批量建模的案例
隔震支座在ANSYS中的批量建模方法 ￥100
<p>在如何在ANSYS中模擬非線性三維隔震支座一文中，作者介紹了三維隔震支座的建模方法。然而，在實際工程中，為了達到隔震目標，隔震支座的數量會達到幾十個甚至上百個。因此，如何在ANSYS中對隔震支座進行批量建模是至關重要的。</p><p><br></p><p>1. 包含的內容</p><p>（1）說明文本</p><p>（2）三維隔震結構命令流文件（隔震支座批量建模）</p><p>（3）驗證過程excel文件</p><p><br></p><p><br></p><p>2. 解決的問題</p><p>（1）如何在ANSYS中對隔震支座進行批量建模？</p><p><br></p><p>3. 研究的依據</p><p>[1] 龔曙光, 謝桂蘭, 黃云清. ANSYS 參數化編程與命令手冊[M]. 機械工業出版社, 2009.</p><p><br></p><p>4. 隔震模型的力學參數與隔震支座設計參數的定量對應關系</p><p>我們知道，實際應用中，我們可以采用廠家提供的標準型號的隔震支座，也可以訂制特殊類型的隔震支座，不管采用那種形式，在仿真模擬時，我們都要將設計參數與隔震模型的力學參數對應起來，從而進行力學分析。</p><p>ANSYS中并沒有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過組合單元模擬隔震支座的力學特性。采用COMBIN14單元模擬隔震支座的豎向剛度，COMBIN14又稱彈簧-阻尼器單元，具有1D、2D和3D的軸向或扭轉能力。軸向彈簧-阻尼器為單軸拉壓行為，每個單元有2個節點，每個節點有3個自由度，即沿著X、Y和Z方向的三個平動或轉動位移。水平方向上，采用COMBIN40單元模擬隔震支座的水平剛度和阻尼，COMBIN40單元將彈簧、滑塊和阻尼器并聯，再用串聯的方式與間隙耦合形成組合體，適用于多種情況的分析。
展開 Abaqus的Python批量隨機幾何建模入門
這些材料中包含大量隨機尺寸、隨機位置分布的幾何特征，在有限元建模中可以使用自編二次開發程序的方法來實現復雜的幾何模型構造。
Abaqus支持使用Python語言進行二次開發建模，用戶可以利用Python代碼達成特殊的建模要求。在批量隨機幾何建模問題中，有兩個關鍵詞：一是批量、二是隨機。
1、批量建模
批量建模主要用到的技巧是循環。在此我們介紹兩種常用的Python語言循環控制代碼格式。
首先是while循環，也就是“當循環”。我們直接看一個例子：
i=1
while i < 6:
print i
i=i+1
我們觀察以上代碼，它的意思是：當i小于6的時候，執行print i的命令，直到while后面的條件不成立（即i大于等于6）為止。在循環前，我們給i幅值為1，每一次循環又讓i在原來基礎上加一，這樣就實現了循環打印五個數字的效果。這里的i一般用于循環計數，自加的操作可以讓它記錄循環次數。
注意：while下面的執行語句要空四個格！
第二種方式是for循環，也就是“歷遍循環”。還是直接看例子：
a=[1,2,3,4,5]
for i in a:
print i
這段代碼首先定義了一個列表a，它包含五個元素，分別是1、2、3、4、5這五個整型變量。for i in a:的意思是讓虛擬元素i在a中逐個變化，也就是第一次循環時，i=1，第二次循環時，i=2，依次把五個元素歷遍后循環終止。這段代碼的實現效果與第一段代碼相同。
同樣需要注意，for下面的執行語句也要空四個格！
2、隨機建模
隨機建模主要用到的技巧是產生隨機數字。
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ABAQUS參數化建模（批量建模）——Python語言編寫內核腳本快速完成盾構隧道模型
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在ABAQUS軟件主頁面中一些過于繁瑣的操作完全可以由“膠水”語言來完成，使用Python語言完成批量建模，命令流操作，簡單快捷，一步到位，將各部分的批量建模命令匯總到一起并設置參數，即可實現參數化建模，即輸入合理的參數就可以完成建模計算等。該視頻包括以下干貨：
（1）針對盾構隧道開挖GUI界面操作進行詳細講解；
（2）介紹Pythonreader、notepad++等實用軟件；
（3）詳細介紹內核腳本批量建模；
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每一步操作都有詳細介紹，絕對干貨！
關于應力釋放、注漿體硬化、千斤頂推力、推車壓力等相關問題可私信老白交流。
購買該視頻的朋友應該都是剛接觸隧道開挖模擬計算， 對ABAQUS軟件的操作或盾構隧道施工工藝不太熟悉，導致跟著視頻操作但是計算中斷。請大家放心，視頻中的操作沒有問題，大家跟著學習完全可以，若大家在建模計算的過程中遇到問題，可以隨時聯系老師答疑。
展開 workbench批量建螺栓的方法 ￥9.9
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<p style="text-indent:24.0pt;text-align:left;white-space:pre-wrap;"><span style="font-size:12.0pt;white-space:pre-wrap;">在常見的螺栓建模方法中，存在大量螺栓的時候個人習慣用線體做螺栓建模，后面例子也是用這種方法，其余類型建模方法也是一樣。</span></p>
<p class="a X2"><br></p>
<p class="a X2"><strong>附件包括：不同螺栓建模模型（line body，beam joint，實體螺栓，rigid連接），批量建模插件、插件help文檔</strong></p>
<p class="a X2"><strong><br></strong></p>
<p class="a X2"><strong>Object generator批量建模</strong></p>
</div><p><br></p><p>2025.2.27更新 </p><p>HYPERMESH小工具,可以把commpent中所有的washer孔都建好sprider,方便快速建立螺栓連接.之前做的項目里有幾千個螺栓,這個工具幫我省了不少時間.</p><p><br></p>
展開 
基于ABAQUS與Python腳本參數化的批量建模分析
1原由
我們知道，不管是利用ABAQUS或是ANSYS軟件進行建模分析來說，在仿真分析過程中，我們經常會遇到需要多次對模型進行修改的過程，筆者在一個做金剛石磨粒切削硬脆材料的案例中發現，為了研究在不同磨粒切深下的工件損傷情況，需要大量重復設置磨粒的切深，這樣的重復操作大約需要30多組。不僅耗費操作時間，同時耗費大量的計算機運行時間，為此，通過直接寫入參數化的命令語言，集中批量的操作是最有效的計算途徑。總的來說，就是定義不同變量的參數化輸入的模板和一個能夠自動完成建模、執行和結果收集的腳本文件來完成參數化仿真計算。
2研究目的
本案例旨在通過基于ABAQUS平臺，通過Python腳本參數化語言來研究不同材料及厚度的結構剛度和塑性應變情況。
2腳本化建模分析
2.1問題介紹
本文主要講述這種腳本語言的編寫過程，并不在乎模型建立的復雜程度，因此本文以一個簡單懸臂端模型為操作對象進行參數化建模的集中闡述。模型草圖并不復雜，因此選擇在abaqus草圖建模環境中直接繪制，得出的模型如下圖1所示，其中基本尺寸已經標注如草圖之上。模型的相關材料參數及其他幾何參數如表1所示。
展開 焊接/鍵合殘余應力與變形怎么算？Abaqus 熱-力順序耦合與 DFLUX 詳解 ￥59.9
——科研到工程：Abaqus Goldak 雙橢球 + FROM FILE 實現可復現實驗結果（含 Goldak 熱源 DFLUX ）
適用人群：做焊接/鍵合殘余應力/變形預測、增材制造熱-力場分析的工程師與研究生
代碼環境：Abaqus/CAE 2019（Python 2.7），Abaqus/Standard（DFLUX Fortran 子程序）
本文提供 兩個腳本（Abaqus/CAE Python 自動網格建模腳本 + Fortran DFLUX 熱源子程序）梳理成一套可復用的 有限元計算流程：
從物理到實現 的清晰鏈路：能量輸入 → 傳熱 → 溫度–時間歷程 → FROM FILE 映射 → 彈塑性力學響應；
建模與求解流程：幾何、分區、網格、邊界、步長、輸出與文件命名；
Goldak 雙橢球熱源與熱力耦合理論： 在 DFLUX 中的實現原理與關鍵參數；
目錄
- 用 Abaqus 做焊接/鍵合熱-力耦合的“一鍵批量建模與計算”
- 目錄
- 1. 為什么要做焊接/鍵合熱-力耦合？
- 2. Goldak 雙橢球熱源與能量守恒
- 3. 總體流程與工程目錄
- 4. 熱分析建模要點（Thermal）
- 5. 力學分析建模要點（Mechanical）
- 6. 自動化批量建模腳本（Python，最終版）
- 7. DFLUX：Goldak 體熱源子程序（Fortran）
- 8. 模型驗證
- 9. 參考參數與推薦文獻
1. 為什么要做焊接/鍵合熱-力耦合？
焊接/鍵合是強非線性、強非穩態的多物理場過程：移動熱源瞬時把能量輸入到極小體積，熱擴散與對流/輻射把能量帶走，材料在不同溫度區間內經歷彈性–塑性–循環硬化乃至回復。
展開 ansys apdl 實現僅受壓支座建模與內力導出 ￥5
下面分享某段工程案例中的實際用到的僅受壓彈簧整套批量建模命令流。
建模采用combine39，實際單元行為靠單元option決定，如下圖所示，看不懂沒關系可以直接通過代碼進行學習。
基于達索系統3D體驗平臺的鐵路土建工程BIM協同設計技術研究 | 達索系統百世慧?
調用系統Assembly Pattern功能，分別選擇簡支梁模板與裝載坐標系的幾何圖形集，最終完成各類簡支梁模板的批量實例化。
（2）連續梁設計
基于達索系統CAA架構，開發預應力混凝土連續梁橋BIM設計工具,該工具嵌入到達索系統軟件內部，以用戶界面對話框和Excel表格作為數據輸入媒介。在模塊設計方面，通過界面模塊、特征模塊、節段拓撲模塊，使用戶定義特征從虛擬的可派生基類逐步具體化成為可視的拓撲形狀，并最終組裝成全橋BIM模型，界面如圖2所示。
圖2 連續梁BIM設計工具用戶交互界面
（3）橋墩設計
對于橋墩設計，首先通過達索系統軟件Component Family模塊將橋墩一級模板分解為離散于數據庫中的二級模板，并同時為二級模板的幾何參數和屬性賦值。然后使用CAA進行二次開發，編制橋墩二級模板組裝程序，該程序從數據庫調取滿足屬性要求的二級模板，并將二級模板移動至與骨架坐標系重合，循環操作，實現全橋橋墩的快速、批量BIM建模。
（4）基礎設計
對于基礎設計，使用達索系統CAA架構開發了基礎批量BIM建模及審核程序，本程序具備批量創建基礎模型并以excel表格的形式輸出設計數據以供審核的功能。從開發角度上講，本程序同樣分為界面模塊、特征模塊、幾何拓撲模塊三部分，幾何拓撲模塊用于生成承臺和樁的CATBody類型拓撲結果；特征模塊將樁和承臺各自封裝為一種面向對象的模型，并調用幾何拓撲模塊實現特征顯示；界面模塊調用特征模塊實現批量建模功能。
2. 路基裝配設計
（1）基床設計
在進行路基基床BIM設計前，需要根據地形起伏情況分段調用路堤、路塹模板。為了有效判斷路堤、路塹分界位置，首先應該根據地質情況將每個工點范圍劃分成若干個段落，每個段落采用同一個路塹標準橫斷面進行路堤、路塹分界判別。
展開 精密傳動核心部件滾珠絲杠Adams和Marc聯合仿真，點擊了解（干貨直播預約）
此解決方案首先基于Adams軟件進行滾珠絲杠動力學分析，并且傳遞滾珠載荷到Marc軟件；然后基于Marc軟件進行有限元精細建模，計算滾珠的接觸應力、接觸斑分布。
通過這一定制化的解決方案，客戶不僅可以快速、便捷地實現滾珠絲杠自動化批量建模和接觸參數調試，也能夠高效地完成從Adams到Marc的接觸計算，從而實現產品性能優化與可靠性提升的雙重目標。
本期直播講堂請到了?？怂箍倒I軟件結構仿真專家陳建中，以及多體動力學仿真專家狄亞鵬、姜越。在直播間中講師們將重點講解滾珠絲杠快速建模插件的方法，接觸參數調試的流程，以及實現接觸斑和接觸應力計算的方案。敬請關注！
5月28日 14:00
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立即預定
直播內容聚焦
? 如何自動完成復雜的模型前處理工作
? 如何定義和調試接觸參數
? 如何高效完成從Adams到Marc的接觸計算
直播講師介紹
陳建中
?？怂箍倒I軟件結構仿真專家
具有多年的整車工程仿真應用經驗，在高度非線性、強度耐久、及NVH舒適性分析方面有多年豐富的工程和咨詢項目經驗。
狄亞鵬
?？怂箍倒I軟件多體動力學仿真專家
具有多年Adams軟件使用經驗，擅長Adams二次開發以及工程機械產品的動力學仿真分析。
姜越
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擅長Adams機械和車輛動力學仿真分析。
●軸承基礎知識介紹及Adams建模仿真分析講解（含詳細視頻教程）
●熱門課免費學 | 《SolidWorks 基礎操作入門到精通》
●一文帶你全面了解ADAMS 22.3新版本(附Adams教學視頻）
展開 如何在ANSYS中模擬非線性三維隔震支座 ￥299
進階內容（需另付費，有需要可聯系）
（1）隔震支座在ANSYS中的批量建模方法，預計時間2024年02月
（2）如何在ABAQUS中模擬非線性單位隔震支座（連接器單元），預計時間2024年03月
3. 解決的問題
（1）如何在ANSYS中模擬橡膠隔震支座？
（2）如何確定隔震模型的力學參數與隔震支座設計參數的定量對應關系？
（3）如何模擬隔震支座的非線性特性？
（4）如何驗證隔震支座模擬的正確性？
4. 隔震模型的力學參數與隔震支座設計參數的定量對應關系
我們知道，實際應用中，我們可以采用廠家提供的標準型號的隔震支座，也可以訂制特殊類型的隔震支座，不管采用那種形式，在仿真模擬時，我們都要將設計參數與隔震模型的力學參數對應起來，從而進行力學分析。
ANSYS中并沒有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過組合單元模擬隔震支座的力學特性。采用COMBIN14單元模擬隔震支座的豎向剛度，COMBIN14又稱彈簧-阻尼器單元，具有1D、2D和3D的軸向或扭轉能力。軸向彈簧-阻尼器為單軸拉壓行為，每個單元有2個節點，每個節點有3個自由度，即沿著X、Y和Z方向的三個平動或轉動位移。水平方向上，采用COMBIN40單元模擬隔震支座的水平剛度和阻尼，COMBIN40單元將彈簧、滑塊和阻尼器并聯，再用串聯的方式與間隙耦合形成組合體，適用于多種情況的分析。該單元可以引入雙線性強化模型，并考慮粘滯阻尼的影響。詳細參考《ANSYS結構分析單元與應用》。
在解決了單元類型之后，我們選擇一種常用的隔震支座，如圖1所示。
展開 自研高性能仿真軟件前后處理可視化框架——集成你的求解器
</p><p class="ql-align-justify"><strong>腳本化與自動化</strong></p><p>提供穩定的腳本接口（Python 優先），用于批量建模、網格化、邊界條件設置、求解任務管理與結果導出。支持模板化項目、參數化腳本、工作流記錄，便于可重復性和可追溯性。</p><p class="ql-align-justify"><strong>求解器耦合入口（接口設計）</strong></p><p>統一的求解器插件接口，能夠無縫切換或并行耦合不同求解器（如本軟件內置求解器、Abaqus/ANSYS/CalculiX、OpenSees、FEniCS 等）。</p><p>輸入/輸出數據映射機制（網格、材料、邊界條件、初始條件、結果字段的映射）。</p><p>支持共解/耦合求解策略（如逐步耦合、區間耦合、分布式耦合）以及并行求解的對接。</p><p> </p><p><strong>（2）后處理（Post - processing）應具備的功能</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>結果可視化與基本分析</strong></p><p>位移場、應力場、應變場、溫度場、反力分布等場量的等值線/等值面/色帶可視化。</p><p>變形/應變的變形網格展示、自由度的可視化疊加（如等效應力、主應力、塑性應變）。</p><p>構件表面、截面、邊界的可視化：法線方向、法向載荷、接觸壓力、界面粘結狀態等。</p><p class="ql-align-justify"><strong>導出派生量與統計分析</strong></p><p>計算并顯示派生量：Von Mises、主應力、等效應變、應變能、塑性能、疲勞參數、斷裂指標等。
展開 
汽車底盤件結構耐久自動分析系統研究
表1 前懸架載荷分解工況體系
表2 后懸架載荷分解工況體系
續表（表2）
表3 車身載荷分解工況體系
2.2 批量建模及求解
2.2.1 基于二叉樹理論的輪胎力自動求解
在基于經驗工況的載荷分解體系中，每個工況下的輪胎六向力都對應不同的公式，可表示為一系列符號表達式。當分析不同的車型時，表達式中的參數都會相應改變，如圖5所示。
圖5 工況選擇及參數輸入
針對不同的工況及參數，本文開發了自動解析表達式、求解輪胎六向力的算法。首先，根據用戶的選擇確定將要解析的符號公式；之后，將公式中的關鍵字替換為具體的車輛參數值，將符號表達式轉化為數值表達式；最后，基于“二叉樹”原理對完全由數值和運算符號組成的表達式進行求解［13］，從而獲得輪胎六向力，該過程如圖6所示。
圖6 符號表達式的自動解析
除了現有工況的解析外，本文還提供了擴展功能。工程師可利用符號表達式自主編寫必要的公式，載荷分解自動化系統可對其進行自動解析。
2.2.2 批量生成模型文件及求解
由于經驗工況體系包含幾十個工況，手動建模的工作量極大，所以本文在深入研究ADAMS文件格式和求解過程的基礎上，開發了批量建模及求解的算法［14］。
展開 CATIA裝配協同關聯設計及知識工程智能化解決方案New
桁架大裝配快速建模EKL二次開發實用模塊
4.2 空間曲面“板混”加強結構及有限元前處理3D高精度快速建模EKL二次開發
·空間曲面加強結構自動化建模：自適應曲面匹配；自動關聯驅動；自帶規格審查、防錯經驗算法。
·FEM有限元3D模型前處理模塊:快速、精準、規范、關聯驅動。
曲面結構與有限元幾何前處理
4.3：基于CATIA知識工程的車輛行業內外飾復雜曲面特征快速建模智能模塊
本模塊旨在幫助汽車內外飾等設計工程師在設計各種復雜內飾曲面特征時，大幅度提高工程師效率并提升曲面連續性質量，同時對企業設計經驗快速重用。
基于CATIA知識工程的車輛行業內外飾復雜曲面特征快速建模智能模塊
4.4：CATIA汽車、航空曲面自適應匹配特征批量化建模二次開發
曲面自適應匹配特征批量化建模二次開發
4.5 車載鏡面視野空間包絡體校核快速驗證模塊（案列：汽車后視鏡視野校核）
汽車后視鏡視野校核
4.6: CATIA管道非標設計EKL二次開發模塊功能介紹
本模塊是基于CATIA知識工程EKL語言開發的快速管道設計模板，內置有大量行業規則和空間邏輯計算方法，以知識數據庫的形式存儲并被CATIA catalog 文件調用，與CATIA的專業管路管道設計模塊（TUB）部分功能相似，另具備CATIA標準管道模塊沒有的一些快速編輯功能，除此之外，本模塊還具備方便快捷、容易上手等特點，主要功能介紹如右：
1：裝配關聯設計中的管道自動化更新設計，無需人工調整干預；
2：管路設計后期快速編輯的快捷性與直觀性；
3：與普通零件設計的兼容性；
4：可獨立窗口打開管道部件并快速出單件2D工程圖；
5：BOM清單屬性統計高度定制化。
展開 Model Inspector （MI）原廠商是韓國 Suresoft，是 KOLAS 公認測評機構
我們推廣 MBD 十多年，咨詢經驗豐富，開展多個典型用戶的建模規范咨詢服務：
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- 定制產品級模型庫、建模模板、配置模板
Catia在波紋鋼腹板組合梁深化設計中的應用
二、參數化建模
1、該項目的特點
該項目的成果是需要運用在實際的材料加工以及施工上，而不是單純作為項目展示。因此需要保證建模的精確程度，所出的圖紙必須滿足加工圖以及施工圖的精度要求。那么就需要考慮橋梁的變超高、預拱度的問題。
結合鋼結構加工的特點，波紋鋼腹板采用以直代曲的形式，而內外弧長度的差異通過波紋鋼腹板的末端直板段進行調整。
該項目包含的圖紙較多，若手動進行單跨出圖效率比較低，因此應考慮整座橋梁自適應批量化的出圖模式。
2、該項目的路線及復核機制
橋梁的道路中心線（又稱為骨架線）是建模的基礎，因為模型的所有構件是依附于道路中心線的，道路中心線的準確性將決定整個模型和圖紙的正確性。因此，橋梁的骨架線的創建至關重要，同時還應該準備相應的路線復核機制，保證整條骨架線是符合設計參數的。
骨架線是平曲線、縱曲線、預拱度的綜合，同時還需要把帶有橫坡和超高變化的路面創建出來作為建模的參考。
骨架線
超高路面
達索系統擁有自己的編程語言——企業知識語言（EKL），在軟件上可以根據需要編寫相應的腳本，提取出不同里程點對應的設計高程、橫坡值、預拱度。將提取到的數據與設計參數進行對比，確保骨架線的正確性。
在該項目中，波紋鋼腹板需要用以直代曲的形式，橋梁內外弧造成的差異通過腹板末端的直板段進行調節。在CATIA軟件中可以定義“用戶特征”，它的作用是可以讓波紋鋼腹板自適應的調節，再結合CATIA的可視化編程功能，批量生成符合要求的波紋鋼腹板。
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