車載網(wǎng)絡(luò)通信的案例
通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化及TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題研究
TD-SCDMA 是我國的第三代移動通信標(biāo)準，和電信的CDMA2000、聯(lián)通的WCDMA 相比，移動的TD-SCDMA在三個3G 標(biāo)準里是起步比較晚的一個，TD-SCDMA 的優(yōu)勢就是獲得政府支持的中國自有的3G 網(wǎng)絡(luò);CDMA2000的優(yōu)勢就是建設(shè)成本低，從以前的CDMA1X 直接升級到3G;WCDMA 的優(yōu)勢就是擴頻增益較高，發(fā)展的空間比較大，技術(shù)成熟，全球漫游的能力強。TD-SCDMA 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化成了TD-SCDMA 網(wǎng)絡(luò)運營的一個重要方向。隨著通信技術(shù)的不斷優(yōu)化，人們對網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的要求也越來越高，希望在任何地方都有TD-SCDMA 網(wǎng)絡(luò)為其服務(wù)，都能享受到網(wǎng)絡(luò)帶來的便捷，所以，我們就要不斷的對通信網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，不斷地解決TD-SCDMA 網(wǎng)絡(luò)覆蓋的問題，以便更好地讓人們感受TD-SCDMA 網(wǎng)絡(luò)覆蓋為大家?guī)淼姆?wù)及便捷。
一、通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的概念
通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化主要是指改善環(huán)境接口中手機和基站之間的信號性能變化，通信網(wǎng)絡(luò)是一個不斷變化的網(wǎng)絡(luò)，通信網(wǎng)絡(luò)使用的環(huán)境、整個結(jié)構(gòu)布局、用戶的分布以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷提升等因素具有不確定性，通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的主要目的就是對基站參數(shù)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，使原本不佳的網(wǎng)絡(luò)狀況得到改善;網(wǎng)絡(luò)工程優(yōu)化是指在對新建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)進行階段化的優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)運維優(yōu)化是指在網(wǎng)絡(luò)工程結(jié)束以后對網(wǎng)絡(luò)實施優(yōu)化，提高通信網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量。
二、通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的流程
通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是一項貫穿在整個網(wǎng)絡(luò)發(fā)展全過程中的系統(tǒng)工程，其目的主要是為了改善系統(tǒng)軟件及硬件的環(huán)境。通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化主要是通過調(diào)整工程的各種參數(shù)、性能的參數(shù)以及資源的配置，使整個網(wǎng)絡(luò)能夠達到目標(biāo)要求，但由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、環(huán)境、用戶等因素是不斷變化的，相應(yīng)的目標(biāo)要求也是變化的，所以通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化就是一項持續(xù)性的長期工作過程。
展開 5G汽車通信技術(shù)實現(xiàn)了車輛間通信碰撞規(guī)避\網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)
隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛與車輛之間、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間實現(xiàn)通信正在成為可能。日前，5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟（5GAA）在歐洲完成了首個C-V2X直接通信技術(shù)現(xiàn)場演示，該技術(shù)實現(xiàn)了車輛間通信碰撞規(guī)避、車輛到基礎(chǔ)設(shè)施通信，使車輛與交通燈及交通管理中心實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，并在多個汽車品牌車輛上運行。
該技術(shù)演示采用了寶馬提供的電動踏板車、福特、PSA和寶馬的乘用車，所有車輛和設(shè)備都搭載高通最新的9150 C-V2X通訊技術(shù)。不同品牌和種類的車型之間實現(xiàn)了車間通信（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I），使車輛與交通燈及交通管理中心實現(xiàn)網(wǎng)互聯(lián)。
此次展示主要演示了六項功能：車間通信（V2V）可以實現(xiàn)緊急剎車預(yù)警（Emergency Electronic Brake Light）、十字路口碰撞警示（Intersection Collision Warning）、穿行轉(zhuǎn)向碰撞風(fēng)險警示（Across Traffic Turn Collision Risk Warning）；車輛與行人之間的通信（V2P）則可以提供行人警示功能（Vulnerable Road User (pedestrian) Warning）。車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）主要應(yīng)用于信號燈狀態(tài)提醒（Timing / Signal Violation Warning）、車輛限速警示（Slow Vehicle Warning and Stationary Vehicle Warning）。
相比一些車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，C-V2X技術(shù)（以蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）依托于網(wǎng)絡(luò)，通信速度更快，成本效益更高。目前，德國、法國、韓國、中國、日本和美國都已經(jīng)針對C-V2X直接通信展開研究、測試工作。
展開 車載總線通信數(shù)據(jù)庫開發(fā)工具 — VDE
概述
INTEWORK-VDE（Vehicle Database Editor）是一款網(wǎng)絡(luò)通信及數(shù)據(jù)庫開發(fā)工具，支持車型平臺、車型、網(wǎng)段等多個層級的通信系統(tǒng)設(shè)計，支持 CAN(FD)、LIN、J1939、Ethernet 多種通信協(xié)議，可提供中心服務(wù)器進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，并且支持協(xié)同工作、審批發(fā)布、變更分析和郵件發(fā)送等功能。
康謀產(chǎn)品 | 車載以太網(wǎng)：智能汽車通信的加速器
摘要：
在智能汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，車載網(wǎng)絡(luò)已成為汽車智能化的重要基礎(chǔ)。想象一下，如果汽車的每個部件都是一個信息節(jié)點，它們之間需要即時、準確地交換大量數(shù)據(jù)，那么一個高速、高效的網(wǎng)絡(luò)就成為了必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。這就是車載以太網(wǎng)技術(shù)的用武之地。
一、車載以太網(wǎng)
1、車載網(wǎng)絡(luò)的演變與挑戰(zhàn)
汽車電子電氣架構(gòu)的演化始終圍繞著強有力的通信架構(gòu)和整車級計算平臺展開。從LIN總線的簡單通信到CAN總線的高效數(shù)據(jù)交換，再到FlexRay、MOST等高速傳輸技術(shù)的應(yīng)用，汽車通信技術(shù)不斷突破。然而，隨著智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，車載網(wǎng)絡(luò)面臨的挑戰(zhàn)也日益嚴峻。數(shù)據(jù)量的激增、傳輸速率的需求以及對實時性的更高要求，都對車載網(wǎng)絡(luò)提出了新的挑戰(zhàn)。
2、車載以太網(wǎng)的新篇章
為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，10GBase-T1標(biāo)準于2017年立項，并于2020年正式發(fā)布。這一標(biāo)準支持以2.5 Gbit/s、5 Gbit/s、10 Gbit/s的對稱速率傳輸數(shù)據(jù)，與前代的100 Mbit/s和1 Gbit/s的技術(shù)相比，Multi-G技術(shù)提供了更高的速率和更大的香農(nóng)容量。這意味著更快的數(shù)據(jù)傳輸速度，也意味著更強的抗干擾性能和更高的安全性能。
10GBase-T1采用了STP（Shielded-Twisted Pair，屏蔽雙絞線）線纜，相較于傳統(tǒng)的UTP（Unshielded-Twisted Pair，非屏蔽雙絞線）線纜，STP線纜的屏蔽層大大增強了抗干擾性能。此外，10GBase-T1在信道算法方面也進行了創(chuàng)新，采用了PAM4的調(diào)制格式，提高了單位頻率下的信噪比，使得系統(tǒng)可以采用更高的調(diào)制階數(shù)。
二、NETLion 10G
在此趨勢下，康謀帶來了NETLion 10G，是一款專為2.5/5/10GBASE-T1網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的開發(fā)工具。
展開 
用OSI模型來看車載網(wǎng)絡(luò)
來源 | 一驥絕塵
OSI 7 層模型簡介
工作涉及過網(wǎng)絡(luò)工程的朋友，相信都會接觸過OSI 7層模型這個概念。汽車車載網(wǎng)絡(luò)作為一種重要的網(wǎng)絡(luò)用例，自然也會經(jīng)常遇見這個概念。尤其近年來隨著車載以太網(wǎng)的普及以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實現(xiàn)，汽車網(wǎng)絡(luò)愈加復(fù)雜。而OSI 7層模型則可以說是用以理解和設(shè)計汽車網(wǎng)絡(luò)的利器。
OSI全稱是Open System Interconnect，即開放式系統(tǒng)互連。有時也叫OSI參考模型，是ISO組織在1985年研究的網(wǎng)絡(luò)互連模型。該體系結(jié)構(gòu)標(biāo)準定義了網(wǎng)絡(luò)互連的七層框架（物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、會話層、表示層和應(yīng)用層）。
首先，這是一個互連模型，其目的在于研究網(wǎng)絡(luò)通訊。
其次，為什么要分層？其意義在于更好地解耦復(fù)雜問題，讓層與層之間各自獨立。
功能相仿的內(nèi)容抽象到同一層里，讓每層專注于自己的任務(wù)和分工，各司其職提高效率。出了故障時也能順藤摸瓜，按層排查。各個制造商也可以按分層結(jié)構(gòu)集中開發(fā)某一層或者某幾層的軟件或者硬件設(shè)備。
圖1：OSI 7 層模型
這個模型從80年代提出到今歷久不衰，可見其分層的合理性。該模型同時還適用于各類網(wǎng)絡(luò)通訊，為眾多網(wǎng)絡(luò)開發(fā)人員提供統(tǒng)一的語言。按照不同網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準和規(guī)范，不一定都會全部應(yīng)用完這7層（實際上用完7層的網(wǎng)絡(luò)不多），但是通過合并某些層次，該模型也可以退化成TCP/IP（4層）等模型。
接下來我們從上往下一層一層的來剖析這個模型。為了輔助參考，我們類比一個老板接收報告的例子。
第7層應(yīng)用層：這是人機交互的一層。
展開 HFSS幫助提供創(chuàng)新的通信和網(wǎng)絡(luò)解決方案
身體網(wǎng)絡(luò)
Chemring Technology Solutions 的Gekko表面波技術(shù)是一種替代無線解決方案，可實現(xiàn)設(shè)備之間通過表面進行通信。信號不會通過導(dǎo)線傳播，相反，它會在織物表面無線移動，織物表面包含了一種涂有介電涂層的導(dǎo)電材料，可以產(chǎn)生傳遞無線數(shù)據(jù)的表面波。表面波技術(shù)結(jié)合了有線系統(tǒng)的可靠性、安全性和性能，以及無線系統(tǒng)的靈活性。Gekko 克服了傳統(tǒng)身體網(wǎng)絡(luò)解決方案的主要問題之一∶如果不使用中繼器或不依賴反射，信號就無法從身體前部傳播到后部或四肢周圍。 電磁表面波跟隨傳播表面并為安全和穩(wěn)健的通信提供通道。
構(gòu)建有效的解決方案需要對表面波傳播有深入的了解。特別是圍繞彎曲表面的傳播還不是很清楚。HFSS被用于模擬表面波在曲面上的傳播，并了解如何改變表面阻抗和波長來控制來自特定彎曲的輻射。例如，該團隊通過創(chuàng)建一個直徑為 260毫米的半圓柱體 HFSS 模型來接近一個女性成年人的軀干，來評估周圍軀干的傳播。波端口放置在圓柱體的相對兩側(cè)，用作發(fā)射和接收傳感器。
仿真結(jié)果表明，表面波以 23 GHz 和 60 GHz 的頻率在圓柱體周圍傳播，而傳統(tǒng)的無線電信號在不使用中繼器的情況下無法在身體周圍傳播。這些模擬用于構(gòu)建受控環(huán)境以在花費構(gòu)建原型之前測試設(shè)計參數(shù)的效果并優(yōu)化設(shè)計參數(shù)。結(jié)果還提供了一種非常直觀的方式來告知人們表面波的工作原理，這比原型演示更有效。
77GHz雷達
Chemring 工程師在設(shè)計77 GHz頻率的雷達系統(tǒng)時，在整個系統(tǒng)（包括 PCB、IC和天線）的設(shè)計過程中都使用了HFSS。 在處理較低頻率時，工程師通常使用制造商的數(shù)據(jù)表來提供重要的設(shè)計信息，例如介電常數(shù)和損耗角正切。 但是數(shù)據(jù)表測量通常在低得多的頻率下進行，因此它們在77 GHz 下并不準確。
展開 【案例分享】ANSYS HFSS幫助提供創(chuàng)新的通信和網(wǎng)絡(luò)解決方案
【案例分享】ANSYS HFSS幫助提供創(chuàng)新的通信和網(wǎng)絡(luò)解決方案
聘用多本中級，電子，信息，網(wǎng)絡(luò)，自動化，通信專業(yè)工程師職稱
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港珠澳大橋通信網(wǎng)絡(luò)具備5G時代升級潛力
如今，乘坐大巴奔馳在港珠澳大橋上，很多旅客都會忍不住拿出手機拍照，再上傳朋友圈、微博；一些網(wǎng)絡(luò)達人還會在各類視頻網(wǎng)站上進行直播——這些都得益于這座“超級工程”在茫茫大海中實現(xiàn)了4G無線信號的全覆蓋。
全長55公里的港珠澳大橋是全球最長跨海大橋。與運營商合作建設(shè)大橋無線通信網(wǎng)絡(luò)的中興通訊中國市場無線產(chǎn)品經(jīng)營副總經(jīng)理方正11日受訪時表示，建設(shè)方和運營方聯(lián)合攻克了一系列技術(shù)難點，形成了定制化的港珠澳大橋4G無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋綜合解決方案，并為未來升級為5G網(wǎng)絡(luò)提供了充足的技術(shù)儲備。
據(jù)介紹，大橋主體工程集橋梁、隧道和人工島于一體，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計對橋體網(wǎng)絡(luò)信號連續(xù)覆蓋形成了巨大考驗。此外，由于大橋上的通信設(shè)備架設(shè)還要遵循嚴格的環(huán)保守則，只能將基站和天線設(shè)置在數(shù)量有限的大橋龍門架上，為此建設(shè)者專門在陸地上搭建了一個拱架工程模型，用吊車將基站吊升至拱架頂端進行仿真實驗。
為了適應(yīng)港珠澳大橋“全球最長”的挑戰(zhàn)，建設(shè)和運營單位突破了陸地常規(guī)光纖覆蓋范圍不超過10公里的慣例，將最大覆蓋范圍延伸到了20公里。
針對臺風(fēng)等極端天氣，建設(shè)方則為基站和天線定制開發(fā)了加固安裝件，所有安裝件采用特殊材料處理，以對抗海域高濕度及鹽度的腐蝕。
方正說，大橋整體通信網(wǎng)絡(luò)方案在規(guī)劃之初，在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、機房設(shè)置，基站安裝空間、光纖鋪設(shè)等方面都預(yù)留了5G升級空間，具備了將其升級為“智慧大橋”的技術(shù)基礎(chǔ)。
展開 有缺陷的鉆石：為量子通信網(wǎng)絡(luò)提供關(guān)鍵技術(shù)！
導(dǎo)讀
近日，美國普林斯頓大學(xué)（Princeton University）的研究人員采用合成鉆石來制作新型量子通信網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部件：量子中繼器。
背景
鉆石，以極度純凈著稱，象征著愛情和忠貞。
然而，鉆石也并非完美無瑕。雖然瑕疵影響了鉆石的純凈度，但是對于制造量子位及高度安全的量子通信方式來說，瑕疵卻具有非常關(guān)鍵的價值。例如，如果金剛石晶體中的碳原子被其他元素的原子取代，就會導(dǎo)致晶格缺陷。
然而，缺陷與量子位之間有什么聯(lián)系呢？
我們可以這么來想：本來應(yīng)處于鉆石晶格中某一位置的碳原子消失了，從而留下“空位”。取代碳原子的其他元素的原子，與相鄰格點中存在的“空位”相結(jié)合，就形成了某元素空位中心，例如：氮空位中心和硅空位中心。與這些空位中心相關(guān)的自由電子的“自旋”可能會產(chǎn)生疊加態(tài)，從而構(gòu)成量子位。
氮空位中心
（圖片來源：參考資料【2】）
硅空位中心
（圖片來源：參考資料【3】）
在量子計算機的設(shè)計中，一直存在一個問題：如何從量子位中讀出信息？然而，鉆石中的缺陷提供了一種簡單解決方案，因為它們是自然的發(fā)光體。實際上，鉆石缺陷激發(fā)出的光子能夠保持住量子的疊加態(tài)，因此它們可以在不同的量子設(shè)備之間傳遞信息。
創(chuàng)新
近日，美國普林斯頓大學(xué)（Princeton University）的研究人員就想到了采用鉆石來打造新型量子通信網(wǎng)絡(luò)。這種量子通信網(wǎng)絡(luò)依賴于亞原子粒子的一種特性，也稱為量子狀態(tài)。研究人員相信，這種量子信息網(wǎng)絡(luò)是極度安全的，同時也能讓多臺量子計算機一起工作解決現(xiàn)有技術(shù)手段無法解決的問題。
（圖片來源：Frank Wojciechowski）
目前，科學(xué)家們設(shè)計這些網(wǎng)絡(luò)的時候會面臨一些挑戰(zhàn)，包括如何跨越長距離保持脆弱的量子信息。
展開 詳解車載網(wǎng)絡(luò) OTA系統(tǒng)的開發(fā) | 文末附下載
進入擴展會話（ $10）：診斷設(shè)備使用功能尋址，通過會話控制服務(wù)使所在 CAN 網(wǎng)絡(luò)的電控單元進入擴展會話。
16. 打開通信（ $28）：診斷設(shè)備通過功能尋址， 使用通信控制服務(wù)（$28） 使所在 CAN 網(wǎng)絡(luò)的電控單元恢復(fù)正常通信。
17. 打開記錄 DTC 功能（ $85）：診斷設(shè)備通過功能尋址， 打開記錄 DTC 功能。允許 CAN 網(wǎng)絡(luò)中連接的電控單元記錄 DTC。
18. 進入默認會話（ $10）：診斷設(shè)備使用功能尋址，通過會話控制服務(wù)使所在 CAN 網(wǎng)絡(luò)的電控單元進入默認會話。
車用防火墻
隨著車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展， 伴隨而來的網(wǎng)絡(luò)攻擊也日益嚴重， 車用防火墻作為一道網(wǎng)絡(luò)安全的屏障，可有效抵御來自外部的網(wǎng)絡(luò)攻擊。車用防火墻具備如下功能：
1、網(wǎng)絡(luò)安全隔離，禁止越權(quán)訪問
2、車載防火墻策略管理、動態(tài)更新
3、對域間數(shù)據(jù)交互提供安全防護機制
4、邊界入侵防御檢測
車用防火墻是基于由東軟睿馳自主研發(fā)的 Neusar aCore 基礎(chǔ)軟件開發(fā)的。NeuSAR aCore 是一套面向自動駕駛、 V2X 等應(yīng)用能夠滿足高性能計算和高帶寬通訊的基礎(chǔ)軟件，全面支持 AUTOSAR 自適應(yīng)平臺標(biāo)準。圖 13展現(xiàn)了車用防火墻的軟件架構(gòu)。
圖13 NeuSAR aCore 基礎(chǔ)軟件架構(gòu)示意圖
在 OTA demo 系統(tǒng)中，各域控制器采用的升級方案都是基于 AUTOSAR 自適應(yīng)平臺實現(xiàn)的。
展開 
智芯研報 | 天地一體化信息網(wǎng)絡(luò)，下一代通信技術(shù)賽點
現(xiàn)如今，航天科工二院空間工程公司已具備了完整的衛(wèi)星總體設(shè)計研發(fā)的能力，在結(jié)構(gòu)、熱控等核心專業(yè)領(lǐng)域取得了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，并支撐了航天科工“虹云”低軌通信衛(wèi)星的研制。
此外，在衛(wèi)星發(fā)射方面，航天科工和航天科技集團正在研制新一代低成本火箭。其中，航天科技集團所研制的新一代具備可回收能力的運載火箭，報價有望降至每公斤5000美元水平（約3萬人民幣）。而航天科技集團則表示，正在研制世界最大的固體燃料運載火箭，其發(fā)射成本也將降低到每公斤1萬美元以下。
3. 中國電科有望成為解決衛(wèi)星通信技術(shù)的核心力量
衛(wèi)星研制產(chǎn)業(yè)之外，中國電科有望成為衛(wèi)星通信技術(shù)的骨干力量。衛(wèi)星通信的本質(zhì)仍然是通信，關(guān)鍵是實現(xiàn)通信功能，衛(wèi)星發(fā)揮類似于地面通信的鐵塔和基站的作用。通信技術(shù)和通信射頻器件等產(chǎn)業(yè)，中國電科有著雄厚的技術(shù)積累和全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋能力，將在此次低軌衛(wèi)星通信互聯(lián)網(wǎng)中發(fā)揮重要作用，當(dāng)然，航天科技、航天科工、中國電子集團在通信技術(shù)和電子器件方面也將迎來重大機遇。
(1)中國電科在科技2030重大專項“天地一體化信息網(wǎng)絡(luò)”中地位突出。2018年12月，中國電科，天地一體化信息網(wǎng)絡(luò)先導(dǎo)試驗網(wǎng)絡(luò)總體方案通過評審。作為重大項目先行部分，2019年3月，天地一體化信息網(wǎng)絡(luò)地面信息港原型系統(tǒng)正式上線試運行。2019年，中國電科天地一體化信息網(wǎng)絡(luò)重大項目試驗試用系統(tǒng)第一階段研發(fā)完成，由中國電科54所牽頭研制的“天象”試驗1星、2星發(fā)射成功。
(2)電科通信，業(yè)務(wù)范圍廣，產(chǎn)業(yè)鏈完整，綜合競爭優(yōu)勢明顯。中電網(wǎng)絡(luò)通信有限公司（CETCNetwork&CommunicationsCo.Ltd，簡稱CENC，電科通信），成立于2017年。
展開 車載網(wǎng)絡(luò)平臺開發(fā)咨詢服務(wù)
隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅需要提供共享信息通道、為整車節(jié)省線束，降低成本，還要能承載更豐富的功能。智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、功能安全、信息安全等核心技術(shù)對車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信提出了要求。目前主流的車載網(wǎng)絡(luò)平臺為多網(wǎng)段多總線類型的混合式架構(gòu)，總線類型涉及CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet,在整車開發(fā)過程中，無論是多總線類型路由設(shè)計、多總線網(wǎng)絡(luò)時間分析、功能安全E2E要求、信息安全SecOC要求還是基于Ethernet的SOA設(shè)計，對整車廠網(wǎng)絡(luò)設(shè)計能力提出了更多要求。同時，新型總線（CANFD/FlexRay/Ethernet）的測試技術(shù)是保證車型質(zhì)量的重要手段，也是整車廠網(wǎng)絡(luò)平臺需要重點建設(shè)的能力。
經(jīng)緯恒潤從2002年涉足總線技術(shù)，無論是傳統(tǒng)CAN/LIN總線，還是新型的CANFD/FlexRay/Ethernet，有深入的技術(shù)研究和項目經(jīng)驗積累，致力于為客戶提供高附加值的服務(wù)。
乘用車的典型網(wǎng)絡(luò)拓撲
服務(wù)內(nèi)容
針對乘用車與商用車、燃油汽車與新能源汽車，經(jīng)緯恒潤提供各具技術(shù)特點的總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，構(gòu)建滿足不同配置車型的網(wǎng)絡(luò)平臺。并且提供測試解決方案，保證車型網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。
展開 車載網(wǎng)絡(luò)平臺開發(fā)咨詢服務(wù)
隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅需要提供共享信息通道、為整車節(jié)省線束，降低成本，還要能承載更豐富的功能。智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、功能安全、信息安全等核心技術(shù)對車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信提出了更高的要求。目前主流的車載網(wǎng)絡(luò)平臺為多網(wǎng)段多總線類型的混合式架構(gòu)，總線類型涉及CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet,在整車開發(fā)過程中，無論是多總線類型路由設(shè)計、多總線網(wǎng)絡(luò)時間分析、功能安全E2E要求、信息安全SecOC要求還是基于Ethernet的SOA設(shè)計，對整車廠網(wǎng)絡(luò)設(shè)計能力提出了更多要求。同時，新型總線（CANFD/FlexRay/Ethernet）的測試技術(shù)是保證車型質(zhì)量的重要手段，也是整車廠網(wǎng)絡(luò)平臺需要重點建設(shè)的能力。
經(jīng)緯恒潤從2002年涉足總線技術(shù)，無論是傳統(tǒng)CAN/LIN總線，還是新型的CANFD/FlexRay/Ethernet，有深入的技術(shù)研究和項目經(jīng)驗積累，致力于為客戶提供高附加值的服務(wù)。 乘用車的典型網(wǎng)絡(luò)拓撲
服務(wù)內(nèi)容
針對乘用車與商用車、燃油汽車與新能源汽車，經(jīng)緯恒潤提供各具技術(shù)特點的總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，構(gòu)建滿足不同配置車型的網(wǎng)絡(luò)平臺。并且提供測試解決方案，保證車型網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。
展開 聘用中級，電子，信息，網(wǎng)絡(luò)，自動化，通信專業(yè)工程師，地區(qū)不限
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