超聲相控陣
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-05
超聲相控陣的實(shí)例教程
在工業(yè)無損檢測(cè)（NDT）的宏大版圖中，如何在不破壞材料結(jié)構(gòu)的前提下，精準(zhǔn)洞察內(nèi)部微觀缺陷，始終是保障高端裝備制造安全的核心命題，隨著Wabtec于2025年完成對(duì)奧林巴斯檢測(cè)技術(shù)部門（原奧林巴斯科學(xué)解決方案部門）的收購(gòu)，這一領(lǐng)域的技術(shù)積淀迎來了新的整合與爆發(fā)，超聲相控陣技術(shù)，憑借超越傳統(tǒng)光學(xué)的“透視”能力，正從單一的檢測(cè)手段演變?yōu)楸Ｕ详P(guān)鍵資產(chǎn)完整性的數(shù)字化智能防線。
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Wabtec原奧林巴斯超聲相控陣無損檢測(cè)解決方案：https://www.wabtecims.com.cn/zh/phasedarray/
聲學(xué)的智慧：從惠更斯原理到電子聚焦
超聲相控陣技術(shù)的本質(zhì)，是一場(chǎng)從“機(jī)械掃描”到“電子掃描”的跨越，不同于傳統(tǒng)超聲檢測(cè)依賴單晶片探頭進(jìn)行物理移動(dòng)，相控陣技術(shù)基于惠更斯原理，通過探頭內(nèi)部排列的多個(gè)獨(dú)立壓電晶片（陣元），利用精密的電子系統(tǒng)控制每個(gè)陣元的激發(fā)時(shí)序。
這種多晶片協(xié)同工作的機(jī)制，賦予了聲波前所未有的靈活性，系統(tǒng)可以通過精確的延時(shí)法則，實(shí)現(xiàn)聲束的電子偏轉(zhuǎn)、聚焦和掃查，這意味著，檢測(cè)人員無需頻繁更換探頭或進(jìn)行復(fù)雜的機(jī)械移動(dòng)，僅憑電子控制即可生成扇形掃描（S-Scan）圖像，這種能力不僅極大地提升了對(duì)復(fù)雜幾何形狀工件（如渦輪葉片、異形焊縫）的覆蓋效率，更通過電子聚焦功能，在特定深度優(yōu)化了聲束能量，顯著提高了信噪比和缺陷定量的精度。
算法的進(jìn)化：TFM與PCI的雙重加持
如果說硬件是相控陣技術(shù)的骨骼，那么成像算法則是靈魂，隨著奧林巴斯等領(lǐng)軍企業(yè)的持續(xù)研發(fā)，成像技術(shù)已從基礎(chǔ)的相控陣（PA）演進(jìn)至全聚焦方式（TFM）和相位相干成像（PCI）。
展開 其中QJ20043標(biāo)準(zhǔn)要求更加詳細(xì)，對(duì)檢測(cè)方法做出了說明，例如采用單面攪拌摩擦焊，焊縫背面無加工余量時(shí)，對(duì)Ⅰ、II級(jí)接頭根部弱結(jié)合缺陷應(yīng)100%進(jìn)行超聲相控陣檢測(cè)，超聲相控陣檢測(cè)按QJ20045.2011的規(guī)定進(jìn)行，并按基準(zhǔn)靈敏度進(jìn)行評(píng)定;不能進(jìn)行超聲相控陣檢測(cè)的接頭，應(yīng)按設(shè)計(jì)文件規(guī)定，對(duì)焊件進(jìn)行液壓、氣密試驗(yàn)或?qū)υ嚰⒃嚇舆M(jìn)行剖切金相檢查等旁證性試驗(yàn)。
3 軌道車輛攪拌摩擦焊技術(shù)現(xiàn)狀
早在2000年左右，國(guó)外已把攪拌摩擦焊接技術(shù)應(yīng)用于軌道車輛的批量生產(chǎn)制造。例如歐洲、日本著名列車制造商都在采用FSW技術(shù)，包括Alstom,Bombardier,CAF,Siemens、日立、川琦重工、住友輕金屬工業(yè)、日本車輛制造等。FSW在列車中應(yīng)用部位廣泛，涉及焊接位置有:車頂板、側(cè)墻板、地板、列車底架。截止2006年，日本已生產(chǎn)單殼車體100輛以上;雙殼車體600輛以上，焊縫總長(zhǎng)度超300km。
日立為“西武鐵道”制造的EMU20000系列市郊火車，雙層結(jié)構(gòu)的側(cè)墻和車體采用FSW焊接，且為單面焊結(jié)構(gòu)。在國(guó)內(nèi)，株機(jī)公司、浦鎮(zhèn)公司、長(zhǎng)客股份等先后小批量生產(chǎn)出攪拌摩擦焊接大部件并裝車使用。四方公司從2008年以來，開展攪拌摩擦焊基礎(chǔ)性研究和工程化應(yīng)用研究工作，已建立企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成完整攪拌摩擦焊接工藝評(píng)價(jià)體系、制造工藝體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體。成功研制6XXX系鋁合金、7XXX系鋁合金攪拌摩擦焊部件，形成批量化生產(chǎn)能力。完成時(shí)速350公里某型動(dòng)車組的牽引梁、枕梁、車鉤叢板座等關(guān)鍵部件的攪拌摩擦焊接。完成A型地鐵攪拌摩擦焊鋁合金車體的試制。但是針對(duì)軌道車輛行業(yè)的材料體系、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)節(jié)拍、服役性能的特征，仍需要進(jìn)行大量的工作，以建立行業(yè)性的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。
展開 id=33
摘要：分析了近年來國(guó)內(nèi)外星載有源相控陣天線熱控相關(guān)技術(shù)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，包括導(dǎo)熱、非分離式熱管、毛細(xì)泵驅(qū)回路熱管、相變儲(chǔ)能技術(shù)、單相泵驅(qū)流體回路、兩相泵驅(qū)流體回路、微通道冷卻及射流沖擊冷卻等先進(jìn)熱控技術(shù)．結(jié)合對(duì)國(guó)外其他航天器熱控系統(tǒng)的相關(guān)創(chuàng)新性技術(shù)和設(shè)計(jì)的綜述，對(duì)比指出目前我國(guó)在一些關(guān)鍵技術(shù)方面與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)水平的差距；同時(shí)，考慮航天器在空間特殊應(yīng)用環(huán)境下熱管理過程的熱量收集、傳輸和排散環(huán)節(jié)，分析熱控系統(tǒng)整體化設(shè)計(jì)過程，提出了星載有源相控陣天線熱控技術(shù)的未來主要發(fā)展方向，包括兩相泵驅(qū)流體回路關(guān)鍵技術(shù)突破、新型高效主被動(dòng)復(fù)合式熱控架構(gòu)探索及新型熱控技術(shù)與輻射器設(shè)計(jì)相結(jié)合等，可為未來我國(guó)新一代星載有源相控陣天線的散熱方案研究提供參考．
關(guān)鍵詞：相控陣天線; 熱控技術(shù); 結(jié)構(gòu)導(dǎo)熱; 相變儲(chǔ)能; 泵驅(qū)流體回路技術(shù); 射流冷卻
以衛(wèi)星為平臺(tái)的有源相控陣天線(active phased array antennas，APAA)因其具有大口徑、輕型結(jié)構(gòu)及高增益、作用距離遠(yuǎn)、波束快速掃描、波束形狀捷變和多波束形成等特點(diǎn)，可滿足先進(jìn)星載信息裝備的結(jié)構(gòu)與性能要求．
展開 更復(fù)雜的相控陣列天線，能夠以略微不同的頻率在不同方向控制多個(gè)波束。
旁瓣
旁瓣是輻射方向圖中除主波束之外的任意局部最大值。它們會(huì)消耗能量，并且造成干擾。陣列設(shè)計(jì)旨在最大限度地減小旁瓣的幅度。
相控陣列天線的類型
相控陣列天線有多種形式。業(yè)界專家會(huì)根據(jù)所用的拓?fù)浜筒ㄊ尚渭夹g(shù)，對(duì)不同類型的相控陣列天線進(jìn)行分類。
相控陣列拓?fù)?一種區(qū)分相控陣列系統(tǒng)類型的方法是，根據(jù)天線單元的相對(duì)位置對(duì)其進(jìn)行分類。大多數(shù)系統(tǒng)都屬于下列其中一種拓?fù)漕愋停?線（1D）陣列：天線單元沿水平線排列，以更改波束的方位角；或沿垂直線排列，以控制俯仰角。
平面（2D）陣列：天線單元排列在平面（平面結(jié)構(gòu)）上，可以控制俯仰角和方位角，以覆蓋天線上方的整個(gè)空間。
3D陣列：天線單元呈立體排列，能夠在任何方向上控制一個(gè)或多個(gè)波束。
波束成形器的類型
無源電子掃描陣列（PESA）：無源相控陣列，是整個(gè)陣列只有一個(gè)收發(fā)器的天線。這是最常見的相控陣列配置類型。
有源電子掃描陣列（AESA）：在有源相控陣列天線中，每個(gè)天線單元或單元子集都有一個(gè)模擬收發(fā)器模塊，用于在每個(gè)單元中產(chǎn)生相移。這種更先進(jìn)的方法通常用于軍事應(yīng)用。
數(shù)字波束成形（DBF）相控陣列：DBF陣列天線使用數(shù)字收發(fā)器模塊來改變每個(gè)天線單元中的相位和振幅。它還可以產(chǎn)生多個(gè)波束，并使用FPGA芯片或陣列計(jì)算機(jī)，以數(shù)字方式形成天線輻射模式。此外，數(shù)字波束成形陣列還可以在輻射方向上形成零點(diǎn)（null），用于故意最大限度地降低接收靈敏度，減少已知方向上的相互干擾。
混合波束成形相控陣列：AESA和DBF方法可以結(jié)合使用，以形成混合波束成形相控陣列。這種方法包括子陣列。每個(gè)子陣列都使用一個(gè)模擬收發(fā)器，而且子陣列中的每個(gè)單元都有自己的數(shù)字收發(fā)器。這種方法，可以創(chuàng)建同步波束集群。
展開 step3:依據(jù)天線口徑以及基板材料等參數(shù)，完成介質(zhì)基板建模，最終完成微帶相控陣天線自動(dòng)建模。
總結(jié)
本文介紹了一種微帶相控陣天線自適應(yīng)建模方法，其依據(jù)天線口徑/貼片與饋線的結(jié)構(gòu)參數(shù)/波束掃描角范圍，可實(shí)現(xiàn)微帶相控陣天線的自適應(yīng)建模，相較于原模塊，建模效率更高，操作更加便捷。
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超聲相控陣的最新內(nèi)容
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聲學(xué)的智慧：從惠更斯原理到電子聚焦
超聲相控陣技術(shù)的本質(zhì)，是一場(chǎng)從“機(jī)械掃描”到“電子掃描”的跨越，不同于傳統(tǒng)超聲檢測(cè)依賴單晶片探頭進(jìn)行物理移動(dòng)
一期一會(huì) | 什么是相控陣列天線？3個(gè)月前
寫在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場(chǎng)……這些術(shù)語是不是早已成為每位仿真人的“日?！保看蠹沂欠裰獣云浔澈蟮募夹g(shù)原理和演進(jìn)趨勢(shì)，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以“一期一會(huì)”的形式，攜手各領(lǐng)域?qū)＜遥瑖@Ansys全產(chǎn)品線的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，帶您深入解析流體、結(jié)構(gòu)、電子設(shè)計(jì)及電磁仿真、光學(xué)、光子學(xué)、半導(dǎo)體、自動(dòng)駕駛、汽車
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強(qiáng)大的相控陣工具箱
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OmniScan X3系列探傷儀是一款集成了先進(jìn)全聚焦方式（TFM）和好用相控陣（PA）功能的全面無損檢測(cè)解決方案。這款便攜式設(shè)備專為提高檢測(cè)效率和準(zhǔn)確性而設(shè)計(jì)，適用于各種復(fù)雜材料的缺陷識(shí)別
有源相控陣?yán)走_(dá)（Active Phased Array Radar）的研究涉及多個(gè)方面，主要包括以下內(nèi)容：
1) 信號(hào)處理：研究雷達(dá)信號(hào)處理算法，包括波束形成、距離測(cè)量、速度測(cè)量、角度測(cè)量等。該部分主要涉及到信號(hào)處理和波束形成的算法研究。
2) 輻射與天線設(shè)計(jì)：研究雷達(dá)天線的設(shè)計(jì)與輻射特性，包括陣元布局、輻射特性優(yōu)化等。該部分主要涉及到天線設(shè)計(jì)和輻射特性的仿真和優(yōu)化。
3
來源 |
電子器件封裝及熱管理?？? 作者 |
褚雯霄1，
呂義高1，
王耀霆2，
王秋旺1
單位
| 1.西安交通大學(xué)熱流科學(xué)與工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；2.中國(guó)空間技術(shù)研究院安分院
原文 |
DOI：10.13245/j.hust.221214
，http://xb.hust.edu.cn/sissue?id
前言
在上世紀(jì)三十年代，相控陣技術(shù)就已經(jīng)出現(xiàn)在軍事領(lǐng)域的雷達(dá)應(yīng)用中。近年來隨著模擬微波/毫米波集成電路（MMIC）技術(shù)、數(shù)字波束形成技術(shù)、計(jì)算機(jī)及信號(hào)處理技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，相控陣?yán)碚撘驳玫搅碎L(zhǎng)足的發(fā)展，結(jié)合相控陣?yán)碚摰奶炀€技術(shù)也成為天線領(lǐng)域里的一個(gè)熱門話題。相控陣?yán)走_(dá)成為近幾年快速發(fā)展的一種新型雷達(dá)，主要的優(yōu)點(diǎn)在于其搜索跟蹤目標(biāo)時(shí)，陣列天線是固定的，只要改變天線陣元間的相位差，即可達(dá)到使天線方向圖進(jìn)行無慣性掃描的目的
來源：科學(xué)與技術(shù) 作者：蔣瑞 高天一
關(guān)鍵字：相控陣?yán)走_(dá) 天線冷板 散熱仿真
本文根據(jù)某機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)天線艙內(nèi)的空間布局，對(duì)天線冷板進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并運(yùn)用有限元體積法的Icepak軟件對(duì)三維模型進(jìn)行散熱效能仿真，對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析，驗(yàn)證了冷板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足了相控陣?yán)走_(dá)天線陣面發(fā)熱插件通風(fēng)散熱要求。
1 某機(jī)載雷達(dá)相控陣的構(gòu)成
機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)主要由
5G
天線是移動(dòng)通信系統(tǒng)的重要組成部分，隨著移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，天線形態(tài)越來越多樣化，并且技術(shù)也日趨復(fù)雜。進(jìn)入5G時(shí)代，大規(guī)模MIMO、波束賦形等成為關(guān)鍵技術(shù)，促使天線向著有源化
摘要
基于matlab結(jié)合matlab-feko-APIs接口函數(shù)庫(kù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)FEKO的二次開發(fā)，在CADfeko上實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)+重復(fù)性結(jié)構(gòu)問題的快速仿真建模，其可以兼顧C(jī)ADFEKO的直觀性和簡(jiǎn)易性以及Matlab的高效性，可以極大的提高模型建模效率，降低人為處理大量重復(fù)性結(jié)構(gòu)建模所帶來的低效，易錯(cuò)的問題。該操作流程在往期文章中有詳細(xì)介紹，此處不再贅述。
http://www.yqgqt.org.cn
近日，在全軍武器裝備采購(gòu)信息網(wǎng)上的某條招標(biāo)公告上，赫然出現(xiàn)了“魚-10魚雷及配套設(shè)備科研樣機(jī)維修需求對(duì)接公告”相關(guān)條目信息。這也是我國(guó)官方首次承認(rèn)魚-10型號(hào)的存在（外媒猜測(cè)我國(guó)新一代魚雷體系由魚-9重型魚雷、魚-10重型魚雷、魚-11先進(jìn)輕型魚雷和魚-12一同組成）。魚雷由于作為我海軍潛艇的主力武器，一直處于高度保密狀態(tài)，很少有公開資料披露其具體性能。
軍事觀察家根據(jù)上述有限公開資訊推測(cè)
