液化氣船的案例
300億元14艘冰級LNG船大單！俄羅斯“國船國造”中國造船業堪憂
2013年11月13日，俄羅斯石油巨頭Rosneft、俄羅斯國有航運公司Sovcomflot以及俄羅斯天然氣工業銀行(Gazprombank)與大宇造船簽署了一份諒解備忘錄，將在2016年共同打造一家新造船廠——紅星造船廠，大宇造船將作為技術合作伙伴提供支持。
另外，俄羅斯遠東船舶修造中心（FESRC）旗下的遠東設計機構Vostokproektverf還與原本屬于大宇造船的船舶設計公司DSEC簽署合資企業協議。按照協議內容，DSEC與Vostokproektverf的合資公司將為紅星造船廠提供設計工作。DSEC之前是大宇造船子公司，在2016年12月拋售，作為大宇造船自救計劃的一部分。
紅星造船廠是俄羅斯政府在遠東地區建造現代化大型造船廠的重要計劃，將成為俄羅斯最大的船廠，使俄羅斯國內造船能力擴大30%左右。紅星造船廠徹底竣工后將能夠建造最大35萬載重噸級液化氣船、冰級船舶、特種船舶、海上平臺模塊和其他船舶配套設備。
南通中遠重工為紅星造船廠提供的1200噸級龍門吊
據國際船舶網了解，紅星造船廠目前使用的主要造船設施均由中國船企制造，其中包括南通中遠重工制造的7臺大型吊機，由SDARI設計、北船重工建造的40000噸舉力浮船塢以及蘇州大方特種車輛有限公司制造的5輛重型自行運輸車。
紅星造船廠計劃將液化氣船的建造視為優先生產項目之一。為此，紅星造船廠已經與法國工程公司GTT合作，對紅星造船廠建造用于LNG存儲的薄膜系統并進一步獲得GTT液化氣船建造許可的可能性進行技術評估。
克拉克森的數據顯示，目前，紅星造船廠手持訂單量共計14艘、102萬載重噸，主要由阿芙拉型油船和MR型成品油船組成。
用市場換技術，俄羅斯已經學到了中國發展的“秘密”。
展開 全球首艘液化天然氣動力挖泥船下水
全球首艘液化天然氣動力絞吸式挖泥船在位于荷蘭Krimpen aan den Ijssel的Royal IHC船廠下水。
這艘命名為Spartacus的新船隸屬于比利時疏浚、環保及海洋工程集團DEME。據稱，該船總安裝功率達44180千瓦，是世界上動力最強的絞吸船。
Spartacus配有四臺主機，可使用液化天然氣、船用柴油（MDO）及重油進行驅動。兩臺輔助發動機也使用了雙燃料技術。該船還配有廢熱回收系統，重型絞刀架，挖深可達45米。疏浚控制由單人操作。
完工后，Spartacus將加入DEME船隊。2017年，雙燃料挖泥船Minerva 及 Scheldt River輪已經加入該公司船隊。今年十月份，該公司還訂購了兩條全新耙吸式挖泥船及兩條對開駁船，這批新船將于2020年加入該公司船隊。
展開 江南造船將造LNG-FRU
2015年，江南造船交付了一艘30000立方米C型LNG液化氣船“海洋石油301”號；近期，該公司則先后承建了法國達飛22000TUE集裝箱船薄膜式燃料艙和2艘80000立方米薄膜型LNG船。“此次FRU建造訂單補強了江南造船在LNG產業鏈中的重要一環，對本公司后續承接大型LNG船具有重要里程碑式的意義。”江南造船相關負責人表示。
Gasfin公司是一家中型LNG基礎設施的提供商，業務范圍從再液化、運輸、存儲、再氣化到當地輸送，覆蓋整條LNG基礎建設供應鏈的上下游。
盤點2018年中國船廠建造最有特色的10艘船
該船配備三個獨立C型雙體液罐，總容量達17000立方米，設計溫度-104度，滿足LPG/LEG和乙烷的裝載需求，能同時裝載三種不同的貨品；作為液化氣船的核心裝備，該船液貨系統的工程設計由業內知名企業瓦錫蘭提供，配備兩套再液化系統，滿載乙烯狀態下制冷量為每天1.7度。該船具有設備性能先進、自動化程度高、能耗低、噪音和振動小等特性，其船舶能源效能等各方面指標都達到了世界領先水平。
10、最“綠色”的集裝箱船“Containerships Nord”號
由黃埔文沖為德國Nordic Hamburg公司建造的全球首艘1400箱LNG雙燃料集裝箱船“Containerships Nord（北方）”號在12月12日交付。該船總長169.95米，型寬26.9米，型深14.85米，設計吃水下航速為19.15節，續航力在燃氣模式下為3200海里，燃油模式下為6500海里，滿足全球無限航區航行需求。船上裝備我國自主研制的液化天然氣（LNG）+柴油雙燃料低速船用發動機，以及雙燃料發電機、雙燃料鍋爐，在燃氣模式下硫氧化合物、PM（細顆粒物）排放量幾乎為零，是當前世界最環保的商貨船。
展開 
江南造船敲開非洲市場的那艘LPG船交了！阿爾及利亞見！
徐銘 攝
12月20日，中船集團所屬江南造船（集團）有限責任公司為Hyproc Shipping公司建造的13000立方米液化石油氣（LPG）船“HASSI BERKINE”號簽字交付。該船將在阿爾及利亞國內航線投入運營。
2016年底，江南造船成功打入非洲市場，中標阿爾及利亞國家石油公司液化氣船造船項目，與船東HYPROC SHIPPING公司簽署了1+1艘13000立方米LPG船建造合同。此次交付的“HASSI BERKINE”號為該項目首制船；另一艘選擇船的建造合同則于今年2月份簽署。
徐銘 攝
“HASSI BERKINE”號為江南造船自主設計制造的“PONY 13P”系列半冷半壓式LPG船，船上搭載了3個由江南造船自行設計制造的獨立雙耳型液艙和3套再液化系統。該型船總長146米，型寬21.6米，結構吃水7.6米，結構吃水9500載重噸，入級法國船級社（BV），滿足國際海事組織（IMO）Tier III排放要求和IGC規則要求。
展開 江南造船胡可一：從船舶設計手段變遷，看船舶工業的發展
通過在1236TEU無艙口蓋集裝箱船上全面試用，船廠更加堅定了全面推進Tribon軟件的應用的信心和決心，經過后續幾年的努力，船廠在設計過程中的三維建模范圍從船體結構、管系逐步擴展到現在的設備、電纜和鋼制舾裝件，并于2004年在16500立方米液化氣船基本設計階段實現了三維建模。這是對傳統的船舶設計流程的革命性創新。
2004年，江南造船在16500立方米液化氣船基本設計階段實現三維建模
2008年，江南造船搬遷到長興島后，船廠設計的船舶不僅實現了全船三維建模，而且在設計深度上也大大加深，完全可滿足現代造船模式區域化、總裝化和精度造船的出圖要求。297000噸VLCC是采用全船三維建模、按照現代造船模式出圖的典型例子。Tribon 軟件成為江南長興島新廠船舶設計的中堅力量。
CAE/CFD 軟件
船舶設計人員“如虎添翼”
90年代末期，船廠從美國的MSC公司引進了Nastran有限元分析軟件并從瑞典的 Flowtech公司引進了計算機輔助流體計算軟件（Shipflow CFD）以及軸系對中軟件，這些軟件的引進使江南造船的計算分析能力大大加強。設計人員不僅將Nastran有限元分析軟件應用于船舶結構設計，而且將其應用于建造過程中的總段吊裝分析、船體下水時的受力分析等； 同時應用CFD分析軟件進行船體線型設計和優化，提高了船模試驗的成功率，節約了試驗費用。
展開 OXYMAT氮氣系統護航全球首艘“LNT A-BOX”型LNG船
近日，江蘇招商局重工為新加坡船東Saga LNG Shipping建造的首艘45000立方米LNG運輸船已成功命名。作為該船型的關鍵設備之一氮氣系統是由北歐老牌制造商丹麥OXYMAT A/S公司提供，目前已成功交付船上使用，并且得到現場監造及船東船廠的高度認可。該船配套的是Oxymat X2000型號的氮氣設備，提供2種不同純度氮氣95%和98%純度，在該LNG氣體船上的主要用途為惰化貨艙和管線的吹掃凈化，以及提供一路干燥空氣供隔離空倉空間的干燥使用，避免損壞絕緣層材料。
據介紹，此次命名的“SAGA DAWN”號是世界首艘采用LNT A-BOX專利圍欄系統的A型罐液化天然氣船，由挪威LNG New Technologies公司（LNT）設計的一種全新的中型LNG運輸船。該系統為獨立式的IMO A型的低溫常壓的棱柱形LNG液罐裝置，賦予LNG船舶具有更為有效的船艙利用率和更為高效的船體線型設計，特別適用于區域和沿海LNG運輸，也可用于裝載LPG，乙烯，乙烷等貨種。
作為清潔型能源，近年來LNG能源的需求日益增加，LNG運輸及相關船型必然會獲得業界越來越多的關注。
展開 工程型船用及陸用低壓發電機已在ABB閔行高壓工廠“上線”
船用低壓發電機可應用于多種船舶類型，如郵輪，貨輪，破冰船、多用油輪、液化天然氣船、極地船、供給船及鉆油平臺的發電機組或軸帶發電機中，為船只的主電源，輔助電源或應急電源提供電力。陸用低壓發電機主要應用于如學校、醫院、辦公樓、工廠等需要連續供電或需要備用應急電源的場所，也可應用于環境較為苛刻的礦廠，電信熱電聯產及公共交通中的供電設備中。
工程型低壓船用發電機可獲得中國船級社（CCS），挪威船級社（DNV），美國船級社（ABS），英國勞氏船級社（LR），法國船級社（BV），韓國船級社（KR），意大利船級社（RINA）等相關船級社認證。
工程型低壓船用發電機根據不同船級社的認證周期所需交期有所不同，需要增加船級社圖紙審核及現場認證，時間從20周至28周不等。ABB閔行高壓工廠為此新增了繞線機、轉子動平衡機等設備，以確保交期穩定且符合市場和客戶的需求。首臺交期為22周的ABB船用工程型低壓發電機AMG500已在閔行工廠制造完畢，通過所有內部測試，完全滿足ABB的質量要求和標準，并將在客戶見證和船級社認證后， 發往客戶現場。
展開 他參與研制出中國最大LNG船
“這種船裝了貨以后，就像一顆浮動的炸彈。”船舶行業有兩種船型是最頂尖的，一個是LNG船，另一個則是大家熟悉的豪華游輪。從運輸船型來說，LNG是最頂尖的商船，建造難度堪比航母。
宋煒是目前中國最大LNG船的研發者之一。從起步到直追，從跟跑到比肩，在液化天然氣運輸船的研制道路上，宋煒他們用了幾十年。
自力更生方能豐衣足食
LNG（液化天然氣）船又被稱為“海上超級冷凍車”，能在零下163℃低溫下運輸液化天然氣，是世界公認的最難建造，高技術、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。
數萬噸零下163℃液態天然氣漂洋過海，安全完成幾千公里的長途跋涉，對于LNG船的安全性要求極高。低溫艙一旦泄露，就容易使船體鋼板脆裂，如果液化天然氣從裂縫漏出迅速汽化，頃刻就會爆炸，船毀人亡。因此，LNG船的設計、制造絕對不能出錯。即便船舶已至近海，為了保障碼頭和周邊居民的安全，也不允許其輕易靠岸。
宋煒畢業于西安交通大學熱力發動機專業，1998年7月參加工作。那個時候，國內大多數造船廠把目光瞄準散貨輪、油輪等建造上，掙得盆滿缽滿。此時，宋煒所在的企業卻另辟蹊徑，悄悄把戰略重心放在高端產品研發上，每年都派人考察國外先進造船廠，派工人、干部到日本船廠當研修生。但日本、韓國等國家的造船企業對中國實行嚴格的技術封鎖，企圖壟斷該市場，國內LNG新船型研發困難重重。
每一個問題，國內都是空白。沒有資料，他們就從國外報紙、雜志報道中尋找蛛絲馬跡。一本LNG船資料，就重達十多斤，而這只是眾多資料中的一件。
展開 【5/29更新】全球最大、中國首艘的8萬立方米LNG運輸船建成
5月26日，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司建造的8萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船“傳奇太陽”號在中船長興造船基地命名交付。
“傳奇太陽”號是全球最大淺水航道第四代，也是我國首款首制江海聯運型LNG船，該船總長239米，型寬36.6米，填補了中國淺水航道LNG船的空白。
液化天然氣船，簡稱“LNG船”。與航母和超豪華郵輪并稱為造船業皇冠上的三顆明珠。分別代表了完備的工業體系和集成能力、精加工工藝的巔峰、船舶設計的極致。
本次交付的“傳奇太陽”號是全球同級別艙容LNG船中設計吃水最淺的，獨特的設計吃水低于8.5米，通江達海，具有卓越的適航性。同時，“傳奇太陽”號LNG船還采用了雙艉鰭推進系統，快速性能優，操縱性能好，安全可靠性高。
采用雙主機雙螺旋槳推進、雙舵系操縱，是全球同級別LNG船中航行、操縱能力最強的；該型船具有高度靈活的轉運兼容性，可實現從3萬立方米小型LNG船到17.4萬立方米大型LNG船廣泛船型范圍之間的液貨轉運。
日本川崎汽船株式會社、工銀金融租賃有限公司、申能（集團）有限公司為“傳奇太陽”號的聯合船東。
作為中國LNG船研發建造的龍頭企業，滬東中華自1997年以來，已深耕LNG產業25年，積累了雄厚的實力。從8萬立方米到17.4萬立方米LNG運輸船，從浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）到LNG加注船，從海上LNG儲運裝備到中國首座陸上LNG薄膜罐項目，該公司不斷探索、創新、拓展中國LNG全產業鏈，實現了歷史性的跨越。
展開 MAN推出船用液氫燃氣系統
Multi Maritime為Fjord1設計的氫氣船包括完全集成的“MAN Cryo-氫燃料氣體系統”，已獲得DNV-GL船級社原則上原則批準（AIP）。這也是全球首個獲得此類認證的船用系統。
MAN Energy Solutions公司首席執行官UweLauber博士指出，“通過這個認證是一項重大進展。作為在相對較短的海上航線（如渡船）上使用的船舶解決方案，該技術是世界首創的，并展示了我們公司提供真正創新解決方案的能力。此外，氫氣是一種清潔燃料，其特性完全符合行業內對清潔技術的普遍需求。這項技術的可能性多種多樣，令人興奮。”
MAN Cryo表示，在設計新系統時，運用多年來在陸地上安裝的氫氣裝置，結合其在液化天然氣動力船用燃氣系統的經驗，具有不可估量的價值。
MAN Cryo公司主管 Louise Andersson指出，“確保通過原則批準顯示出了MAN Energy Solutions公司推進更加清潔的航運解決方案的決心。”“公司的策略是積極與客戶合作，設計和推廣更清潔的船舶動力方式，MAN Cryo的能力和能量極好地傳達了這一戰略。”
液氫燃氣系統具有可擴展性設計，可以輕松適應不同的運輸類型、尺寸和條件。其設計既適合甲板上，也適合甲板下安裝，為船舶設計人員提供了靈活性，可以在效率、貨物或乘客空間方面優化設計。
液化氫的溫度為-253°C，是最冷的低溫氣體之一，該氣體使系統組件和材料處于極端應力下。一旦液化，氫氣的體積與其在氣相條件下相比，會減少到其體積的1/800，從而促進更有效的分配。
作為燃料，氫氣不會釋放任何二氧化碳，并且可以在向清潔，低碳，能源系統的過渡中發揮作用。液化氫可以通過燃料電池技術為電力推進裝置的電池充電。
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創新助推 中國造船業激流勇進
你家廚房用的天然氣，很可能是LNG（液化天然氣）運輸船從海外運來的。這種船中國以前造不了；而現在，上海船廠一造就是十幾艘。
今年7月，工信部組織媒體走進造船企業。科技日報記者看到，市場、技術、管理與世界接軌的造船業，創新能力已不亞于海外頂級對手。
攻關大船，摘取明珠
作為老牌企業，滬東中華造船公司把握住中國改善能源結構的戰略機遇，研制了一種“大重器”——集高難度、高可靠、高附加值于一身的大型LNG運輸船。
海外天然氣登陸，是確保中國能源安全的必然選擇。海運天然氣，是用一種超級大冰箱——LNG運輸船。一艘LNG船可以將泰坦尼克號輕松裝進肚子。它也是全球船廠望而卻步的工程。
滬東中華花了10年，投入10億元，攻克特殊的超低溫（-163℃）液貨圍護系統、耐超低溫液貨駁運系統、特殊的動力控制系統三大核心技術，研制出絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，成功摘取皇冠上的明珠，成為全球13家之一，中國唯一一家大型LNG船建造企業。
滬東中華建造的17.4萬立方米LNG船，可載運一個中等城市一個月的用氣。“裝滿液化天然氣的LNG船，能量相當于一顆原子彈，不能有半點安全隱患。”在一艘即將建好的LNG船上，講解人員說。
在展示廳內，記者看到了LNG船的核心材料——殷鋼。這是一種摻鎳的不銹鋼，確保在超低溫下不脆不變形。它的焊接需要高超的手藝。滬東中華曾給予焊工以高待遇，超過了大學生。殷鋼外層隔熱的絕緣箱，以特殊的木料和填料制造，難度也很高。
現在，滬東中華建造的18艘大型LNG船，航行在澳大利亞、巴布亞新幾內亞、馬來西亞和中國沿海之間，每年運入中國2500萬噸液化天然氣。
這艘船的動力艙里，工程師們告訴科技日報記者，船內蒸發的一丁點天然氣，會被血管一樣的船舶循環系統全收集了做燃料，一點兒也不浪費。
展開 國企校招｜中國船舶集團4900+崗位來襲！工作地點遍布全國！
中國船舶集團有限公司是我國船舶工業發展的國家隊、主力軍，堅持走自力更生、自主創新發展道路，培育了超大型智能原油輪、液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船等集研發、制造、配套為一體的世界級海洋裝備先進產業集群，不斷向全球產業鏈和價值鏈高端延伸，引領我國由世界第一造船大國走向造船強國，為我國經濟社會發展和全球海事業發展做出了重要貢獻。
????中國船舶集團有限公司是國有企業深化改革創新的參與者，深化供給側結構性改革，以大型郵輪、船用低速機、智能船舶、智慧海洋等重大創新工程為牽引，發展形成了完整的海軍武器裝備、科技創新和產業發展體系，打造形成強力國際競爭優勢。
????站在新的歷史起點，中國船舶集團有限公司將緊緊圍繞建設海洋強國、制造強國、科技強國和建設世界一流軍隊、培育世界一流企業的戰略部署，以服務國家戰略、支撐國防建設、引領行業發展為己任，聚焦主業實業，堅持黨建引領，突出強軍首責，強化創新驅動，堅定不移推動高質量發展，努力建設具有國際競爭力的世界一流船舶集團。
應屆人才推薦
青島科技大學材料工程專業女碩士，擅長橡膠材料、加工、仿真，期望國企工作，期望薪資月8k,期望工作在山東。
中國科學院大學測試計量技術及儀器專業男博士，期望科研院所工作，薪資年30萬起，期望工作在成都。
廣西大學機械設計及理論專業男碩士，期望一份研發測試崗工作，期望薪資年15萬起，期望工作在重慶。
展開 船舶可以從哪些方面實現碳減排？
這份日本零排放國際航運路線圖重點向業界展示了四個新型“零排放生態船舶”設計概念——氫燃料船、氨燃料船、船上二氧化碳捕獲船和超高效液化天然氣燃料船。據介紹，上述四個新型“零排放生態船舶”或將實現減少90%以上的溫室氣體排放量（與2008年排放量相比），并為建造零排放的2萬TEU型集裝箱船或8萬載重噸級散貨船提供了技術可行性。
而為了應對全球減碳的需求，馬士基集團宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，并且力圖使馬士基未來所有新建船舶都使用清潔燃料。馬士基集團激勵燃料供應商擴大新型清潔燃料的生產，希望在未來的三年內解決氨氣和酒精燃料的安全性問題，訂購使用這些替代燃料的船舶。
馬士基甲醇支線集裝箱船舶設計運力約為2000TEU，將部署在區域航線網絡中。該集團計劃使用甲醇或生物甲醇來為該船舶提供動力，面臨的最大挑戰是找到足夠的綠色甲醇來按計劃投運零碳貨輪。因為生產綠色甲醇的成本極高，目前其總產量仍微不足道（據國際可再生能源署的數據，目前每年約22萬噸），即使全部用于運輸，也不到該行業年燃料消耗量的1%。
展開 中國鍛造行業“十四五”發展綱要(連載二)
在深海油氣及高溫高壓深井頁巖氣開采裝備領域加大投入，強化大中型郵輪、大型液化天然氣船、極地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等船舶領域的零件開發力度，為海洋開發建設和國家能源發展發揮作用。
2020 年7 月最新數據顯示，我國海洋船舶工業呈向好發展趨勢，盡管受到新冠肺炎疫情影響，但在全球仍具競爭力。全球權威航運造船機構公布上半年數據顯示，我國造船業三大指標均居世界首位，新承接訂單量占全球承接份額的65.4%，手持訂單占全球訂單量的48.3%，完工交付量占全球的37%。
隨著中國船舶工業建造總量的日益增長，船用大鍛件需要增加。按造船年產量4000 萬噸來估算，各大船廠和船用柴油機廠需外協的大鍛件大約為38 萬多噸，毛坯約61 萬噸，船用鍛件的市場前景看好。
⑸軍工國防強大需要鍛造企業的貢獻。
習近平主席強調要堅定實施軍民融合發展戰略，形成軍民融合深度發展格局。國防科技工業體系改革、軍隊體制編制改革、軍品定價議價機制改革、軍工科研院所轉制等將影響軍工行業供需結構，隨著改革推進，軍工產品的市場需求將出現恢復性增長。
一是船用鍛件需求有所增長。新裝備發展和老裝備升級換代將產生新的需求。二是容器類專項產品有所增長。三是隨著我國艦船制造的快速發展，艦船用大型鍛件需求量快速增長。
隨著世界矛盾的不確定性，軍工行業必然會成為“十四五”階段競爭的一個焦點，軍工行業中最基礎的領域還是鍛造行業，我們要早做準備，對于部分細分領域產能已經飽和的鍛造企業，瞄準軍工行業，在國內強軍之路以及軍品輸出市場上做出部署。
⑹航空航天產業發展趨勢為鍛造行業描繪美好前景。
“十四五”期間可以預見的是，應強軍強國形勢的發展需要，國內航空鍛件在數量上和質量上的需求必然會大大增長，航空鍛造市場將進入一個比以往任何時期更加興旺的五年。
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