儲氣罐的案例
天然氣還可以這樣儲存，你了解嗎？
天然氣儲存技術
1 、儲氣罐儲氣
儲氣罐儲氣分低壓儲氣罐儲氣和高壓儲氣罐儲氣。
低壓儲氣罐壓力穩定，體積變化，有千式罐和濕氣罐。濕式罐用水封來防止罐內的天然氣溢出,以及外面的空氣進入罐內。千式低壓罐沒有水封槽，減少了罐的基礎負荷，但會產生密封問題，氣體千燥，占地面積小。建議選擇千式儲氣罐。高壓儲氣罐，改變壓力來儲氣，有固定體積，分圓筒形罐和球形罐。
圓筒形罐分立式和臥式，立式所占面積小,但對基礎、支柱要求高，臥式儲氣罐支座、基礎的做法簡單。圓筒形儲氣罐制作方便,但是耗鋼量大，一般進行小規模高壓儲氣。球形儲氣罐的受力較好，節省鋼材，應用廣泛。
2 、地下儲氣庫儲氣
地下儲氣庫容量大，造價和運行費用較低，雖一次性投資大，但持久耐用，安全性高。有四種形式，利用枯竭油氣田地層穴儲氣、利用含水多孔地層儲氣、利用巖鹽地穴儲氣和利用廢棄煤礦井儲氣。
利用枯竭油氣田地層儲氣,將氣體壓入到枯竭的油氣田,枯竭油氣田的參數已知，投資和運行費用低，是我國首選的儲氣庫。利用含水多孔地層儲氣，上方是不浸透的砂巖或砂層，下方是多孔含水砂層，壓入天然氣時，水被排出，天然氣充滿空隙。利用巖鹽層地穴儲氣，一種是利用巖鹽礦床里面除去巖鹽以后的孔穴儲氣，另一種是打井注入溫水使得鹽層的一部分溶解后形成孔洞，壓入天然氣進行儲氣。利用廢棄煤礦井儲氣，將采過煤的廢棄的地下的礦井改造后作為地下儲氣庫。建庫費用小,但是密封性差。
3 、液化天然氣儲氣
天然氣的液化儲氣,采用低溫常壓的方法將天然氣冷卻至-162?C以下儲氣。液態天然氣的體積約為氣態天然氣體積的1/600。可大大地提高天然氣儲存量，但技術難度高，生產設施復雜。LNG一般為長距離和大規模的船運。
展開 淺析斜楔回程機構設計方案
④為保證零件的實際生產效率，應對影響實際生產的要素進行限制，需要改進斜楔的回程時間和氣缸的氣壓穩定，在原有的基礎上加一個儲氣罐，保證氣壓穩定和回程速度(圖1)。
圖1 斜楔動力部分示意圖
⑤設計時要考慮維修方便，結構簡單，優化設計成本。
(2)對于斜楔的回程機構設計，要遵循的設計原則。
①首先滿足工藝要求,要能在模具中進靈活操作。
②充分利用現有的新技術，采用新原理、新結構、新工藝，設計合理、使用可靠、便于后期的維護和更換。
③盡量采用通用化標準化的器具設備。
④設備結構簡單、成本低、操作簡單、容易維護、質量輕，穩定性強。
總體方案確定
綜合考慮成本、難易、可靠等多個維度(圖2)，最終采納由“解決氣壓方案”所組成的綜合方案，在支路中增加儲氣罐，在氣缸上增設快速排氣閥，儲氣罐在此處起到儲氣保壓的作用，保證氣缸的動力，確保斜楔的行程速度。
圖2 方案選擇
(1)工作原理。
本次設計的斜楔回程機構，是在空氣壓機氣源和氣缸之間的氣路上，設置一個儲氣裝置，在上述裝置間依序設置單向進氣閥、儲氣罐、延遲閥和閥。通過該方案，解決了氣缸氣壓不穩定、驅動緩慢、不同步等問題，具體方案如圖3 所示。
圖3 動力驅動部分
(2)設計方案。
如圖4 所示，斜楔回程機構主要由以下五部分組成：管路、五通閥、儲氣罐、進出氣口、氣缸。
展開 收集了8種空壓機用閥門，看了都說很實用
進氣閥有兩種控制方式：一種是開關方式，當儲氣罐壓力達到高限設定值，關閉進氣口；當壓力降到低限設定值，重新打開進氣口。另一種是容調方式，當儲氣罐達到一定壓力時，在比例閥的控制下微閉進氣口，當儲氣罐壓力進一步增大時，進氣口進一步縮小；當儲氣罐壓力略有減少時，進氣口將有所加大，使壓力穩定在一定范圍；當壓力未達到容調壓力，進氣閥碟片全開，進氣口完全打開。
進氣閥一般為常閉閥，防止壓縮機啟動時大量氣體進入機頭，加大電機啟動電流。進氣閥上有一個進氣旁通閥，用來防止機器啟動和空載時，機頭內形成高度真空，影響潤滑油的霧化。
常見故障
（1）不加載
進氣閥不加載的原因主要有：電磁閥未得電；電磁閥損壞；電磁閥內有雜質造成動作不良或排氣口堵塞；因潤滑油變質造成進氣閥活塞密封圈與氣缸摩擦力增大而無法復位；容調閥控制進氣閥關閉。排除辦法：檢查設備電路，保證電磁閥正常；更換電磁閥線圈或者整個電磁閥閥體；拆解電磁閥清除內部雜質；清除進氣閥內部油漬，清除進氣閥氣缸內壁油垢，更換優質潤滑油；調整進氣閥的容調閥（模塊），非專業人士不建議自己動手。
（2）不卸載
進氣閥不卸載的原因主要有：電磁閥未斷電；電磁閥損壞；電磁閥內小孔堵塞；進氣閥內截流孔堵塞；卸放速度過快。排除辦法：檢查電路，恢復電磁閥正常；更換電磁閥線圈或者整個電磁閥閥體；拆開電磁閥清除內部雜質；拆開進氣閥清除截流孔內雜質；調整卸放速度，加大氣管口徑或加個彎頭。
（3）進氣閥噴油
進氣閥噴油的原因主要有：油氣分離器不良；回油單向閥堵塞；空濾過濾效果不好，進氣閥閥芯密封面粘附雜質造成密封不良；壓縮機工作環境惡劣，進氣閥活塞與彈簧座配合副磨損。
展開 布袋除塵如何防止結露?
3、減少脈沖噴吹氣體與除塵器內部煙氣的溫差與去濕處理 當前國內壓縮氣體的常用的供氣路線主要是：壓縮空氣——儲氣罐——氣源三聯件——氣包——脈沖閥。這種供氣方式具有投資少、設備簡單的優點，但是當外界空氣溫度過低時，壓縮氣體處理不充分、易結露。 當外界空氣溫度過低且空壓氣站距離較遠時，供氣路線可采用：壓縮空氣——儲氣罐——氣源三聯件——空氣干燥機——空氣加熱器——氣包——脈沖閥。這種供氣方式去濕充分、徹底，脈沖噴吹氣體與除塵器內部煙氣的溫差小，不易產生結露。當空壓氣站距離不遠，氣源三聯件中的空氣過濾器可以滿足去濕需要時，只要注意將空氣過濾器靠近氣包處即可，因此可省去空氣干燥器這一環節。當溫度過低時，氣路管道、氣包及脈沖閥都必須采取保溫措施，防止產生壓縮空氣冷凝和除塵器產生結露。 4、加強除塵器的隔熱保溫措施 除塵器的殼體必須采取隔熱保溫措施，除塵器的保溫一般采用巖棉、硅酸鋁板、珍珠膨脹巖等導熱系數低，絕熱性能好，吸水率低，耐熱性能好的保溫材料。材料的導熱系數一般不超過0.23W/m．K。保溫材料的厚度應根據所在的地理位置、當地的年最低溫度、年平均溫度而定，具體可根據“控制單位熱損失法”的計算公式計算確定。
展開 
布袋除塵器的正確使用方法？
3、儲氣罐、氣源三聯件中的油水分離器應每班排污一次，同時油水分離器應每隔3～6月清洗一次，油霧器應經常檢查存油情況，及時加油。
4、電磁脈沖閥如發生故障，應及時地排除，如內部有雜質、水分，應進行清理，如膜片損壞應及時更換。
5、布袋除塵器在正常工作時，排灰裝置不能停止工作，否則，灰斗內很快會積滿粉塵以致溢入袋室，迫使布袋除塵器停止工作。
6、使用定時式清灰控制器，應定期測定清灰周期是否準確，否則應進行調整。使用定阻式脈沖控制儀，應定期檢查壓力開關的工作情況，測壓口是否爾，并進行清理。
7、開機時，應先接通壓縮空氣至儲氣罐，接通控制電源，啟動排灰裝置，如果系統中還有其它設備，應先啟動下游設備。
8、停機時，在工藝系統停止之后，應保持布袋除塵器和排風機繼續工作一段時間，以除塵設備內的潮氣和粉塵，必須注意的是，在布袋除塵器停止工作時，必須反復對布袋除塵器進行清灰（可用手動清灰），將除塵濾袋上的粉塵除掉，以防受潮氣影響而糊袋子。
9、停機時，不必切斷壓縮氣源，尤其在風機工作時，必須向提升閥氣缸提供壓縮空氣，以保證提升閥處開啟狀態。
10、定期測定布袋除塵器的工藝參數，如煙氣量、溫度、濃度等，發現異常，應查找原因并及時處理。
布袋除塵器操作規程介紹：
一、依次再給風機變頻柜送電，查看一下主風機上的小風機是否已啟動，這是因為小風機是給主風機降溫用的，因此必先啟動它，否則的話主風機就會因為溫度過高而出現故障。
二、除塵器風機風量是由出鐵場所需風量而定的，因為出鐵場的溫度與風量大小有著直接的關系，會直接影響其產量，所以風量要由現場來控制。每臺除塵器結構有四個室組成的，每個室有兩個氣缸組成，所以在使用的時候所有氣缸要全部打開，也只有在反吹時才可以關閉單個氣缸，否則的話會影響其除塵效果，甚至也會造成除塵設備無法正常使用。
展開 紀實：亞洲最大煤電CCUS項目投產
領先于行業的技術指標
泰州電廠廠區的一角，4個巨大的球型儲氣罐依次排列。幾根綿長的管道與之相連。“我們的捕集區總占地面積只有1650平方米，與現有項目對比單位占地最小。” 在項目現場，國家能源集團新能源技術研究院碳中和中心碳捕集研究室經理楊陽介紹說。
面積小不過是這個項目帶給人的最直觀的印象，而在錯綜復雜的管線和巨大的儲氣罐的背后，一組組數據驚嘆著每一個到訪者——
每噸二氧化碳捕集熱耗小于2.4吉焦、電耗小于90千瓦時，二氧化碳捕集率大于90%，產出干基二氧化碳純度大于99.99%，各項指標均處于行業領先水平。
泰州CCUS項目的過人之處顯然遠不止于此。
在技術創新方面，項目研發了新型低能耗、高容量、高穩定性三元復配吸收劑，再生熱耗較傳統吸收劑下降35%以上；研發了小齒頂角碳捕集填料，較常規填料降低15%—30%，傳質效率提高10%—15%；優化了塔內件分布器，吸收塔壓降減小5%—10%，整塔傳質效率提升5%—10%；研發了新型干法胺回收裝置，胺損失較傳統裝置降低30%。
在工藝創新方面，采用水洗塔后置設計，解決以往項目“引風機進口濕度大”等安全隱患；采用循環水直流供水冷卻系統，減少投資并降低捕集電耗約6千瓦時/噸二氧化碳；采用廠內發電機組汽動引風機排汽作為再生蒸汽主汽源，實現能耗耦合、降低整體能耗；采用級間冷卻和分流解吸工藝，降低再生熱耗；采用再生汽熱量回收至主機凝結水工藝，減少熱量損失。
在設備優選方面，項目選用變頻可調離心式引風機，經濟調節負荷范圍可達60%—100%，變工況運行下可節能20%；選用變頻可調離心式壓縮機，具備40%—100%負荷可調能力，較傳統螺桿式壓縮機節能30%；采用新型材質板式換熱器，具備耐腐蝕、防積垢、清理方便等特點，設備檢修時間可縮短2—3天。
展開 商用車側防護欄橫桿結構優化
商用車側防護欄主要作用：
（1）對車輛進行防護，避免油箱、水箱、儲氣罐等重要部件受外力碰撞等的影響下對車輛及人員造成傷害；
（2）防止其他車輛在碰撞作用下轉入車底，對車輛和人員造成二次傷害。
因此，側防護欄的強度對車輛至關重要。本文主要對側防護欄橫桿進行優化，以期達到增加強度的目的。
總所周知，Hyperworks在結構優化及輕量化設計方面比較強大，本文將借助Hyperworks對現有C型橫桿進行Topography形貌優化。
形貌優化.mp4
ce_model.rar
碰撞1.mp4
商用車側防護欄橫桿結構優化.ppt
沖壓件加工設備四柱壓力機的原理與特點
2、利用壓縮機產生的高壓氣體，通過管道將壓縮氣體輸送至電磁閥，通過腳踏開關來控制電磁閥的動作，進而控制氣缸的工作和返回，從而達到沖孔的目的；
3、在四柱壓力機中壓縮空氣是可以儲存在儲氣罐中，可以隨時取用，再來就是利用氣缸工作部件、利用電磁閥作為控制元件，使得四柱壓力機設備結構更加簡單，安全性能高，維修簡單、沖壓件加工效率更高等優點；
63A的開關，為何30A的電流就跳閘了？
把開關打上，啟動空壓機，看到儲氣罐氣壓緩慢上升，剛剛達到0.6MPa就聽到電箱里“啪”的一聲，又跳閘了，怎么回事呢？
再次打上開關啟動空壓機，用鉗表測量電流，電流一直上升到30A馬上又跳閘了。這是一臺22KW變頻器控制的空壓機，開關用的是C63不是D的，但這個應該影響不大啊！上次老板買了幾個4P C63 的小型斷路器，叫他換成D的沒去換，所以只能用這個C63的，把它裝上去。啟動試機，一切正常，測量電流最高35A左右，三相基本平衡，觀察半小時沒跳閘了，故障解除。
那么問題來了，換下來這個開關是什么故障呢？為什么電流才到30A就跳閘?
不知道大家都知道原因了嗎？小編為大家解答：D63——適合動力輸出的回路供電，耐受范圍比較廣，承受相對大的電流波動。例如：負載電動機等等；C63——適合相對小的電流波動回路供電開關。
不管是C63還是D63，都只是一個型號的系列，額定電流都是63A。C、D表示斷路器的脫扣曲線。C表示照明保護用，D表示動力保護用。并且D型延時約7—8秒,適用于電機.一般選電機額定電流的1.4倍以上，C型延時約3—4秒,適用于控制電路,用于電機時選型要放大—2倍以上。
展開 CFD專欄丨氣體存儲一維CFD仿真
Flow Simulator仿真結果和NREL（美國國家可再生能源實驗室）代碼對比：
氫氣溫度、壓力和質量隨時間的變化
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氦氣的充放過程對標案例
模擬氦氣從高壓罐（0.19升）通過節流閥流入低壓罐（0.658升）。初始時刻氣體和罐體為室溫，氣體在壓差下流動，最終達到氣壓平衡。
在氣體快速膨脹過程中，罐體內氣體流速相對較低，但是閥門附近氣流可能達到音速。氣體的傳熱可分為2個階段，第一個階段由于焦耳-湯姆遜效應氣體急速膨脹降溫，儲氣罐固體向內部氣體傳熱。第二階段罐體內的氣流形成自然對流，溫度逐步升高，最終和環境一致達到熱平衡。
搭建一維CFD模型模擬氣體充放過程， Generic Fixed Volume模擬固定容積的罐體，Orifice模擬孔板，采用真實氣體模擬氦氣的熱力學狀態變化。
展開 新型無油渦旋壓縮機內部熱力學特性和性能測試
在額定轉速3000 r/min 下，通過調節儲氣罐出口處的排氣閥控制罐內壓力，測試了渦旋壓縮機的實際輸出性能參數，進氣壓力為0. 1 MPa，環境溫度為22 ℃，試驗測試系統如圖10 所示。
4. 1 容積流量
圖11（a）為渦旋壓縮機進、出口容積流量隨排氣壓力的變化規律。由圖11（a）可以看出：隨著排氣壓力的不斷增大，進、出口流量都近似地呈線性減小趨勢；在排氣壓力較高時，渦旋壓縮機需要逆向做功來抵消儲氣罐內的氣體阻力，因而壓縮機的進口流量和出口流量都較低；在不同排氣壓力下，進口流量之間的最大差值為0. 15m3 /min，出口流量之間的最大差值為0. 029m3 /min；在相同排氣壓力下，進、出口流量之間的最大差值為0. 159 m3/min。
圖11（b）為渦旋壓縮機的理論和試驗容積流量隨轉速的變化規律。由圖11（b）可以看出：渦旋壓縮機的容積流量隨轉速的增大而增大，轉速越高，容積流量越大；在轉速較低時，由于內泄漏的影響，容積流量的流量與實測差值會較大，隨著轉速的逐漸降低，差值會逐漸減小。在轉速為3000 r/min 時，容積流量的流量值和試驗值分別為0. 4 m3/min 和0. 391 m3/min。
4. 2 容積效率
圖12 為渦旋壓縮機容積效率隨主軸轉角的變化規律。在轉速低于2000 r/min 時，由于流體工質在工作腔內停留時間較長，內泄漏程度會增大，因此容積效率較低；隨著轉速的逐漸增大，容積效率隨之增大，當轉速高于2000 r/min 時，容積效率不再發生大的變化；研究樣機的平均容積效率為0. 938。
4. 3 排氣口溫度和驅動電機溫度
圖13 為在不同排氣壓力下，渦旋壓縮機排氣溫度與驅動電機溫度的變化規律。
展開 
有哪些實用的高壓比例閥噪音降低技巧？
諾冠 IMI Norgren：https://www.norgren.com.cn/
高壓比例閥：https://www.norgren.com.cn/3698.html
一、優化氣源質量，減少氣流脈動
高壓比例閥的噪音往往源于氣流的不穩定性，壓縮空氣中的水分、油污或雜質會導致閥芯運動不暢，產生振動和嘯叫，建議：
安裝高效過濾器和干燥器，確保氣源潔凈度達到 ISO 8573-1 Class 2 以上；
定期排放儲氣罐冷凝水，避免液態水進入閥體；
使用穩壓閥穩定上游壓力，減少壓力波動引發的共振。
二、合理選型與匹配管路設計
許多噪音問題源于閥門選型不當或管路設計不合理，例如閥口通徑過小會導致流速過高，產生湍流噪聲；管路過長或彎頭過多則易引發駐波共振。
根據流量需求選擇合適通徑的比例閥，避免“小閥大用”；
盡量縮短閥與執行器之間的管路長度，減少90°彎頭，采用平滑過渡接頭；
在關鍵位置加裝消聲器或緩沖罐，吸收高頻噪聲能量。
三、調整控制參數，抑制高頻振蕩
比例閥多采用電子控制，若PID參數設置不當，容易引起閥芯高頻抖動，產生刺耳噪音。
通過控制器逐步調整比例增益（P）、積分時間（I）和微分時間（D），找到響應速度與穩定性的平衡點；
啟用內置的“軟啟動”或“斜坡函數”功能，避免壓力突變；
對于高頻應用場景，可考慮啟用數字濾波功能，屏蔽干擾信號。
四、加強機械固定與減振措施
閥體安裝不牢固會放大振動噪聲，特別是在高壓、高頻率切換工況下，微小松動都可能引發顯著噪音。
使用剛性支架固定閥體，避免懸空安裝；
在閥與安裝板之間加裝橡膠減振墊；
檢查并緊固所有連接螺栓，防止因松動產生二次振動。
展開 汽車懸架系統專題（7）：圖解各類獨立懸架
儲氣罐8通過管路與2個空氣彈簧相通。儲氣罐和空氣彈簧中的空氣壓力由車身高度調節閥3控制，空氣彈簧只承受垂直載荷，因而必加設減振器，其縱向力和橫向力及其力矩由懸架中的縱向推力桿和橫向推力桿來傳遞。
空氣彈簧非獨立懸架
1. 壓氣機；2.7. 空氣濾清器；3. 車身高度控制閥；4. 控制桿； 5. 空氣彈簧；6. 儲氣罐；8. 貯氣筒；9. 壓力調節器；10. 油水分離器
汽車的自動調平懸架
越野車上裝有SLS，后螺旋彈簧被空氣彈簧所取代，無論負載或空載時，它都能使車輛自動調平。高度傳感器會持續測量后懸架的高度。如果車輛的額外載荷使這一高度降低，電子控制單元（ECU）會向氣泵發送信號，增加對空氣彈簧的空氣供應量，補償這一額外的重量，保持車輛的平衡。如果車重減輕，懸架升高，系統會自動排放空氣彈簧中的空氣，將車輛降至平衡狀態。
越野行駛
當汽車處于越野路面，ECU會檢查各種情況（例如，零地面速度），自動向空氣彈簧充入更多的空氣。彈簧延展至其最大位移，使車輛重新獲得牽引力并駛過路面障礙。如果ECU檢測到前進或后退地面速度，懸架會返回其先前位置。
手動操縱
正常使用時，SLS自動操作，無須駕駛員介入。但是，安裝在儀表板上的開關允許駕駛員在進入越野行駛前，將汽車后部升高到車橋上方的40毫米處（高出后保險杠），以提高車輛的離去角。只有當車速小于50公里／小時，才能使用手動操作。超出該速度，系統自動將懸架返回其標準駕乘高度。
用戶可另外購買一個plip（手持式遙控器），用它從車外進行手動操作。使用該裝置，駕駛員可以調節車后部的高度，使其與掛車的掛鉤高度相配，或方便裝貨／卸貨。當汽車駛離崎嶇地面后，SLS進入正常操作模式。
展開 汽車五金配件廠家帶你了解汽車發動機的總體結構
其作用是使空氣或可燃混合氣及時進入氣缸，并能夠及時排除做功后的氣體；
五大系統有：
供給系統
供給系統包括燃油箱（儲氣罐）、油泵、燃油濾清器、空氣濾清器、噴油器、進氣管等。其作用是將燃油和空氣混合成為合適的混合氣供入抽缸內，或者將燃油直接噴到氣缸內，以供燃燒做功。
點火系統
點火系統主要是安裝在汽油機和一些氣體燃料發動機上，其可以有效區分汽、柴油機。它的作用是在規定時刻能及時有效地點燃氣缸中被壓縮的混合氣。點火系統同蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞組成。
啟動系統
啟動系統的主要部件為啟動機（電機）和附屬的繼電器，它可以使靜止的發動機啟動并轉入自行運轉。
冷卻系統
氣缸內的燃燒溫度最高可達2400℃，該溫度足以使用發動機零部件熔化，為了使發動機正常運行，必須對發動機進行冷卻。冷卻系統主要包括水泵、散熱器、風扇及氣缸體和氣缸蓋里的空腔---水套。
潤滑系統
潤滑系統的作用是向相對運動的部件提供潤滑油，來減小它們之間的摩擦阻力，減輕機件的摩損，提高能量的利用效率。此外，潤滑油還可以清洗零部件表面的摩屑，并對零件進行一定程度的冷卻。
了解了汽車的具體構造，以及各構造及系統的功能，才能了解汽車五金零部件所起的作用以及這些五金配件應具備什么性能，汽車配件生產廠家在加工汽車五金配件時才能選擇正確的材質以及五金沖壓工藝，只有這樣才能滿足汽車結構對汽車五金配件性能的要求。
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展開 鋁合金特點及應用簡介
5083合金的Mg含量更高，具有更高強度和抗腐蝕性，可用于艦艇、轎車和飛機板焊接件;壓力容器、致冷設備、電視塔、鉆探設備、交通運送設備、元件、裝甲等，最常見的是用作船只鋁板和儲氣罐及大型罐車罐體。5182合金多加工成薄板，用于加工易拉罐蓋，拉環，轎車車身板、操作盤、加強件、托架等零部件。5A05和5A06焊接功能是5系中最好的，多用做焊接結構，冷模鍛零件，焊拉容器受力零件，飛機蒙皮骨部件等。
6系特點：以鎂和硅為主。Mg2Si為主要強化相，目前應用最廣泛的合金。 6063、6061用的最多、其它6082、6160、6125、6262、6060、6005、6463。 6063、6060、6463在6系中強度比較低。 6262、6005、6082、6061在6系中強度比較高。旋風二號中端的架子就是6061 特性：中等強度，耐腐蝕性能好，焊接性能好（但文獻表明6系存在焊接強度軟化的特點），工藝性能好（易擠壓出成形）氧化著色性能好。應用范圍：交能工具（如：汽車行李架、門、窗、車身、散熱片、間箱外殼）、金屬導體。
7系特點：以鋅為主，但有時也要少量添加了鎂、銅。其中超硬鋁合金就是含有鋅、鉛、鎂和銅合金接近鋼材的硬度。擠壓速度較6系合金慢，焊接性能好。7005和7075是7系中最高的檔次，可熱處理強化。應用范圍：航空方面（飛機的承力構件、起落架）、火箭、螺旋槳、航空飛船。其特點是強度高，不耐腐蝕（需作陽極氧化處理）。
9系：備用合金
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