智能溫室控制的案例
設計師研發智能臺燈Rise，可實現遠程控制和遠程控制
近日，據外媒報道，英國設計師研發了一款智能臺燈Rise。其不僅是可移動的照明臺燈，它更是一盞無線和有線充電臺燈，頂部可無線充電，而底部可通過數據線充電。
據悉，用戶可以通過手機APP遠程控制臺燈，通過APP可以設置一個“日出模式”，讓燈慢慢照亮房間，模仿升起的太陽。此外，利用它的觸摸調光器，用戶也可以調節它的光線強度，無論是派對需要的柔和暗光，還是閱讀需要的亮光，抑或是床邊的氛圍燈，它都可以滿足用戶的要求。當然，它的另一大功能就是，充當電源給手機充電。而關于它的續航，一次充電則可以使用12個小時，可以滿足不同用戶的需求。
除此之外，Rise的人性化功能還體現在其他很多方面：比如自動開燈和超廣照明。在很多情況下，大多數用戶無法判斷是否應該開燈或者在自己能看見字的情況下會懶于開燈閱讀，從而導致視力下降。因此Rise特別配備了自動開燈功能，當紅外線偵測感應器偵測到用戶入座后會立即自動開燈，而且除了觸碰關燈，在開燈模式下，用戶離開30分鐘就會自動關燈。
總之有了它，用戶可以很方便地把它拿到任何你需要光線的地方，不管是客廳、廚房還是臥室，甚至在戶外也可以使用。
展開 智能執行器控制器
冷卻循環系統控制器
在新能源車輛蓬勃發展的今天，汽車上的很多負載已經不能依靠傳統車輛上的動力傳動去驅動，轉而依靠電驅動。另一方面，隨著域控制器的興起，要求布置在車輛各個領域的執行機構能夠通過總線(CAN/LIN)接收控制信號，執行控制指令，反饋執行狀態。這兩種趨勢共同催生了智能執行器的興起。
智能執行器重要的應用領域之一是冷卻系統。作為冷卻系統核心的零部件—電子水泵和油泵，它的作用就像人體心臟為各個器官輸送血液一樣泵送冷卻介質，使冷卻介質在發動機、變速箱、電池系統、散熱器等部件冷卻管道內快速流動，使熱源零部件保持適宜的工作溫度。
? 系統參數
? 產品優勢
? 工作環境苛刻:-40 °C ~125 °C ，散熱要求極高
? 防護等級高，長期在油中浸泡
? 產品集成，泵 / 控制器 / 電機一體化設計
? 正弦 / 方波 BLDC 電機控制方案
? 有位置傳感器、無位置傳感器 BLDC 電機控制方案
? 基于 CAN/LIN 的控制和診斷
? 基于 CAN/LIN 協議的 Bootloader
? 配套客戶
混合動力系統電機控制器
隨著全球能源危機的日益加深，人們對汽車的效率要求越來越高，能耗要求越來越低，傳統汽車動力依賴于發動機，油耗高，且對環境有較大污染，而純電動汽車雖舍棄了發動機，采用電動機作為動力來源，但受到電池能量密度的影響，續航里程較短。混合動力汽車綜合了傳統燃油車與純電動汽車的優勢，兼顧了續航能力與節能減排的要求，逐漸成為大眾出行的首選，在新的雙積分政策與城市工況下，混合動力汽車將迎來新的增長。
混合動力系統是智能執行器的又一應用領域。
展開 水冷系統的智能控制
水冷系統的智能控制拓撲和框架結構。
智能駕駛域控制器SoC選型
功耗的大小又會影響到結構和散熱，較高的功耗需要增加風扇、尺寸、銅管、材料等，進一步增加域控制器的成本。
算力的增加也意味著芯片成本的增加，如200T算力的SoC的價格約為30T算力的SoC的7倍，所以在選擇芯片規格的時候也要重點關注對算力的真實需求，過多的預留可能會導致成本的浪費。
綜上，選型時除了關注工藝外，也需要考慮算力帶來的散熱和成本的增加。
SoC芯片是組成車載域控制器的核心器件，是智能駕駛的大腦。如何確保智能駕駛的大腦能夠在相對合理的功耗和成本下有效處理各類業務，如環境感知、定位建圖、運動預測、規劃控制、影子模式等，是芯片選型的重中之重。
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高壓比例閥如何實現智能控制？
三、諾冠智能高壓比例閥的典型應用場景
新能源汽車電池測試系統：在高壓充放電循環測試中，需精確控制液壓加載力。諾冠智能比例閥可動態響應測試曲線，確保壓力波動小于±0.5%，大幅提升測試一致性。
高端注塑成型設備：通過智能比例閥對鎖模力與注射壓力進行毫秒級調節，有效減少飛邊、縮水等缺陷，同時降低能耗達15%以上。
航空航天地面保障設備：在模擬高空環境的氣動/液壓測試平臺中，智能比例閥可實現多通道協同控制，確保系統安全冗余與高可靠性。
四、未來趨勢：AI賦能與預測性維護
諾冠（IMI Norgren）正積極探索將人工智能（AI）與邊緣計算引入高壓比例閥控制系統。例如通過機器學習分析歷史運行數據，預測密封件磨損趨勢，提前發出維護預警；或基于數字孿生技術，在虛擬環境中優化控制策略后再部署至物理設備，極大縮短調試周期。
智能控制不是簡單的“加裝芯片”，而是系統級的融合創新。諾冠（IMI Norgren）以用戶需求為導向，持續將傳感、通信、算法與流體控制深度融合，讓高壓比例閥從“執行器”蛻變為“智能節點”。選擇諾冠，不僅是選擇一款高性能產品，更是擁抱一個更高效、更可靠、更可持續的智能制造未來。
如需了解更多關于諾冠智能高壓比例閥的技術細節或定制化解決方案，歡迎訪問官網或聯系我們的技術專家團隊。
展開 智能測量放大器對比PLC控制器
這不會使機器和系統控制器過載，因此可以實現較短、快速的控制周期。
集成智能功能（例如，智能計算通道）的工業放大器對于機器制造商來說是經濟的，因為它們不需要編寫大量代碼的內部軟件開發人員。
任何機電工程師都可以直觀地操作這些智能功能。
通過新的通訊方式進行直觀操作
用戶和工廠運營商每天都可從智能設備中獲益。現代自動化組件現在正在為測量技術帶來同樣的增強用戶體驗。除了熟悉的軟件和處理外，標準化的界面還可以通過任何支持互聯網的終端設備方便地訪問，進行參數配置、操作和分析。其結果是：為用戶帶來極高的投資安全性。
通過邊緣控制器聯網
當現代測量技術被用作邊緣設備時，通過工業4.0向機器制造商開放。輸入/輸出模塊允許通過模擬和數字方式對額外信號進行采樣，從而實現預測性維護和其他功能。
邊緣控制器支持各種通信協議（SMB、OPC UA、TSN、MQTT），通過這些協議，所有必要的單元可以水平和垂直連接，以形成智能工廠。云連接可以以同樣的方式實現，如果可以通過所有系統接口訪問組件而不產生任何影響，那么任何未來協議的集成都不會成為障礙。
需要新的接口
需要一種新的數據格式來有效地將計劃和診斷數據傳輸到云端。OPC-UA就是這樣一種數據格式。其前身OPC是標準化的，并被定義為全球標準。OPC統一架構（OPC UA）是一種工業M2M通信協議。
作為OPC的最新規范，OPC UA與其前身有很大不同，尤其是它不僅能夠移動機器數據（控制變量、測量值和參數等），而且還可以以機器可讀的形式對其進行語義描述。該技術基于以太網，具有巨大的經濟潛力和投資安全性。
展開 智能照明控制系統圖文解析
第一部分：智能照明節能控制
設計智能照明控制系統的目的
節能 采取時間控制、調光控制、移動感應控制、光線感應控制、場景控制、集中控制等控制方式，做到實時控制，最大限度地節能，合理良好的智能照明控制系統節能可達50%左右。 舒適性 采取照度感應，場景等控制方式，可按不同場所設定照度，使照度控制在舒適的范圍內，達到最佳的照明效果。 滿足建筑經濟性運行要求 自動化提供了實現節能運行與管理的必要條件，同時可以大量減少管理與維護人員，降低管理費用，提高勞動效率。 最為人性化的照明自動控制方式 能滿足多種用戶對不同環境功能的要求，允許用戶迅速而方便地改變建筑物的使用功能或重新規劃建筑平面。
展開 歐普智能照明控制系統丨會思考的燈光
第四、交互能力
得益于互聯網交互技術的發展,圖示控制,可視化
控制,定時預約,AI自適應,場景化控制等功能的
出現,讓操作更加便捷更加人性化。
智慧用光,表面上看就是把照明智能化,
但是更深層次的意義在于節約資源,
是一種綠色環保的倡議。
想象一下,路燈永遠比你先到一步,
睡覺時溫暖的光影灑滿了床,
一場激昂的演講燈光為你帶動氛圍。
我們需要智能化,
而我們更應該營造一個美好的生活空間。
智能駕駛中的底盤控制技術優化設計方案
VMC模塊在頂層控制端（智能行車及智能泊車控制）過程中，首先需要計算相應期望的縱向加減速度、轉向角度給對應的VMC控制模塊，然后VMC模塊需要參照模型計算出相應的制動增壓壓力與動力扭矩并輸入至區域控制單元，在該單元模塊中進行信號濾波、校驗、優先級仲裁后輸入至相應的轉向扭矩、制動增壓力、動力扭矩控制單元中。
為了確保穩定性，安全性，舒適性等功能開發效果。從整個智能駕駛實際開發過程中，當前基本是將整個VMC都放入到底盤域控制單元中，一般情況下，從底盤域控制器角度上講，VMC/LSM類似接口限制了很多上層應該判定的執行條件，如ESP在何種情況下響應上層ADAS控制（如車輛自檢完成、車輛處于EPB解鎖狀態、車輛前向怠速行駛）。這就導致在很多ADAS/ADS需要響應執行的場景將變得不可用。同時，在自主研發自動駕駛系統過程中，VMC控制可擴展其余使用場景，適用于新架構服務迭代升級的概念。同時，自主研發的VMC可靈活更改和調整相關的制動執行參數，一定程度上可以減少制動系統在整個軌跡規劃和執行控制中的工作量，只要確保上層ADAS/ADS系統對制動控制接口保持的一致性，就可以使得整個智駕控制更加精準、有效。
總結
如上智能駕駛的開發能力要求中不難看出，在下一代智能駕駛開發中需要有效的掌握包含傳統感知、規劃、決策方面的智能駕駛任務外，還要充分考慮到傳統底盤業務納入到智能駕駛團隊中進行開發。這里我們就不得不提到關于團隊建設的問題。下一代智能駕駛想要將智能駕駛業務充分納入到頂層控制單元中，就必須考慮重新對智能駕駛團結隊進行分工。建議可以從如下圖的方式進行。
展開 酸連軋智能化控制關鍵技術
5智能化控制技術發展趨勢
鋼鐵生產流程是涵蓋多工序、多控制層級的大型復雜工業流程，各制備工序裝備與自動化水平較高。同時，工序界面和工況復雜性限制了產品質量與生產效率的進一步提升，難以再從單獨工序或某個獨立系統取得突破。通過智能化關鍵技術實現多工序、系統級、全局的產品質量和生產過程優化，是鋼鐵行業發展的戰略方向之一，鋼鐵行業多工序協調優化控制系統見圖2。我們需要基于良好的工藝裝備和自動化水平，以信息深度感知、智慧優化決策、精準協調控制和自主學習提升形成全流程控制閉環，構建系統之系統級的鋼鐵工業CPS系統。突破工序界面和系統壁壘，形成工序和系統間的無縫銜接與良好互動，避免信息不對稱造成的復雜性和不確定性問題。以智能化、協同化、柔性化、集約化、精準化控制技術，實現鋼鐵工業橫向、縱向和端到端集成，在現有工藝裝備條件的基礎上提升鋼鐵行業的“軟實力”，以智能化推進綠色化，以綠色化帶動智能化。
聲明：本文由登峰科技發布；咨詢電氣自動化問題，請關注公眾號聯系我們。
登峰科技，專注AGC，ATC、AEC、APC、AFC等核心技術。擁有國際領先的自主知識產權金屬板帶軋制控制技術，技術團隊具備多年從事冶金行業的實踐經驗，致力于提升中國冷軋設備自動化水平。
展開 智能駕駛中的底盤控制技術優化設計方案
VMC模塊在頂層控制端（智能行車及智能泊車控制）過程中，首先需要計算相應期望的縱向加減速度、轉向角度給對應的VMC控制模塊，然后VMC模塊需要參照模型計算出相應的制動增壓壓力與動力扭矩并輸入至區域控制單元，在該單元模塊中進行信號濾波、校驗、優先級仲裁后輸入至相應的轉向扭矩、制動增壓力、動力扭矩控制單元中。
為了確保穩定性，安全性，舒適性等功能開發效果。從整個智能駕駛實際開發過程中，當前基本是將整個VMC都放入到底盤域控制單元中，一般情況下，從底盤域控制器角度上講，VMC/LSM類似接口限制了很多上層應該判定的執行條件，如ESP在何種情況下響應上層ADAS控制（如車輛自檢完成、車輛處于EPB解鎖狀態、車輛前向怠速行駛）。這就導致在很多ADAS/ADS需要響應執行的場景將變得不可用。同時，在自主研發自動駕駛系統過程中，VMC控制可擴展其余使用場景，適用于新架構服務迭代升級的概念。同時，自主研發的VMC可靈活更改和調整相關的制動執行參數，一定程度上可以減少制動系統在整個軌跡規劃和執行控制中的工作量，只要確保上層ADAS/ADS系統對制動控制接口保持的一致性，就可以使得整個智駕控制更加精準、有效。
總結
如上智能駕駛的開發能力要求中不難看出，在下一代智能駕駛開發中需要有效的掌握包含傳統感知、規劃、決策方面的智能駕駛任務外，還要充分考慮到傳統底盤業務納入到智能駕駛團隊中進行開發。這里我們就不得不提到關于團隊建設的問題。下一代智能駕駛想要將智能駕駛業務充分納入到頂層控制單元中，就必須考慮重新對智能駕駛團結隊進行分工。建議可以從如下圖的方式進行。
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多無人艇協同作戰智能指揮控制系統研究
圖2 反應型Agent的結構
認知型Agent具有一定的智能，符合人們的思維習慣，能夠進行復雜的推理，但其對環境的變化難以做到快速響應；反應型Agent能夠根據環境的變化做出快速的反應，但Agent的行為與所處系統的整體行為和全局的目標缺乏關聯性。混合型Agent可以有效地發揮上述兩種結構的優勢，采取分層的設計結構，在上層強調Agent的自主性，能通過機器學習，或在與其他Agent的交互中，使其知識不斷增加，能力不斷增強，具有更高的智能。在下層則強調實時性，能夠快速應對外部環境的變化。
這種特性更符合戰場作戰實際，具有更廣闊的應用空間，可以大幅提升無人艇的作戰能力。將Agent技術用于無人艇協同作戰智能指揮控制系統，能夠滿足系統對協同復雜性，自主性和信息分布性的要求，并實現無人艇的智能化協同作戰。
四、基于Agent技術的無人艇協同作戰智能指揮控制系統
⒈無人艇作戰過程分析
要建立基于Agent的水面無人艇智能指揮控制系統，應當對作戰指揮的決策過程進行系統的分析。
展開 電源管理芯片（PMIC）精準控制讓設備更智能、更高效
將NTC熱敏電阻和電阻連接到此引腳上，以控制VGH/VGL電壓的斜率，以進行溫度補償。
電源管理芯片 - iML1942的特性：
8.6V至14.7V的電視輸入電源電壓范圍
4.3V至6V的輸入電源電壓范圍為MNT
全I2C接口控制
AVDD、VBK1、VGH、VGL、1位可選擇切換頻率（500 kHz/750kHz）
可選的內部或外部MOSFET驅動器增壓調節器的AVDD：
- 13.5V至19.8V的輸出電壓范圍
VBK1的同步吸盤調節器：
- 1.8V至3.35V的輸出電壓范圍
用于HAVDD的大電流可編程放大器：
- 7位分辨率
- ±200mA輸出短路電流
可選的反向調節器轉換器或充電泵調節器的VGL：
- -3V至-18V的輸出電壓范圍
- 溫度補償輸出
VSS1的負線性調節器：
- -3V至-16V的輸出電壓范圍
- 采購和連接能力
可選的增壓調節器或更換泵調節器的VGH：
- 20V至45V的輸出電壓
- 溫度補償輸出
封裝：
-WQFN 6.5x4.5-46
-WQFN 6x6-48L
工采網作為國內工業品批發供應商平臺，所有產品均來自于原始生產廠商直接供貨，給用戶提供高效的技術支持和原廠的質量保證及售后服務，價格優惠歡迎新老戶客咨詢熱線獲取更多更詳細的電源管理芯片（PMIC）產品信息。
了解更多關于國產電源管理芯片（PMIC）的技術應用，請聯系：133 9280 5792(微信同號)
展開 制動和轉向自適應控制下的智能駕駛系統
展望
智能汽車主機廠和供應商一致認為，控制車輛動力學的系統將越來越緊密地聯系在一起。諸如全局底盤控制（GCC）之類的概念通過集成主動底盤系統為駕駛動力，穩定性和舒適性開辟了新的領域。目標是優化每個系統的潛力，并將其集成到智能的整體系統中。AUTOSAR硬件和軟件將支持功能集成。控制車輛動力學的鏈接系統是一個正在進行的項目。目前正在針對以下挑戰進行深入研究：
– 確定可以并希望通過控制系統確定汽車特性的區域
– 為給定的智能汽車家族組裝最佳的主動系統產品組合
– 針對給定的智能汽車電子架構設計機箱控制功能，以應對復雜性
對于所有主機廠來說，全面的車輛動力學控制協調概念的目標還有很長的路要走。盡管如此，有關目標仍存在一致意見。
在正常情況下，底盤控制應提供最大的舒適度和娛樂性。主機廠擁有創建個人汽車角色的所有自由。在處于摩擦極限的臨界情況下，每個可用的執行器都將起作用，自適應的主動底盤控制將幫助駕駛員避免發生意外。
展開 智能防眩目前照燈系統控制器（ADB）
概述
隨著機器視覺、復雜傳感以及陣列光源等技術的發展，以及市場對智能駕駛輔助功能的需求，自適應遠光系統 -- ADB（Adaptive Driving Beam）應運而生。ADB是一種能夠根據路況自適應變換遠光光型的智能遠光控制系統。根據本車行駛狀態、環境狀態以及道路車輛狀態，ADB系統自動為駕駛員開啟或退出遠光。同時，根據車輛前方視野中的車輛位置，自適應變換遠光光型，以避免對其他道路使用者造成眩目。
相比于傳統遠光，ADB采用智能控制替換手動切換，使燈光控制更加方便、舒適；同時，防眩目的光型變換替換了遠近光切換，在保障道路行駛安全的基礎上，擴大了視野照明。
系統組成
通常ADB系統由前視主動安全攝像頭（Forward Active Safety Camera，FAS-Cam）、大燈控制器（Headlamp Control Module，HCM）、光源模組驅動器、光源模組、傳輸線等幾部分組成。目前ADB的主要光源為LED，因此光源模組驅動器即LED驅動模塊（LED Driver Module，LDM）。
產品及特性
1. 產品
? ADB系統解決方案
? ADB系統組件：HCM，LDM
? ADB系統評測服務
2.
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