcase研讀分享】螺栓螺紋咬合分析（螺紋截面法）
由此可見，使用螺紋截面的方法考慮螺紋咬合，即可較準(zhǔn)確地模擬螺紋區(qū)域的咬合行為，同時(shí)也具有節(jié)省建模時(shí)間和計(jì)算成本的優(yōu)勢(shì)。
如需本案例研讀精簡(jiǎn)過后的案例命令流文件，可在評(píng)論區(qū)索取
靜強(qiáng)度仿真分析及碰撞分析
本人仿真工程師，可接結(jié)構(gòu)仿真或者碰撞仿真，歡迎咨詢
列車脫軌碰撞仿真分析
建立的列車-防護(hù)墻碰撞模型如圖2所示。
圖2 列車-防護(hù)墻碰撞有限元模型
列車與混凝土防護(hù)墻發(fā)生碰撞的碰撞應(yīng)力云圖如圖3所示（單位為GPa），其中X方向?yàn)榱熊嚨男旭偡较?，X方向的力為防護(hù)墻對(duì)列車向后的阻力，Y方向的力為垂直于防護(hù)墻的橫向力，Z方向的力為防護(hù)墻對(duì)列車向上的作用力。列車與防護(hù)墻接觸碰撞，接觸部位碰撞力較集中，隨著列車?yán)^續(xù)沿著防護(hù)墻擦撞前進(jìn)，碰撞力傳遞到整個(gè)列車。整個(gè)碰撞過程碰撞力迅速增加，在35ms左右達(dá)到最大值489kN，隨著列車?yán)^續(xù)行駛，車身吸收一部分能量，列車的運(yùn)行軌跡和狀態(tài)發(fā)生變化，列車與截面混凝土防護(hù)墻發(fā)生碰撞的碰撞力時(shí)程曲線如圖4所示。
圖3 列車與防護(hù)墻碰撞應(yīng)力云圖
圖4 列車與混凝土防護(hù)墻碰撞力時(shí)程曲線
列車耐撞性已經(jīng)成為列車安全的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，通過LS-DYNA有限元分析，可為列車被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)提供有力的支持。
參考文獻(xiàn)：
[1] Acram Abu-Odeh. Modeling and Simulation of Bogie Impacts on Concrete Bridge Rails using LS-DYANA[C]. 10th International LS-DYNA User Conference.
展開 基于ansa和hypermesh的網(wǎng)格前處理，lsdyna碰撞分析，abaqus非線性分析，nastran nvh分析
有ppt，系統(tǒng)的視頻資料?？劭郏?42137461
推薦鈑金成形分析，汽車模具設(shè)計(jì)，汽車碰撞分析論壇
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LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 ￥200
車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測(cè)試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測(cè)試的性能。 將乘員運(yùn)動(dòng)學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網(wǎng)格示意圖：
整車試驗(yàn)vs仿真結(jié)果
《汽車碰撞安全分析與設(shè)計(jì)》專業(yè)教材
本教程當(dāng)前值囊括了整車耐撞性分析的相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)，包含分析、設(shè)計(jì)、法規(guī)等內(nèi)容，同時(shí)著重對(duì)Dyna的常用關(guān)鍵字進(jìn)行了解釋。
第一章節(jié)中，前處理基本是基于HyperWorks進(jìn)行的，包括建模、關(guān)鍵字創(chuàng)建、后處理等。常用的Dyna的關(guān)鍵字，此章節(jié)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的匯總。模型的前期搭建所需的操作技巧，同樣進(jìn)行了詳細(xì)的記錄。另外此章節(jié)包含了碰撞分析規(guī)范，指導(dǎo)項(xiàng)目工作。
第二章節(jié)為結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)，此章節(jié)不是仿真分析，而是對(duì)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有助于深入了解結(jié)構(gòu)耐撞性，提出更有效的方案。
第三章節(jié)為碰撞基礎(chǔ)理論知識(shí)，配合第二章節(jié)學(xué)習(xí)，可以加深記憶。單純熟練的軟件操作是有發(fā)展瓶頸的，只有理論+實(shí)踐的融合，才能真正的成為領(lǐng)域內(nèi)的專家。
第四章為國(guó)內(nèi)外的法規(guī)和規(guī)則。所有分析和理論的目的均是復(fù)合法規(guī)和規(guī)則的要求，需要了解法規(guī)的要求，并跟蹤新法規(guī)的進(jìn)展。
第五章專門對(duì)Dyna的理論進(jìn)行了梳理，對(duì)Dyna關(guān)鍵字的深入研究，有助于實(shí)際CAE分析的準(zhǔn)確性和合理性。
第六章為L(zhǎng)s-PrePost軟件的操作技巧。此前后處理軟件為Dyna求解器自帶，在處理某些特殊場(chǎng)景時(shí)，較為方便。當(dāng)然最新版本的HyperWorks同樣也能夠?qū)崿F(xiàn)相同效果。
第七章為基于PRIMER軟件的乘員約束系統(tǒng)分析(只更新了一部分)。
大概的目錄請(qǐng)見下文，了解內(nèi)容詳情和詳細(xì)目錄請(qǐng)加VX。注：無法開發(fā)票，介意者就不要考慮了；因?yàn)闊o法開發(fā)票要求便宜點(diǎn)的，也不要考慮了；我是學(xué)生要求便宜點(diǎn)的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識(shí)是需要大量的時(shí)間的，所以也請(qǐng)尊重知識(shí)付費(fèi)。
展開 汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標(biāo)系
三、數(shù)據(jù)需求內(nèi)容
四、網(wǎng)格劃分規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)
五、建模規(guī)則（名稱及ID號(hào)管理）
六、連接方式建模規(guī)范（點(diǎn)焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設(shè)置詳解及常用材料應(yīng)力應(yīng)變曲線
八、關(guān)鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統(tǒng)建模詳解 白車身 開閉件 動(dòng)力系統(tǒng) 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
CAE整車碰撞分析流程
所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統(tǒng)兩部分（這里暫不討論行人保護(hù)）。首先進(jìn)行整車碰撞，如果分析結(jié)果達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，比如加速度峰值小于40g，再進(jìn)行約束系統(tǒng)的分析。
除此之外，加速度曲線還可以和碰撞動(dòng)畫結(jié)合起來，通過對(duì)比來分析碰撞過程。比如，加速度曲線出現(xiàn)了一個(gè)小波峰，說明在這個(gè)時(shí)刻，車輛受力達(dá)到了一個(gè)峰值（F=m*a）。通過觀察動(dòng)畫，可以知道出現(xiàn)峰值的原因。
前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量，這些分析項(xiàng)同樣是為后面的約束系統(tǒng)分析做準(zhǔn)備。因?yàn)樵?em>碰撞發(fā)生的過程中，前圍板、方向盤、踏腳板等部件會(huì)與乘員產(chǎn)生接觸，從而造成傷害。如果這些分析項(xiàng)符合預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行約束系統(tǒng)的分析。
5.總結(jié)
和其他CAE分析一樣，整車碰撞分析分成前處理，計(jì)算和后處理3個(gè)部分。前處理階段，主要內(nèi)容包括設(shè)置初速度，剛性墻，自接觸，重力加速度和控制卡片等部分；計(jì)算階段很簡(jiǎn)單，提交給LS-dyna即可，但是計(jì)算時(shí)間比較長(zhǎng)，一般在一到兩天左右；后處理階段的主要內(nèi)容包括碰撞動(dòng)畫，繪制加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等部分。
整車碰撞分析的目的，是讓汽車結(jié)構(gòu)達(dá)到初步標(biāo)準(zhǔn)；在符合該標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行約束系統(tǒng)分析。通過模擬結(jié)果，預(yù)估試驗(yàn)中車輛的評(píng)分。
文章來源：CAE車研社
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汽車橫梁的碰撞分析
汽車橫梁的碰撞分析.docx
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ABAQUS多層球體顯示動(dòng)力學(xué)碰撞分析 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
3、對(duì)有限元分析感興趣的工程師
你會(huì)得到什么：
1、掌握三維模型的繪制
2、掌握顯示動(dòng)力學(xué)分析相關(guān)的材料參數(shù)設(shè)置
3、理解顯示動(dòng)力學(xué)分析步的建立
4、學(xué)習(xí)碰撞分析的相互關(guān)系的設(shè)置
5、了解顯示動(dòng)力學(xué)網(wǎng)格的劃分
6、學(xué)習(xí)結(jié)果后處理的查看與對(duì)比
案例介紹：
所使用軟件為ABAQUS2018.
本案例操完整得提供了分析相關(guān)所有的分析文件。
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對(duì)于機(jī)械碰撞除塵結(jié)構(gòu)的模擬分析及結(jié)構(gòu)調(diào)整 ￥10
由速度流線圖可以看出：兩種布置方式下，均有部分氣流在除塵板下部區(qū)域流動(dòng)（后續(xù)會(huì)做調(diào)整）；
第二種布置方式擁有更大的粉塵接觸面積；
粉塵粒子停留時(shí)間圖
粉塵粒子分布圖
第三電場(chǎng)入口速度云圖
除塵效率35%
除塵效率45%
我們把這兩種結(jié)構(gòu)放入到上進(jìn)氣口的設(shè)備中，利用上進(jìn)氣的進(jìn)風(fēng)形式形成更強(qiáng)烈的碰撞效果，分析是否能進(jìn)一步提高分離效率。
車輛碰撞分析指南（一）
長(zhǎng)篇連載---（一）
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