熱泵技術(shù)的案例
技術(shù)新舊大比拼：電磁熱泵VS傳統(tǒng)型熱泵
熱泵作為一種能從自然界的空氣、水或土壤中獲取低品位熱，經(jīng)過電力做功，輸出能用的高品位熱能的設(shè)備，其技術(shù)已成為全世界備受關(guān)注的新能源技術(shù)。如今我國主要利用三種熱泵技術(shù)，分別是空氣源熱泵，水源熱泵，以及地源熱泵。此外，新出現(xiàn)的電磁熱泵采暖技術(shù)也大有與傳統(tǒng)熱泵技術(shù)一較高低之勢。
空氣源熱泵技術(shù)
空氣源(風(fēng)冷)熱泵目前的產(chǎn)品主要是家用熱泵空調(diào)器、商用單元式熱泵空調(diào)機(jī)組和熱泵冷熱水機(jī)組。熱泵空調(diào)器已占到家用空調(diào)器銷量的40-50%，年產(chǎn)量為400余萬臺(tái)。熱泵冷熱水機(jī)組自90年代初開始，在夏熱冬冷地區(qū)得到了廣泛應(yīng)用，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，該地區(qū)部分城市中央空調(diào)冷熱源采用熱泵冷熱水機(jī)組的已占到20-30%，而且應(yīng)用范圍繼續(xù)擴(kuò)大并有向此移動(dòng)的趨勢。
目前設(shè)計(jì)選用的風(fēng)冷熱泵冷熱水機(jī)組，常根據(jù)計(jì)算得到的冷熱負(fù)荷，考慮同時(shí)使用系數(shù)及冷(熱)量損耗系數(shù)后，按機(jī)組銘牌標(biāo)定值選擇機(jī)組臺(tái)數(shù)。由于空氣源熱泵機(jī)組的產(chǎn)冷(熱)量隨室外參數(shù)的改變而變化，這種選擇方法可能造成機(jī)組選得過大，造成浪費(fèi)；或者選得過小，使供冷(熱)量不足，達(dá)不到使用要求。為此建議采用空調(diào)的逐時(shí)冷熱負(fù)荷和熱泵機(jī)組的供熱供冷能力的逐時(shí)變化曲線對照選擇，會(huì)得到比較滿意的結(jié)果。
此外，空氣源熱泵冬季供熱運(yùn)行時(shí)，最大的一個(gè)問題就是當(dāng)室外氣溫較低時(shí)，室外側(cè)換熱器翅片表面會(huì)結(jié)霜，這便需要采取一定的除霜措施。專家認(rèn)為：采用自調(diào)整模糊除霜控制的思路及系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。
展開 2026第四屆上海國際熱泵應(yīng)用技術(shù)裝備展覽會(huì)
2026 上海國際熱泵應(yīng)用技術(shù)裝備展覽會(huì)-組委會(huì)
熱泵在碳中和中的作用與意義
圖1?4 低碳技術(shù)盤點(diǎn)
從能源革命角度來看，熱泵契合能源轉(zhuǎn)換鏈條的革命性變化，符合終端用能電氣化發(fā)展的需求；從能量利用角度來看，熱能是我國終端能耗的主要形式，而使用熱泵提供中低溫?zé)崮苁亲顑?yōu)方式；從技術(shù)路線角度，熱泵能夠?yàn)楣┙o側(cè)減排方面的地?zé)岚l(fā)電/供熱、需求側(cè)減排中建筑、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通等領(lǐng)域的中低溫?zé)崮苌a(chǎn)提供工具。因此，為推進(jìn)我國碳中和目標(biāo)順利達(dá)成，大力推廣熱泵技術(shù)是必由之路。
地源熱泵
地源熱泵技術(shù)，是一種利用淺層地?zé)崮茉吹牡推肺粺嵩醇瓤晒嵊挚芍评涞母咝Ч?jié)能的空調(diào)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對建筑物供暖、制冷、熱水三聯(lián)供系統(tǒng)的能源供給，是目前淺層地?zé)崮茏钪饕拈_發(fā)利用方式。地源熱泵主要分為地埋管熱泵、地下水熱泵和地表水源熱泵 。
展開 基于comsol的多年運(yùn)行埋地能量樁工程實(shí)例仿真分析 ￥2800
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</div><p><br></p><p> 埋地能量樁又稱地源熱泵是陸地淺層能源通過輸入少量的高品位能源（如電能）實(shí)現(xiàn)由低品位熱能向高品位熱能轉(zhuǎn)移的裝置。通常地源熱泵消耗1kWh的能量，用戶可以得到4.4kWh以上的熱量或冷量。</p><p> 利用土壤深處冬暖夏涼的特性，適當(dāng)?shù)慕ㄖ車贾媚芰繕蛾嚵校浞值睦玫卦茨芰刻娲ㄖ?nèi)空調(diào)等溫控設(shè)備，起到節(jié)約環(huán)保的功能。</p><p><br></p><p> 地源熱泵技術(shù)是利用地下的土壤、地表水、地下水溫相對穩(wěn)定的特性，在夏天將室內(nèi)的余熱轉(zhuǎn)移到低位熱源中，在冬天把低位熱源中的熱量轉(zhuǎn)移到需要供熱或加溫的地方，達(dá)到降溫或制冷的目的[1]。地源熱泵技術(shù)比傳統(tǒng)鍋爐技術(shù)節(jié)省70%以上的能源和40%～60%的運(yùn)行費(fèi)用；在制冷時(shí)，地?zé)岜?em>技術(shù)要比普通空調(diào)節(jié)能40%～50%，運(yùn)行費(fèi)用降低40%以上。</p><p>能量樁是一種樁埋管形式地源熱泵技術(shù)與傳統(tǒng)樁基礎(chǔ)相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能減排的新技術(shù)。通過在樁基礎(chǔ)中埋設(shè)各種形狀的換熱器裝置，進(jìn)行淺層低溫地?zé)崮苻D(zhuǎn)換，在滿足常規(guī)樁基力學(xué)功能的同時(shí)還能通過樁體實(shí)現(xiàn)與淺層地能的熱交換，起到樁基和地源熱泵預(yù)成孔直接敷設(shè)埋管換熱器的雙重作用[3]。
展開 
變頻技術(shù)在熱泵采暖水系統(tǒng)中的應(yīng)用
隨著節(jié)能意識(shí)的深入與普及，會(huì)有更多變頻技術(shù)應(yīng)用于熱泵采暖系統(tǒng)上，獲得更為理想的運(yùn)行效果。
半年賺14億！這家公司布局儲(chǔ)能液冷，底層邏輯太清晰！
儲(chǔ)能技術(shù)核心為熱泵相關(guān)技術(shù)，公司該技術(shù)相關(guān)已成熟，具有先發(fā)的優(yōu)勢，同時(shí)全球化布局利于為客戶提供相關(guān)服務(wù)。
2
入局儲(chǔ)能熱管理，底層邏輯清晰！
2022年3月，公司成立了三花新能源熱管理科技（杭州）有限公司，正式邁入儲(chǔ)能熱管理領(lǐng)域。
當(dāng)然，布局儲(chǔ)能不是草率的決定，是張氏父子“下注”的趨勢之一。
對公司而言，
無論是家電和新能源汽車，還是儲(chǔ)能領(lǐng)域，熱管理底層零部件原理都是相通的，公司在相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)上已有三十多年的積累，有先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，能為客戶帶來持續(xù)的價(jià)值創(chuàng)造；
對儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域而言，
液冷熱管理模式是儲(chǔ)能熱管理的主流，其核心技術(shù)是熱泵相關(guān)技術(shù)，這與三花智控在制冷、新能源車相關(guān)產(chǎn)品的底層原理相通。
并且，熱泵技術(shù)在家電和新能源汽車上都已經(jīng)得到長期和廣泛的應(yīng)用，技術(shù)有同源性和延續(xù)性。公司能夠迅速完成技術(shù)切入，未來或能復(fù)制新能源車熱管理成為公司新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
展開 【6月17-18日 北京】新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)熱管理及空調(diào)熱泵技術(shù)高級培訓(xùn)班
為了促進(jìn)汽車制造企業(yè)對電動(dòng)汽車熱管理技術(shù)有深入的了解，提高熱管理性能開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品熱環(huán)境適應(yīng)性能的提升，特邀請整車熱管理領(lǐng)域的資深專家為本次培訓(xùn)系統(tǒng)授課，同時(shí)針對現(xiàn)場提出的相關(guān)問題分享演講者在此方面的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。
一、時(shí)間地點(diǎn)
2019年6月17-18日
北京（具體地點(diǎn)于培訓(xùn)前一周通知）
二、參加對象
國內(nèi)汽車制造主機(jī)廠及供應(yīng)商的技術(shù)中心、性能集成部、CAE分析部、整車與動(dòng)力電池開發(fā)部門負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、空調(diào)熱管理工程師、工程分析的技術(shù)工程師，本次培訓(xùn)適合已經(jīng)從事3年以上時(shí)間有一定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的熱管理工程師。
三、主講專家
深專家：吉林大學(xué)博士后，近15年整車熱管理性能開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，先后在一汽、中汽研（天津）擔(dān)任整車熱管理技術(shù)專家。承擔(dān)多款傳統(tǒng)汽車及新能源汽車熱管理系統(tǒng)集成、工程設(shè)計(jì)、開發(fā)試驗(yàn)、仿真分析等工作；建立整車熱管理開發(fā)流程、熱管理開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范、熱管理性能的驗(yàn)證及提升等能力。該專家最擅長整車熱平衡性能一維計(jì)算分析、空調(diào)性能一維計(jì)算分析；編制過發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)、整車熱平衡及熱害試驗(yàn)、空調(diào)環(huán)模試驗(yàn)的方法和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
四、授課大綱
五、培訓(xùn)費(fèi)用
培訓(xùn)費(fèi)：3600元/人，3人（含3人）以上享受團(tuán)隊(duì)價(jià)格：3400元/人。
以上費(fèi)用不含食宿費(fèi)，培訓(xùn)期間食宿統(tǒng)一安排，費(fèi)用自理。
通過技術(shù)鄰成功參加培訓(xùn)的用戶返現(xiàn)100元（50元現(xiàn)金+50元技術(shù)鄰課程抵用券）
六、證書頒發(fā)
凡報(bào)名參加培訓(xùn)經(jīng)考核結(jié)業(yè)的學(xué)員，均頒發(fā)培訓(xùn)證書。
展開 整體熱管理——電動(dòng)汽車出行的成功關(guān)鍵
面對挑戰(zhàn) 馬勒提供全面的熱管理解決方案
在未來3-5年之內(nèi)，整個(gè)熱系統(tǒng)溫度會(huì)進(jìn)一步提高，包括熱泵系統(tǒng)、超級快充、綜合能量管理，所以從技術(shù)層面而言難度也會(huì)越來越大。
如何提升冬日續(xù)航里程
為什么在冬季，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程會(huì)有明顯的降低？典型的內(nèi)燃機(jī)熱系統(tǒng)就是用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量給它進(jìn)行加熱，熱量是免費(fèi)的，所以在冬季出行時(shí)開空調(diào)，對續(xù)航里程基本上不會(huì)產(chǎn)生影響。
但是電動(dòng)汽車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，免費(fèi)的熱量沒辦法再繼續(xù)利用的，那最簡單的辦法是通過電池的電來加熱，這個(gè)方案雖然簡單，但把本來用來進(jìn)行行駛里程的能量用來進(jìn)行加熱，隨著溫度越來越低，消耗的能量就越來越大，所以續(xù)航里程必然會(huì)導(dǎo)致衰減。
現(xiàn)在的解決利用熱泵技術(shù)，從環(huán)境中汲取熱量，再同時(shí)利用動(dòng)力總程、電驅(qū)、電子元器件所產(chǎn)生的余熱，把所有熱量利用起來對車進(jìn)行加熱，整個(gè)CUP的效率是比較高，可以大大提高續(xù)航里程。在整個(gè)CAD循環(huán)情況下，這是更接近于實(shí)際的循環(huán)，在這個(gè)循環(huán)下對于小型節(jié)奏型的電動(dòng)車，它的續(xù)航里程會(huì)衰減40%。對于常用轎車而言，效果會(huì)稍微好一點(diǎn)，但整體而言還會(huì)有超過20%的衰減。
而馬勒采用熱泵系統(tǒng)，就可以大大提升效果。首先是小型車會(huì)從60%提升到83%，而對于中型車會(huì)從79%提供到92%。如果不采用這種熱泵系統(tǒng)，可能就要額外的增加電量，現(xiàn)在的電池是很寶貴的，很難去增加這么多的電量，所以熱泵技術(shù)是個(gè)成功的關(guān)鍵。
展開 2026上海國際工業(yè)余熱回收利用技術(shù)創(chuàng)新展覽會(huì)
二、展品范圍（聚焦技術(shù)創(chuàng)新）
1.工業(yè)余熱回收技術(shù)與裝備
高效換熱器（板式、管殼式、翅片式等創(chuàng)新型換熱器）
余熱鍋爐與蒸汽回收系統(tǒng)（高效、緊湊型設(shè)計(jì)）
熱管技術(shù)與裝置（重力式、環(huán)路式等先進(jìn)熱管）
蓄熱技術(shù)與設(shè)備（相變蓄熱、顯熱蓄熱等創(chuàng)新方案）
2.ORC 低溫余熱發(fā)電技術(shù)
有機(jī)朗肯循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)（高效渦輪、工質(zhì)創(chuàng)新）
螺桿膨脹機(jī)發(fā)電裝置（適用于中低溫余熱）
余熱發(fā)電自動(dòng)化控制系統(tǒng)
3.熱泵技術(shù)與應(yīng)用
工業(yè)高溫熱泵（適用于 100℃以上余熱回收）
吸收式、吸附式熱泵系統(tǒng)
熱泵與余熱回收聯(lián)合系統(tǒng)解決方案
余熱制冷與制熱技術(shù)
吸收式制冷機(jī)組（余熱驅(qū)動(dòng)）
余熱供暖系統(tǒng)（區(qū)域供暖、工業(yè)用熱）
余熱干燥設(shè)備（適用于化工、食品、建材等行業(yè)）
智能化與數(shù)字化解決方案
余熱資源監(jiān)測與評估系統(tǒng)
4.智能控制系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)
大數(shù)據(jù)分析與 AI 優(yōu)化軟件（提升余熱利用效率）
5.其他創(chuàng)新技術(shù)
余熱制氫技術(shù)與裝備
二氧化碳捕集與利用（CCUS）結(jié)合余熱回收系統(tǒng)
新型隔熱保溫材料（減少余熱損失）
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展開 制冷機(jī)燙傷了他的手，他卻收獲了“地暖小屋”
韋伯的“地暖小屋”
小試成功之后，羅伯特韋伯逐漸完善了關(guān)于地源熱泵的構(gòu)想，進(jìn)一步拓展了熱泵的功能，使其既能供暖又能制冷。有了這些準(zhǔn)備，自然要行動(dòng)起來。
地源熱泵示意圖 （圖片來源：diyuanrebengkt.blog.163.com）
羅伯特韋伯就在自家后院中安裝了一套這樣的裝置。地下挖深15.24米，埋設(shè)了長121.92米直徑19.05毫米的銅管，在地下室安裝了一個(gè)3馬力的機(jī)組。據(jù)悉，這套裝置可使其居室溫度維持在24℃左右。
地源熱泵百年之路
羅伯特韋伯是第一個(gè)通過逆向使用制冷器來為房間供暖的科學(xué)家，也是現(xiàn)代地源熱泵的先鋒人物。
科學(xué)家提出地源熱泵的概念，已經(jīng)有一百年多年的歷史了。1912年，瑞士工程師海因里希佐伊利(HeinrichZoelly，1862-1937)申請了一份專利報(bào)告，其中提出了“地源熱泵”的概念。
所謂熱泵，是一種將低溫?zé)嵩吹臒崮苻D(zhuǎn)移到高溫?zé)嵩吹难b置。顧名思義，“熱泵”就是能把外界空氣（或循環(huán)水）中的熱量“泵”入溫度較高的室內(nèi)裝置。
瑞士工程師海因里希佐伊利 （圖片來源：translate.sogoucdn.com）
羅伯特韋伯的地源熱泵，是一種基于制冷劑的閉環(huán)地?zé)嵯到y(tǒng)。在該系統(tǒng)中，制冷劑通過銅管直接與土壤交換熱量，因此又被稱為直接交換熱泵。在加熱模式下，制冷劑吸收熱量并從液體變?yōu)闅怏w(蒸發(fā))；在冷卻模式下，制冷劑放出熱量并從氣體變?yōu)橐后w(冷凝)。
20世紀(jì)80年代，地源熱泵技術(shù)趨于成熟。如今，已獲得了蓬勃發(fā)展，并被認(rèn)為是一種重要的節(jié)能裝置。通常，地源熱泵消耗1kWh的能量，可以得到4.4kWh以上的熱量或冷量。這是熱泵的優(yōu)勢所在，是電流的熱效應(yīng)所望塵莫及的。
展開 2022年汽車十大技術(shù)趨勢
小小建議：☆星標(biāo)本公眾號(hào)，不錯(cuò)過每一次更新☆
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THE END
往期精彩回顧
保時(shí)捷Taycan、比亞迪漢升壓充電技術(shù)解析
大功率充電技術(shù)詳解（包含液冷充電、800V充電）
寶馬的電子電氣架構(gòu)解析
MEB平臺(tái)ID.4高壓連接系統(tǒng)解析（高壓線束、連接器、充電）
大功率充電技術(shù)詳解（包含液冷充電、800V充電）
一文讀懂熱泵空調(diào)技術(shù)（及ID.4熱泵空調(diào)技術(shù)分析）
特斯拉高壓系統(tǒng)及高壓線束解析
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
解析：高爾夫GTE插電式混合系統(tǒng)
保時(shí)捷Taycan上的扁線電機(jī)技術(shù)
寶馬的電子電氣架構(gòu)解析
新能源汽車連接器3D動(dòng)畫大賞
展開 
告別深秋很快立冬，又到了聊電動(dòng)車熱管理系統(tǒng)的時(shí)候
而熱管理系統(tǒng)的技術(shù)難度，并不會(huì)比電池和電機(jī)容易多少。
幸好，有需要就能催使技術(shù)的快速發(fā)展。如今的熱管理技術(shù)，已經(jīng)從簡單的PTC發(fā)展到熱泵和高壓液體加熱器。
PTC空氣加熱器
PTC空氣加熱器是用來加熱座艙最常見的一種，基本上大部分電動(dòng)車都用這個(gè)。原理有點(diǎn)像家里的吹風(fēng)機(jī)，缺點(diǎn)就是能耗較高。
熱泵是近年興趣新技術(shù)，例如特斯拉Model Y、寶馬ix3、大眾ID.4，它的原理就像家里空調(diào)，它不是直接加熱空氣，而是把外界的熱量搬到車內(nèi)。熱泵的能耗比PTC要低，而且可以用加熱電池。
博格華納的高壓液體加熱器（HVCH）
還有正在交付的極氪001，它采用的是博格華納的高壓液體加熱器（HVCH），一種與與熱泵原理不同熱管理系統(tǒng)。
展開 告別深秋很快立冬，又到了聊電動(dòng)車熱管理系統(tǒng)的時(shí)候
而熱管理系統(tǒng)的技術(shù)難度，并不會(huì)比電池和電機(jī)容易多少。
幸好，有需要就能催使技術(shù)的快速發(fā)展。如今的熱管理技術(shù)，已經(jīng)從簡單的PTC發(fā)展到熱泵和高壓液體加熱器。
PTC空氣加熱器
PTC空氣加熱器是用來加熱座艙最常見的一種，基本上大部分電動(dòng)車都用這個(gè)。原理有點(diǎn)像家里的吹風(fēng)機(jī)，缺點(diǎn)就是能耗較高。
熱泵是近年興趣新技術(shù)，例如特斯拉Model Y、寶馬ix3、大眾ID.4，它的原理就像家里空調(diào)，它不是直接加熱空氣，而是把外界的熱量搬到車內(nèi)。熱泵的能耗比PTC要低，而且可以用加熱電池。
博格華納的高壓液體加熱器（HVCH）
還有正在交付的極氪001，它采用的是博格華納的高壓液體加熱器（HVCH），一種與與熱泵原理不同熱管理系統(tǒng)。
展開 奧迪e-tron純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成解析(上)
三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)
1.前后橋電機(jī)冷卻
奧迪e-tron電機(jī)冷卻系統(tǒng)采用了熱泵技術(shù)，熱泵系統(tǒng)包含車內(nèi)空調(diào)和熱交換系統(tǒng)、壓縮機(jī)、冷卻裝置(chiller)和動(dòng)力電機(jī)廢熱回收裝置。如圖10所示，前橋和后橋上的電驅(qū)裝置通過低溫循環(huán)管路水冷，定子和轉(zhuǎn)子上都有冷卻液流過。尤其是附帶的轉(zhuǎn)子內(nèi)部冷卻，在持續(xù)功率輸出和峰值功率方面具有重要意義。在前橋上，功率電子控制器和電機(jī)彼此串聯(lián)在冷卻環(huán)路中。冷卻液首先流經(jīng)功率電子控制器，然后流經(jīng)前橋電機(jī)內(nèi)部的“水q”對轉(zhuǎn)子內(nèi)部冷卻，之后流經(jīng)定子水套返回循環(huán)管路中。在后橋上，冷卻液首先流經(jīng)功率電子控制器，隨后流經(jīng)定子冷卻水套之后流經(jīng)轉(zhuǎn)子內(nèi)的“水q”，最后返回循環(huán)管路。
圖10 前橋和后橋電機(jī)冷卻系統(tǒng)
(未完待續(xù))
展開 從零開始學(xué)散熱II：不止于熱（前言-目錄-后記）
在本書撰寫期間，熱設(shè)計(jì)的許多技術(shù)也在持續(xù)變化，尤其是兩相流部件、浸沒冷卻技術(shù)、熱管理材料技術(shù)、熱泵技術(shù)等，因此本書陳述的一些帶有顯著性能參數(shù)和工程應(yīng)用色彩的觀點(diǎn)可能在未來數(shù)年內(nèi)過時(shí)甚至已經(jīng)過時(shí)。我個(gè)人是創(chuàng)業(yè)新兵，技術(shù)背后的商業(yè)邏輯改變了并仍在持續(xù)改變我的許多認(rèn)知，因此本書最后一章表達(dá)的對商業(yè)因素的觀點(diǎn)也未必正確。</p><p> 我將非常感激能就本書不認(rèn)同處向我提出討論的讀者。我們的溝通會(huì)讓彼此都更接近正確的觀點(diǎn)，促進(jìn)雙方的進(jìn)步。實(shí)際上，撰寫此書的最重要目的，就是激發(fā)彼此的討論，擴(kuò)展我們的知識(shí)邊界，讓更合理的技術(shù)浮現(xiàn)。</p><p><strong> 做一個(gè)長期主義者，做一個(gè)價(jià)值創(chuàng)造者，堅(jiān)持正道取勝。</strong></p><p><br></p><p> </p>
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