結構輻射噪聲分析的案例
變壓器鐵心結構振動輻射噪聲分析
變壓器鐵心結構振動輻射噪聲分析
ACTRAN結構振動輻射噪聲網絡培訓視頻3
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ACTRAN結構振動輻射噪聲網絡培訓視頻2
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ACTRAN結構振動輻射噪聲網絡培訓視頻1
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ACTRAN結構振動輻射噪聲網絡培訓視頻4
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變壓器鐵芯輻射噪聲分析
變壓器或電機的振動噪聲涉及電磁力的作用，通過以往的常規方法較難求解，這里通過電磁軟件和聲學軟件Actran進行了求解，在電機行業有重要指導意義。
縫紉機頭輻射噪聲分析
做了一個簡化的縫紉機機頭的噪聲分析，傳上來大家一起看一下。
都是用的殼單元，剛制材料
結構網格
標準點聲壓
sysnoise邊界元輻射噪聲分析
sysnoise邊界元輻射噪聲分析
極地科考破冰船水下輻射噪聲分析
從已獲得的信息和實船試驗情況來看, 吊艙全回轉推進器的噪聲控制主要通過優化推進電機在水下艙體內的結構與電機的振動響應, 同時有效控制電機自身的高頻噪聲(>1 kHz)來實現; 齒輪全回轉推進器的噪聲控制是通過將齒輪傳遞形式由Z型改為L型, 減少1對齒輪傳遞, 并控制齒輪傳遞的低頻噪聲來實現, 此類推進器必須關注不同航速下100 Hz~1 kHz的噪聲水平, 尤其是200 Hz以下低頻段; 直葉槳推進器因其結構復雜, 機械振動噪聲隨航速增加控制難度加大, 水下輻射噪聲在<1 kHz低頻段, 控制難度較大, 目前在大型遠洋船舶上的實用案例較少。
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水下輻射噪聲抑制方法
對水下輻射噪聲的抑制要求是對全船系統性、全過程的要求, 會對船舶線型及附體形式、推進系統、船體結構設計、設備選型和布置、空船重量重心控制、船廠生產放樣和建造工藝等方方面面產生影響。噪聲控制在概念設計之初就應加以分析和考慮, 將全船的振動噪聲限制要求分解到各個噪聲源, 提前進行減振降噪設計, 在車間和碼頭調試階段進行過程控制, 并通過近場和遠場測量后根據數據分析加以調整和修正, 最終達到理想效果。對于采用全方位推進的船舶, 要更加關注水下推進器噪聲源的控制。以下為水下輻射噪聲抑制的主要方法。
1)優化船舶線型, 合理布置多波束等探測設備的分布位置, 減少或避免艏部線型在航行中產生的氣泡下泄對聲學設備的干擾[7]。
2) 主機選型時提出振動噪聲控制指標, 要求制定具體的浮閥或雙層隔振技術方案。
展開 多相電機噪聲：電機噪聲的產生與輻射
電磁力（或麥克斯韋壓力）波作用于定子和轉子的徑向表面而引起結構變形，從而產生振動和噪聲。
開口槽、繞組分布、輸入電流波形畸變、氣隙磁導波動、轉子偏心和相間不平衡等都會引起機械變形而引發振動。磁動勢的空間諧波、時間諧波、槽諧波、偏心諧波和磁飽和諧波等均會產生高次諧波力和轉矩。尤其在交流電機中，作用在定子和轉子上的徑向力波會產生磁路畸變。
定子—機座（或定子—外殼）結構是電機噪聲的主要輻射源。如果徑向力的頻率接近或等于定子機座系統的某階固有頻率，將會發生共振，導致定子系統變形加劇，從而輻射較強的振動和噪聲。
展開 艦船、潛艇、魚雷的輻射噪聲特性及其測量方法
② 螺旋槳唱音
螺旋槳唱音是螺旋槳葉片拍擊、切割水流而引起的，也稱為旋轉噪聲，它為線譜噪聲分量，其頻譜的頻率：
式中，n是螺旋槳葉片數；s是螺旋槳轉速；m是諧波次數。螺旋槳唱音是潛艇低頻段(1~100Hz)噪聲的主要成分。頻譜特性是聲納識別目標和估計目標速度的依據。
③ 螺旋槳噪聲方向性
船首和船尾方向比正橫方向輻射的噪聲小;在船首—船尾方向成30°角度內，指向性凹進去，船首方向比船尾方向凹進略多些。
(3) 水動力噪聲
水動力噪聲是由不規則的、起伏的海流流過運動船只表面而形成的，是水流動力作用于艦船的結果。產生機理：
水流激勵殼體振動或殼體上某些結構(葉片、空穴腔體等)共振；
湍流附面層產生的流噪聲(粘滯流體特性)；
航船拍浪聲(船首、船尾)、船上循環系統進水口和排水口的輻射噪聲。
根據布洛欣采夫理論，水動力噪聲強度主要與航速有關：
式中，k為常數，v是航速，n是與航船水下線形等因素有關的一個量。一般情況，艦船水動力噪聲小于機械噪聲和螺旋槳噪聲。
3、輻射噪聲源概要
艦艇的輻射噪主要噪聲源是機械噪聲和螺旋槳噪聲，二者貢獻的大小取決于頻率、航速和航深。對于給定的航速和航深，存在一個臨界頻率，低于此頻率時，譜的主要成分是機械和螺旋槳的線譜；高于此頻率時，譜主要成分是螺旋槳空化的連續譜。
通常艦艇的臨界頻率為100Hz-1000Hz，取決于船的種類、航速和航深。魚雷的臨界頻率比較高(機械速度高)。
展開 
發動機油底殼輻射噪聲預測方法的研究
摘要：介紹了對發動機油底殼進行噪聲預測的兩種方法。通過振動速度法，估算了油底殼輻射的聲功率級。用ＦＥＭ／ＢＥＭ方法進行預測時，考慮了油底殼中潤滑油的耦合作用，并對耦合情況與非耦合情況的計算結果進行了比較，表明耦合作用對油底殼的振動有較大影響，并與聲強法測量的油底殼左右兩側的聲強圖進行了比較，聲強分布基本一致。結論：ＦＥＭ／ＢＥＭ方法是預測發動機油底殼輻射噪聲的有效方法。
發動機油底殼輻射噪聲預測方法的研究.pdf
船舶結構振動噪聲分析及其進展
噪聲危害人的健康：長期處在噪聲作用下會導致中樞神經功能性障礙，表現為植物神經衰弱癥候群；強噪聲作用于中樞神經，往往引起消化不良及食欲不振，從而導致腸胃?。?em>噪聲會使交感神經緊張，引起心跳過速、心率不齊、血壓升高等癥狀。船舶艙室噪聲主要對船員生理和心理的影響，如喚醒睡眠、妨礙交談、打斷思路、使人煩惱等。
船舶振動與噪聲的控制
對于船舶振動與噪聲控制，目前采用數值仿真的方法模擬船舶噪聲振動問題，主要基于有限元 (FEM)、邊界元 (BEM) 和統計能量分析 (SEA) 三種方法。
有限元方法是確定性的求解方法，用于低頻振動環境的預示，可以得到結構的整體模態參數。與邊界元方法結合可以預示結構的振動以及內外聲場的噪聲輻射強度。有限元方法雖然在理論上可以在任何頻率范圍內求解結構的振動和噪聲輻射問題，但是在求解高頻問題時，由于波長很小且模態密集，要準確求解需要網格精細程度足夠高（通常在一個波長范圍內需要6-10個單元），因此模型的規模會變得非常大，求解的時間變得非常的長，反而沒有了數值仿真高效的特點。
其次，由于結構的高階模態參數對許多不確定的原始參數以及許多結構細節非常的敏感，但是結構細節又不太好確定，使得有限元方法求解的精度大打折扣。另外，結構聲振分析既存在振動引起的噪聲輻射問題，又存在噪聲引起的結構振動問題，傳統的有限元方法在解決二者的耦合時比較困難。
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非線性結構系統的振動輻射噪聲分析
振動結構輻射噪聲分析
瞬態非線性輻射噪聲分析
電機噪聲仿真分析
氣動噪聲仿真分析
03
視頻課程+應用案例
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