空中監視的案例
這款固定翼無人機專為遠程穩定飛行和實時空中監視應用而設計 ￥10
這款固定翼無人機專為遠程穩定飛行和實時空中監視應用而設計。其機身采用高展弦比機翼，以增強升力和續航能力，并采用輕質泡沫和碳纖維增強材料，以優化強度重量比。該無人機
翼展約1.8米，機身長1.2米，總起飛重量約2.5公斤。
反無人機指揮系統亮相珠海航展，讓“黑飛”無人機無所遁形
天和防務是一家以軍民兩用電子信息產品為主導產業的民營軍工上市企業，公司依托軍用技術轉化成為航管保障技術，把軍用雷達探測和光電探測技術應用到航管領域，以保障安全飛行為前提，從行業標準、運行服務到裝備研發、制造，從推進通用航空空中監視到民用航空航管裝備產品產業化布局，填補了國內航管裝備領域的多項空白，成為中國構建航管服務保障系統最具潛力的專業公司。
二次雷達與ADS-B廣播式自動相關監視的對比研究
ADS-B作為近年來出現的新技術，對航空管制與機場地面監視同樣具有積極的推動意義。ADS-B（automatic dependent surveillance-broadcast）是一種空中交通監視應用，通過數據鏈廣播模式，周期性的傳遞飛行參數，空中交通管制單位可以獲取這些信息用于空中管制服務。本文通過詳細對比二次雷達與ADS-B技術的優缺點，探討兩者的發展前景。
關鍵詞：監視 二次雷達 ADS-B
1.ADS-B的基本原理
機載ADS-B通信設備廣播式發出來自機載信息處理單元收集到的導航信息，接收其他飛機和地面廣播信息后經過處理送給機艙綜合顯示器。機艙綜合信息顯示器根據收集的其他飛機和地面的ADS-B信息、機載雷達信息、導航信息后給飛行員提供飛機周圍的態勢信息和其他附加信息（如：沖突告警信息，避碰策略，氣象信息等）。
ADS-B系統是一個集通信與監視于一體的信息系統，由信息源、信息傳輸通道和信息處理與顯示三部分組成。ADS-B的主要信息是飛機的4維位置信息（經度、緯度、高度和時間）和其他可能附加信息（沖突告警信息，飛行員輸入信息，航跡角，航線拐點等信息）以及飛機的識別信息和類別信息。此外，還可能包括一些別的附加信息，如航向、空速、風速、風向和飛機外界溫度等等。如圖1所示。
圖1
根據相對于航空器的信息傳遞方向，機載ADS-B應用功能可以分為發送（OUT）和接收（IN）兩類。
1）ADS-B OUT
ADS-B OUT是指航空器發送位置信息和其他信息。機載發射機以一定的周期發送航空器的各種信息，包括：航空器識別信息（ID）、位置、高度、速度、方向、和爬升率等。地面系統通過接收機載設備發送的ADS-B OUT信息，監視空中交通狀況，起到類似于雷達的作用。
展開 為防止過去失誤，解放軍加大邊境無人機訓練力度！讓印軍無機可乘
據環球時報的消息稱，近日，解放軍陸軍第75集團軍官方微信號發布了一則通告，該通告的主要內容為，解放軍第75集團軍為了提高士兵使用無人駕駛飛機進行空中監視和精確打擊的能力，正在不斷加大邊境無人機的訓練力度，讓無人機成為將解放軍戰場上的第二雙眼睛。除了該部隊外，來自新疆西部地區的精銳部隊也在昆侖山區進行了無人機空中偵察演習。
當今戰場上，無人機的使用頻率越來越高，可以說以無人機為代表的智能裝備應用于戰場已開始成為了未來軍事裝備的發展趨勢。不過，雖然無人機這種高端設備在戰場上大量出現了，但實際上，從事這方面工作的專業部隊卻不多。畢竟，專業化的人機互動部隊，需要涉及到從敵區到后方整個戰場形勢的把握，這不僅需要精湛的技術，更需要精湛的裝備，而解放軍正在向這一方向轉變。
毫無疑問，解放軍這是為了防止下次再出現中印沖突中的失誤，比方說，在2020年的邊境沖突中，那些高原地區有著崎嶇不平的河谷區，不適合行軍，此時最適合無人機部隊發揮其力量。使用無人機來實時地把戰場情況反饋給總部，并進行分析判斷，這樣不僅節省了大量的人力成本，而且還提高了決策的準確性。不僅是中印邊境，要知道，中國有超過22000公里的陸地邊界，分別與14個國家交界，其中有2/3的邊界是高山大漠。
鑒于中國邊境出入境人流量大，偷渡犯罪現象也是時有發生，所以邊境部門在執行任務雖然距離很遠但一定要有快速反應的能力。而傳統的邊境監控主要采用人工監控的方式，如站崗，監視，巡邏等。正常地區與環境那還好，但大多數邊境地區地理位置復雜，邊境監控重點區域，如無人值守的邊境站點，出入境口岸等分布較廣，這些地方離監控中心較遠，有線網絡利用上非常不便，所以傳統的監控手段根本無法滿足邊境監控的需要。
展開 
美軍為何喜歡手指般大小的納米無人機?
監視技術一直希望以蟲子大小的無人機來對目標進行監視，"黑色大黃蜂"無人機終于實現了許多人長期以來的目標。
源自：雨飛工作室
往期推薦閱讀
往期熱文（點擊文章標題即可直接閱讀）：
簡單、高效、低成本風洞測試方案
我國首個實用化無人機“蜂群”,中國電科單車發射48架巡飛彈
揭秘無人機自動機場 — 換電機場VS充電機場
守護能源互聯網，云圣智能旗艦級車載無人機+全自動機場系統
埃洛克防務發布守望者、觀測者
走進飛思無人科研平臺，讓無人智能科研更簡單
上海特金推出國內首個城市級網格化無人機管控系統
竄入南海，偵察我軍潛艇：中國強行沒收美軍水下無人機
長光禹辰 MS600 V2多光譜相機發布
展開 可抵御中國航母殺手？美新航母"肯尼迪"建造過半
文章稱，美國海軍計劃為其第二艘“福特”級航母試驗和運行一種新型高敏感艦艇防御雷達技術，用以探測來襲的敵方火力、反艦巡航導彈以及諸如攻擊無人機、固定翼飛機或直升機等空中威脅。這種新雷達名為“企業空中監視雷達”（EASR），預計將裝備目前正在建造的“肯尼迪”號航母（舷號CVN 79）以及美海軍多艘兩棲艦艇，例如兩棲攻擊艦LX（R）及其第三艘“美利堅”級大甲板兩棲船塢登陸艦LHA-8。海軍官員說，測試定于明年進行，EASR雷達的技術研發目前正在進行中。
EASR雷達采用了氮化鎵（GaN）半導體技術，其基礎是海軍下一代AN/SPY-6（V）防空和導彈防御雷達的通用硬件、軟件和處理元件。AN/SPY-6（V）雷達按計劃將裝備美國海軍的伯克級Flight III型驅逐艦。海軍一位高級官員去年曾告訴記者：“EASR雷達是SPY-6雷達的變體，采用了相同的硬件、信號處理和數據處理。EASR雷達將擁有額外的空中交通管制雷達能力，這是防空和導彈防御雷達所不具備的。”
根據雷神公司的公告，與SPY-6雷達非常類似的是，EASR雷達的設計使其能夠得到網絡強化和具有可靠性。雷神公司的公告稱：“EASR雷達擁有氮化鎵帶來的成本和可靠性好處。它使用數字波束形成和先進算法，以執行在高雜波、近陸地電磁干擾環境下的操作。”
文章介紹稱，雷達工程師們形容AN/SPY-6雷達的功能是目前最先進的艦載雷達系統的35倍。研發人員稱，與現有雷達相比，它能探測到距離兩倍以外、尺寸小一半的物體。對于雷達來說，防空和導彈防御雷達的識別系數提高15分貝，即相當于與現有的AN/SPY-1D雷達相比其功能和靈敏度增強大約35倍。
AN/SPY-6防空和導彈防御雷達由S波段和X波段雷達及一個雷達套件控制器組成。
展開 自動化和機器人技術助力航空貨運效率提升
“在DHL全球貨運物流公司中，我們將在今年晚些時候推出“空中監視”和“空運安全”作為我們的空運產品的服務功能，這將最大程度上利用這種自動化服務，為客戶提供更好的可視性和安全性。”
DHL公司還在倉庫物流中看到了機器人的應用潛力。“我們在倉庫中使用機器人來幫助員工完成拾取和包裝方面的工作。例如，無人機可用于倉庫監視和清點庫存等用途。”發言人補充道。
（3）伏爾加-第聶伯航空集團公司發展自動化技術
在重要的空運樞紐莫斯科及其他歐洲樞紐中，伏爾加-第聶伯航空集團公司還與其他運輸合作伙伴合作，為入站和出站包裹提供自動條碼分揀技術。
正如使用無人機貨運的先驅者們正在做的事情一樣，范·德·維格認為無人機的使用最終將徹底改變消費者接收貨物的方式，考慮到目前城市擁堵的程度，無人機的運用將在解決最后一英里的交付過程中發揮越來越大的作用。無人機交付和自動駕駛車輛都有可能為運輸和物流行業創造更多的價值。
以波音公司研發的自主貨運無人機為例，該款無人機的原型機就擁有約容量約500磅的載重量。隨著研發進程的推進，載重量還有可能進一步增加。但目前的程度本身就已經是一項非凡的壯舉。
目前，大部分組成空中之橋航空貨運公司機隊的11架波音747-8飛機擁有的數字化能力，使航空公司能夠實現自動化技術，可以使得托運藥品和易腐貨物的客戶受益，對環境敏感且比較昂貴的藥物或海鮮可在其環球運輸旅途中保持適當的溫度，獲得實時的保障。
展開 漲姿勢：ADS-B到底是什么東東？真那么靈嗎？
ADS-B可提供比二次監視雷達更多的目標信息，可實現空-地監視、空-空監視和地-地監視，定位精度更高，更新率更快，地面站建設簡便靈活且不受地形限制，各地面站可獨立運行。由于ADS-B定位精度高，因而對減小航空器的間隔標準，優化航路設置，提高空域容量等都具有積極作用。在雷達覆蓋的區域，地面監視可以同時使用二次雷達和ADS-B作為監視信息源。ADS-B使用可以縮小雷達覆蓋邊緣區域內航空器的最小間隔標準，并且減少所需要的雷達數量。同時使用ADS-B OUT或者綜合使用ADS-B和其他監視數據源（比如場監雷達、多點定位），為機場的地面交通監控和防止跑道侵入等提供監視信息，提高塔臺人員的情景意識。
在某些雷達信號無法覆蓋的區域，ADS-B可以作為可靠手段加強地面對空中飛行器的監視能力。在面對管制中心系統崩潰、該區域雷達監視失效的情況時，可以相對靈活的將該區域飛機轉交其他管制中心。一些沿海地區空管技術部門在雷雨季節到來之際，為避免雷達遭受雷擊，都會申請關閉雷達，一旦雷達被雷擊，維修成本是非常高的，ADS-B則不存在這些問題。
對于航空公司來說，ADS-B的優點表現在安全、效益和容量三個方面。首先，ADS-B可以保持或改善航空工業現有的安全標準。其次效益方面，ADS-B極大地提高了ATC系統監視數據的精度，這會幫助ATC了解飛機間的實際間隔，使管制員避免效率低下的引導指令來保持間距。在尾隨程序中，幫助飛機機動到最佳運行高度，允許飛行員向ATC請求并接收改變到更高，燃油效率更佳的巡航高度。或許你會考慮到系統改裝的成本，實際上飛機廠家以及設備制造商早已取證和制定標準，新交付的飛機大多數可以滿足運行要求，對于老舊飛機僅需要部分線路預留改裝以及機載設備的升級即可。
展開 AR關鍵技術及其在航天航空領域中的應用
輔助空中監視：從圖中可以看到，AR技術在原始航拍圖片上疊加了眾多關于地面場景的信息。比如標記出公路，公路上汽車的速度等信息。飛行員駕駛直升機輔助路面交通管理時，AR設備能夠借助計算機視覺技術對道路、車輛信息進行實時地跟蹤與識別，對可疑車輛進行報警。在犯罪打擊方面，AR技術能夠利用多種傳感器搜集情報，并通過圖像圖形實時地展示在駕駛員視野范圍內。傳統的交通管制需要借助人眼進行主管識別和判斷，難度大且錯誤率較高，借助AR技術之后，信息獲取量更大，種類更全，有利于更好地完成監視任務。
Aero glass ：視頻主要介紹了這款眼鏡的功能，能夠在飛機起飛和降落等難度較高環節對飛行員提供詳細的指導，并在飛行過程中實時顯示預定飛行軌道。并將飛機自身飛行狀態和飛行環境信息實時顯示在飛行員視野范圍內，給駕駛員提供充足的飛行信息以幫助飛行員更加安全平穩地完成飛行任務。
（二）設計師
基于AR技術的飛行器結構設計
飛行器內部包括眾多微小的部件，設計起來非常復雜，通過AR技術，將飛行器進行解剖，突出顯示其內部零部件的同時，又能夠保持部分與整體的關聯性。并且，各個微小部件的組裝和拆卸過程是非常復雜的，利用AR技術仿真模擬組裝拆卸過程，能夠提高設計工作的效率。并且，由于虛擬零部件不具備重力，可以在沒有支撐的情況下，保持各部件之間的空間位置關系。
基于AR技術飛機座艙設計系統
在飛機座艙開發過程中，使用AR技術在通用的設計樣機/銷售樣機上疊加虛擬的設計概念或用戶配置，能夠迅速讓設計人員和用戶體驗到最終效果，減少昂貴和剛性的原型制作成本。空客集團聯合戴姆勒公司，利用索尼智能眼鏡開發的AR系統，利用來自計算流體力學（CFD）軟件和溫度傳感器等數據輸入，實現座椅空間氣流溫度的可視化，助力設計人員進行座艙開發。
基于AR技術設計模型預覽。
展開 AR關鍵技術及其在航天航空領域中的應用
輔助空中監視：從圖中可以看到，AR技術在原始航拍圖片上疊加了眾多關于地面場景的信息。比如標記出公路，公路上汽車的速度等信息。飛行員駕駛直升機輔助路面交通管理時，AR設備能夠借助計算機視覺技術對道路、車輛信息進行實時地跟蹤與識別，對可疑車輛進行報警。在犯罪打擊方面，AR技術能夠利用多種傳感器搜集情報，并通過圖像圖形實時地展示在駕駛員視野范圍內。傳統的交通管制需要借助人眼進行主管識別和判斷，難度大且錯誤率較高，借助AR技術之后，信息獲取量更大，種類更全，有利于更好地完成監視任務。
Aero glass ：視頻主要介紹了這款眼鏡的功能，能夠在飛機起飛和降落等難度較高環節對飛行員提供詳細的指導，并在飛行過程中實時顯示預定飛行軌道。并將飛機自身飛行狀態和飛行環境信息實時顯示在飛行員視野范圍內，給駕駛員提供充足的飛行信息以幫助飛行員更加安全平穩地完成飛行任務。
（二）設計師
基于AR技術的飛行器結構設計
飛行器內部包括眾多微小的部件，設計起來非常復雜，通過AR技術，將飛行器進行解剖，突出顯示其內部零部件的同時，又能夠保持部分與整體的關聯性。并且，各個微小部件的組裝和拆卸過程是非常復雜的，利用AR技術仿真模擬組裝拆卸過程，能夠提高設計工作的效率。并且，由于虛擬零部件不具備重力，可以在沒有支撐的情況下，保持各部件之間的空間位置關系。
基于AR技術飛機座艙設計系統
在飛機座艙開發過程中，使用AR技術在通用的設計樣機/銷售樣機上疊加虛擬的設計概念或用戶配置，能夠迅速讓設計人員和用戶體驗到最終效果，減少昂貴和剛性的原型制作成本。空客集團聯合戴姆勒公司，利用索尼智能眼鏡開發的AR系統，利用來自計算流體力學（CFD）軟件和溫度傳感器等數據輸入，實現座椅空間氣流溫度的可視化，助力設計人員進行座艙開發。
基于AR技術設計模型預覽。
展開 擊落無人機難度多大？像樣的野戰防空都行，也能干擾，俄方很擅長
而且，一體化無人機的優勢在于在長航，的監視能力，打擊只是附帶的，也就是一波一波的水平，沒有防空武器的電子壓制能力。畢竟無人機不會用來對付高強度目標，這是在真實戰場上做監視。
既然是監視，空中停留時間肯定長，所以機動性接近于零，飛行速度還是比較慢的。即使是單兵防空武器，如果不穩定也能在一定距離內被擊落。
目前利比亞沖突各方裝備的防空武器相當多，比如利比亞政府軍留下的薩姆6、薩姆8野戰防空系統已經嚴重過時，但還有一些射擊高度的數據，打高空目標得心應手。另一方面，民團得到了中東一個大家庭的支持
來源：淚落一半夏
雷達低可觀測目標探測技術
網絡化雷達綜合應用了現代雷達組網技術與遠程遙控等技術，具有較強的抗摧毀能力、抗干擾能力、反隱身能力和低空探測能力；而軟件化則使得雷達成本降低的同時，可靠性得到進一步提高；同時，多功能化使得未來的雷達同時具有空中監視、海面搜索、指揮和控制功能，大大擴展了雷達的應用范圍。
結論
雷達低可觀測目標探測問題是一個探索性強、難度大而又具有強烈背景需求的研究領域，當前該領域的研究已進入了一個不斷深化理論與實踐的結合，深化現實與未來的聯系，從而實現螺旋式科學推進的發展階段。只有建立了新的理念，在理論上有所突破，技術上有所發展，手段上有所創新，才能進一步推動雷達低可觀測目標探測技術的大發展。
本文轉自：科技導報
展開 航空周刊介紹10項可重塑航空航天領域的技術
◆圖片來源：雷神
6、天基全球飛機監測技術
隨著銥星新的低地球軌道通信衛星群中剩余的衛星完成發射（這些衛星載有Aireon公司的廣播式自動相關監視（ADS-B）有效載荷），天基空中交通監視系統在年底前將投入使用。計劃于2019年初在北大西洋開始運行試驗。在五個空中導航服務提供商和其他人的協議的支持下，Aireon公司將提供全球飛機跟蹤和緊急定位。
首發 | 從歷史的角度管窺未來無人機空中作戰
早
在第一次世界大戰，無人機就登上了戰爭的舞臺，從最初不起眼的靶機到現在的戰場主力先鋒，其運用不斷顛覆著人們對空中作戰的認知。近些年，無人機已經成為情報監視和偵察數據的首要提供者，戰場通信中繼的重要節點，精確打擊的首要成員，蜂群作戰的主力軍。由于具有多種能力，無人機在未來空戰中的地位作用將顯著提升，特別是在作戰模式上呈現出新的變化，從而推動或徹底改變未來的空中作戰。以史為鏡，回顧無人機空中作戰發展歷史，展望未來，精準預測無人機空中作戰新面貌，才能以不斷的創新去撥開未來的戰場迷霧。
航空航天仿真設計案例分享
通常，一架飛機會配備數十個系統（氣象雷達、通信和導航系統、監視和空中交通管制設備），這些天線需要在不同頻段上工作。天線性能會受其安裝結構的影響。能夠優化天線設計和天線布局，實現系統集成。
電磁兼容：電磁兼容 (EMC) 解決方案可通過驗證是否符合 EMC 抗擾度和電磁輻射標準確保飛機安全運行。可以按照重要的EMC 標準進行天線隔離度的仿真，確保機載無線電系統的性能，對系統的抗擾度進行仿真，分析外部系統的高強度輻射場 (HIRF)）的電磁干擾。仿真能夠就設計決策提供指導，減輕 HIRF 效應，避免因在設備周圍產生電磁場或在電纜中產生高頻電流，而造成設備的EMC性能下降。
展開 