溫差發電模塊的案例
基于comsol的帶狀溫差發電模塊
基于comsol的帶狀溫差發電模塊
基于comsol的溫差發電仿真分析-TEC、TEG ￥4300
塞貝克效應的成因可以簡單解釋為在溫度梯度下導體內的載流子從熱端向冷端運動，并在冷端堆積，從而在材料內部形成電勢差，同時在該電勢差作用下產生一個反向電荷流，當熱運動的電荷流與內部電場達到動態平衡時，半導體兩端形成穩定的溫差電動勢。半導體的溫差電動勢較大，可用作溫差發電器。
產生Seebeck效應的主要原因是熱端的載流子往冷端擴散的結果。例如p型半導體，由于其熱端空穴的濃度較高，則空穴便從高溫端向低溫端擴散；在開路情況下，就在p型半導體的兩端形成空間電荷（熱端有負電荷，冷端有正電荷），同時在半導體內部出現電場；當擴散作用與電場的漂移作用相互抵消時，即達到穩定狀態，在半導體的兩端就出現了由于溫度梯度所引起的電動勢——溫差電動勢。自然，n型半導體的溫差電動勢的方向是從低溫端指向高溫端（Seebeck系數為負），相反，p型半導體的溫差電動勢的方向是高溫端指向低溫端（Seebeck系數為正），因此利用溫差電動勢的方向即可判斷半導體的導電類型。可見，在有溫度差的半導體中，即存在電場，因此這時半導體的能帶是傾斜的，并且其中的Fermi能級也是傾斜的；兩端Fermi能級的差就等于溫差電動勢。
本模型是一個環狀的PN節陣列結構，內外管壁保持一定溫差。通過熱電效應產生電流，具體見動圖所示。
整體模型
內部的PN結布置
PN結截面圖
以下是平面TEC在不同內外溫差下 ，輸出功率和輸出電壓變化曲線、COP曲線等等。
開路電壓，總阻值，輸出功率等曲線圖趨勢展示。
COP曲線：
模型文件在文中開頭，需要的可以下載，加密文件如需密碼可以私信我。謝謝。
展開 現代摩比斯用氫燃料電池模塊構建無污染發電系統
據外媒報道，韓國現代摩比斯公司（Hyundai Mobis）試圖利用用于氫燃料純電動汽車上的氫燃料電池模塊，打造可為建筑物提供電力的氫能發電系統。該公司也是全球首家可在專門工廠生產氫燃料純電動汽車所需的所有核心配件的公司。
現代摩比斯表示，其已經在位于韓國忠清北道忠州（Chungju, Korea）的氫燃料電池工廠內打造了“氫能應急發電系統”，而且開始了試運行。
該氫能應急發電系統可在工廠停電時，用作應急電源，也可用作季節性用電高峰期時的輔助電源。氫燃料汽車零部件工廠運行所需電力的一部分來自于氫氣。該系統的氫燃料電池模塊直接來自于Nexo氫燃料純電動汽車，該汽車目前正處于量產。現代摩比斯將5個汽車氫燃料電池連接起來，組成了一個發電系統，最大容量為450kW，約合忠州工廠總耗電量的7%。可用作應急電源或用電高峰期的輔助電源。
該氫能發電系統具數量調節、安全性、節能、無污染和低噪音等優點。首先，其最大優點就是能夠控制發電所需的燃料電池模塊的數量。根據所需的應急電源和輔助電源數量，可以連接盡可能多的燃料電池模塊。此外，由于氫燃料電池模塊的各個部件都具防爆設計，而且還配備了自動測氫和外部排氣系統，因此也不存在安全問題。目前，制氫和用氫的基礎設施不夠完善，安裝成本也較高，但是如果能大力利用氫能，現代摩比斯也有望提高其發電系統的價格競爭力。
現代摩比斯計劃以這次忠州工廠示范運營為開始，在韓國及海外其他生產基地安裝更多氫能應急發電系統。
來源：蓋世汽車網
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