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上期文章我們介紹了基于振動測試結果反推結構載荷，點擊可查看《Actran聲源識別方法連載（一）：結構載荷識別》。這一期，我們將介紹第二種聲源識別方法：基于噪聲測試的薄膜模態表面振動識別方法。通過實際工作狀態下的聲音測量數據結合聲源結構表面的空氣薄膜模態，反推出各階薄膜模態的參與因子，從而了解聲源表面的真實振動情況。

基于振動測試結果反推結構載荷 這一期，我們將介紹第一種振動識別方法：基于振動測試結果反推結構載荷。其他識別方法將在后續的文章中加以介紹。 當我們遇到產品振動或輻射噪聲超標，需要進行優化設計時，在載荷未知而只有結構有限元模型的情況下，很難定量的評估結構優化的效果。如果能夠獲得實際的載荷，并用于新的設計方案的仿真分析和驗算，是非常有工程意義的。

本文譯自2005年海上技術會議 C.T. Stansberg; R. Baarholm; T. Kristiansen; E.W.M. Hansen; G. Rortveit 一、前言 本文研究了在陡峭和高波浪條件下，氣隙和甲板沖擊對柱基平臺的影響。基于線性和二階衍射-輻射分析的數值模型通過模型試驗數據進行了驗證，涵蓋了固定結構和浮動結構的多種情況。通過系統性調整波浪陡度

0引言 最近，我關注到一款名為iSolver的自主開發有限元軟件，并發現已經有許多技術鄰社區的用戶使用它進行了案例分析，結果與商業軟件的計算結果相當吻合。同時，iSolver的研發團隊也在不斷更新版本，豐富其功能，并熱心地解答用戶在使用過程中遇到的問題，表現非常出色。 之前，我用iSolver做過兩個案例研究。第一個是《水下爆炸實驗常用結構-簡化船體梁的模態計算與對比（Abaqus、文獻

今天給大家分享一個很有意思的劃分網格工具：可以根據圖像進行非結構化劃分網格。 代碼來源：https://github.com/otvam/mesh_from_bitmap_matlab 若Github訪問速度較慢，也可以在公眾號后臺回復：圖像識別劃分網格，便可自動獲取壓縮包。 示例效果 先看看一些效果圖吧：

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01 概述 系統工程師或經理必須從不同的標準和關注點綜合設計。關注的領域之一是荷載和結構。任何飛機系統，特別是那些有外部部件如操縱面的飛機系統，都會受到設計系統必須適應的許多外部和內部載荷和應力源的影響

1問題引出 在工程應用中，建筑材料多是以單層單一框架復合的多層多框架結構，因此僅僅針對單一框架進行受力分析并不能得到與實際情況相匹配的結果，那么針對多層多框架結果的受力分析就顯得尤為必要。 2問題描述 文中主要模擬在水平載荷作用下多層多框架結構的受力狀況，具體框架尺寸如圖1所示，圖中A點為水平載荷受力點，框架使用的材料為鋼鐵材質，材料參數特性如表1所示。 圖1 框架模型及相關尺寸

True-Load軟件基于該性質對線性響應的結構進行載荷識別，如果整體結構中存在局部非線性行為，如螺栓連接和焊縫區域局部塑形變形、結構中存在橡膠件等，該載荷識別方法仍然適用。 圖2 True-Load載荷識別原理 2、載荷識別流程 采用True-Load軟件實現工程機械中連桿載荷識別的過程，如圖3所示。