鋼鐵產業的案例
中國19個正在建設“千萬噸”鋼鐵基地大匯總
14、緊盯精品鋼基地建設山東臨沂將打造千億級產業集群
據公開報道，隨著臨沂各開發區體制機制改革逐步完成，臨沂莒南縣搶抓與臨港經濟開發區一體發展的重大機遇，縣區擰成“一股繩”、共同下好“一盤棋”，緊盯精品鋼基地建設這個攻堅目標，集中力量抓好產業配套，延伸產業鏈條，打造千億級產業集群。
目前，臨沂臨港經濟開發區已聚集了臨沂鋼鐵投資集團特鋼有限公司年產270萬噸優特鋼項目、臨沂鋼鐵投資集團不銹鋼有限公司高端不銹鋼項目、山東鋼鐵集團永鋒臨港有限公司先進優特鋼產業基地項目、山東永安昊宇制管有限公司年產120萬噸無縫鋼管項目、臨沂億晨鎳鉻合金有限公司年產50萬噸不銹鋼新材料項目、玫德集團臨沂有限公司高性能特高壓及軌道交通裝備配件智能制造項目等多個鋼鐵相關項目。
15、湖南省婁底市：打造“千億級”高端鋼鐵產業
近年來，依托全國產業轉型升級示范區建設契機，婁底把建設“鋼鐵新城”作為轉型升級的主攻方向之一。深入實施“工業提振三年行動計劃”，婁底初步形成了“1+5+N”產業體系，成功打造婁底經開區薄板深加工產業基地、工程機械及汽車配套產業基地，以及婁底高新區工程機械及其零部件產業基地、冷水江金屬制品產業基地、雙峰不銹鋼產業基地，實現了高端鋼鐵產業的快速聚集和壯大，重振鋼鐵產業雄風。
其中，婁底華菱薄板產業園是婁底市委、市政府建設“鋼鐵新城”、促進鋼鐵薄板產業鏈快速發展、打造精品鋼材及薄板深加工千億元產業集群的重點工程。
16、山西省運城市打造“千億級鋼鐵深加工產業園區”
2020年3月26日，山西省運城市副市長崔元斌到聞喜經濟技術開發區調研園區規劃和產業發展工作，并深入山西建龍公司就推進“千億級鋼鐵深加工產業園區”規劃建設進行調研。
17、中天鋼鐵2000萬噸綠色精品鋼項目
項目規劃鋼鐵產能2000萬噸，計劃分兩期實施。
展開 當土耳其里拉不再“浪漫”，其背后支撐的制造業有哪些？
為維持行業發展，土耳其鋼鐵企業著力提升產品附加值和科技含量，政府也通過立法等手段試圖清除鋼鐵出口的阻礙，力求在世界鋼鐵市場中占有一席之地。
土耳其鋼鐵產業發展的劣勢主要是原料短缺，2017年全球范圍內的鋼鐵產能過剩對土耳其也有所波及，但土耳其地理位置優越、人工成本低廉，鋼鐵行業雖然規模不大，但普遍采用世界高端技術，加之土耳其旺盛的下游產業（汽車、交通建設、建筑）拉動鋼材需求，其前景較為可觀。
汽車
土耳其是全球第14大汽車制造商，在歐盟（不包括英國）排名第四，商用車產量全球排名第9位。
汽車是土耳其的主要出口產業，過去12個月（截至2018年4月）的出口總額達到了304億美元，另外其汽車行業也持續不斷地擴充技術知識，讓土耳其正成為在國際上極具競爭力的汽車制造國。
無論是在產量還是質量上，土耳其的汽車行業在國際市場上都極具競爭力，較先進的技術、較高的生產能力和效率以及政府的大力扶持都是其優勢。
土耳其汽車業興起于20世紀50年代，20世紀90年代初期，受快速工業化的影響，土耳其汽車行業從汽車零件組裝產業轉變為具有顯著生產能力的全面工業制造產業。許多國際制造商已將土耳其作為其生產出口車輛的基地，目前，土耳其制造汽車的77%均用于出口。
展開 神戶制鋼的特色產品和技術
神戶制鋼（KOBELCO）是日本第三大鋼鐵企業。在日本的傳統鋼鐵產業里，神戶制鋼有“萬年老三”的稱號，前面兩強分別是新日鐵住金和 JFE 集團。
2017年神戶制鋼爆出造假丑聞以來，不但使神戶制鋼的企業信用崩塌，更使得“日本制造”的神話受到質疑。但是，該否定的必須否定，該肯定的還得肯定。雖然在日本鋼鐵行業是“萬年老三”，但是在鋁合金、銅合金、鈦合金等原材料，曲軸、焊絲等深加工產品，以及工業機器人、工程機械，甚至是防波堤等其他一些細分市場，神戶制鋼的技術和產品仍然處于領先地位。例如，神戶制鋼的船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸占有世界 40％ 的市場份額；汽車鋁板占日本市場 50% 份額；神戶制鋼占據了日本鋁瓶罐材約 70％ 的最高市場份額；鋁盤基材，神戶制鋼占有世界 60％ 的市場份額；神戶制鋼于1956年生產出日本國內第一臺螺桿壓縮機，此后便逐漸應用于大型設備，擁有世界 50％ 的市場份額。
來源： Aluminum
作者：迪卡凱恩
展開 PM2.5傳感器粉塵監測治理，守護藍天白云
如今，這家企業已經成為當地環保治理的典范，為其他鋼鐵企業提供了可借鑒的經驗。
總之，PM2.5傳感器粉塵監測治理系統的應用，為鋼鐵企業環保治理提供了有力支持。它不僅能夠幫助企業精準掌握污染排放情況，還能夠為企業提供科學決策依據。在未來的發展中，我們期待更多鋼鐵企業能夠積極響應環保政策，加強粉塵治理工作，共同守護藍天白云的美好生態環境。
鋼結構行業發展趨勢分析 市場總體呈高速發展態勢
近年來，隨著國民經濟的發展和鋼鐵工業跨越式發展，國內鋼結構企業通過學習吸收國外先進的理念、技術，引進國外先進的加工安裝設備，整體技術水平已接近國外同類企業的水平，鋼結構產業呈現了繁榮景象。
隨著我國成為新興鋼鐵強國、工業化進入中期向后期的過渡階段以及行業對新型建筑工業化的積極探索，我國的建筑鋼結構行業已具備高速發展的基本條件。
二十世紀九十年代以后，伴隨著鋼鐵產業的跨越式發展、全社會對建筑鋼結構的經濟效益和社會效益的逐步認知，我國建筑技術的政策導向逐漸轉為發展、推廣鋼結構的應用。
鋼結構建筑用鋼量分析預測
據前瞻產業研究院發布的《鋼結構行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，由于建筑行業，包括基建和房地產，的直接鋼材消耗超過55%， 加上房地產和基建產業鏈上的重卡、建筑機械、機床等行業的鋼材需 求，以及與房地產緊密相關的家電等需求，預計建筑行業對于鋼材的 消耗量比例將超過60%。隨著建筑行業的增速觸頂，未來鋼材的消費總量難以大幅增長，未來行業將呈現出總量穩定，結構調整格局。
結構調整的主要來源是鋼結構的建筑的大量推廣應用。目前建筑用鋼的比例僅為鋼鐵產量的9.2%。我們假設鋼鐵產量在未來3年沒有大幅下行，每年的產量降低幅度為1%，則我們預計到2020年建筑用鋼結構的復合增長率將達到27%。
2013-2020年中國鋼結構建筑用鋼量統計情況及預測
數據來源：前瞻產業研究院整理
鋼結構行業產業化發展，貢獻中厚板未來需求增量
鋼結構建筑占比與發達國家存在較大差距，未來將形成產業化發展局面。目前來看，鋼結構在我國居住類建筑的應用比例依然過低，且在公路橋梁領域仍有待發展。
未來，著行業標準、技術體系、生產成本的逐漸規范和完善，鋼結構行業將呈現產業化發展，并且在一帶一路的推動下，海外市場也有望迎來爆發式增長。
展開 這次太陽能發電主角 很像你家炒菜的鹽
“尋找到能夠提高熱量利用率，并能增加儲熱能力的設備也是光熱設備產業化的關鍵。”王福家說，能源利用率的提高，無論對再生能源還是對化石能源，都是產業化中的一個永恒話題。
浙江中控太陽能技術有限公司董事長金建祥在此前接受采訪時表示，中控德令哈10MW熔融鹽塔式電站在運行過程中，遇到了兩個關鍵問題：一是吸熱器預熱時光斑不均勻，熔化不均會使得進鹽過程中堵塞管道。二是低溫大風天氣造成吸熱器在進鹽過程中的堵管現象。這表明，熔融鹽的流動性等物理化學性質，仍是該技術實現產業化的關鍵障礙。
可見，從理論到產業如何走得順暢，仍然是需要科學探索的問題。此前科學家們已經解決了儲能和經濟型難題，例如，在塔式的熔融鹽發電場上，利用大規模定日鏡場收集太陽能，將熔融鹽加熱并進行儲存，再根據電網的調度指令，由于帶有儲能系統，可以實現連續、穩定、可調度的電力輸出。光熱發電產業鏈也基本不會出現光伏電池板生產過程中的高耗能、高污染等問題，而且它的發展對我國目前產能過剩的玻璃和鋼鐵產業有極強的帶動作用，王福家認為，光熱產業發展的經濟貢獻值將高于光伏。
“除了熔融鹽之外，人們還通過導熱油作為介質利用太陽能，”王福家介紹，利用光熱是江蘇豐海新能源工程技術有限公司進行海水淡化的方式之一。“也是通過拋物線形的聚光鏡將太陽能聚到集熱管中，管中流動的是導熱油，而不是熔融鹽，通過熱油將海水蒸發冷凝后實現淡化。”
無論采取哪種介質，它們都要有“海綿”的特性，能將太陽能吸收到“體內”，并在需要的時候釋放出來，通過自己的“吸吐”，實現太陽能的“時空旅行”。
展開 淺析鋁沖壓技術。
隨著汽車產業發展，新能源汽車推廣的逐步成熟，新材料作為四新技術之首，由其帶來的新工藝、新技術、新設備的應用不斷得以更新變革，眾所周知，沖壓作為汽車生產的四大工藝之首，在成本、質量的控制方面起著舉足輕重的作用，汽車行業的同仁們曾認為沖壓的工藝已足夠完善了。但隨著新材料的應用，讓沖壓領域的從業人員認識到，技術的發展從來不會停止，需要不斷的創新，不斷的革新才能在沖壓行業里游刃有余。
傳統的汽車行業中，鋼材的應用相對來說較為成熟，國內鋼鐵產業的發展日趨完善，不論是汽車主機廠還是板材廠對鋼板的性能研究都非常的透徹。但隨著新能源汽車的發展和應用逐步走上核心舞臺，新能源汽車的經濟性、動力性的指標要求越來越高，車身的輕量化在汽車的發展歷程中一直起著至關重要的作用，尤其在近年的新能源汽車行業里，很多行業的專家已經開始提出了電動化、智能化、網聯化、輕量化的新四化理念，輕量化是新能源電動汽車發展的大趨勢。
作為汽車行業的從業者，大家都很熟悉如何實施輕量化，比如輕量化的材質選擇、輕量化的結構設計優化。在鋁車身項目的開發過程中，不論是主機廠還是模具廠都是談鋁色變的，這也無可厚非，畢竟鋁的發展歷史也就200 年左右，一方面對鋁材的性能研究不夠充分，另一方面鋁板在汽車行業中的應用仍然未能大面積的推廣應用開來，這個原因很大程度受成本、質量及生產組織的約束，本文以H公司R 項目，對鋼車身、鋁車身沖壓的代表性差異進行對比，讓更多的沖壓人充分了解鋼鋁沖壓的差異性和獨特性，并對材料選擇、工藝設計、生產組織進行合理的規劃。
展開 鑄造新聞：每天5分鐘，了解全新鑄造業（2月24日）
二 、山西省建設千億級鋼鐵深加工產業基地
2021年山西省將建設10座智能化示范煤礦，建成智能化采掘工作面1000個，打造智能制造試點示范企業和標桿項目，培育200戶智能工廠和數字化車間，構建工業互聯網平臺。加快延鏈補鏈強鏈。推動煤炭、鋼鐵、有色、建材等產業鏈向高端延伸，加快建龍千億級鋼鐵深加工產業基地、臨汾千億級鋼材鑄造基地等重點項目建設。
三、2020年第26號和第28號中國國家標準公告：涉及到全國鑄標委（SAC/TC54）歸口管理的有四項鑄造國家標準
涉及到全國鑄造標準化技術委員會（SAC/TC54）歸口管理的四項鑄造國家標準，見上表。
四、
東風智能裝備產業園
東風智能裝備產業園項目位于十堰工業新區，總投資19億元，占地面積1027畝，總建筑面積32萬平方米。目前園區一期已建成焊裝、齒輪、有色鑄造、機床總裝車間8萬余平方米，二期主要建設模具、鑄造、沖焊、機床制造中心等，預計5月份，建設完工的模具中心車間開始進行設備安裝，年底工業園將全部建成投產。
五、
關于召開“非道路移動機械四階段排放標準(工程機械行業)交流研討會”會議的通知
來源：浙江萬豐科技開發有限公司、鋼鐵之都、全國鑄造標準化技術委員會、張灣區融媒體中心、 中國工程機械工業協會
展開 限期改造！2025年基準以下焦化產能清零
按照《關于嚴格能效約束推動重點領域節能降碳的若干意見》《關于發布<高耗能行業重點領域能效標桿水平和基準水平（2021年版）>的通知》有關部署，推動各有關方面科學做好重點領域節能降碳改造升級，2022年2月3日國家發展和改革委員會、工業和信息化部、生態環境部和國家能源局聯合發布了《高耗能行業重點領域節能降碳改造升級實施指南（2022年版）》（以下簡稱《實施指南》），引導煉油、乙烯、鋼鐵、焦化等17個高耗能行業進行節能降碳改造升級，重點從改造升級、技術攻關、集聚發展和淘汰落后四個方面發力。
焦化行業在我國經濟建設中不可或缺，不僅提供鋼鐵產業必不可少的燃料和還原劑，煉焦過程副產的焦爐煤氣和化工產品是城市（工業）燃氣、基礎化工原料，是能源轉換的重要工序，消耗的能源主要有洗精煤、焦爐煤氣、高爐煤氣等，存在高能耗、高污染等問題，節能降碳改造升級潛力較大。
《實施指南》提出焦化行業節能降碳改造的工作目標是：到2025年，焦化行業能效標桿水平以上產能比例超過30%，能效基準水平以下產能基本清零，行業節能降碳效果顯著，綠色低碳發展能力大幅提高。
《實施指南》從以下幾個方面闡述了焦化行業節能降碳改造的工作方向：
一、加強先進技術攻關，培育標桿示范企業
截止到2021年底，我國現有在產焦炭產能5.4億噸（常規焦爐），年產焦炭4.18億噸左右，以4.1億噸焦炭產量計，年消耗洗精煤約5.453億噸，年產焦爐煤氣2063億m3，焦爐回爐加熱以45%計，每年可外供焦爐煤氣989.72億m3。焦爐煤氣中含有55%~60%的H2，每年從焦爐煤氣可提取462.69~504.76億m3H2。
展開 江蘇鼓勵沿江一公里化企搬離，確保今年再關停750家以上
9月4日，江蘇省政府召開新聞發布會，向社會通報《關于加快全省化工鋼鐵煤電行業轉型升級高質量發展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）相關內容。
根據《實施意見》，江蘇今后3年將關停環保不達標、安全隱患大的化工企業1000家。江蘇省經信委副主任高清介紹說：“江蘇以后的化工項目申請，可能比登天還要難。”
《實施意見》堅持的工作要求
江蘇省此次推動化工鋼鐵煤電行業轉型升級，重點是以“產業鏈條”調整布局，對工業企業的生產布局進行合理調整，優化產業區域空間組織和地理布局，推動全產業鏈深度協作，培育先進、綠色、安全、環保的產業集群。具體包括：
一是優化布局。在沿江地區嚴格限制并壓減化工鋼鐵產能，鼓勵在沿海具有環境容量、發展條件的地區建立高水平化工鋼鐵產業基地，推動產業定位更加清晰、區域分工更加合理，打造以“1+3”功能區經濟為主要特征的產業空間布局。
二是不搞“梯度轉移”。此次化工鋼鐵煤電行業轉型升級和布局調整，充分考慮區域自然稟賦和比較優勢，統籌考慮江海河湖資源條件，沿江地區重點是調綠、調輕、調優、調高，沿海產業重點是高起點、高標準規劃和布局，實現合理分工、錯位發展。這種調整是圍繞產業鏈、創新鏈和區域發展實際的戰略調整，不是靜態調整，更不是簡單的“企業搬家”。
三是堅持全省“一盤棋”。《實施意見》明確提出了沿海與沿江的安全環保標準，并且堅持全省“一個標準”。今后，無論是在產業布局調整過程中，還是項目落地、企業生產經營過程中，全省所有地區實施安全環保“一個標準、一把尺子”，不會出現沿江和沿海安全環保標準“雙軌制”。
展開 國產軸承與進口軸承的差距到底在哪里?
我國教育產業發展不均衡，技術教育沒有得到應有的重視，導致年輕人寧做白領無所事事，也不愿意工作在生產一線。同時也導致了國內現今人人創業，而大多小微軸承工廠、軸承公司沒有高質量技術人員，只能生產一些沒有競爭力的低端軸承產品。
2、材質上的差距。
世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看河北，但是這僅僅指的是粗鋼產量，這也是近年來世界經濟下滑，國內鋼鐵產能過剩，鋼鐵價格一直萎靡不振的一個原因。合金鋼一直就是國內鋼鐵產業的短板，高端冶金技術又是發達國家對我們嚴格保密的，加上國內鋼企研發上的不足，造成了我國軸承乃至工業技術的先天性的不足。
3、生產工藝的差距。
在這里，我只講述一下自己的想法。生產工藝是工業技術里最重要的環節，是一個循環往復，量變產生質變的過程。以機床為例，軸承對機床的精度有巨大的影響，高端精密軸承的大客戶群體就是機床主軸軸承。而國產精密軸承的壽命、精度與國外軸承有著巨大的差距。
4、生產設備差距。
軸承廠家與應用廠家是魚與水的關系。沒有好的軸承，生產不出好的設備，沒有可靠的機床加工不出高質量的軸承。據我所知大型的機加工廠家采購的基本都是進口機床。而國內一些實力較小的軸承廠家寧可采購上世紀的老式機床改造成軸承加工專用機床，也不愿采購國內知名品牌的機床。這其中有價格因素，也有實用性的因素。
5、沒有有力的支持者。
近年來我國高鐵技術快速發展，但是高速鐵路軸承卻采購自德國舍弗勒集團。究其根本原因，在部分領導的操縱下西北軸承廠舍弗勒開始了合作。但是在幾年的合作過程中，西北軸承廠沒有得到應有的技術支持，還喪失了大量的市場份額，導致今天西北軸承的式微。
展開 
中國人自己創新研發的竹纏繞技術和新型竹基復合材料
中國每年需要管道1億噸（不包括水泥管），竹纏繞復合管道理論上可以替代其中50%的需求量；城市綜合管廊每年建設8000公里；高鐵車廂、大型儲罐、軍工產品、電線桿等產品需求量巨大，竹基復合材料產業將會是一個產值達數千億美元的新興產業。
葉柃說，為推動竹基復合材料的產業化發展，國家林業局成立了“竹纏繞復合材料產業發展領導小組”，聯合國家發改委等相關部委，著力推動竹纏繞復合材料產業健康快速發展。
2015年3月，首個竹纏繞復合管道項目——盈漢泰竹復合制造有限公司在湖北襄陽動工興建，同年8月正式投產，開創了林產業轉型的先河。
2016年2月，鑫竹海（山東）管道制造有限公司在山東臨沂開工建設，5月正式投產，標志著傳統機械加工企業轉型的開端。
2016年9月，內蒙古廣鑫竹基復合材料制造有限公司將正式投產，這是傳統煤炭企業轉型的典范。
水泥產業、房地產業、鋼鐵產業等，竹纏繞復合材料將為這些傳統行業帶來轉型的機遇。特別是中鐵建等央企的加入，可充分運用PPP模式，將實現傳統大型企業由施工建設行業向項目管理行業轉型。
隨著竹纏繞復合管道應用市場的迅速拓展，竹管廊、竹高鐵車廂、竹貯罐等新型竹纏繞復合材料產品將陸續投放市場。
走出國門
竹纏繞技術產品為世界獻上厚禮
竹纏繞復合管道技術聲譽遠播海外，在“一帶一路”國家戰略中具有廣闊的用武之地，通過輸出技術和裝備，利用當地的竹資源、勞動力，生產當地需要的管道產品，為“一帶一路”國家戰略增光添彩。
葉柃說，他們將采取多種方式輸出技術和產品，如：技術輸出——以技術使用權占合資制造公司17%股權；資本輸出——以51%-80%的資金投資建設控股制造公司；裝備輸出——向制造公司提供全套竹材加工、產品加工生產線；竹林資源利用——用資本控制優質竹林盈利模式。
目前，一個雄心勃勃的藍圖正在展開。
展開 UWB人員定位系統應用在工業企業轉型中已成趨勢
從過去幾年的市場發展趨勢看來，煤礦、電力、鋼鐵等眾多產業均在積極引進室內定位技術實現廠區內的高效精益管理， 懂得善用科技進行華麗轉型的企業、方有機會在瞬息萬變的市場中勝出、茁壯，甚至是引領變革。 面對這一波轉型浪潮，我們建議我國工業制造企業應善用既有優勢，以新科技提升軟實力，加快數字化轉型步伐和智能化改造，才能在全球競爭中占有優勢。
氫能與儲能耦合發展的機遇與挑戰
當前全球 75%的鋼鐵來自高爐還原工藝，采用焦炭作為還原劑，高爐還原過程的碳排放量占整個煉鋼流程的 90%。氫能冶金的原理是利用氫氣的高還原性，將氫氣替代煤炭作為高爐的還原劑，以減少乃至完全避免鋼鐵生產帶來的碳排放。
隨著鋼鐵行業 CO2 減排壓力日益增大，日本、瑞典、德國等國紛紛探索應用氫冶金技術并取得一定進展。我國相關鋼鐵企業也在積極布局氫冶金項目。氫能冶金是鋼鐵行業碳減排的必然路徑，也是鋼鐵產業進入一個新時代的標志[14]。
全球的工業供熱需求巨大，并且 90% 以上依靠化石燃料，而工業供熱需求近一半是高品位熱能。盡管可再生能源電力可以滿足低、中品位熱能的需求，但是冶金、化工、水泥等行業生產過程中高品位熱能則需要氫燃料來替代。因此，工業供熱也是綠氫的一個重要應用場景。
2023
氫能和儲能的共性關鍵技術
抽水蓄能、壓縮空氣儲能（包括液化空氣儲能）以及氫儲能是具備大規模儲能能力的儲能技術。抽水蓄能電站受到地理條件的限制較為苛刻，并且我國可再生能源資源集中的地區往往其水資源也比較有限，無法滿足抽水蓄能電站的建設需求，因此，我國抽水蓄能的發展潛力將不斷減小。壓縮空氣儲能與氫儲能的儲能容量大、壽命長，隨著其技術的進步和完善，具有強大的發展潛力[15-16]。現階段，壓縮空氣儲能的技術較為成熟，我國壓縮空氣儲能的示范項目也正在不斷布局。氫儲能，尤其氫液化工藝與壓縮空氣儲能（包括液化空氣儲能）工藝具有較好的耦合性，耦合工藝可以進行能量的梯次利用以提高聯合工藝的整體能效，如圖 5 所示。
展開 一汽-大眾奧迪2021：是“獵戶”，更是“莊稼人”
裹挾著新四化轉型的產業鏈大遷徙，新的黃金時代終于來了，只不過痛苦和求變構成了門檻。
過去的2021年，是個拐點。
隨著整體市場止跌回升、豪華車市場持續向好，后疫情時代的市場比拼已然到了“棋至中盤”的關鍵階段。大趨勢下淘蕩的新的護城河，對汽車制造商們駕馭競爭、應對挑戰的能力有了更高的要求，當然，新的河床也勾勒出新的機遇和走向。
在充滿不確定性的2021年，有的車企選擇走“獵戶”的路線，在市場主賽道上揚鞭圍獵，勇敢地尋找每一個可能突圍的出口，拓展新思路,開創新局面；有的車企選擇走“莊稼人”的路線，把資源投入到自己認定的土地，踏踏實實深耕細作，盡事以待天時。
2021年，是一汽-大眾奧迪的“品牌大年”，在“聚勢啟新”經營策略的指引下，一汽-大眾奧迪既是勇于開拓的“獵戶”，又是扎扎實實深耕土地的“莊稼人”，依托一系列“現象級”的營銷案例，有力帶動了奧迪品牌形象的煥新升級。
“獵人”出擊，厚積薄發
2021年，受全球新冠疫情反復、芯片持續短缺等不利因素影響，中國汽車產業經歷了充滿挑戰的一年。面對重重困難，汽車產業在危機與挑戰中展現出強大的韌性，國內汽車全年總銷量在歷經連續三年的持續下跌后，實現了觸底反彈。
據乘聯會數據顯示，2021年國產狹義乘用車全年批發銷量達2109.8萬輛，同比增長6.7%。
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