鋼混結構的案例
專業 ABAQUS 材料本構模型，鋼混結構研究利器！
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涵蓋鋼鉸、鋼材及混凝土本構，包含熱工參數，適用于常溫、高溫及高溫后工況。由 CAE 鋼柱 — 結構工程工作室精心出品，模型帶有 CDP 受壓、受拉損傷因子。
如有需要可聯系CAE-2279。
優勢顯著：
避免繁雜與混亂：告別來源不明、多次轉手的模型表格。
精準實用：針對方、圓鋼管混凝土構件區分材料本構，契合實際研究。
抗震模擬無憂：含關鍵損傷因子，滿足抗震模擬需求。
界面友好：模型表格精心美化，交互便捷。
助力科研，選它就對了！
ANSYS 有限元模型 鋼結構混凝土橋梁 ￥39
本模型為ansys15.0鋼結構混凝土橋梁，模型沒有問題可以計算，附件包含完整的db文件。演示的結果為加了重力的計算結果，可以根據需求改變約束和荷載進行計算。
Ansys代做，bim建模，圖元碰撞分析等
Ansys結構計算/鋼混結構計算
bim建筑建模/結構建模
管線綜合鋼混結構計算
navisworks的施工模擬
圖元碰撞分析
ansys地下工程地應力分析
鋼混結構，lsdyna爆炸
有沒有相關的有限元模型，和命令流，K文件？ 分享一下，[email]790040031@qq.com[/email]
ANSYS 鋼結構 混凝土 懸索橋4 有限元 模型 ￥99
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【iSolver案例分享】鋼混組合梁支梁三點彎曲
引言：組合梁是指構件截面由鋼和混凝土兩種材料部件，通過粘著、摩擦以及機械作用結合成一體后共同工作的結構體系。鋼混凝土組合結構作為不同于鋼結構和混凝土結構的第三類結構獲得了土木工程界的重視。其能夠更好地發揮鋼材和混凝土材料各自的優點，克服了單一材料的結構性能所受的材料特性的限制，如混凝土抗拉強度低、鋼構件受壓時容易屈曲，從而可以建成經濟合理的結構。
正在吊裝的組合梁
以下，分別使用廣泛商用的Abaqus和iSolver求解器做鋼混組合簡支梁三點彎曲的數值模擬，以測試iSolver的計算精度。
（1）模型概況
有限元模型
簡單起見，本次模擬先不考慮材料非線性，不考慮混凝土中的鋼筋，不考慮鋼與混凝土之間的剪力件的作用，不考慮鋼混結合界面的滑移和掀起。
模型由一條H型鋼和混凝土板組成的組合梁以及三塊彈性墊板組成。混凝土材料型號為C50，彈性模量為3.45e4MPa，泊松比為0.2；所有鋼材型號為Q235，彈性模量為2.06e5MPa，泊松比為0.3。所有材料均使用線彈性本構，單元采用C3D8R單元，所有構件間采用共用節點的連接方式。
在梁底彈性墊塊下施加簡支梁邊界條件，具體為一側約束墊板中心節點x、y、z三個方向平動自由度，右另一側約束墊板中心節點x、y兩個個方向平動自由度。荷載以豎直向下的均布面荷載的形式加載到梁頂加載墊塊的頂面，荷載集度為10MPa。
展開 如何科學地炸倒一棟樓
首先是預拆除，拆除或切斷一些不影響建筑穩定性的構件，以降低整體結構強度，提高爆破效果，并減少后續鉆孔和裝藥的作業量。
爆破用的炸藥主要有兩種：乳化炸藥和塑膠炸藥。
前者的主要成分為硝酸銨，爆速一般在4000m/s 左右，價格低廉，應用廣泛；
后者主要成分是環三次甲基三硝胺，爆速可超過 8000 m/s，能直接切斷鋼材，非常適合鋼混結構建筑的爆破。
這些炸藥必須插入雷 管，連上導線塞入炮孔中。然后包上防護布，以減少碎片飛濺。最后，導線匯總到起 爆 器，按下開關，就能讓大樓在十秒鐘內崩塌。
這些爆破器材的價格并不貴，一般工業炸藥的出廠價每噸不到六千元，雷 管一個不到 3 元，但一般人不可能買到。
只有正規的爆破作業單位向公安機關提出申請，拿到《民用爆炸物品購買許可證》后才能向專門銷售民用爆破器材的企業購買。
不過，爆炸物品并不是爆破拆除工程的重點，比如武漢武昌區的江天大廈，地上共 24 層，高 84.4 米，為了炸倒它，只用到 1.8 噸炸藥，16000 根雷 管，費用并不高。
但工程的設計以及前期的施工非常耗時耗力，讓最終的花費高達 983 萬。
這也要求從業者必須有過硬的實力，要想炸倒江天大廈這種級別的樓，你至少要有大專學歷并連續從業 15 年，或者有博士學歷并連續從業 6 年。
當然，從業者更要有過人的膽識，敢于親自站在馬上要被炸倒的樓房上檢驗工程質量。
來源： 回形針PaperClip
作者：張每羊
展開 橋梁歷史上的今天(2月12日)
該橋是我國第一座鋼箱梁與P.C.箱梁混合結構斜拉橋，主橋長2940.724m，寬30.35m，為雙塔空間雙索面高應力幅張錨半漂浮體系正交異性板鋼箱梁與P.C.箱梁混合結構斜拉橋，跨徑組合為47m+47m+100m+518m+100m+47m+47m，主塔高148m，在世界斜拉橋主跨排行中位于第47名。
3. 2012年2月12日，日本東京京門大橋建成通車。京門大橋為懸臂桁架橋，全長2618m，寬21m，最大高度為87.8m，跨徑組合為160m+440m+160m，在世界懸臂橋主跨排行中位于第8名。
4. 2015年2月12日，中國四川省宜賓市的岷江大橋正式通車。宜賓岷江大橋全長816.08m，橋面凈寬12m，主橋為T型剛構連續梁，橋跨布置為130.5m+235m+130.5m。
5. 2015年2月12日，中國四川省綿陽市的安昌河大橋全面通車。大橋全長679m，橋面總寬35.6m，主橋為跨徑55m+2x92m+55m的預應力混凝土連續箱梁，雙向六車道。
6. 2015年2月12日，中國湖北省武漢市的墨水湖北路麒麟路段高架橋建成通車。麒麟路段高架全長800m，高架等級為城市快速路，雙向六車道，橋寬26m，設計車速60km/h；地面輔道等級為城市次干道，雙向六車道，設計車速40km/h。
7. 2018年2月12日，中國重慶萬州龍溪河大橋建成通車。龍溪河大道共建有5座鋼筋混凝土簡支梁橋，全長共計1685米，每座橋間有一段路基。位于棉花地天仙湖上的橋梁為5號橋，長1250米，為全線最長，也是施工最難的一座橋。
8. 2018年2月12日，中國浙江溫州G330溫壽線鹿城段潮埠大橋順利完工并試通車。橋梁為梁拱組合鋼混結構，跨徑組合為6x13+(10+32+10)+4x13m。
展開 AC-Tek Sidewinder v7.2.2 輸送機設計軟件
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展開 如何確保鋼筋混凝土保護層厚度？施工和墊塊要點總結！
來源：建筑工程魯班聯盟
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正文如下：
本文選自《鋼筋混凝土構件保護層施工、墊塊選擇及使用》，作者奉化市交通設計所方斌。作者從保護層施工及墊塊選擇兩方面，闡述了如何確保鋼筋混凝土保護層厚度，總結到位，值得學習。
混凝土保護層使鋼筋在混凝土的握裹之下，對鋼筋有錨固力，使鋼筋和混凝土共同受力，讓鋼混結構發揮正常的功能和作用；而保護層過厚混凝土表面則容易產生裂縫，同時從設計計算模型來看，也會導致截面有效高度減小，降低截面受彎承載力。同時保護層可防止潮濕氣體和水滲入，避免鋼筋腐蝕并膨脹而破壞混凝土，從而維護結構耐久性，確保其正常的安全使用功能和使用年限。
因此混凝土保護層是鋼筋混凝土構件中重要的結構，但又是很容易忽略的部分。當前，由于保護層設置不當造成鋼筋腐蝕、混凝土開裂的問題屢見不鮮，嚴重降低結構使用年限。比如，很多橋梁使用年限均在15 年~20 年左右，遠沒達到設計年限，在超載車等其他原因共同作用下，有的甚至需要重建。
展開 【12月10日項目懸賞】
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【單號6777】
預算范圍：2000
使用軟件：optislang
需求描述：簡單培訓，讓我學會使用optislang 對離心葉輪進行初步的氣動性能優化，掌握優化的流程
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【單號6820】
預算范圍：500
使用軟件：abaqus
需求描述：鋼混組合結構，研究剪力釘的抗剪性能，做推出試驗，想要調整結果的位移荷載曲線，得出下降段
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下載“技術鄰”APP，或點擊鏈接查看所有派單： http://www.yqgqt.org.cn/requirement/more
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揭秘廣州東塔幕墻技術要點
奧雅納在負責項目結構設計的概念、方案深化及施工圖設計階段時，為項目引入了高效能的結構系統。在結構設計上盡可能減少外部支柱的使用，以營造更開闊的視野。但同時也給單元式幕墻出了較大的難題。
塔樓采用伸臂巨型框架—核心筒的結構體系，外部為8根巨型鋼管混凝土柱，內部混凝土核心筒，配合4道伸臂桁架及6道環桁架的加強層布置，使結構既滿足抗震設計標準，同時又滿足建筑功能上的需求。
模擬地震振動臺 模型試驗
單元幕墻吊裝
單元幕墻吊裝
單元幕墻吊裝
單元幕墻吊裝
單元幕墻吊裝
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漂亮大氣的框架式幕墻入口
廣州東塔選用陶板，曾面臨兩大難題：
一是根據美國建筑師的設計，陶板不僅規格大（1600*430*50mm），且表面為波浪狀的異型，同時還要求覆蓋一層潔白并有冰紋的釉面。陶土板廠家巧妙地吸收了宜興當地傳承千年的青瓷中的冰紋釉工藝，結合引進的全套歐洲頂級的生產設備與技術，圓滿地解決了這一難題。
二是陶板的使用高度達到530米，如何確保其安全性成為頭等大事。一方面成立了專門的技術攻關團隊，不斷改進配方、燒成等工藝，以提高陶板本身的各項理化性能；同時，工程部積極配合國外設計院和幕墻施工方優化龍骨系統及安裝方案。功夫不負有心人，經過長達一年多的努力，最終使得我們的產品通過了嚴格的幕墻四性測試、耐撞擊測試以及風洞測試，并順利通過專家論證。成為國內第一家也是目前唯一的一家通過風洞測試的陶板產品。
如此復雜的單元件，確實比較考驗設計、加工、施工水平！以下是東塔的總承包單位施工組織設計模擬動畫！
展開 橋梁歷史上的今天(3月20日)
橋梁為50m跨鋼箱-砼組合梁橋，梁高2.1m，橋寬44.6m，雙向6車道。
6. 2017年3月20日，巴西-圭亞那的奧亞波克河大橋(Oyapock River Bridge)建成通車。大橋為雙塔雙索面斜拉橋，跨徑布置為66.5+245+66.5m，塔高83m，橋寬11.5m，為兩車道。
7. 2018年3月20日，中國河南鄭州中牟縣人文路跨賈魯河大橋正式通車。人文路跨賈魯河大橋工程總長890米，橋梁總長526米，寬55米，雙向六車道，鋼箱梁總重量3273噸，大橋為亞洲最寬的無背索斜塔斜拉橋。主橋為為單塔雙索面無背索斜拉橋，跨徑組合為120+40m，塔梁墩固結，主梁采用鋼混結合梁結構，該橋主塔為預應力混凝土構件，主塔為預應力砼構件，與地面夾角60度，塔高約58m，共布置18根斜拉索。裝飾塔為鳳首箜篌造型，兼具景觀和配重功能，塔高約74m。
8. 2018年3月20日，中國重慶渝北區回興立交橋主體通車。此次通車的“U”形上跨橋為回興立交的D匝道，位于服裝城大道上，上部結構采用單箱雙室預應力砼連續箱梁，跨徑布置為2x25+(26+24.25)+3x24.25m，橋長178.1m。
來源：敦樸小兵
展開 Robot Office應用
Robobat公司為全球建筑工程設計公司提供集成化的、包含從最簡單的框架到鋼/混凝土結構復雜非線性分析和設計功能的軟件Robot Office解決方案。
今天 Robobat在五大洲通過4個聯合體公司（英國、美國、波蘭、北非）、44個分銷商在超過100個國家提供產品和服務。目前全球已有超過8000多家公司在使用Robot Office 產品。
在國內, Robot Office已成功參與分析了上海盧浦大橋、盧洋大橋、洋山深水港工程、深圳鹽田碼頭工程、上海地鐵、廣州地鐵等數十個國家重點建設項目的結構分析和結構 設計, 以及上海海洋水族館、公安指揮中心、交通銀行大廈、深圳城市廣場、南寧國際會議展覽中心等大批優質幕墻工程的結構設計和結構分析。
展開 16G101丨基礎、柱、梁、板、樓梯、剪力墻鋼筋綁扎要點大匯總（大量節點圖）
樓板鋼筋保護層采用混凝土墊塊間距800mm呈梅花型布置。
2、混凝土現澆頂板鋼筋的技術要求：
（1)板的底部鋼筋，短跨鋼筋放下排，長跨鋼筋放上排，并盡可能沿板跨方向連跨通長配置。板面鋼筋在角部相交時，短跨鋼筋放在上排，長跨鋼筋放在下排。底部鋼筋需要截斷時斷點應設在支座處。
（2）當板底與梁底平時，板的下部鋼筋伸入梁內，并置于梁下部第一排縱向鋼筋之上。
（3）板上孔洞除結施圖已標注的大洞外，尚應配合各專業圖預留，當孔洞尺寸不大于300時，鋼筋繞過洞口，參照圖集16G101-1第110頁;孔洞尺寸大于300小于1000時，應按參照 16G101-1圖集第111頁，采取洞邊加強措施。
（4）水、電管道井范圍內待設備安裝完畢后封板，梁（墻）中預留鋼筋。鋼筋直徑、間距詳各層結構平面圖。
（5）樓面板負筋的架立筋采用一級鋼6.5@200；分布筋采用一級鋼6.5@200（板厚≤100mm）、一級鋼6.5@180（板厚110~120mm）、一級鋼6.5@150（板厚130~140mm）、一級鋼8@200（板厚150~160mm）；屋面板無負筋范圍均應設置一級鋼6.5@200(雙向)分布鋼筋與板負筋
搭接或交錯連通。
（6）當板短向跨度≥3m時，模板應按跨度的2~3‰起拱。
（7）填充墻下無梁時，應在板中增設2根三級鋼12通長鋼筋（置于板底），兩端錨入支座La。
五、樓梯鋼筋綁扎
鋪設樓梯底?！嬑恢镁€→綁平臺梁主筋→綁踏步板及平臺板主筋→綁分布筋→綁踏步筋→安裝踏步板側模→驗收→澆筑砼
在樓梯段底模上畫主筋和分布筋的位置線。
根據設計圖紙主筋、分布筋的方向，先綁扎主筋后綁扎分布筋，每個交點均勻。
六、剪力墻鋼筋綁扎
本工程地下室外墻厚度為250mm。
展開 