流變性能測試的案例
直播回顧 | 《材料準靜態(tài)力學性能測試及在材料分析中的應(yīng)用》
高分子基復合材料作為一種新型材料，以其輕量、耐腐蝕及良好的力學性能等而倍受青睞。由于其優(yōu)良的特性，復合材料的研究和應(yīng)用得到了極大關(guān)注，目前已被廣泛應(yīng)用于航空航天、電子、汽車及建筑等領(lǐng)域。作為表征材料性能和安全可靠性保證的手段，力學性能試驗方法及其標準化是關(guān)系到推進復合材料應(yīng)用，如新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計階段通過模流分析進行材料結(jié)構(gòu)設(shè)計、模具設(shè)計、原料選型等。
模流分析是注塑產(chǎn)品前期分析、模具設(shè)計和注塑成型常用的專業(yè)分析方法，廣泛應(yīng)用于汽車、家電、通訊電子、軍工等模具注塑產(chǎn)品領(lǐng)域。
材料在常溫、靜載作用下的宏觀力學性能，是進行模流分析是必須要確定的力學參數(shù)。這些力學性能均需用標準試樣在材料試驗機上按照規(guī)定的試驗方法和程序測定，進而獲取材料的彈性模量、泊松比等材料性能結(jié)果。
上周四的國高材直播間繼續(xù)上周的“智能注塑之模流分析系列培訓課程”的第二節(jié)培訓課《材料準靜態(tài)力學性能測試及在材料分析中的應(yīng)用》，龐老師向大家從實驗室設(shè)備硬件、軟件和實驗室人員技能精進的方法路徑三方面來展開準靜態(tài)力學性能培訓。
（部分直播PPT，完整版請至課程回看）
本周四的國高材直播間繼續(xù)上周的“智能注塑之模流分析系列培訓課程”的第三節(jié)培訓課《材料流變性能測試及在材料分析中的應(yīng)用》，龐老師將向大家從實驗室設(shè)備硬件、軟件和實驗室人員技能精進的方法路徑三方面來展開材料流變性能培訓。
培訓時間：7月8日 17:00
培訓大綱：
1. 流變儀的種類及應(yīng)用范圍
2. 設(shè)備選型及管理方法
3. 測試標準及操作介紹
4. 測試影響因素
5.
展開 毛細管流變儀的模塊化測試技術(shù)
PVT測試
除上述測試功能外，根據(jù)ISO17744標準，毛細管流變儀還可以實現(xiàn)PVT測試功能。將毛細管流變儀下端封閉，在料筒里加入一定質(zhì)量的樣品，通過驅(qū)動柱塞來控制壓力，使用高精度位移傳感器記錄柱塞位置并計算出體積，并可以通過料筒外部的冷卻夾套實現(xiàn)線性降溫，以此得到聚合物在射出過程中壓力、溫度和體積之間的關(guān)系。最高降溫速率可達25K/min，最大壓力可以2500bar。為射出成型提供必不可少的模流分析測量數(shù)據(jù)（見圖4）。
圖4：PVT測試與Tait方程擬合
鯊魚皮測試
在聚合物加工過程中，物料的流動狀態(tài)受到諸多內(nèi)部和外部影響因素，常出現(xiàn)流動不穩(wěn)定的情形，使材料表面出現(xiàn)畸變，鯊魚皮畸變是最常見的畸變現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生往往和高頻率的壓力波動相關(guān)聯(lián)。因此，在材料表面出現(xiàn)可見的畸變之前，可以通過檢測壓力的變化來進行識別。傳統(tǒng)的壓力傳感器由于響應(yīng)速度慢，無法測出這種規(guī)律性的波動，必須使用高頻的壓力傳感器（如圖5所示）。
圖5：鯊魚皮測試
結(jié)論
隨著測試技術(shù)的發(fā)展，越來越多的測試功能，可以通過模塊化的方式集成到毛細管流變儀系統(tǒng)。這就使得我們可以更加經(jīng)濟地從單一設(shè)備上獲得更多材料的立體信息。
展開 聚合物的流變性能，你知道嗎？
由于分子量增加引起聚合物流動降低，使注塑困難，因此常在高分子量的聚合物中加入一些低分子物質(zhì)，如增塑劑等，來降低聚合物的分子量，以達到減小粘度，改善加工性能。
車輛性能測試02：漢航NTS.LAB TSA 換擋性能測試系統(tǒng)
一、引言
汽車工業(yè)領(lǐng)域各項新技術(shù)蓬勃發(fā)展，但始終未變的是車輛為人服務(wù)，因此駕駛感受和乘坐感受始終是車輛性能的兩個重要指標。
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統(tǒng)適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，車輛換擋性能的測試是評價整車技術(shù)水平和用戶體驗的重要環(huán)節(jié)之一。換擋性能直接影響駕駛操控性、動力傳遞效率、舒適性以及燃油經(jīng)濟性，是變速系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化的核心指標。通過科學化的測試流程與高精度數(shù)據(jù)分析，可確保變速器在不同工況下的穩(wěn)定性與可靠性，為車輛性能的持續(xù)改進提供技術(shù)支撐。
二、系統(tǒng)組成
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統(tǒng)適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，涵蓋選/換擋行程-力測試、擋位剛度測試、斜向換擋測試、擋位間隙測試、離合特性測試等十余項關(guān)鍵測試項目。該系統(tǒng)通過漢航高精度數(shù)據(jù)采集硬件Hunter Box與漢航NTS.LAB多功能軟件平臺協(xié)同工作，實現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集到分析的全程閉環(huán)，為換擋性能的量化評價與優(yōu)化提供完整解決方案。
1.漢航獵人列高精度數(shù)據(jù)采集硬件Hunter Box
基于LXI A類總線架構(gòu)，配備8個模擬量輸入通道、4個信號源輸出通道及4個轉(zhuǎn)速輸入通道，支持最高204.8kHz獨立采樣率。內(nèi)置FPGA模塊與DSP處理器，同步采集CAN、CAN-FD及IMU慣導信號，確保動態(tài)數(shù)據(jù)的高效傳輸與實時處理。
2.專用傳感器組
a) 力傳感器：精確測量換擋桿與踏板的操作力。
b) 位移傳感器：記錄換擋桿、踏板的行程軌跡與位置變化。
c) 車速、加速度傳感器：監(jiān)測換擋過程中車輛的速度及加速度波動。
3.系統(tǒng)工裝
包含支撐工裝、換擋工裝、踏板工裝等模塊化組件，通過高剛度固定支架確保傳感器在動態(tài)測試中的穩(wěn)定性，消除振動干擾對數(shù)據(jù)精度的影響。
展開 
汽車進氣管用TPEE改性材料的流變性能和熔體強度研究
在汽車進氣系統(tǒng)中，連接空氣濾清器與渦輪增壓器的管道由于長期處于高溫高壓的環(huán)境，因此對材料的耐熱性能有很高的要求。傳統(tǒng)來說，這一制件采用的是熱固性氯丁橡膠，或者硬質(zhì)吹塑級PA6來制備。熱固性橡膠存在生產(chǎn)效率底下，制件脫模困難，制件生產(chǎn)能耗較大等固有缺陷，而硬質(zhì)PA6管道與發(fā)動機部件間是硬鏈接狀態(tài)，對振動的抑制較差，不利于整車的噪音控制。因而這一零件逐漸采用TPEE3D吹塑成型來制備。
與常規(guī)注塑，擠出成型方式不同，吹塑成型對材料有特殊要求，在3D吹塑過程中，第一步在于擠出形胚，此過程熔融狀態(tài)下的材料需要保持形狀的穩(wěn)定，而不被自身重量拉伸變形，甚至斷裂。因此，這一成型工藝對材料有特殊性能要求，在熔融狀態(tài)下，熔體狀材料需要具有一定的強度，而常規(guī)牌號的TPEE均不能滿足這一要求，本文通過添加環(huán)氧類擴鏈劑對注塑級TPEE進行擴鏈，以動態(tài)流變性能判斷TPEE熔體強度是否能滿足3D吹塑要求。
01
試驗方案
旋轉(zhuǎn)流變測試：旋轉(zhuǎn)流變測試在旋轉(zhuǎn)流變儀上進行，測試樣品經(jīng)充分烘干后在230℃熔融熱壓成直徑25cm，厚1.8mm的圓片。測試采用恒應(yīng)變模式，測試溫度為230℃,應(yīng)變率為3%以保證測量過程處于樣品線性黏彈區(qū)范圍內(nèi)。小幅震蕩速率范圍為100~0.1rad/s，實時記錄樣品復數(shù)黏度η’彈性模量G’黏性模量G’’。
熔體拉伸強度測試：熔體強度測試在旋轉(zhuǎn)流變儀上進行，拉伸應(yīng)變速率為0.01S-1，0.05S-1，0.1S-1。
國高材分析測試中心旋轉(zhuǎn)流變儀
02
動態(tài)流變性能
聚合物復數(shù)粘度對分子結(jié)構(gòu)很敏感，包括分子量，分子量分布，支化結(jié)構(gòu)等。
展開 基于射出機的聚合物流變參數(shù)在線測試技術(shù)
■北京化工大學 / 謝鵬程 教授
前言
聚合物的流變特性參數(shù)，可以用來判斷材料及配方體系選擇的正確性，確定合理的加工工藝條件，還可以指導射出機設(shè)備的參數(shù)設(shè)計，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量。因此，獲得聚合物流變參數(shù)的準確數(shù)據(jù)，對于射出過程實際成型和CAE 模擬都具有十分重要的意義。目前實驗室已經(jīng)具有多種流變測試儀，但是基于射出裝備的流變在線測試研究很少，也沒有成熟的在線設(shè)備。為此，本文基于射出機提出了聚合物流變參數(shù)在線測試系統(tǒng)，包括測試裝置和測量系統(tǒng)等；然后利用此系統(tǒng)對典型聚合物的流變特性進行了在線測試，并用黏度模型擬合了聚合物的黏度曲線；最后對本在線測試技術(shù)進行了總結(jié)。
裝置
開發(fā)了一種（首圖）所示的特殊測試裝置，用于在線測量聚合物的流變性能。移去噴嘴后，將該裝置組裝到射出機中，以在正常加工條件下測量流變量據(jù)。
圖1：聚合物流變參數(shù)在線測試裝置示意圖（1：塞蓋、2：后機體、3：短毛細管、4：中機體、5：螺栓連接組件、6：熱電偶、7：前機體、8：長毛細管、9：加熱圈、10：螺桿、11：壓力傳感器）
裝置結(jié)構(gòu)如圖1 所示，本在線流變測試裝置主要包括毛細管、壓力傳感器、熱電偶以及機體和塞蓋等，其結(jié)構(gòu)不同之處在于本流變測試裝置的測試物料是由射出機的塑化系統(tǒng)預塑化和射出的，并且物料連續(xù)通過兩個串聯(lián)的毛細管，這種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了物料在射出工況下的流變性能測試，而且嚴格保證了Bagley 校正所要求的在同一流體速率下選擇不同長度的毛細管。
展開 漢航車輛性能測試之滑行測試模塊
測試人員可據(jù)此快速篩選出符合要求的基準速度點；針對多組往返測試數(shù)據(jù)，表格自動計算每組測試的平均滑行時間，為后續(xù)阻力系數(shù)計算提供核心數(shù)據(jù)。
界面支持“顯示原始數(shù)據(jù)”“全選”“排序”等便捷操作，測試人員可根據(jù)需求查看原始測試數(shù)據(jù)，驗證統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性；同時，系統(tǒng)支持按統(tǒng)計準確度排序，快速定位高可靠性的基準速度點，提升數(shù)據(jù)分析效率。此外，軟件內(nèi)置車輛標準選擇功能，可根據(jù)測試需求選擇國六等對應(yīng)標準，系統(tǒng)自動匹配標準要求的速度步長與統(tǒng)計規(guī)則，確保基準速度點選擇符合標準規(guī)范。
4.5 數(shù)據(jù)分析界面
數(shù)據(jù)分析界面是滑行測試的關(guān)鍵數(shù)據(jù)報告展示窗口，漢航NTS.LAB軟件依托內(nèi)置的漢航智能化算法，實現(xiàn)測試數(shù)據(jù)的自動化分析、阻力系數(shù)精準解算及結(jié)果優(yōu)化，為車輛性能評估提供核心依據(jù)。界面集中了“參數(shù)設(shè)置+結(jié)果計算+報告生成”全流程功能，無需人工干預即可完成從原始數(shù)據(jù)到核心數(shù)據(jù)局指標的自動報告。
在測試條件設(shè)置區(qū)，可輸入車輛基準質(zhì)量、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量、大氣壓力、測試環(huán)境溫度等關(guān)鍵參數(shù)，系統(tǒng)自動結(jié)合測試數(shù)據(jù)進行環(huán)境校正，消除大氣條件、溫度等環(huán)境因素對測試結(jié)果的影響；針對阻力系數(shù)計算，系統(tǒng)內(nèi)置二次回歸結(jié)合最小二乘法算法，自動基于基準速度點的滑行時間與速度數(shù)據(jù)，解析和計算數(shù)據(jù)得到道路阻力系數(shù)a、b、c，生成完整的道路阻力模型F=a+bv+cv2。
界面核心區(qū)域為結(jié)果展示區(qū)，清晰呈現(xiàn)阻力系數(shù)、統(tǒng)計準確度、往返平均時間、標準偏差、阻力系數(shù)等核心指標；此外，軟件具有曲線擬合功能，可自動繪制F-V（阻力-速度）趨勢線，直觀呈現(xiàn)阻力隨速度的變化規(guī)律，幫助工程師快速評估車輛行駛阻力特性。
展開 浙大高超教授團隊《Nano Letters》：流變學調(diào)控助力實現(xiàn)高性能石墨烯纖維材料宏量制備
相比于傳統(tǒng)碳纖維多孔碳紙，石墨烯纖維碳紙展現(xiàn)出高導電、高導熱、高透氣性以及高柔性等全方面性能優(yōu)勢，是一種優(yōu)異的燃電池氣體擴散層材料。目前國內(nèi)碳纖維紙主要由日本東麗公司所壟斷，石墨烯纖維碳紙有望打破國外長久壟斷的局面。
圖4. 石墨烯纖維多孔碳紙制備和性能優(yōu)勢
除此之外，通過引入超高分子量聚合物調(diào)控流變性能的方法還可以擴展至其他一維和二維納米材料，從而快速吹紡制備各種納米纖維材料，包括納米纖維素、碳納米管、二硫化鉬以及MXene等。
圖5. 吹紡制備其他那面纖維類材料
總之，該工作提出了一種通過引入少量超高分子量調(diào)控納米材料溶液流變特性，從而增強其拉伸流動性，并實現(xiàn)高速吹紡制備纖維類材料的新方法。通過吹紡能夠使得石墨烯纖維的紡絲速度達到556 m min-1, 比之前濕紡提高了兩個數(shù)量級。所制備的得到的石墨烯纖維碳紙展現(xiàn)出高導電、高導熱、高柔性以及高透氣性等優(yōu)異綜合性能，可用于燃料電池氣體擴散層，從而打破國外在碳紙上的技術(shù)壟斷。該工作以“High-Speed Blow Spinning of Neat Graphene Fibrous Materials”為題發(fā)表在《Nano Letters》上。（DOI: 10.1021/acs.nanolett.1c01076）論文第一作者為浙江大學博士生劉森坪，通訊作者為許震特聘研究員、劉英軍特聘副研究員及高超教授。
展開 慧通測控汽車門鎖測試系統(tǒng)：力學性能測試系統(tǒng)解決方案
汽車門鎖作為汽車被動安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關(guān)乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環(huán)境下的力學性能表現(xiàn)，更是衡量門鎖品質(zhì)的關(guān)鍵指標。在汽車產(chǎn)業(yè)對零部件測試要求日益嚴苛的當下，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司推出的汽車門鎖測試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專業(yè)的測試方案、精準的技術(shù)參數(shù)和貼合國標要求的設(shè)計，為汽車門鎖的力學性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領(lǐng)域的重要利器。
設(shè)備整體設(shè)計：適配極端環(huán)境，布局科學便捷
這款測試系統(tǒng)專為汽車門鎖力學性能測試打造，核心由測試軸及夾具調(diào)整臺構(gòu)成，測試工位采用獨立模組設(shè)計，常溫狀態(tài)下測試模組置于控制柜上方，布局緊湊且操作便捷。
為應(yīng)對不同氣候工況下的門鎖性能檢測需求，設(shè)備可靈活配置高低溫箱，能精準控制被測樣品處于 - 40℃至 85℃的極端溫度環(huán)境中完成測試，完美模擬北方極寒、南方高溫等不同地域的實際使用場景，有效驗證門鎖在溫度劇烈變化下的性能穩(wěn)定性。
測試標準與工作原理：貼合國標，數(shù)據(jù)精準可視化
遵循國標檢測，結(jié)果權(quán)威合規(guī)
系統(tǒng)嚴格遵循GB 15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》，該標準為汽車門鎖檢測核心依據(jù)，確保測試結(jié)果的權(quán)威性和合規(guī)性，為汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量把控提供符合行業(yè)規(guī)范的檢測支撐。
核心驅(qū)動原理，全維度檢測性能
系統(tǒng)核心測試軸由伺服電機驅(qū)動，通過電缸帶動鋼絲繩拉動鎖芯開關(guān)，設(shè)備末端搭載高低溫測力傳感器，測試過程中，傳感器捕捉的力與位移數(shù)據(jù)配合軟件運算，可自動繪制力與位移曲線圖，實現(xiàn)測試數(shù)據(jù)可視化、直觀化。
展開 整車性能測試在環(huán)境艙中測試哪些內(nèi)容？
在汽車工業(yè)的發(fā)展進程中，整車性能測試是保障車輛質(zhì)量與安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。環(huán)境艙作為模擬極端環(huán)境條件的重要設(shè)備，能夠讓車輛在實驗室環(huán)境下經(jīng)受各種嚴苛考驗，幫助工程師全面評估車輛在不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)。那么，整車性能測試在環(huán)境艙中究竟測試哪些內(nèi)容呢？
一、溫度適應(yīng)性測試
溫度對汽車各系統(tǒng)的影響至關(guān)重要。環(huán)境艙可以模擬從零下 40℃的嚴寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環(huán)境。在低溫測試中，主要檢測發(fā)動機冷啟動性能，觀察發(fā)動機在低溫下能否順利點火、啟動是否平穩(wěn)、各部件是否存在異響；測試電池性能，查看低溫環(huán)境下電池的放電能力、續(xù)航里程是否大幅下降，以及電池管理系統(tǒng)能否正常工作；檢查橡膠部件，如輪胎、密封條等在低溫下是否變硬、變脆，導致密封性能下降或輪胎抓地力減弱。高溫測試則側(cè)重于發(fā)動機的散熱性能，判斷在高溫環(huán)境下發(fā)動機是否會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，冷卻系統(tǒng)能否有效控制發(fā)動機溫度；空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果，檢驗其能否在高溫下快速降溫，為駕乘人員提供舒適的環(huán)境；內(nèi)飾材料的耐熱性，防止內(nèi)飾在高溫下散發(fā)有害氣體，出現(xiàn)變形、褪色等情況。
二、濕度與腐蝕測試
高濕度環(huán)境容易導致車輛金屬部件生銹、電子元件受潮損壞。環(huán)境艙能夠模擬高濕度環(huán)境，將車輛置于其中，通過監(jiān)測車身金屬件的腐蝕程度，如底盤、車架等部位的銹蝕情況，評估車身的防腐工藝是否達標；檢查電子控制單元（ECU）、傳感器等電子元件在高濕度環(huán)境下的工作穩(wěn)定性，確保其不會因受潮而出現(xiàn)故障，影響車輛的正常運行。此外，還會進行鹽霧測試，模擬沿海或冬季撒鹽除冰道路環(huán)境，檢測車輛防銹涂層和金屬部件的抗腐蝕能力，保障車輛在惡劣環(huán)境下的使用壽命。
三、氣候模擬測試
除了溫度和濕度，環(huán)境艙還可以模擬多種復雜氣候條件。
展開 車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統(tǒng)
引言
在汽車工程領(lǐng)域，嚴謹準確評估車輛性能對車輛設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)及安全使用至關(guān)重要。車輛滑行測試系統(tǒng)作為關(guān)鍵測試工具，可為汽車工程師與制造商提供車輛動力學性能、燃油經(jīng)濟性、制動系統(tǒng)效能等多維度的核心數(shù)據(jù)。通過測試分析車輛實際行駛中的滑行狀態(tài)，該系統(tǒng)能夠深入解析車輛在不同工況下的性能表現(xiàn)，進而為車輛優(yōu)化改進提供科學參數(shù)依據(jù)。
傳統(tǒng)滑行測試主要依賴試驗場人工操作，存在重復性差、精度受限、效率低等缺陷。漢航車輛滑行測試系統(tǒng)NTS.LAB通過高精度傳感器、衛(wèi)星定位設(shè)備、高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及滑行測試自動化測量分析軟件，顯著提升測試效率與數(shù)據(jù)質(zhì)量。
適配乘用車、商用車等多種車型
不同車型車輛在外形設(shè)計、車身尺寸、重量分布等方面存在顯著差異，這些參數(shù)直接影響車輛的空氣動力學性能與滾動阻力。為確保測試精度，需在滑行測試前詳細測量并記錄車輛基本參數(shù)，依據(jù)車輛實際狀況選擇適配的測試模型與計算方法。此外，應(yīng)嚴格檢查輪胎、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等機械部件的運行狀態(tài)。針對不同車型及車況，建立專項數(shù)據(jù)庫，通過海量測試數(shù)據(jù)積累與分析，持續(xù)優(yōu)化測試模型，提升測試結(jié)果的準確性。
車輛滑行測試系統(tǒng)的工作原理
車輛滑行測試基于牛頓運動定律。車輛處于滑行狀態(tài)時，其運動受多重阻力影響，主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動系統(tǒng)內(nèi)部摩擦力。滾動阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質(zhì)、氣壓、路面狀況及車輛載荷相關(guān)；空氣阻力由車輛行駛時與空氣的相互作用產(chǎn)生，與車輛外形、速度及空氣密度密切相關(guān)；坡度阻力取決于道路坡度與車輛質(zhì)量；傳動系統(tǒng)內(nèi)部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機械損耗。
在滑行測試過程中，系統(tǒng)通過高精度的傳感器實時監(jiān)測車輛的速度、加速度、位移以及時間等參數(shù)。當車輛達到設(shè)定的初始滑行速度后，駕駛員將車輛切換至空檔使車輛自由滑行。
展開 
動力設(shè)備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應(yīng)用？
在電機、發(fā)動機、水泵等動力設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)檢測中，測試數(shù)據(jù)的度直接決定產(chǎn)品性能評估與質(zhì)量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩(wěn)定開展的“定盤星”
動力設(shè)備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應(yīng)用？
在電機、發(fā)動機、水泵等動力設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)檢測中，測試數(shù)據(jù)的度直接決定產(chǎn)品性能評估與質(zhì)量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩(wěn)定開展的“定盤星”——憑借強度、高穩(wěn)定性、高精度的核心優(yōu)勢，成為動力設(shè)備測試場景的剛需硬核裝備。本文從應(yīng)用場景、技術(shù)支撐、核心價值三個維度，拆解其硬核應(yīng)用邏輯，讀懂它為何能成為測試環(huán)節(jié)的“壓艙石”。
鑄鐵平板底座的硬核應(yīng)用，本質(zhì)是通過穩(wěn)定基準與強承載能力，解決動力設(shè)備測試中的振動干擾、精度漂移、多工況適配三大核心痛點，其應(yīng)用場景貫穿全測試流程。
一、核心測試場景：支撐，穩(wěn)住測試基準
在動力設(shè)備性能測試中，底座是設(shè)備固定與精度基準的核心載體。以電機性能測試為例，無論是額定功率、扭矩、轉(zhuǎn)速等常規(guī)參數(shù)檢測，還是振動、噪聲等測試，都需將電機牢牢固定在鑄鐵平板底座上。底座經(jīng)過雙重時效處理與加工，平面度誤差可控制在微米級，能提供統(tǒng)一穩(wěn)定的基準面，避免設(shè)備安裝偏移導致的測試數(shù)據(jù)失真。
針對發(fā)動機這類高振動、高溫設(shè)備的測試，鑄鐵平板底座的阻尼性能與耐高溫穩(wěn)定性優(yōu)勢尤為突出。其HT250/HT300強度鑄鐵材質(zhì)自身阻尼強，可吸收發(fā)動機運行時產(chǎn)生的高頻振動，減少振動對傳感器與測試儀器的干擾；加厚面板與網(wǎng)格狀加強筋結(jié)構(gòu)，能輕松承載發(fā)動機重量，且在高溫工況下不易變形，確保長時間測試的精度穩(wěn)定性。
在水泵、風機等流體動力設(shè)備測試中，鑄鐵平板底座可通過預留T型槽與定位孔，適配不同型號設(shè)備的固定需求，同時保障設(shè)備與管路連接的同軸度，避免因安裝偏差導致的流量、壓力測試數(shù)據(jù)偏差，為設(shè)備性能校準提供可靠支撐。
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imc數(shù)據(jù)采集設(shè)備應(yīng)用于汽車基本性能試驗測量，包括舒適性、操作穩(wěn)定性等的一些測試資料，跟大家分享一下。
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汽車基本性能測試
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DPU性能評測系統(tǒng)框架與測試流程
本文來自“專用數(shù)據(jù)處理器（DPU）性能基準評測方法與實現(xiàn)（2022）”介紹 DPU 性能測試系統(tǒng)框架與測試流程，包括測試系統(tǒng)、測試要求、測試活動三部分。具體的，測試系統(tǒng)定義了三種搭建 DPU 測試系統(tǒng)的方法，測試要求闡述了組建 DPU 測試系統(tǒng)時需要滿足的要求，測試活動定義了DPU Benchmark 的選擇策略、執(zhí)行前準備、執(zhí)行過程及測試結(jié)果報告。
DPU 測試系統(tǒng)（SUT）
DPU 測試系統(tǒng)（System Under Test，SUT）是測試 DPU 性能的平臺，其結(jié)構(gòu)在不同應(yīng)用場景中，主要分為三類：單端型測試系統(tǒng)（Single-End）、端到端型測試系統(tǒng)（End-to-End）和多端型測試系統(tǒng)（Multi-End）。
單端型（Single-End）測試系統(tǒng)是主機與 DPU 通過總線互聯(lián)構(gòu)成的封閉測試系統(tǒng)，主要用于模擬無網(wǎng)絡(luò)連接情況下，DPU 作為專用加速器執(zhí)行主機端特定業(yè)務(wù)的過程。在這種系統(tǒng)中，計算與數(shù)據(jù)傳輸僅在主機與 DPU 之間進行，DPU 不與其他設(shè)備通信，僅執(zhí)行特定計算業(yè)務(wù)。單端型測試系統(tǒng)主要測試 DPU 對特定計算任務(wù)的性能提升。
端到端型（End-to-End）測試系統(tǒng)將兩個單端型測試系統(tǒng)通過簡單網(wǎng)絡(luò)相連（網(wǎng)線直連），其中一個為請求發(fā)起者（Initiator/Client），另一個為請求接受者（Target/Server）。
端到端型測試系統(tǒng)主要模擬 DPU 作為網(wǎng)絡(luò)加速器執(zhí)行雙端操作的場景。在這種系統(tǒng)中，計算與數(shù)據(jù)傳輸不僅在主機與 DPU 之間進行，還通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)狡渌到y(tǒng)。DPU 在Server 端接收主機端發(fā)起的網(wǎng)絡(luò)請求并通過網(wǎng)口轉(zhuǎn)發(fā)，或者在 Client 端接收網(wǎng)絡(luò)的請求并向作出響應(yīng)。
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