ADAS仿真的案例
設(shè)計(jì)仿真 | 高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS) XIL測(cè)試
隨著人們對(duì)ADAS產(chǎn)品的廣泛關(guān)注，各大主機(jī)廠和供應(yīng)商紛紛建立自己的ADAS開發(fā)團(tuán)隊(duì)和推出ADAS產(chǎn)品。根據(jù)汽車電子開發(fā)的V流程，產(chǎn)品在推向市場(chǎng)之前，要進(jìn)行SIL、MIL、HIL和VIL等仿真驗(yàn)證，在保證產(chǎn)品的功能的可靠性和性能的穩(wěn)定性的同時(shí)，減少產(chǎn)品的研發(fā)費(fèi)用和縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期。
在SIL/MIL仿真測(cè)試中，需要仿真工具能夠集成客戶多樣化的算法平臺(tái)，如C++，simulink等；在HIL仿真測(cè)試中，需要仿真工具的仿真速度能夠滿足實(shí)時(shí)性要求；在VIL仿真測(cè)試中，需要仿真工具能夠模擬虛擬的測(cè)試場(chǎng)地等。
在傳感器仿真測(cè)試方面，需要仿真工具能夠仿真Camera，Lidar，Radar和超聲波等不同的傳感器類型，同是能夠模擬不同等級(jí)的傳感器信號(hào)，以滿足不同用戶測(cè)試不同算法的需求。
在整個(gè)測(cè)試閉環(huán)中，還需要仿真工具能夠集成不同的車輛動(dòng)力學(xué)軟件的同時(shí)，能夠和自動(dòng)化測(cè)試軟件無縫集成，從而滿足用戶的自動(dòng)化測(cè)試需求。
汽車高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的開發(fā)和測(cè)試領(lǐng)域：
基于VTD的智能駕駛仿真測(cè)試系統(tǒng)，采用VTD軟件作為場(chǎng)景搭建和仿真的工具，將VTD軟件布置在高性能圖形工作站中?；赩TD的ROD工具來搭建測(cè)試的道路系統(tǒng)，基于ScenarioEditor工具來創(chuàng)建動(dòng)態(tài)的交通，同時(shí)根據(jù)用戶的被測(cè)系統(tǒng)在VTD軟件中來配置不同的傳感器類型及仿真等級(jí)。該系統(tǒng)可以滿足用戶的如下需求：
? 進(jìn)行控制算法的SIL/MIL/HIL測(cè)試；
?進(jìn)行感知+控制算法的SIL/MIL/HIL測(cè)試；
?進(jìn)行基于視頻暗箱/視頻注入的圖像識(shí)別算法測(cè)試；
?進(jìn)行基于回波模擬/點(diǎn)云的Radar識(shí)別算法的測(cè)試；
?進(jìn)行基于Objectlist和激光雷達(dá)點(diǎn)云識(shí)別算法的測(cè)試；
?進(jìn)行多傳感器在環(huán)同時(shí)測(cè)試；
?進(jìn)行基于worldsim的自動(dòng)化測(cè)試。
展開 使用LS-DYNA/CarMaker/Model Center聯(lián)合仿真方法進(jìn)行ADAS事件前后的汽車乘員保護(hù)
本文主要探討汽車乘員安全和ADAS事件前后的汽車乘員保護(hù)，介紹ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）在汽車安全中的重要作用，并將詳細(xì)介紹如何運(yùn)用ModelCenter Integrate軟件，針對(duì)ADAS各種應(yīng)用場(chǎng)景，與LS-DYNA進(jìn)行聯(lián)合仿真。此外，還將研究仿真過程中剛體與柔體車體轉(zhuǎn)換流程以及時(shí)間步長(zhǎng)的匹配，以及假人的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)以及傷害值；通過Python腳本或者M(jìn)ATLAB，以及傳感器的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的聯(lián)合仿真工作流程。
背景介紹
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance System）簡(jiǎn)稱ADAS，是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時(shí)間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)，以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。從乘員安全的角度看，ADAS包括未來汽車上搭載的各種主動(dòng)安全和被動(dòng)安全系統(tǒng)。為什么需要ADAS呢？原因之一是通常各類傷害和事故大多數(shù)與人為失誤有關(guān)，而有時(shí)某些車載系統(tǒng)的故障可能會(huì)造成人身傷害和碰撞事故。為了評(píng)估這類場(chǎng)景，可以使用IPG CarMaker等虛擬化工具，這是一種非常完善的虛擬化環(huán)境，能幫助用戶有效仿真各種不同類型的場(chǎng)景，如夜間駕駛，雨中駕駛等情況。在所有這些不同的場(chǎng)景中，可以在車輛內(nèi)部設(shè)置一位乘員，并觀察駕駛員的響應(yīng)。
那么該場(chǎng)景中LS-DYNA能夠發(fā)揮怎樣的作用呢？使用LS-DYNA的目的是觀察駕駛員的運(yùn)動(dòng)是否被這些場(chǎng)景所影響，例如如果在夜間行駛過程中由于光線問題車前突然出現(xiàn)一堵墻，當(dāng)突然踩下剎車時(shí)駕駛員的反應(yīng)與在光照充足的環(huán)境下完全不同。
展開 面向 ADAS 和 HMI 開發(fā)的可視化數(shù)字孿生解決方案 —— 從離線仿真到實(shí)時(shí)集成
來自VI-grade 公司的工程師將深入解析可視化數(shù)字孿生技術(shù)如何變革 ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和 HMI（人機(jī)交互）的開發(fā)流程。
本次會(huì)議將探討 VI-WorldSim 如何突破傳統(tǒng)駕駛仿真圖形的局限，支持更高級(jí)的應(yīng)用場(chǎng)景，包括傳感器仿真、真值數(shù)據(jù)生成，以及通過軟件在環(huán)（SIL）、硬件在環(huán)（HIL）和駕駛員在環(huán)（DIL）設(shè)置實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展的驗(yàn)證。
工程師還將結(jié)合真實(shí)的客戶應(yīng)用案例和經(jīng)過驗(yàn)證的使用場(chǎng)景，闡述從離線建模到實(shí)時(shí)系統(tǒng)集成的完整路徑，展示 VI-WorldSim 如何幫助開發(fā)者在安全、可重復(fù)、高保真的環(huán)境中測(cè)試、訓(xùn)練和驗(yàn)證 ADAS 的感知與控制算法。
??核心要點(diǎn)與價(jià)值
1??了解VI-WorldSim 如何支持廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，助力 ADAS 感知開發(fā)、HMI 評(píng)估以及與第三方工具的聯(lián)合仿真。
2??探索自動(dòng)標(biāo)注數(shù)據(jù)集和虛擬傳感器如何為AI模型的離線與實(shí)時(shí)訓(xùn)練、驗(yàn)證提供可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)管道。
3??查看實(shí)際案例：主機(jī)廠和供應(yīng)商當(dāng)前如何利用VI-WorldSim 集成傳感器仿真、執(zhí)行復(fù)雜場(chǎng)景，加速ADAS和HMI的創(chuàng)新進(jìn)程。
面向 ADAS 和 HMI 開發(fā)的可視化數(shù)字孿生解決方案
—— 從離線仿真到實(shí)時(shí)集成
直播時(shí)間：8月13日 15:00
直播講師：周光磊
VI-grade中國(guó)區(qū)應(yīng)用工程師，從事車輛動(dòng)力學(xué)仿真及駕駛模擬器應(yīng)用技術(shù)支持工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動(dòng)力學(xué)、智能駕駛等領(lǐng)域的應(yīng)用。
從事從事整車性能開發(fā)、車輛動(dòng)力學(xué)、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開發(fā)與測(cè)試的工程師和行業(yè)研究人員，想要掌握最新技術(shù)？就在8月13日 15:00?。?！
展開 聚焦AVxcelerate | Ansys自動(dòng)駕駛仿真技術(shù)與應(yīng)用專題解析
感知在環(huán)仿真案例
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10/20 | Ansys AVX Autonomy + medini L2+組合駕駛輔助系統(tǒng)及L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)SOTIF分析與場(chǎng)景泛化仿真
主題簡(jiǎn)介：1. Ansys medini進(jìn)行ADAS系統(tǒng) SOTIF分析
2. AVX Autonomy進(jìn)行場(chǎng)景泛化仿真、 敏感性分析以及可靠性分析
3. ADAS/AD SOTIF分析及場(chǎng)景仿真方案
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10/27 | Ansys AVX加速ENCAP 2026測(cè)試驗(yàn)證
主題簡(jiǎn)介：1. ENCAP 2026更新要點(diǎn)
2. ENCAP 2026感知魯棒層測(cè)試加速包
3. ENCAP 2026場(chǎng)景泛化分析應(yīng)用
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點(diǎn)播推薦：聯(lián)創(chuàng)Omniverse，升級(jí)仿真精度，AVX新功能介紹
主題簡(jiǎn)介：1. 使用NVIDIA Omniverse數(shù)字資產(chǎn)搭建ADAS仿真場(chǎng)景；2. 產(chǎn)品Roadmap
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錯(cuò)過直播？13場(chǎng)Ansys 2026 R1新功能系列研討會(huì)回放已開
適合人群：電力電子工程師、BMS工程師、新能源汽車研發(fā)人員
NO.2 聯(lián)創(chuàng)Omniverse，升級(jí)仿真精度，AVX新功能介紹
核心價(jià)值：使用NVIDIA Omniverse數(shù)字資產(chǎn)搭建ADAS仿真場(chǎng)景。生成式數(shù)據(jù)AI訓(xùn)練，自動(dòng)駕駛軟件工具鏈集成。
適合人群：自動(dòng)駕駛算法工程師、ADAS測(cè)試工程師、虛擬仿真專家
NO.3 新一代嵌入式軟件解決方案 - Ansys Scade One
核心價(jià)值：符合ISO 26262、DO-178C標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式軟件開發(fā)。PyScadeOne API，融入Python生態(tài)圈。
適合人群：嵌入式軟件工程師、汽車電子開發(fā)者、安全關(guān)鍵系統(tǒng)工程師
NO.4 Ansys medini 2026 R1新功能及案例分享
核心價(jià)值：功能改進(jìn)和新增特性；協(xié)同開發(fā)平臺(tái)改進(jìn)；數(shù)字安全管理模塊DSM改進(jìn)；支持ISO 26262/21448標(biāo)準(zhǔn)。
適合人群：功能安全工程師、網(wǎng)絡(luò)安全專家、汽車系統(tǒng)架構(gòu)師
——————第三部分：高端設(shè)備智能運(yùn)維——————
傳統(tǒng)汽車開發(fā)嚴(yán)重依賴物理樣車進(jìn)行測(cè)試，成本高昂且周期漫長(zhǎng)?，F(xiàn)代智能電動(dòng)汽車是一個(gè)集成了機(jī)械、電子、軟件、化學(xué)等多學(xué)科的復(fù)雜系統(tǒng)。三大核心痛點(diǎn)：
產(chǎn)線切換慢：傳統(tǒng)方法換型時(shí)間長(zhǎng)，無法滿足多品種、小批量需求
質(zhì)量管控難：復(fù)雜系統(tǒng)的質(zhì)量預(yù)測(cè)與追溯困難
預(yù)測(cè)性維護(hù)不精準(zhǔn)：設(shè)備故障預(yù)警時(shí)間窗口短，停機(jī)損失大
NO.1 Ansys Mechanical 2026 R1新功能介紹
核心價(jià)值：網(wǎng)格生成、可靠性分析及先進(jìn)建模技術(shù)系統(tǒng)性提升；在接觸、材料本構(gòu)、斷裂力學(xué)、復(fù)材建模、拓?fù)鋬?yōu)化等領(lǐng)域顯著增強(qiáng)。
展開 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工程仿真解決方案
三 仿真驅(qū)動(dòng)研發(fā)的平臺(tái)級(jí)解決方案
研究顯示，在統(tǒng)一平臺(tái)上整合仿真驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)功能的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)與沒有這么做的團(tuán)隊(duì)相比，滿足產(chǎn)品發(fā)布時(shí)限要求的概率能提升24%，縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間的概率能提升37%。優(yōu)飛迪提供的離散工業(yè)應(yīng)用仿真功能以及綜合平臺(tái)，能幫助交付集成型物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)解決方案。
對(duì)于支持物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)汽車而言，高級(jí)駕駛?cè)藛T輔助系統(tǒng)（ADAS）是其發(fā)展進(jìn)程中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)。該系統(tǒng)的集成需要傳感器、安全關(guān)鍵型嵌入式軟件、數(shù)據(jù)處理和完整的系統(tǒng)工程視圖。此前上述元素被分隔在不同的工程領(lǐng)域，但系統(tǒng)高度耦合的行為需要集成型工程方法和仿真平臺(tái)，在組件和系統(tǒng)級(jí)從高級(jí)物理域支持整體解決方案。
△ 高級(jí)駕駛?cè)藛T輔助系統(tǒng)中的復(fù)雜傳感器
車輛對(duì)雷達(dá)系統(tǒng)輸入的行為和反應(yīng)，很大程度上取決于車輛內(nèi)置的控制軟件。確認(rèn)和驗(yàn)證數(shù)十萬乃至數(shù)百萬行嵌入式軟件代碼、及其與物理組件的相互作用，是關(guān)鍵路徑設(shè)計(jì)工作的組成部分。優(yōu)飛迪綜合仿真平臺(tái)支持ADAS的虛擬硬件在環(huán)測(cè)試，能自動(dòng)生成安全關(guān)鍵型嵌入式軟件，并符合AUTOSAR和ISO 26262等業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)要求。
△ 將雷達(dá)集成到車輛
ADAS是涵蓋整車的大型復(fù)雜系統(tǒng)的經(jīng)典例子。為了虛擬驗(yàn)證ADAS設(shè)計(jì)，所有其他主要汽車系統(tǒng)（如控制系統(tǒng)、人機(jī)界面、剎車和車輛動(dòng)力系統(tǒng)等）都需要在綜合系統(tǒng)仿真中進(jìn)行建模。隨后，應(yīng)通過道路、建筑、行人等真實(shí)世界模型運(yùn)行綜合車輛及ADAS模型，以測(cè)試仿真駕駛情境中ADAS的行為。優(yōu)飛迪綜合平臺(tái)能模擬大多數(shù)元素，同時(shí)保持開放性和協(xié)作性，從而讓第三方合作伙伴軟件也能在ADAS仿真環(huán)的某些部分上運(yùn)行。
展開 康謀分享 | 基于多傳感器數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛仿真確定性驗(yàn)證
（2）結(jié)果失去可信度：如果仿真結(jié)果不穩(wěn)定，如何相信它所提供的安全驗(yàn)證報(bào)告？這會(huì)給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性帶來“偽證”，造成虛假的安全感。
（3）測(cè)試覆蓋率失效：隨機(jī)性使得精確控制測(cè)試用例、確保覆蓋所有關(guān)鍵場(chǎng)景變得不可能。
歸根結(jié)底，對(duì)于自動(dòng)駕駛這種安全至上的系統(tǒng)，測(cè)試必須是科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)且可重復(fù)的。因此，一個(gè)具備高度確定性、一致性的仿真平臺(tái)，是所有有效測(cè)試的絕對(duì)前提。
03 確定性的驗(yàn)證——以aiSim為例
為了驗(yàn)證一個(gè)仿真平臺(tái)的確定性，最直接的方式便是確保各項(xiàng)參數(shù)不變的情況下進(jìn)行重復(fù)仿真，對(duì)輸出的仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行最直接的比較，判斷是否存在差異。
例如，世界上首個(gè)獲得ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證的AD/ADAS仿真測(cè)試軟件aiSim，它構(gòu)建了獨(dú)特的仿真內(nèi)核，摒棄了游戲引擎中那些為“體驗(yàn)”而犧牲“精確”的設(shè)計(jì)。為了驗(yàn)證aiSim的確定性，我們進(jìn)行了一系列重復(fù)性實(shí)驗(yàn)。
1、傳感器選型與配置
圖2 aiSim傳感器配置GUI
通過在GUI中拖放仿真傳感器，我們?cè)?em>仿真車輛中添加了1個(gè)帶有目標(biāo)檢測(cè)功能的1920×1080的前置針孔Camera、1個(gè)帶有目標(biāo)檢測(cè)功能的前置Radar、1個(gè)帶有目標(biāo)檢測(cè)功能的128線頂置LiDAR、1個(gè)內(nèi)置IMU、1個(gè)內(nèi)置GPS以及1個(gè)可以反饋?zhàn)攒嚑顟B(tài)的Vehicle sensor。
圖3 仿真傳感器數(shù)據(jù)示例
2、場(chǎng)景與方法
圖4 仿真場(chǎng)景示例
aiSim本身包含了數(shù)十種城市、郊區(qū)的室內(nèi)、室外場(chǎng)景。本文以真實(shí)世界常見的“行泊一體”為例，在一個(gè)包含14輛他車的室外停車場(chǎng)環(huán)境（Parking_US-CA_SanJoseAlamitos）中，對(duì)主車執(zhí)行了“跟車 -> 切入變道 -> 尋找車位 -> 泊車”的全套連貫動(dòng)作。
展開 報(bào)名開啟 | Ansys 新功能系列直播即將上線，全面解析新一代仿真能力
SaberRD+Ansys工具鏈的無限可能
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3/25 | Ansys HFSS高頻產(chǎn)品功能更新
時(shí)間：15:30-16:30
主題簡(jiǎn)介：
包括求解器，網(wǎng)格剖分等新功能
在陣列天線，濾波器，場(chǎng)景級(jí)電磁仿真等熱點(diǎn)應(yīng)用上的新突破
點(diǎn)擊立即報(bào)名
3/25 | 聯(lián)創(chuàng) Omniverse，升級(jí)仿真精度，AVX新功能介紹
時(shí)間：17:00-18:00
主題簡(jiǎn)介：
1. 使用NVIDIA Omniverse數(shù)字資產(chǎn)搭建ADAS仿真場(chǎng)景
2. 產(chǎn)品Roadmap
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3/26 | Ansys Mechanical 2026 R1新功能介紹
時(shí)間：10:30-11:30
主題簡(jiǎn)介：將重點(diǎn)介紹Ansys Mechanical 2026 R1功能更新亮點(diǎn)，圍繞“自動(dòng)化、穩(wěn)健性與多求解器協(xié)同”持續(xù)增強(qiáng)核心能力，在網(wǎng)格生成、可靠性分析及先進(jìn)建模技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性提升。
在網(wǎng)格與前處理層面，新版本引入并行多體網(wǎng)格劃分、MultiZone 與 Hex/Tet 混合網(wǎng)格能力增強(qiáng)，顯著提升復(fù)雜幾何與大規(guī)模模型的建模效率與穩(wěn)健性；PrimeMesh、MWF 在診斷、性能與用戶體驗(yàn)方面持續(xù)優(yōu)化，進(jìn)一步降低高質(zhì)量網(wǎng)格的使用門檻。
求解器方面，加強(qiáng)了線性、非線性求解器；在接觸、材料本構(gòu)、斷裂力學(xué)、復(fù)材建模、拓?fù)鋬?yōu)化以及聲學(xué)分析等學(xué)科都有顯著增強(qiáng)；新增了材料去除等功能；同時(shí)，Ansys持續(xù)推進(jìn)并行計(jì)算、GPU加速與 AI/ML 技術(shù)探索，為下一代工程仿真奠定基礎(chǔ)。
展開 技術(shù)鄰專屬福利：誠(chéng)邀您參加2018 ANSYS 技術(shù)大會(huì)
會(huì)議日程
7月11日
上午
下午
高鐵/接機(jī)/簽到/入住
分會(huì)場(chǎng)一：結(jié)構(gòu)高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)二：流體高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)三：高頻高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)四：低頻高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)五：Discovery高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)六：SI/EMI高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)七：芯片功耗噪聲可靠性仿真高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)八：Optis模擬分析解決方案
7月12日
上午
下午
歡迎致辭
分會(huì)場(chǎng)一：新能源汽車和無人駕駛
分會(huì)場(chǎng)二：HPC、5G、ADAS芯片仿真
分會(huì)場(chǎng)三：系統(tǒng)、軟件與數(shù)字孿生
分會(huì)場(chǎng)四：機(jī)電系統(tǒng)
分會(huì)場(chǎng)五：油氣行業(yè)應(yīng)用最佳實(shí)踐
分會(huì)場(chǎng)六：Discovery 最新應(yīng)用與最佳工程實(shí)踐
分會(huì)場(chǎng)七：結(jié)構(gòu)
分會(huì)場(chǎng)八：電子與通信應(yīng)用與最佳實(shí)踐
分會(huì)場(chǎng)九：仿真體系建設(shè)高峰論壇
分會(huì)場(chǎng)十：流體
分會(huì)場(chǎng)十一：增材制造技術(shù)
面向未來：ANSYS仿真技術(shù)發(fā)展策略與規(guī)劃
數(shù)字轉(zhuǎn)型時(shí)代的工業(yè)設(shè)計(jì)和制造
新趨勢(shì)呼喚新方案：ANSYS最新一體化解決方案應(yīng)對(duì)新熱點(diǎn)與新挑戰(zhàn)
茶歇
從光學(xué)到虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)下的模擬仿真解決方案
超越SignOff：確保芯片成功
數(shù)字轉(zhuǎn)型時(shí)代仿真的力量
增材思維驅(qū)動(dòng)的增材先進(jìn)設(shè)計(jì)與工藝仿真一體化解決方案
HP工作站助力仿真設(shè)計(jì)
7月13日
上午：行業(yè)分會(huì)場(chǎng)
ANSYS大咖面對(duì)面
分會(huì)場(chǎng)一：ANSYS結(jié)構(gòu)軟件二次開發(fā)（ACT）培訓(xùn)
朱永誼，王爾珂，郭臻
分會(huì)場(chǎng)二：ANSYS流體二次開發(fā)（ACT）培訓(xùn)
胡曉，馬世虎
分會(huì)場(chǎng)三：ANSYS高頻電磁場(chǎng)二次開發(fā)培訓(xùn)和案例分享
丁海強(qiáng)，袁勇，肖運(yùn)輝
分會(huì)場(chǎng)四：ANSYS低頻電磁場(chǎng)二次開發(fā)培訓(xùn)和案例
Scott Stanton，譚洪濤
分享分會(huì)場(chǎng)五：
ANSYS
展開 Ansys 2021 R1新品發(fā)布會(huì)：仿真超能力，解鎖無限可能
新版中Ansys HFSS Mesh Fusion等創(chuàng)新技術(shù)的推出使工程師能夠快速解決此前難以逾越的大規(guī)模工程難題
開辟通過基于物理的傳感器仿真ADAS和自動(dòng)駕駛汽車（AV）的新途徑，包括在邊緣場(chǎng)景和惡劣天氣條件下開展仿真
借助Ansys解決方案生成嵌入式代碼，汽車設(shè)計(jì)人員能夠更輕松地滿足自動(dòng)駕駛汽車規(guī)范中提出的日趨嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)
除了產(chǎn)品技術(shù)更新，Ansys 2021 R1還在仿真流程與數(shù)據(jù)管理軟件Ansys Minerva方面取得進(jìn)展，使得工程團(tuán)隊(duì)在居家辦公時(shí)代能輕松開展項(xiàng)目協(xié)作
Ansys Discovery的仿真功能可直接傳輸?shù)紸nsys Mechanical和Ansys Fluent，用于開展更詳細(xì)的研究并改進(jìn)設(shè)計(jì)工程師與分析師之間的協(xié)作
收購(gòu)Analytical Graphics（AGI）公司后，Ansys再次完善綜合全面的解決方案，從組件級(jí)到客戶完整的任務(wù)級(jí)，賦予用戶開展全面仿真的能力
主題：Ansys 2021 R1新品發(fā)布會(huì)：仿真超能力，解鎖無限可能
時(shí)間：2月23日（星期二），16:00-17:00
講師介紹：
袁勇博士
現(xiàn)任Ansys中國(guó)行業(yè)專家團(tuán)隊(duì)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理。2011年畢業(yè)于北京理工大學(xué)，同年加入Ansys公司，在天線、射頻微波、電磁兼容等領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。除此之外，還可以為用戶在平臺(tái)建設(shè)、仿真分析能力提升等方面提供幫助。
展開 Adams Real Time 硬件在環(huán)解決方案
將車輛動(dòng)力學(xué)模型與底盤穩(wěn)定性控制器、視覺/距離傳感器或駕駛模擬器（例如 VI-Grade公司的Dim駕駛模擬器）之類的硬件元件進(jìn)行仿真和測(cè)試時(shí)，車輛動(dòng)力學(xué)模型的是先決條件。長(zhǎng)期以來，MSC Adams 一直是汽車行業(yè)頗受青睞的車輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件。
如今，借助 Adams Real Time，從 SIL（軟件在環(huán)）到 HIL（硬件在環(huán)）、ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）應(yīng)用程序，分析人員都可以重復(fù)使用同一個(gè)高逼真度離線仿真基礎(chǔ)模型。這種單一工具/單一模型方法不僅有效提高車輛開發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，還可以消除易出錯(cuò)的不同動(dòng)力學(xué)仿真軟件之間的模型轉(zhuǎn)換工作，節(jié)省數(shù)萬美元的成本。
Adams Real Time 出現(xiàn)之前…
在 Adams Real Time 出現(xiàn)之前，Adams Car 用戶需要將 Adams 模型轉(zhuǎn)換成第三方模型，然后才能進(jìn)行硬件在環(huán)（HIL）仿真和測(cè)試。這一工作流程存在三個(gè)缺點(diǎn)：
1. 必須使用兩種不同的工具來創(chuàng)建兩組不同的車輛全尺寸模型；
2. 無法將降階的第三方模型轉(zhuǎn)換回最初的 Adams 模型；
3. 在某些第三方模型中無法對(duì)組件/拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行修改。
Adams Real Time 出現(xiàn)之后！
Adams Real Time 出現(xiàn)之后，工程師們便可將同一個(gè) Adams 模型同時(shí)用于高逼真度仿真和實(shí)時(shí)分析。將兩套模型合二為一，可大幅減少進(jìn)行模型轉(zhuǎn)換所需的工作量，從而改善了一致性，并且提高了不同部門之間的工作流程效率。
借助 Adams，以下創(chuàng)新工作就可以運(yùn)用 Adams Real Time 的強(qiáng)大功能，并在 ADAS 仿真中大顯身手：
1.
展開 
康謀分享 | 汽車仿真與AI的結(jié)合應(yīng)用
aiSim也不例外，因此我們會(huì)更加關(guān)注于多個(gè)因素的協(xié)調(diào)，其中，aiSim傳感器實(shí)現(xiàn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)渲染仿真方案，在aiSim能夠在現(xiàn)有功能上實(shí)現(xiàn)多用途擴(kuò)展的同時(shí)，也可以最大程度上保留原始特性。
一、現(xiàn)有問題
從當(dāng)前學(xué)術(shù)界對(duì)于神經(jīng)渲染的研究來看，不同的方案都會(huì)給虛擬世界帶來一定的限制，從而無法讓仿真充分發(fā)揮作用。我們?cè)赼iSim中提供了一種不同且具有更高集成度的方案，即aiSim的通用高斯?jié)姙R渲染器（General Gaussian Splatting Renderer），這一方案結(jié)合了渲染速度、集成靈活性和卓越的視覺保真效果，為當(dāng)下的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)三維重建技術(shù)帶來了新的內(nèi)容。
其中一點(diǎn)就是傳統(tǒng)方案中，廣角鏡頭的渲染和處理總是不盡人意，但這一傳感器又是自動(dòng)駕駛仿真中最為常見的用例之一，但在aiSim的方案中我們克服了這一局限性。
二、康謀方案
原始的算法在高斯?jié)姙R投射的處理過程中往往會(huì)引入若干限制，阻礙了傳感器的合理渲染，主要源于是近似誤差（approximation error），當(dāng)處理FOV更大的鏡頭時(shí)，誤差會(huì)顯著增大。
左邊是原始解決方案，它無法從六個(gè)攝像頭中一致地生成圖像。右邊是aiSim的解決方案，它消除了這個(gè)問題，并能投射出一致的圖像。
這種獨(dú)有的方案不僅能夠處理相機(jī)傳感器，還能夠處理其他基于光線追蹤的傳感器類型，比如LiDAR和Radar。而在之前的ADAS/AD仿真中，無法擴(kuò)展到不同傳感器模式則是大多數(shù)神經(jīng)渲染解決方案面臨的最大挑戰(zhàn)之一。
為此，我們重現(xiàn)思考了高斯?jié)姙R解決方案，重建算法流程，通過新一套的高斯?jié)姙R渲染器完美解決了前述的限制，完美的組合了各種虛擬鏡頭組合的畸變圖像。
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會(huì)議日程
7月11日
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下午
高鐵/接機(jī)/簽到/入住
分會(huì)場(chǎng)一：結(jié)構(gòu)高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)二：流體高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)三：高頻高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)四：低頻高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)五：Discovery高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)六：SI/EMI高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)七：芯片功耗噪聲可靠性仿真高級(jí)培訓(xùn)
分會(huì)場(chǎng)八：Optis模擬分析解決方案
7月12日
上午
下午
歡迎致辭
分會(huì)場(chǎng)一：新能源汽車和無人駕駛
分會(huì)場(chǎng)二：HPC、5G、ADAS芯片仿真
分會(huì)場(chǎng)三：系統(tǒng)、軟件與數(shù)字孿生
分會(huì)場(chǎng)四：機(jī)電系統(tǒng)
分會(huì)場(chǎng)五：油氣行業(yè)應(yīng)用最佳實(shí)踐
分會(huì)場(chǎng)六：Discovery 最新應(yīng)用與最佳工程實(shí)踐
分會(huì)場(chǎng)七：結(jié)構(gòu)
分會(huì)場(chǎng)八：電子與通信應(yīng)用與最佳實(shí)踐
分會(huì)場(chǎng)九：仿真體系建設(shè)高峰論壇
分會(huì)場(chǎng)十：流體
分會(huì)場(chǎng)十一：增材制造技術(shù)
面向未來：ANSYS仿真技術(shù)發(fā)展策略與規(guī)劃
數(shù)字轉(zhuǎn)型時(shí)代的工業(yè)設(shè)計(jì)和制造
新趨勢(shì)呼喚新方案：ANSYS最新一體化解決方案應(yīng)對(duì)新熱點(diǎn)與新挑戰(zhàn)
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