沖擊試驗機的案例
跌落試驗機與沖擊試驗機的測試場景有何區別？
在產品可靠性驗證領域，跌落、沖擊試驗是兩項至關重要的力學環境測試。它們模擬了產品在運輸、使用過程中可能面臨的不同類型的力學挑戰。北京沃華慧通測控技術有限公司作為國內領先的測控設備提供商，致力于為客戶理清這些測試的差異，并提供精準、可靠的測試解決方案。
三大試驗機的測試場景核心區別
盡管三者都涉及“力”的作用，但其物理本質、時間尺度和測試目的有著根本性的不同。
總結區別：
1. 跌落試驗機：模擬偶然的“摔落”事件
核心場景：主要模擬產品在搬運、裝卸或使用過程中，因意外從一定高度自由跌落到地面的情況。這是一種一次性、大能量的撞擊事件。
物理本質：考察的是重力勢能瞬間轉化為沖擊能的過程，重點關注產品結構和包裝的緩沖保護性能。
測試目的：
評估產品的結構堅固性與外觀耐受性。
檢驗產品包裝設計是否能有效保護內容物。
驗證內部易碎元器件（如玻璃、陶瓷件）的抗摔能力。
形象比喻：好比手機從桌上滑落到地面。
2. 沖擊試驗機：模擬瞬態的“猛烈碰撞”
核心場景：模擬持續時間極短、加速度極高的沖擊脈沖。這種沖擊可能來源于爆炸、車輛碰撞、火炮發射，或運輸過程中的粗暴裝卸。
物理本質：關注的是產品在瞬間（通常為幾毫秒到幾十毫秒） 承受極高加速度（可達數百乃至上萬G值）的能力。
測試目的：
考核產品內部結構的抗沖擊強度，特別是焊接點和接插件的牢固性。
驗證產品在極端惡劣環境（如軍工、航空航天）下的生存能力。
模擬鐵路、船舶運輸中可能遇到的連環碰撞。
形象比喻：好比汽車發生碰撞時，安全氣囊模塊所經受的考驗。
沃華慧通跌落試驗機系列
產品特點：跌落高度精準可調，釋放機構靈活可靠，確保試件瞬間自由跌落無阻礙。
展開 基于LS-DYNA的沖擊試驗機碰撞分析
基于顯示動力學和接觸碰撞分析的基本理論，采用有限元方法建立沖擊試驗機的碰撞模瑙對接觸麗的申擊載荷進行仿囊分析。根攝仿囊結果彳馨如沖擊試驗中務碰撞部件的運動與受力狀況以及巾擊力對碰撞速度等參數的變純規律為屠續的接觸霹狀態測試奠定基礎
基于LS-DYNA的沖擊試驗機碰撞分析.pdf
耐碎石沖擊試驗與汽車車身的試驗探究
1、 汽車的哪些部分需要做耐碎石沖擊試驗
主要是前檔玻璃、車前燈、散熱器、擋板（緩沖器）、車身前面等部位
2、 耐碎石沖擊試驗機主要模擬汽車在實際的行駛工況中，車身個別部位常常受到滑落物料、路面碎石等重物的沖擊，從而產品受到損壞。產品破壞程度由噴射角度、噴射壓力、噴射次數、氣流速度、鋼丸或碎石的規格及質量、沖擊持續時間以及試驗儀器等共同決定
3、 耐碎石沖擊試驗機工作原理：一定重量的砂礫通過振動彈入進料器。由于進料器下部的高速氣流高速運動形成了一個真空，因此碰撞介質就被吸入噴射設備組件中，而后被噴射氣流射向測試樣件。在介質撞擊測試目標后，介質就掉入砂礫收集箱內。試驗機使大量帶有鋒利邊緣的鋼丸或碎石在短時間內撞擊樣品表面，整個試驗在可控溫度下進行。沖擊結束后，用膠帶去除松散涂層，露出樣板上殘留的石擊點痕跡，通過分析樣品的破壞程度判斷其抗石擊性能的優劣
4、 滿足試驗標準：
5、 ISO 20567 --1《色漆和清漆 涂層的耐石擊性的測定 第1部分：多次沖擊試驗》
6、 SAE J400《汽車表面涂層的抗碎石測試
7、 ASTM D3170涂層耐崩裂性試驗方法
8、 VDA 測試標準
耐碎石沖擊試驗機作為對汽車材料的表面涂層材料的抗石擊試驗，SAE J400以實驗室試驗為目的，規定了砂石（砂礫）沖撞試驗，在日本JASO M104也規定了相關內容。這些方法里，有飛石的形式等各種各樣的課題，開發了盡量能獲得與實際行駛的時相近結果的試驗方法和試驗機。
碎石沖擊試驗是指：
落在路上的砂礫和小石子，被前面行駛的汽車輪胎飛濺起來的飛石、砂礫等從裝載的臺面上落到地面上，那個小石子向后方飛出，遇到汽車前面的速度，這樣的沖撞使汽車前面的部件損壞、損傷的現象。
展開 沖擊試驗機能進行哪些性能測試?
沖擊試驗機是用于評估材料在高速沖擊載荷作用下力學性能的重要設備，廣泛應用于金屬、塑料、橡膠、復合材料等領域。其核心是通過模擬材料在瞬間沖擊下的表現，判斷材料的韌性、脆性、抗沖擊強度等關鍵性能。以下是其主要可進行的性能測試類型：
1. 抗沖擊強度測試
定義：衡量材料抵抗沖擊載荷破壞的能力，通常以單位面積或單位厚度所承受的沖擊能量表示（如 kJ/m2、J/cm2）。
適用場景：金屬材料（如鋼材、鋁合金）的抗沖擊性能評估，判斷其在碰撞、撞擊等場景下的安全性。塑料、橡膠等高分子材料的韌性測試，例如塑料管道、安全帽等產品的抗沖擊指標檢測。
2. 韌性與脆性判斷
通過沖擊后的試樣狀態（如是否斷裂、斷裂面形態）判斷材料的韌性或脆性：
韌性材料：沖擊后可能發生較大變形而不斷裂，或斷裂面呈現纖維狀（如低碳鋼）。
脆性材料：沖擊后迅速斷裂，斷裂面平整且無明顯塑性變形（如鑄鐵、某些陶瓷）。
可結合斷口分析（如通過顯微鏡觀察斷裂面），深入研究材料的斷裂機制（如解理斷裂、韌性斷裂）。
3. 低溫沖擊測試（低溫脆性評估）
許多材料（如金屬、塑料）在低溫下會變脆，抗沖擊性能顯著下降。沖擊試驗機可配合低溫裝置（如液氮冷卻箱），在指定低溫環境（如 - 40℃、-60℃）下測試材料的沖擊性能。
典型應用：嚴寒地區使用的管道、車輛零部件的低溫韌性驗證。金屬材料的 “低溫脆性轉變溫度” 測定（即材料從韌性變為脆性的臨界溫度）。
4. 不同沖擊方式的專項測試
根據試樣形狀、沖擊載荷方向的不同，沖擊試驗機可進行多種標準化測試，常見類型包括：
擺錘式沖擊測試（最常用）：
簡支梁沖擊：試樣兩端固定，擺錘從上方沖擊試樣中部（適用于塑料、橡膠等）。
展開 
變壓器投運前為啥要做沖擊試驗？“沖擊”的是啥？
隨著5次沖擊試驗的完成，***千伏**變電站成功投運。”小編經常撓頭琢磨：為啥要沖擊試驗？沖擊的又是什么呢？
其實，沖擊試驗并不是一個電力系統專業術語。它一般是確定軍用、民用設備在經受外力沖撞或作用時產品的安全性、可靠性和有效性的一種試驗方法。而在電氣工程中的沖擊試驗，一般包括操作沖擊試驗、雷擊沖擊試驗、陡波前沖擊試驗，目的是考驗電氣設備的絕緣強度。
電力系統的沖擊試驗分成三種：
1、規定脈沖試驗方法，采用正弦波進行試驗。如正弦波振動試驗機，廣泛用于國防,航天,航空,通訊等行業,適應發現早期故障,模擬實際工況考核和結構強度試驗。
2、沖擊譜試驗方法。如沖擊試驗臺，它能夠可控模擬沖擊力的大小、持續時間等，用來準確地測試產品對環境的適應性，也常被用來測試產品的包裝是否能夠對產品起到保護作用，避免產品在運輸裝卸過程中受損。
3、規定試驗機試驗方法。如耐碎石沖擊試驗機，是特為汽車材料及表面涂層的抗砂礫碰撞試驗而設計。
而按照按溫度來分，沖擊試驗分為：常溫沖擊試驗，在常溫下進行試驗，一般在23±5攝氏度的范圍內；低溫沖擊試驗；在低溫介質下保存一定時間，使溫度達到要求后快速取出完成沖擊試驗。
在電網系統，新投入運行的變壓器，除按交接試驗標準做一些必需的試驗及保護、二次方面的試驗外，在正式投入前，通常都要做空載全電壓合閘沖擊試驗，而對變壓器進行沖擊合閘試驗的目的有兩個。
一是不帶電的情況下，拉開空載變壓器時，有可能產生操作過電壓，在電力系統中性點不接地或經消弧線圈接地時，過電壓幅值可達4~4.5倍相電壓；在中性點直接接地時，可達3倍相電壓。所以為了檢查變壓器絕緣強度能否承受全電壓或操作過電壓，需做沖擊試驗。
展開 變壓器投運前為啥要做沖擊試驗？“沖擊”的是啥？
隨著5次沖擊試驗的完成，***千伏**變電站成功投運。”小編經常撓頭琢磨：為啥要沖擊試驗？沖擊的又是什么呢？
其實，沖擊試驗并不是一個電力系統專業術語。它一般是確定軍用、民用設備在經受外力沖撞或作用時產品的安全性、可靠性和有效性的一種試驗方法。而在電氣工程中的沖擊試驗，一般包括操作沖擊試驗、雷擊沖擊試驗、陡波前沖擊試驗，目的是考驗電氣設備的絕緣強度。
電力系統的沖擊試驗分成三種：
1、規定脈沖試驗方法，采用正弦波進行試驗。如正弦波振動試驗機，廣泛用于國防,航天,航空,通訊等行業,適應發現早期故障,模擬實際工況考核和結構強度試驗。
2、沖擊譜試驗方法。如沖擊試驗臺，它能夠可控模擬沖擊力的大小、持續時間等，用來準確地測試產品對環境的適應性，也常被用來測試產品的包裝是否能夠對產品起到保護作用，避免產品在運輸裝卸過程中受損。
3、規定試驗機試驗方法。如耐碎石沖擊試驗機，是特為汽車材料及表面涂層的抗砂礫碰撞試驗而設計。
而按照按溫度來分，沖擊試驗分為：常溫沖擊試驗，在常溫下進行試驗，一般在23±5攝氏度的范圍內；低溫沖擊試驗；在低溫介質下保存一定時間，使溫度達到要求后快速取出完成沖擊試驗。
在電網系統，新投入運行的變壓器，除按交接試驗標準做一些必需的試驗及保護、二次方面的試驗外，在正式投入前，通常都要做空載全電壓合閘沖擊試驗，而對變壓器進行沖擊合閘試驗的目的有兩個。
一是不帶電的情況下，拉開空載變壓器時，有可能產生操作過電壓，在電力系統中性點不接地或經消弧線圈接地時，過電壓幅值可達4~4.5倍相電壓；在中性點直接接地時，可達3倍相電壓。
展開 你了解多少跌落試驗機？專業跌落試驗機讓產品更抗造
自動跌落試驗機：配備先進的控制系統，能夠實現自動設定跌落高度、自動提升與釋放樣品，甚至可以自動記錄和分析測試數據。自動跌落試驗機的測試精度高、重復性好，大大提高了測試效率。在大規模生產且對產品質量要求嚴格的行業，如電子消費產品制造業，自動跌落試驗機得到了廣泛應用。例如，手機生產企業在產品量產前，會利用自動跌落試驗機對大量手機樣機進行跌落測試，確保產品質量的一致性和穩定性。
全自動定向跌落試驗機WH-2116-B
3、按跌落方式分類
自由跌落試驗機：最為常見的一種跌落方式，產品在無任何外力干擾的情況下，從設定高度自由落下。它能較好地模擬產品在正常搬運或意外掉落時的情況，廣泛應用于各類產品的常規跌落測試。無論是電子產品、日用品還是包裝材料等，都可以通過自由跌落試驗機進行初步的抗跌落性能評估。
定向跌落試驗機：可控制產品按照特定的方向或角度進行跌落，如產品的角跌落、棱跌落等。這種跌落方式對于一些對特定部位抗跌落性能有嚴格要求的產品尤為重要。例如，在一些精密儀器設備的生產中，儀器的邊角部位可能更容易在運輸或使用過程中受到沖擊，通過定向跌落試驗機對這些關鍵部位進行針對性測試，能夠更好地保障產品的質量與安全性。
斜面沖擊跌落試驗機：通過將產品放置在斜面上，利用斜面的傾斜角度和產品下滑的速度產生沖擊，模擬產品在運輸過程中因碰撞等原因產生的跌落沖擊。常用于測試產品在運輸包裝狀態下的抗沖擊性能，對于評估包裝材料和包裝設計的合理性具有重要意義。例如，物流企業在選擇包裝材料和設計包裝方案時，會借助斜面沖擊跌落試驗機對包裝好的貨物進行測試，以確保貨物在運輸過程中的安全。
展開 無人機力學可靠性試驗的核心價值與測試維度
振動試驗通過模擬不同頻率和幅值的振動環境，檢測無人機的結構是否會發生共振、疲勞損傷或部件松動。
沖擊試驗
沖擊試驗主要模擬無人機在起飛、著陸或突發氣流中受到的瞬時沖擊。通過該試驗，可以評估無人機的抗沖擊能力以及關鍵部件（如電池、傳感器等）的牢固性。
加速度試驗
加速度試驗用于檢驗無人機在高速飛行或急轉彎時的結構強度。通過施加不同方向的加速度載荷，驗證無人機機體和連接部件是否能夠承受極端飛行狀態下的力學負荷。
疲勞試驗
無人機在長期使用中會經歷反復的力學載荷，可能導致材料疲勞和結構損傷。疲勞試驗通過模擬長時間、循環加載的條件，評估無人機的使用壽命和耐久性。
環境力學試驗
除了常規力學測試，無人機還需接受高低溫、濕熱等環境條件下的力學性能測試，以確保其在各種氣候環境中的可靠性。
試驗設備與技術
力學可靠性試驗需要高精度的測試設備和專業的技術支持。通常，試驗會使用振動臺、沖擊試驗機、加速度測試系統等設備，結合傳感器和數據采集系統，實時監測無人機的力學響應。通過分析試驗數據，工程師可以發現設計缺陷，優化產品結構，從而提升無人機的整體性能。
無論是消費級無人機還是工業級無人機，力學可靠性都是其核心競爭力的關鍵組成部分。選擇專業的測試合作伙伴，是企業提升產品質量、拓展應用場景的重要保障。北京沃華慧通測控技術有限公司將持續以更智能的測試解決方案與服務，助力無人機行業筑牢安全防線，邁向高質量發展新階段。
展開 《艦船現代沖擊理論及應用》
【版次印次】 1 【ISBN書號】 7030158369
【開 本】 16開 【裝 幀】 精裝
【頁 數】 254
內容提要
本書系統介紹水下非接觸爆炸沖擊環境下，艦船及設備沖擊響應特性仿真分析理論與實踐。全書共分10章，包括緒論、沖擊輸入的時域和頻域表示、沖擊響應特性分析、譜跌和動態設計法的主模態理論、多剛體一彈性體的子結構建模方法、抗沖擊設計的有限元縮聚建模、GAP單元在非線性建模中的應用、沖擊脈沖和沖擊譜的數據分析方法、沖擊試驗機和沖擊脈沖的確定、艦船水下爆炸沖擊等。本書的顯著特點是：在空間上，將水、船體結構、艦載設備等綜合在一起，船體結構強度和設備響應計算直接放在沖擊環境之中；在時間上，考慮了爆炸沖擊過程和船體彈塑性變形過程的連續性；在理論方法上，綜合了理論、試驗和數值方法，但以數值方法為主。本書內容全面，取材新穎，注重方法，實用性強。除系統敘述艦船及設備沖擊響應特性仿真的相關基本概念、基本方法外，作者還注意結合親身實踐體會介紹應用實例和國內外的有關最新研究成果。
本書可直接指導艦船及設備沖擊響應特性分析和防護設計，還可作為高等院校船舶工程、輪機工程等專業以及航空航天、地震、爆炸等領域里的高年級學生和研究生的教學用書，對廣大從事爆炸沖擊動力學分析、研究、應用和開發的科研人員也有較大的參考價值。
第1章緒論
第2章 沖擊輸人的時域和頻域表示
第3章 沖擊響應特性分析
第4章 譜跌和動態設計法的主模態理論
第5章 多剛體-彈性體的子結構建模方法
第6章 抗沖擊設計的有限元縮聚建模
第7章 GAP單元在非線性建模中的應用
第8章 沖擊脈沖和沖擊譜的數據分析方法
第9章 沖擊試驗機和沖擊脈沖的確定
第10章 艦船水下爆炸沖擊
附錄 恒等式的證明
展開 新能源汽車電池系統試驗仿真2——機械沖擊試驗
GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》.pdf
新能源汽車電池系統機械沖擊試驗仿真
今年五月份，工業和信息化部門組織和制訂了三個有關電動汽車領域的強制性標準，并由國家市監局、標準委批準發布，實施日期定于明年元旦。其中GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》里詳細介紹了PACK系統需要進行的試驗項。這里簡單介紹一下機械沖擊工況的仿真。
相比15年的標準，今年的標準在機械沖擊方面主要體現在沖擊次數、加速度與脈沖時間的變化上，加速度大小由25g變成7g，次數由3次變為6次，脈沖時間由15ms變成6ms。
箱體一般使用鋁合金形材，箱蓋SMC或者鈑金沖壓件，材料多選用24號（部分焊點100或剛體20號），模組等可適當簡化，掛耳孔一般做剛體內套，作為加速度施加位置，建立機械沖擊分析有限元模型。
視具體情況使用質量縮放以及計算機核數，適當調用虛擬內存，注意控制輸出力曲線、能量曲線等供分析，提交計算，輸出機械沖擊動畫、云圖、能量曲線：
通過判斷部件塑性應變有沒有超過材料延伸率判斷結構的可靠性，保證蓄電池包無泄漏、外殼破裂、著火或爆炸等現象。
個人水平有限，如有錯誤，歡迎指正。
個人原創，轉載請注明出處，謝謝。
附件為大家提供國標GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，有興趣可下載查閱。
展開 汽車座椅沖擊強度試驗時的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊
本文中針對某中級轎車后排座椅正撞時的負載安全性，根據ECER17法規和該車生產企業關于座椅沖擊強度的要求，采用多剛體動力學法和瞬態大變形有限元法混合建模和耦合計算，實現了在帶假人的情況下該座椅正撞時負載安全性的CAE分析，并對改進方案實施后的性能進行預測。
1 后排座椅正撞負載法規試驗
ECER17中關于汽車后排座椅沖擊強度的認證規定采用臺車試驗臺進行正撞工況下的座椅沖擊試驗。試驗樣塊尺寸(mm)為300×300×300，棱邊倒角為20mm，質量為18kg。試驗樣塊的安放位置如圖1所示，放置于行李艙的地板上，縱向與靠背有200mm的水平距離;兩試驗樣塊之間有50mm的橫向距離。
圖1 實驗樣塊質量及其布置圖
試驗過程中及試驗后，如果座椅和靠背鎖仍保持原來位置，則認為滿足要求。在試驗期間，允許座椅靠背及其緊固件變形，但試驗靠背和頭枕部分的前輪廓不能向前方超出一定的位置:頭枕(座椅靠背)不得超過座椅R點前方距R點150mm(100mm)的橫向垂直平面。
2 后排座椅安全性的CAE分析
2.1 后排座椅靠背結構
本文中研究的座椅靠背采用分體式結構，如圖2所示。由40%和60%靠背兩部分組成。進行座椅沖擊強度試驗時，靠背骨架以實際機構的連接方式固定在白車身上，白車身固定在臺車上。座椅靠背兩側的鎖支架連接靠背鎖，車身鎖鉤與靠背鎖處于鎖止狀態，以固定靠背上部，靠背下部的邊支架和中支架分別通過螺栓固定在車身上，與車身形成鉸鏈連接。中間位置的安全帶與座椅集成一體，肩帶的上固定點在60%靠背上，左右位置的安全帶固定點均在車身上。座椅沖擊強度試驗主要是考察座椅結構件和連接件的強度和剛度。
圖2后排座椅結構圖
碰撞試驗成本昂貴而且難以得到內部關鍵部件的變形情況，給汽車座椅的設計帶來許多不便。
展開 
變壓器沖擊合閘試驗
1 變壓器的沖擊合閘試驗
不一定必須從高壓側進行，這與變壓器的應用場合相關。一般此項試驗是結合變壓器投運運行的。由于我們使用的大部分是降壓變壓器，來電一方自然是高壓側，就只能從高壓側沖擊。若對發電廠的升壓變壓器，來電方是在低壓側，就要從低壓沖擊了。對于有倒送電能力主變可從高壓側做。
變壓器全壓充電肯定會有勵磁涌流，只是每一次的大小不相同而已。勵磁涌流大小和剩磁、合閘角（非周期分量）因素有管！產生就是：電壓最大達到一倍，磁通達到一倍，過飽和，電流驟增。
2 沖擊試驗的次數:
主變第一次投運前，應在額定電壓下沖擊合閘五次，第一次受電后持續時間應不小于10分鐘，每次間隔大于5分鐘。大修后主變應沖擊三次；瓦斯下浮子在主變沖擊合閘前就應投跳閘，沖擊合閘正常，有條件時空載充電24小時；110千伏及以上變壓器啟動時，如有條件應采用零起升壓；變壓器的有載調壓裝置，應于變壓器投運時進行切換試驗正常，方可投入使用。
3 新變壓器或大修后的變壓器在正式投運前要做沖擊試驗的原因如下:
1）、檢查變壓器絕緣強度能否承受全電壓或操作過電壓的沖擊。
（為什么切空載變壓器會產生過電壓？一般采取什么措施來保護變壓器？
展開 變壓器沖擊合閘試驗
這也是要求做沖擊試驗的變壓器中性點直接接地的原因所在。
在中性點直接接地系統中，斷開110∽330千伏空載變壓器時，其過電壓倍數一般不超過3.0Uxg，在中性點非直接接地的35千伏電網中，一般不超過4.0Uxg，此時應當在變壓器高壓側與斷路器間裝設閥型避雷器，由于空載變壓器繞組的磁能比閥型避雷器允許通過的能量要小得多，所以這種保護是可靠的，并且在非雷季節也不應退出。）
2）、考核變壓器在大的勵磁涌流作用下的機械強度和考核繼電保護在大的勵磁涌流作用下是否會誤動。
4，變壓器進行沖擊合閘試驗的目的有兩個：
1、拉開空載變壓器時，有可能產生操作過電壓。在電力系統中性點不接地或經消弧線圈接地時，過電壓幅值可達4~4.5倍相電壓；在中性點直接接地時，可達3倍相電壓。為了檢查變壓器絕緣強度能否承受全電壓或操作過電壓，需做沖擊試驗。
2、帶電投入空載變壓器時，會產生勵磁涌流，其值可達6~8倍額定電流。勵磁涌流開始衰減較快，一般經0.5~1秒即減到0.25~0.5倍額定電流值，但全部衰減時間較長，大容量的變壓器可達幾十秒。由于勵磁涌流產生很大的電動力，為了考核變壓器的機械強度，同時考核勵磁涌流衰減初期能否造成繼電保護裝置誤動作，需做沖擊試驗。
（參考。首先要搞清楚為什么變壓器在正式投運前要進行空載合閘試驗，其原因：
1、這是用操作過電壓試驗來替代雷電沖擊試驗。在變壓器制造廠里有雷電沖擊發生器。而安裝現場不可能有。
2、但，變壓器在運行中，確實會經受雷電沖擊和操作過電壓沖擊。這是變壓器必須要能滿足的絕緣性能指標。
3、在變壓器制造廠做雷電沖擊時，有嚴格的指標，如全波、截波和多少時間等。但在現場不可能那么有嚴格、精確的控制。
展開 沖擊試驗解決方案
沖擊試驗解決方案
國際設備公司-大陸汽車在法國西南部設有三家工廠，專業生產汽車電子部件(包括電子噴射點火裝置、電子變速箱控制裝置、傳感器和車載導航系統)。這包括位于布桑斯的傳感器生產工廠；位于富瓦市的油噴管理系統工廠；位于圖盧茲的生產工廠，此工廠主要生產車輪壓力傳感器、車載電腦等。在2017年，大陸汽車在圖盧茲的研發機構增加了一個部門，員工超過2000人(以及額外的150名員工)，以開發一款超級互聯網汽車。
該公司最近對圖盧茲的環境檢測實驗室進行了改造，配備了4臺m+p VibControl 振動控制器和8通道m+p VibPilot數采前端，用于控制其電動激振器，并與環境模擬箱相結合進行測試。m+p SmartOffice軟件和另一臺m+p VibPilot數采前端用于在Avco系統上捕獲沖擊試驗數據并進行后處理。額外的兩個m+p eReporter 軟件許可對振動測試結果進行后期處理。
圖1 m+p技術與Avco系統的結合為工程師提供了許多好處
這些振動和沖擊測試可以用于驗證駕駛員輔助和車輛安全系統的電子元件的可靠性和性能。
為了捕獲沖擊數據，新一代的m+p VibPilot數采前端，既具有以太網連接接口又具有USB連接接口，采樣頻率提高到204.8kHz，硬件系統級聯更加方便、更適合沖擊信號捕捉。通過級聯兩個前端(最多4個m+p VibPilot數采前端可以同步級聯)，大陸汽車可以非常容易地測量振動、沖擊和電力信號，以檢查運行電路的正確性和完成組件的測試。
m+p SmartOffice軟件中的一個附加功能-計算SRS(沖擊響應譜)，可以完成沖擊數據的在線或后處理計。
展開 資料
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材料參數.txt
