加速壽命試驗的案例
可靠性技術系列研討會邀請函： HASS/HALT 高加速壽命試驗
可靠性工程技術系列研討會
主 題:HALT/HASS 高加速壽命試驗
時 間:蘇州場次 2006/9/10 星期日 上午9:00 至 下午 4:00
蘇州市高新區竹園路209號(蘇高新區新創業園)
廣州場次 2006/9/26 星期二 上午9:00 至 下午 4:00
廣州市天河區東莞莊路110號(賽寶技術培訓技術中心)
主辦單位:中國賽寶實驗室 / 山衛科技
講師介紹:山衛科技 吳孝三 先生
吳孝三先生為山衛科技創辦人，曾任美國環境科學會技術委員，并參與美國軍規及手冊(MIL-STD及HDBK)的草案審核工作，現任振動與噪聲工程學會常務理事、質量學會可靠度委員會副主任委員、計量學會監事等。吳孝三 先生廿年來一直致力于將提高產品可靠性的正確應用帶到國內，提高國內產品的國際競爭力。
課程大綱:
【HALT/HASS原理及技術】
1. 何謂HALT / HASS部 2. 改善產品的成功關鍵 3. 激發及偵測應力
4. 調變激勵與激勵有效性 5. 累積疲勞損害
6.環境模擬試驗、應力篩選、高加速壽命試驗三者間的異與同
【HALT/HASS 設備及執行】
1. HALT執行步驟 2. 測試前的準備及組織工作 3. 測試計劃的擬定
4. 測試工具的了解與掌握 5.夾具及監控設備的選用及安排
【HALT/HASS應用及改善】
1. VRTC整合精練技術的整體解決方案 2. 有限元分析和HALT的結果比對
3.
展開 可靠性技術系列研討會邀請函： HASS/HALT 高加速壽命試驗.
可靠性工程技術系列研討會
主 題:HALT/HASS 高加速壽命試驗
時 間:蘇州場次 2006/9/10 星期日 上午9:00 至 下午 4:00
蘇州市高新區竹園路209號(蘇高新區新創業園)
廣州場次
2006/9/26
星期二 上午9:00 至 下午 4:00
廣州市天河區東莞莊路110號(賽寶技術培訓技術中心)
主辦單位:中國賽寶實驗室 / 山衛科技
講師
介紹:山衛科技 吳孝三 先生
吳孝三先生為山衛科技創辦人，曾任美國環境科學會技術委員，并參與美國軍規及手冊(MIL-STD及HDBK)的草案審核工作，現任振動與噪聲工程學會常務理事、質量學會可靠度委員會副主任委員、計量學會監事等。吳孝三 先生廿年來一直致力于將提高產品可靠性的正確應用帶到國內，提高國內產品的國際競爭力。
課程大綱:
【HALT/HASS原理及技術】
1. 何謂HALT / HASS部 2. 改善產品的成功關鍵 3. 激發及偵測應力
4. 調變激勵與激勵有效性 5. 累積疲勞損害
6.環境模擬試驗、應力篩選、高加速壽命試驗三者間的異與同
【HALT/HASS 設備及執行】
1. HALT執行步驟 2. 測試前的準備及組織工作 3. 測試計劃的擬定
4. 測試工具的了解與掌握 5.夾具及監控設備的選用及安排
【HALT/HASS應用及改善】
1. VRTC整合精練技術的整體解決方案 2. 有限元分析和HALT的結果比對
3.
展開 汽車高壓線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估
通過高采樣頻率測量線束的阻抗值來監測線束內部的損傷情況，選取阻抗分析儀作為試驗儀器，并以1 kHz作為測試頻率，在線束二端施加交流電信號，測取不同時刻的阻抗值。試驗初始時刻測量線束阻抗并記錄，試驗過程中測量頻率間隔為10 s/次，試驗結束后再次測量并記錄。根據行業一般標準采用100 MΩ的阻抗作為失效判據，即認為阻抗值超過這一標準即判定為產品失效。
按上述加速試驗方案對汽車線束進行加速壽命試驗，分別為疲勞耐久試驗和高溫老化試驗。疲勞耐久試驗進行到產品發生失效或者達到試驗時間停止，試驗時間為105s約為27.8 h，加速因子為105/20等于5 000，因此，疲勞壽命粗略估計為27.8 h×5 000，約為15.9年。高溫老化試驗在125 ℃試驗條件下進行1 000 h，由于線束老化的失效機理模型為Arrhenius公式，故加速因子由加速應力水平下Arrhenius公式參數對正常應力水平下Arrhenius公式參數得到，如下式所示：
式中：AF—加速因子；
Tuse—正常使用環境條件下的溫度；
Tstress—加速條件下的環境溫度（單位為熱力學溫度K），
試驗中表觀活化能Ea取3.08（J/mol）；
R—摩爾氣體常量8.31 J/（mol·K），
Tuse=273+25= 298 K，Tstress=273+125=398 K，
代入加速因子計算公式得出加速因子AF約為22.76，由此可估算出線速老化壽命約為2.6年。
通過上述加速試驗結果，可得出進行10萬次的疲勞耐久試驗可模擬汽車線束15.9年的疲勞壽命，進行1 000 h的125 ℃高溫老化試驗可模擬汽車線束2.6年的老化壽命。
展開 汽車高壓線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估
試驗初始時刻測量線束阻抗并記錄，試驗過程中測量頻率間隔為10 s/次，試驗結束后再次測量并記錄。根據行業一般標準采用100 MΩ的阻抗作為失效判據，即認為阻抗值超過這一標準即判定為產品失效。
按上述加速試驗方案對汽車線束進行加速壽命試驗，分別為疲勞耐久試驗和高溫老化試驗。疲勞耐久試驗進行到產品發生失效或者達到試驗時間停止，試驗時間為105s約為27.8 h，加速因子為105/20等于5 000，因此，疲勞壽命粗略估計為27.8 h×5 000，約為15.9年。高溫老化試驗在125 ℃試驗條件下進行1 000 h，由于線束老化的失效機理模型為Arrhenius公式，故加速因子由加速應力水平下Arrhenius公式參數對正常應力水平下Arrhenius公式參數得到，如下式所示：
式中：AF—加速因子；
Tuse—正常使用環境條件下的溫度；
Tstress—加速條件下的環境溫度（單位為熱力學溫度K），
試驗中表觀活化能Ea取3.08（J/mol）；
R—摩爾氣體常量8.31 J/（mol·K），
Tuse=273+25= 298 K，Tstress=273+125=398 K，
代入加速因子計算公式得出加速因子AF約為22.76，由此可估算出線速老化壽命約為2.6年。
通過上述加速試驗結果，可得出進行10萬次的疲勞耐久試驗可模擬汽車線束15.9年的疲勞壽命，進行1 000 h的125 ℃高溫老化試驗可模擬汽車線束2.6年的老化壽命。在實際工程中，可根據不同種類的汽車線束和不同的使用環境要求進行特定的加速壽命試驗，研究方法供汽車行業在進行線束可靠性量化評價方面提供一定的借鑒和指導作用。
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展開 
汽車線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估
高溫老化試驗在125 ℃試驗條件下進行1 000 h，由于線束老化的失效機理模型為Arrhenius 公式，故加速因子由加速應力水平下Arrhenius 公式參數對正常應力水平下Arrhenius 公式參數得到，如下式所示：
（ 4）
式中：
AF—加速因子；
Tuse—正常使用環境條件下的溫度；
Tstress—加速條件下的環境溫度（單位為熱力學溫度K），試驗中表觀活化能Ea 取3.08（J/mol）；
R—摩爾氣體常量8.31 J/（mol·K），Tuse=273+25=298 K，Tstress=273+125=398 K，代入加速因子計算公式得
出加速因子AF 約為22.76，由此可估算出線速老化壽命約為2.6 年。
通過上述加速試驗結果，可得出進行10 萬次的疲勞耐久試驗可模擬汽車線束15.9 年的疲勞壽命，進行1 000 h 的125 ℃高溫老化試驗可模擬汽車線束2.6 年的老化壽命。在實際工程中，可根據不同種類的汽車線束和不同的使用環境要求進行特定的加速壽命試驗，研究方法供汽車行業在進行線束可靠性量化評價方面提供一定的借鑒和指導作用。
4 結 語
產品加速試驗設計的目的在于提供一個加速試驗方案，以滿足產品可靠性尤其是相關量化評價的要求。本文以汽車線束為研究對象，在明確汽車線束失效模式及失效機理的基礎上給出一個量化的加速試驗方案，來定量化的評估汽車線束的疲勞壽命及老化壽命，研究結果供汽車行業在評價汽車線束的可靠性量化特征方面提供一個一般性的研究思路。由于汽車線束實際工作環境的復雜性，失效存在多方面的影響因素，還需要對汽車線束在實際使用中發生的失效信息進行交叉校核來進一步量化汽車線束的可靠性壽命特征量。
展開 汽車高壓線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估
通過高采樣頻率測量線束的阻抗值來監測線束內部的損傷情況，選取阻抗分析儀作為試驗儀器，并以1 kHz作為測試頻率，在線束二端施加交流電信號，測取不同時刻的阻抗值。試驗初始時刻測量線束阻抗并記錄，試驗過程中測量頻率間隔為10 s/次，試驗結束后再次測量并記錄。根據行業一般標準采用100 MΩ的阻抗作為失效判據，即認為阻抗值超過這一標準即判定為產品失效。
按上述加速試驗方案對汽車線束進行加速壽命試驗，分別為疲勞耐久試驗和高溫老化試驗。疲勞耐久試驗進行到產品發生失效或者達到試驗時間停止，試驗時間為105s約為27.8 h，加速因子為105/20等于5 000，因此，疲勞壽命粗略估計為27.8 h×5 000，約為15.9年。高溫老化試驗在125 ℃試驗條件下進行1 000 h，由于線束老化的失效機理模型為Arrhenius公式，故加速因子由加速應力水平下Arrhenius公式參數對正常應力水平下Arrhenius公式參數得到，如下式所示：
式中：AF—加速因子；
Tuse—正常使用環境條件下的溫度；
Tstress—加速條件下的環境溫度（單位為熱力學溫度K），
試驗中表觀活化能Ea取3.08（J/mol）；
R—摩爾氣體常量8.31 J/（mol·K），
Tuse=273+25= 298 K，Tstress=273+125=398 K，
代入加速因子計算公式得出加速因子AF約為22.76，由此可估算出線速老化壽命約為2.6年。
通過上述加速試驗結果，可得出進行10萬次的疲勞耐久試驗可模擬汽車線束15.9年的疲勞壽命，進行1 000 h的125 ℃高溫老化試驗可模擬汽車線束2.6年的老化壽命。
展開 高壓加速壽命試驗（PCT）在芯片等塑封器件可靠性評價中的應用
國高材分析測試中心
高壓加速老化試驗箱(PCT)
PCT是pressure cooker test的英文簡稱，指高壓加速老化壽命試驗，也稱為壓力鍋蒸煮試驗或是飽和蒸汽試驗。最主要是將待測品置于嚴苛之溫度、飽和濕度(100%.H.飽和水蒸氣及壓力環境下測試,測試待測品耐高濕能力,針對印刷線路板(PCB/FPC),用來進行材料吸濕率試驗、高壓蒸煮試驗等試驗目的,如果待測品是半導體的話。則用來測試半導體封裝之抗濕氣能力,待測品被放置嚴苛的溫濕度以及壓力環境下測試,如果半導體封裝的不好,濕氣會沿者膠體或膠體與導線架之接口滲入封裝體之中,常見的故裝原因:爆米花效應、動金屬化區域腐蝕造成之斷路、封裝體引腳間因污染造成之短路等相關問題。
0
1
適用范圍
適用于航天、汽車部件、電子零配件、高分子材料、磁性材料、制藥、線路板（PCB）、IC半導體、LCD、燈飾、光伏組件等行業相關產品。
可以評估：
1）印刷線路板材料的吸濕率試驗、耐高濕能力；
2）半導體封裝之抗濕能力；
3）加速老化壽命試驗，提高環境應力(如溫度)與工作應力(施加給產品的電壓、負荷等)，使產品在設計階段快速暴露其缺陷和薄弱環節從而加快試驗過程，縮短產品或系統的壽命試驗時間，降低了試驗成本，提高產品的可靠性。
0
2
常見失效原因
1）腐蝕失效與IC
腐蝕失效(水汽、偏壓、雜質離子)會造成IC的鋁線發生電化學腐蝕,而導致鋁線開路以及遷移生長。
2）塑封半導體因濕氣腐蝕而引起的失效現象
鋁及鋁合金因其成本低廉且易于加工，常被選作集成電路的內部互連材料。然而，自芯片塑封工藝啟動后，濕氣會通過環氧樹脂逐漸滲透，引發電化學腐蝕，造成鋁導線損壞甚至斷路，成為質量管控中的主要難題。
展開 常見的試驗加速方法
零部件的耐久試驗通常耗時且代價高昂，試驗加速技術應運而生。
以下摘錄自：Andrew Halfpenny, nCode International Ltd., Methods for accelerating dynamic durability tests.
載荷幅值放大法
載荷幅值放大法將輸入時間信號的幅值縮放適當的量，以減少測試持續時間。縮放后的載荷將以指數方式縮短測試持續時間。
其中b是材料S-N曲線的斜率。
使用此方法時需要相當小心，以確保載荷不會過度縮放。許多研究報告稱，使用縮放法后，試驗更保守部件的實際壽命更長。當構件出現局部塑性應變，從而改變失效點的載荷路徑時，就會發生這種情況。
工程師必須始終確保比例系數有足夠的裕度，以避免過度加速。該方法適用于需要抵抗偶發高負載事件，且需要對低幅負載進行疲勞試驗的部件。在這種情況下，可以在不超過設計包線的情況下顯著縮放低幅負載。
材料參數“b”通常受疲勞失效區域應力集中的影響，該方法對參數b的選擇非常敏感。由于該方法保持了頻率、相位和序列，適用于多軸或單軸載荷下的動態及準靜態試驗。
峰谷提取法
如果試驗對象對載荷的響應是準靜態的，那么頻率就不再重要，可以從時間信號中去除。如圖所示，通過移除不構成轉折點（局部最大值或最小值）的點來實現。測量數據應以信號最大頻率的10倍進行采樣，以確保足夠的分辨率。較低的采樣率將導致失真。由于不需要頻率信息，我們現在可以刪除這些中間值，從而將載荷譜數據壓縮至少10倍，而不會減少任何損傷影響。這種技術被稱為“峰谷”提取，因為它只提取構成疲勞循環的峰谷。通過忽略低于材料耐久極限的小幅值循環，可實現進一步的時間壓縮。常用的做法是去除幅值小于最大幅值10%的所有循環。
展開 基于無人機使用的航空發動機自動加速性試飛方法試驗*
楊 雄，姚尚宏
(中國飛行試驗研究院 發動機所，陜西 西安 710089)
摘 要：根據無人機用發動機設計和使用特點，針對發動機加速性試飛考核項目，分析有人機和無人機加速試飛動作過程，提取試飛核心要素，制定具體方案設計流程，并通過試飛驗證。結果表明，該試飛方法在無人機使用范圍內滿足航空發動機加速性試飛考核要求，方法具有一定的通用性，可以指導后續發動機加速性試飛。
關鍵詞：無人機；航空發動機；加速性；試飛方法
0 引 言
近年來，隨著無人機領域的蓬勃發展，無人機用發動機得到越來越多的關注[1-8]，由于飛機無人化操作帶來的飛機/發動機使用特點[9]，無人機用航空發動機試飛技術面臨嚴峻挑戰，如何將傳統有人機航空發動機試飛技術與無人機設計和使用特點相結合是技術工程師面臨的首要難題。發動機加速性試飛作為航空發動機設計定型試飛的關鍵項目[10]，其加速過程中的工作穩定性和加速性能直接影響到無人機是否能準時到達戰場并完成指定任務[11]，因而，無人機用發動機加速性試飛是眾多必須解決的試飛技術難題之一。
國內在發動機加速性試飛方面發表的文章較少，且更多的是有人駕駛飛機發動機試飛[12-13]，無人機用發動機的試驗研究還處于起步階段，更多的是對試驗內容的探討[14-15]，在國外，全球鷹高空長航時無人偵察機作為世界范圍內頂尖技術水平的無人機，其動力裝置采用了羅羅公司的AE3007H發動機，該型發動機是商用AE3007發動機的改進型，在采辦初期進行了大量的試驗，其中進行了至少3次高空臺模擬試驗[16]。
展開 可靠性設計分析軟件PosVim
這個系統包含產品可靠性（廣義可靠性）設計分析、仿真、試驗、數據應用4大子系統，涵蓋可靠性預計、可靠性建模、FMEA、FTA、容差分析（含最壞情況仿真分析）、降額設計分析（兼容ECSS標準和GJB35)、可靠性分配、維修性預計與分配、測試性建模與分析（兼容多信號模型、仿真）、疲勞壽命分析（具備應力壽命分析、拉伸壽命分析、焊接結構疲勞分析、裂紋增長壽命分析、腐蝕疲勞壽命分析）、失效物理仿真分析、故障診斷與壽命預測分析、保障性仿真、概率風險評價、安全研制保障等級分析、多物理環境建模、加速壽命試驗設計分析、加速退化試驗設計分析、威布爾分析、數據挖掘應用等30多個功能模塊，具備故障邏輯分析與故障物理分析、統計與仿真驗證分析、通用與專業性（如相控陣雷達等專用模型與方法）設計分析、宏觀與微觀分析等多個層面、多個角度的可靠性設計分析能力。
下面是他們的PosVim的詳細介紹材料。國產的，感覺還不錯，非常難得的一個系統。給他們點贊。
PosVim介紹材料.pdf
展開 基于無人機使用的航空發動機自動加速性試飛方法試驗
楊 雄，姚尚宏
(中國飛行試驗研究院 發動機所，陜西 西安 710089)
摘 要：根據無人機用發動機設計和使用特點，針對發動機加速性試飛考核項目，分析有人機和無人機加速試飛動作過程，提取試飛核心要素，制定具體方案設計流程，并通過試飛驗證。結果表明，該試飛方法在無人機使用范圍內滿足航空發動機加速性試飛考核要求，方法具有一定的通用性，可以指導后續發動機加速性試飛。
關鍵詞：無人機；航空發動機；加速性；試飛方法
0 引 言
近年來，隨著無人機領域的蓬勃發展，無人機用發動機得到越來越多的關注[1-8]，由于飛機無人化操作帶來的飛機/發動機使用特點[9]，無人機用航空發動機試飛技術面臨嚴峻挑戰，如何將傳統有人機航空發動機試飛技術與無人機設計和使用特點相結合是技術工程師面臨的首要難題。發動機加速性試飛作為航空發動機設計定型試飛的關鍵項目[10]，其加速過程中的工作穩定性和加速性能直接影響到無人機是否能準時到達戰場并完成指定任務[11]，因而，無人機用發動機加速性試飛是眾多必須解決的試飛技術難題之一。
國內在發動機加速性試飛方面發表的文章較少，且更多的是有人駕駛飛機發動機試飛[12-13]，無人機用發動機的試驗研究還處于起步階段，更多的是對試驗內容的探討[14-15]，在國外，全球鷹高空長航時無人偵察機作為世界范圍內頂尖技術水平的無人機，其動力裝置采用了羅羅公司的AE3007H發動機，該型發動機是商用AE3007發動機的改進型，在采辦初期進行了大量的試驗，其中進行了至少3次高空臺模擬試驗[16]。
展開 
深圳SMQ（深圳計量質量檢測研究院）國家數字電子產品質量監督檢驗中心，承接各項可靠性測試
我們可以為您這邊提供產品可靠性測試的相關服務，我們都知道要拿下客戶訂單，一份具有認可資質的可靠性報告也是極為重要的，我們幫很多企業做過一系列相應的可靠性測試，常見的包括華為、三星、中興、比亞迪、創維、康佳、小米、等等都是我們長期合作的客戶，他們也同樣會委托國內的代工廠來我們實驗室做測試，是十分認可我們可靠性測試能力的，可靠性測試也是發現產品問題進行改進從而提高產品壽命的一個非常有效的手段。若貴公司想了解一下詳細的話，非常歡迎您的來電15013708563、（或郵件844410366@qq.com ）QQ咨詢～
我們環境可靠性實驗室常見的測試分為：力學環境試驗主要包括機械振動、機械沖擊、跌落、碰撞試驗等，氣候環境試驗主要包括溫度試驗、溫濕度試驗、氣壓試驗、防水試驗、鹽霧試驗、防塵試驗、氣體腐蝕試驗、光照老化試驗等，綜合環境試驗主要包括溫度氣壓綜合試驗、溫度振動綜合試驗、溫度濕度振動綜合試驗等等。對于產品壽命評估我們還可以設計相應的方案：
ALT加速老化試驗
MTBF平均無故障間隔時間（壽命評估）
HALT高加速壽命試驗
期待您的咨詢，祝您生活愉快，謝謝～
展開 AEC-Q102高溫高濕試驗——汽車照明器件LED工作壽命
過去常選擇壽命僅500小時左右的鹵素燈，而目前主流LED前照燈的壽命高達25000小時左右，幾乎可以覆蓋車輛的整個生命周期。與此同時，比起傳統燈的雜亂散熱體系，LED光效的提升在照明中會更加節能且高效。LED納秒級的響應時間相比鹵素燈秒級的響應時間也更為安全。LED照明技術低功耗、壽命長、響應快、高效節能等優勢，完美適配汽車行業的發展趨勢，其需求也同步提升。
迎合車用照明向個性化、溝通顯示和駕駛輔助等方向發展，應用于汽車照明的LED發光器件需滿足車規級并要求具有高光效和耐溫等特性，同時對LED芯片的穩定性和一致性要求非常高，要求企業通過TS16949，要求LED器件通過AECQ102體系認證，技術門檻較高。
AEC-Q102【高溫高濕試驗】
LED目前作為市場上流通量最大的電子元器件，在汽車及工業領域都被廣泛應用于照明的需求上。車規級LED器件最常見的認證標準就是由美國汽車電子委員會（AEC）發布的AEC-Q102標準。AEC-Q102是車用光電器件基于失效機制的應力測試資格，適用于車用光電器件的綜合可靠性測試認證標準，是光電器件應用于汽車領域的基本門檻。
由于LED使用現場特殊，往往要面臨高溫和高濕環境。AEC-Q102需要LED在降額曲線上最大電流和結溫變化低于3k這兩個要求條件下，高溫高濕工作壽命為1000小時，在測試時一定要對電流和電壓進行監測，避免因過流造成結溫太高而燒毀設備。AEC-Q102資格認證為技術和質量提供了保障，同時也為LED供應商進入汽車供應鏈體系并獲得長足發展提供了重要先決條件。
展開 第53屆可靠性與維修性研討會
第53屆可靠性與維修性研討會
[ 會議基本信息 ]
會議名稱（中文）： 第53屆可靠性與維修性研討會
會議名稱（英文）： RAMS 2007
所屬學校：
所屬學科： 航空航天科學技術
會議類型： 國際會議
會議論文集是否檢索： 無
開始日期： 2007-1-22
結束日期： 2007-1-25
所在國家： 美國
所在城市： 國外
具體地點：
主辦單位： AIAA、ASQ、IEEE、IEST等
協辦單位：
承辦單位：
議題： 可靠性和費用/效益
加速壽命試驗與老化
產品驗證與確認
R&M數據分析
風險管理新進展
在產品設計中的R&M
靈活性與可靠性
作業中的R&M
健康監控與可靠性
環境監控與測試
風險評估與管理
風險與安全管理
新出現的R&M 技術
有關R&M 的經驗教訓
系統安全與可靠性
[ 組織結構 ]
會議主席： V. W. (Bill) Wessel
組織委員會主席：
程序委員會主席：
會議嘉賓：
[ 重要日期 ]
摘要截稿日期：
全文截稿日期：
論文錄用通知日期
交修訂版截止日期：
[ 會務組聯系方式 ]
聯系人： 無
聯系電話： 無
傳真：
E-mail： 無
通訊地址：
郵政編碼：
會議新聞(共0條新聞）：
會議注冊費：
會議網站：
會議背景介紹： 隨著美國航空航天局迅速進入一個新的太空探險領域，如月球、火星甚至更遠，這為可靠性和維修性工具和技術的開發提供了一個難得的機遇。本屆年會將重點關注武器裝備和空間計劃等方面對可靠性和維修性的挑戰，除此之外還有在反恐作戰和電子商務防護等對可靠性和可維修的要求比較高的領域。另一方面，本學科目前也進入了一個完全新的領域即信息技術和智能計算。
展開 安全可靠性測試，深圳安全可靠性測試
可靠性試驗是為分析、評價產品的可靠性而進行的試驗。通過對試驗結果進行分析，不僅可以確定產品的可靠性指標，而且可以對產品的失效進行分析，找出其薄弱環節，采取相應對策，達到提高產品可靠性的目的。因此，可靠性試驗是研究產品可靠性的重要手段和內容之一。
可靠性試驗 按項目可分為環境試驗、壽命試驗、特殊試驗和現場使用試驗。
(1)可靠性環境試驗
該項試驗包括的項目較多，主要有：①氣候條件，如溫度、濕度、氣壓、風雪、鹽霧、腐蝕性氣體等，②機械條件，如振動、沖擊、離心、碰撞、跌落、失重、噪聲、沖擊波等，③輻射條件，如太陽輻射，核輻射等。
(2)壽命試驗
壽命試驗是可靠性試驗的一個極其重要的內容，通過這種試驗，可以了解產品工作的壽命特征、失效規律，并算出產品失效率和平均壽命等可靠性指標。產品的壽命試驗，按時間長短又可分為長期壽命試驗和加速壽命試驗。
(3)特殊試驗
特殊試驗就是用特殊的儀器對繼電器進行試驗和檢查。這種試驗不僅在可靠性試驗中應用，而且在可靠性篩選試驗中用得較多。如x射線檢查、紅外線檢查、氦質譜檢漏、放射性示蹤檢漏等。
(4)現場使用試驗
現場試驗的環境條件就是產品使用的實際條件。現場試驗時樣品可以多些、時間可長些。通過這項試驗可以獲得實用的統計數據，為改進和提高產品質量提供較準確的依據。
可靠性試驗通常可遵循下列程序進行。
展開 