高壓儲(chǔ)氫技術(shù)的案例
周樹輝 等：高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)形勢(shì)分析
高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)形勢(shì)分析[J]. 儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù), 2023, 12(8): 2668-2679.
DOI：10.19799/j.cnki.2095-
4239.2023.0139
摘 要 在加速能源行業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，氫能憑借零污染、能量高、資源豐富、用途廣泛等優(yōu)點(diǎn)，氫能產(chǎn)業(yè)受到了國(guó)家的高度重視。氫氣的穩(wěn)定性極差，泄漏后易發(fā)生燃燒和爆炸，使得安全性低、儲(chǔ)運(yùn)難度大、成本高，從而對(duì)氫氣的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)提出了更高的挑戰(zhàn)。安全、經(jīng)濟(jì)、高效的儲(chǔ)運(yùn)氫已成為當(dāng)前制約氫能規(guī)模應(yīng)用的主要瓶頸之一。在諸多儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)中，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)為目前發(fā)展最為成熟、應(yīng)用最廣泛的技術(shù)。本文通過對(duì)2003年以來美國(guó)、中國(guó)、日本、韓國(guó)等126個(gè)國(guó)家/地區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索，抓取高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域共2276條專利進(jìn)行分析，分析專利申請(qǐng)趨勢(shì)、技術(shù)聚焦點(diǎn)、壟斷性、持有者情況和市場(chǎng)布局等，研究技術(shù)創(chuàng)新熱度、申請(qǐng)趨勢(shì)、地域布局情況和企業(yè)現(xiàn)狀等情況，為是否進(jìn)入該技術(shù)領(lǐng)域、技術(shù)研究方向、專利布局點(diǎn)等提供支持。通過分析，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)領(lǐng)域壟斷性整體處于較低水平，熱點(diǎn)技術(shù)主要集中在高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫容器、復(fù)合材料、鋁合金等方向，未來還需向輕量化、高壓化、低成本、質(zhì)量穩(wěn)定等方向發(fā)展。
展開 庭田科技攜手某新媒體平臺(tái)Cadfil軟件助力高壓儲(chǔ)氫氣瓶纖維纏繞技術(shù)
而氫燃料電池汽車的關(guān)鍵部件之一便是高壓儲(chǔ)氫氣瓶，它的技術(shù)水平直接影響著汽車的續(xù)航能力。
1.2 庭田科技與某新媒體平臺(tái)的合作
庭田科技作為Cadfil在中國(guó)的總代理，始終致力于為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供最先進(jìn)的氫能相關(guān)技術(shù)。近期，庭田科技與某新媒體平臺(tái)達(dá)成合作，共同推廣和普及基于Cadfil軟件的儲(chǔ)氫高壓復(fù)合材料氣瓶纖維纏繞技術(shù)。為了讓更多行業(yè)內(nèi)人士了解并掌握這一技術(shù)，庭田科技將與某新媒體臺(tái)共同舉辦線上公開課。
1.3 課程內(nèi)容介紹
庭田科技邀請(qǐng)到了Cadfil軟件專家（高級(jí)攻城獅）為大家講解這一技術(shù)。在這次公開課中，Cadfil軟件專家將為大家詳細(xì)介紹IV型高壓儲(chǔ)氫氣瓶的結(jié)構(gòu)及應(yīng)用，以及如何利用Cadfil軟件進(jìn)行氣瓶纖維纏繞仿真。課程內(nèi)容將涵蓋以下幾個(gè)方面：
1）IV型高壓儲(chǔ)氫氣瓶的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
2）纖維纏繞技術(shù)在儲(chǔ)氫氣瓶上的應(yīng)用
3）Cadfil纖維纏繞軟件的功能及應(yīng)用領(lǐng)域
4）基于Cadfil軟件的氣瓶纖維纏繞仿真實(shí)例演示
圖一 典型IV型高壓儲(chǔ)氣瓶結(jié)構(gòu)示意圖
1.4 課程收益與合作展望
參與這次線上公開課的企業(yè)和個(gè)人將在Cadfil軟件專家的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)到實(shí)用的纖維纏繞技術(shù)和Cadfil軟件操作技巧，深入了解纖維纏繞技術(shù)在高壓儲(chǔ)氫氣瓶制造中的關(guān)鍵作用，以及如何利用Cadfil軟件進(jìn)行高效、精確的纏繞仿真，更好地掌握IV型高壓儲(chǔ)氫氣瓶的設(shè)計(jì)與制造技巧，這將有助于提高企業(yè)在氫能產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大技術(shù)支持。
展開 程寒松教授：有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)已無主要技術(shù)障礙
不過，他也向OFweek氫能網(wǎng)編輯坦言：“有機(jī)液體儲(chǔ)氫方式跟所選擇的儲(chǔ)氫載體和催化劑有關(guān)，而目前日本選用的載體不是很好，氫很容易加上去，而氫脫出來就非常困難。德國(guó)的有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)也遇到日本類似的問題。”當(dāng)然，歐洲跟日本都在不斷探索和發(fā)展。
程寒松認(rèn)為，目前來說，有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)要進(jìn)行大規(guī)模推廣發(fā)展其實(shí)并沒有特別大的技術(shù)障礙，最大的阻礙可能就是人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)不足。雖然目前大都采用的是高壓儲(chǔ)氫，豐田也是高壓儲(chǔ)氫，但是從技術(shù)上來看，應(yīng)用有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)應(yīng)該沒有主要的技術(shù)障礙。
在談到氫能行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，程寒松說道，“目前高壓氫國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，但是有機(jī)液體儲(chǔ)氫標(biāo)準(zhǔn)還沒有。我們的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)做了一些團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在正與中汽研、國(guó)家標(biāo)委會(huì)在探討合作，來做有機(jī)液體儲(chǔ)氫的標(biāo)準(zhǔn)，這有利于有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)的應(yīng)用推廣。”
技術(shù)領(lǐng)先 氫陽能源走在時(shí)代前列
目前，氫陽能源在有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)方面已經(jīng)走在了行業(yè)前列。那么，氫陽能源在有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)方面具備哪些優(yōu)勢(shì)，發(fā)展如何呢？
程寒松向OFweek氫能網(wǎng)編輯表示，目前氫陽能源是國(guó)內(nèi)唯一一家做有機(jī)液體儲(chǔ)氫的公司。雖然利用有機(jī)產(chǎn)品如甲醇產(chǎn)氫的公司也有，但這種儲(chǔ)氫是不可逆的儲(chǔ)氫技術(shù)，而氫陽能源是可逆的儲(chǔ)氫技術(shù)。也就是說，氫陽能源所使用的載體并不被消耗，儲(chǔ)進(jìn)去放出來，它還能再用，可以反復(fù)使用。
據(jù)他介紹，目前氫陽能源公司的這項(xiàng)技術(shù)，在世界范圍內(nèi)都是最領(lǐng)先的。德國(guó)近年來也在開發(fā)有機(jī)儲(chǔ)氫技術(shù)，而且今年獲得了“總統(tǒng)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)”的提名。但是，德國(guó)的技術(shù)脫氫溫度要達(dá)到300多度，脫氫速度也比較慢，而且還需要用鉑來做催化劑。而氫陽能源脫氫溫度只需要200度，速度也比他們快20－30倍。在脫氫設(shè)備方面，同樣優(yōu)勢(shì)也很明顯。
國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池市場(chǎng)元年開啟？
談到“2018年是否是國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池元年？”
展開 樊栓獅等：動(dòng)力學(xué)強(qiáng)化水合儲(chǔ)氫技術(shù)研究進(jìn)展
氫能儲(chǔ)存技術(shù)作為氫能從生產(chǎn)到利用的中間橋梁，是氫能發(fā)展不可或缺的一部分。氫氣儲(chǔ)存主要分為物理儲(chǔ)存和化學(xué)儲(chǔ)存，如圖1所示，常見的方法有低溫液化儲(chǔ)氫、高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、吸附儲(chǔ)氫、金屬合金儲(chǔ)氫、水合物儲(chǔ)氫等。低溫液化需要在常壓下將氫氣降溫到20 K，液化1 kg氫氣需要消耗15.2 kWh的電能，相當(dāng)于儲(chǔ)存氫氣能量的30%。同時(shí)儲(chǔ)運(yùn)過程中對(duì)于容器的絕熱性能要求極高，成本較高。高壓儲(chǔ)氫則是在常溫下將氣態(tài)的氫壓縮至高壓狀態(tài)儲(chǔ)存在氣罐中，應(yīng)用比較廣泛，成本低。吸附儲(chǔ)氫是利用材料與氫氣分子間的相互作用將氫氣吸附到固體物質(zhì)載體中，這在一定程度上限制了儲(chǔ)存容量；金屬合金儲(chǔ)氫條件較為溫和，但需要高溫進(jìn)行釋氫，因此需要額外的能量供給。
圖1 儲(chǔ)氫技術(shù)示意圖
籠型水合物是一種在特定溫度和壓力條件下形成的非化學(xué)計(jì)量晶體化合物，主體水分子通過氫鍵形成籠型結(jié)構(gòu)，客體分子與水分子之間的范德華力使客體分子填充到空籠中形成穩(wěn)定的物質(zhì)。常見的客體分子有烷烴類氣體、二氧化碳、四氫呋喃、氫氣等。基于籠型水合物具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和理化性質(zhì)，應(yīng)用越來越廣泛，主要有天然氣儲(chǔ)運(yùn)、二氧化碳捕獲、海水淡化、氣體分離、儲(chǔ)氫等技術(shù)。水合物儲(chǔ)氫作為一種固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，發(fā)展相對(duì)較晚，但因其儲(chǔ)氫釋氫過程完全可逆、分子形式儲(chǔ)存、相對(duì)高的單位儲(chǔ)氫量、安全性高、不易爆等特點(diǎn)被視為21世紀(jì)氫能儲(chǔ)存最具發(fā)展?jié)摿Φ?em>技術(shù)。
早期，研究人員認(rèn)為氫氣分子尺寸太小，不能形成水合物。直到1993年，Vos等首次發(fā)現(xiàn)在壓力0.75 GPa和3.1 GPa，溫度為295 K的情況下可以形成氫氣水合物，推翻了氫氣分子不能穩(wěn)定存在于水合物籠中的猜測(cè)。
展開 
食品加工技術(shù) | 超高壓技術(shù)
由此涌現(xiàn)出的食品非熱加工技術(shù)，包括超高壓技術(shù)，脈沖電場(chǎng)技術(shù)，振蕩磁場(chǎng)技術(shù)，脈沖光技術(shù)等，能夠在保障食品安全的前提下最小程度破壞食品的營(yíng)養(yǎng)成分。
前言
超高壓技術(shù)概念
超高壓技術(shù)是一種新型的非熱加工技術(shù)，是指將軟包裝或散裝的食品放入密封的、高強(qiáng)度的壓力容器中，以水或礦物油作為傳壓介質(zhì)，施加壓力(100-1000 MPa)，在常溫或較低溫度(低于100℃)下維持一定時(shí)間后，達(dá)到殺菌鈍酶和改善食品品質(zhì)的一種加工方法。
超高壓技術(shù)在食品殺菌、加工技術(shù)領(lǐng)域具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：
1.能夠在室溫甚至更低的溫度下完成食品加工，加工程序簡(jiǎn)便；
2.壓力能夠在瞬間滲透整個(gè)食品體系，對(duì)食品本身的大小和形狀沒有嚴(yán)格要求，極大地便利了加工。
3.能夠致死微生物，減少熱處理導(dǎo)致的營(yíng)養(yǎng)損失，減少防腐劑或其他添加劑的使用，從而提高食品品質(zhì)。
4.能夠用以加工具有新型功能特性的食品材料。
超高壓技術(shù)的加工原理
超高壓加工食品的原理是：當(dāng)食品在超高壓狀態(tài)下時(shí)，其中的小分子（如水分子）間的距離會(huì)縮小，而食品中的蛋白質(zhì)等大分子團(tuán)構(gòu)成的物質(zhì)仍保持原狀。這時(shí)水分子就會(huì)產(chǎn)生滲透和填充作用，進(jìn)入并且粘附在蛋白質(zhì)等大分子團(tuán)內(nèi)部的氨基酸周圍，從而改變了蛋白質(zhì)的性質(zhì)，當(dāng)壓力下降為常壓時(shí)，“變性”的大分子鏈會(huì)被拉長(zhǎng)，使其部分立體結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而使蛋白質(zhì)凝固、淀粉變性、酶失活或激活，細(xì)菌等微生物被殺死，食品的組織結(jié)構(gòu)改善，促成新型食品生成。
超高壓在食品加工中的應(yīng)用
超高壓加工技術(shù)不僅可用于食品殺菌、滅酶與質(zhì)構(gòu)改善，而且對(duì)食品的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值、色澤和天然風(fēng)味也具有獨(dú)特的保護(hù)效果。
目前，超高壓技術(shù)已在肉制品、乳制品、蛋類食品、果蔬制品、水產(chǎn)品加工及有效成分的提取中得到廣泛的應(yīng)用。
展開 安波福高壓連接技術(shù)
最為重要的是，我們對(duì)高壓連接技術(shù)如何應(yīng)用于下一代整車電子電氣架構(gòu)擁有獨(dú)特的見解（詳情請(qǐng)參考安波福智能汽車架構(gòu)Smart Vehicle Architecture?方案）
高壓低密度聚乙烯生產(chǎn)工藝技術(shù)詳細(xì)解讀
目前較為成熟的管式法工藝技術(shù)主要包括LyondellBasell公司的Lupotech T工藝、Exxon Mobil公司的管式法工藝和DSM公司的CTR工藝等。
01
Lupotech T工藝
國(guó)內(nèi)低密度聚乙烯裝置產(chǎn)能約60%均采用LyondellBasell Lupotech T工藝。該工藝反應(yīng)壓力260~310MPa，反應(yīng)溫度160~330℃，單程轉(zhuǎn)化率35%，產(chǎn)品密度0.915~0.935g/cm3，熔融指數(shù)0.15~50g/10min，單線產(chǎn)能45×104t/a，該工藝具有5個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：
（1）采用脈沖反應(yīng)器技術(shù)，通過控制反應(yīng)器末端減壓閥門的開度、閥開的持續(xù)時(shí)間以及開關(guān)頻率得以實(shí)現(xiàn)。脈沖操作使得反應(yīng)器內(nèi)混合效果提升，反應(yīng)穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)化率高，并能減少反應(yīng)器粘壁，傳熱系數(shù)提高，夾套水撤熱效果更好；
（2）以過氧化物為引發(fā)劑，分4點(diǎn)注入反應(yīng)器不同區(qū)域，形成4段反應(yīng)區(qū)；
（3）以丙烯、丙醛為分子量調(diào)節(jié)劑，由1次壓縮機(jī)入口引入，隨乙烯進(jìn)入反應(yīng)器，產(chǎn)品范圍寬；
（4）高壓循環(huán)氣系統(tǒng)可通過順序控制實(shí)現(xiàn)自清洗溶解脫蠟操作，減少對(duì)正常生產(chǎn)操作的影響；
（5）設(shè)置熱水站系統(tǒng)降低冷卻水消耗，回收聚合反應(yīng)及高壓循環(huán)氣系統(tǒng)熱量為其它裝置所用。
展開 新能源汽車高壓線束技術(shù)規(guī)范
GB/T 2423.17 電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程-鹽霧試驗(yàn)
GB 4208 外殼防護(hù)等級(jí)（IP代碼）
GB/T 12528-2008 交流額定電壓3kv及以下軌道交通車用電纜
GB 14315 電力電纜導(dǎo)體用壓接型銅、鋁接線端子和連接管
GB/T 14691 技術(shù)制圖 字體
GB/T 18384.2 電動(dòng)汽車 安全要求 第2部分功能安全和故障防護(hù)
GB/T 18384.3 電動(dòng)汽車 安全要求 第3部分 人員觸電防護(hù)
GB/T 18487.1 電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求
GB/T 18487.2 電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動(dòng)車輛與交流直流電源的連接要求
GB/T 18488.1 電動(dòng)汽車車用電機(jī)及其控制器技術(shù)條件
GB/T 19596 電動(dòng)汽車術(shù)語
QC/T 413 汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件
Q/TEV 100 整車產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件編號(hào)規(guī)則
Q/TEV 31306 電動(dòng)汽車線束號(hào)編號(hào)規(guī)則
Q/TEV 31307 電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)線號(hào)編號(hào)規(guī)則
SAE J1654 高壓電纜
SAE J1673 電動(dòng)汽車高壓電纜總成設(shè)計(jì)
SAE J1742 道路測(cè)量車載電線束高壓連接-試驗(yàn)方法和一般性能要求
三、術(shù)語和定義
（1）.工作電壓：在任何正常工作狀態(tài)下，電氣系統(tǒng)可能產(chǎn)生的交流電壓（均方根值rms）或直流電壓的最高值（不考慮瞬時(shí)電壓）。
（2）.高壓：根據(jù)具體的電壓等級(jí)，電動(dòng)汽車的電壓級(jí)別為B級(jí)。
直流：DC60V<U≤DC1000V.
交流：（15HZ-150Hz）AC25V<U（rms）≤AC660V.
展開 新材料內(nèi)高壓成形技術(shù)
一、時(shí)間地點(diǎn)
時(shí)間：2014年12月4-5日 地點(diǎn)：中國(guó)·上海
二、組織機(jī)構(gòu)
聯(lián)合主辦單位： 上海交通大學(xué)輕合金精密成型國(guó)家工程研究中心
南京航空航天大學(xué)復(fù)合材料工程自動(dòng)化技術(shù)研究中心
西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸裝備輕量化研究所
中國(guó)航空學(xué)會(huì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分會(huì)
上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)
《先進(jìn)制造業(yè)》全媒體
承辦單位： 上海聞鼎信息科技有限公司
聞泰會(huì)展服務(wù)(上海)有限公司
支持單位： 德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)
機(jī)械科學(xué)研究總院
德國(guó)中小企業(yè)聯(lián)合會(huì)
上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)
上海市壓鑄技術(shù)協(xié)會(huì)
吉林省汽車工程學(xué)會(huì)
江蘇省軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)
江蘇省航空航天學(xué)會(huì)
上海市汽車工程學(xué)會(huì)汽車測(cè)試專業(yè)委員會(huì)
中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)鑄造分會(huì)鑄鐵及熔煉技術(shù)委員會(huì)
特別支持媒體： 第一壓鑄網(wǎng)
三、主題與報(bào)告內(nèi)容
主題：輕量化和我們的綠色未來
報(bào)告主要內(nèi)容：
1. 輕量化材料發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
2. 新形勢(shì)下復(fù)合材料發(fā)展及應(yīng)用過程中所面臨的問題
3.新材料內(nèi)高壓成形技術(shù)
4. CAE技術(shù)在輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和多材料應(yīng)用方面取得的最新進(jìn)展
5. 鋼鋁接合緊固技術(shù)的最新進(jìn)展及多材料設(shè)計(jì)的成本平衡策略
6. 新材料的表面處理——交通運(yùn)輸中如何增強(qiáng)新材料的使用壽命
7. 基于量產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料零部件制造工藝
8.
展開 電動(dòng)汽車800V高壓充電技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
為了解決這一問題，高電壓平臺(tái)技術(shù)和與之配套的超級(jí)充電樁是目前最被看好的解決方案之一。那么，電壓平臺(tái)升高的量變?nèi)绾问闺妱?dòng)車實(shí)現(xiàn)便利性媲美燃油車的質(zhì)變，距離這一技術(shù)的廣泛應(yīng)用又還有多長(zhǎng)的路要走呢？
堪稱電動(dòng)車領(lǐng)域的“新基建”
受限于硅基IGBT功率元器件的耐壓能力，之前電動(dòng)車高壓系統(tǒng)普遍采用的是400V電壓平臺(tái)。基于該電壓平臺(tái)的充電樁中，充電功率最大的是特斯拉第三代超級(jí)充電樁，達(dá)到了250kW，工作電流的峰值接近600A。如果想要進(jìn)一步提高充電功率、縮短充電時(shí)間，就需要將電壓平臺(tái)從400V提升到800V、1000V甚至更高的水平，來實(shí)現(xiàn)高壓系統(tǒng)的擴(kuò)容。
800V電壓平臺(tái)搭配350kW超級(jí)充電樁所能實(shí)現(xiàn)的充電速度，不僅比目前常見的120kW直流快充樁要快上很多，更逐步接近傳統(tǒng)燃油車在加油站加油的使用體驗(yàn)了，尤其對(duì)于沒有家用充電樁安裝條件、充電依賴公共充電設(shè)施的用戶來說是一大利好。而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在我國(guó)超級(jí)充電樁國(guó)標(biāo)落地后，充電樁的最大充電功率有望達(dá)到600kW以上，“充電五分鐘、續(xù)航200公里”也將從一句玩笑變成現(xiàn)實(shí)。到那時(shí)，你還會(huì)擔(dān)心電動(dòng)車的充電問題嗎？
與此同時(shí)，在用電功率相同的前提下，電壓等級(jí)的提高還將減小高壓線束上傳輸?shù)碾娏鳎@將縮減高壓線束的截面積，達(dá)到降低線束重量、節(jié)省安裝空間的效果。
結(jié)果很簡(jiǎn)單但過程很復(fù)雜
雖然從實(shí)現(xiàn)的功能上來說，高電壓平臺(tái)技術(shù)看起來并不復(fù)雜，只是升高了整車的電壓。但對(duì)于技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，卻是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的大工程。
展開 新型高壓比例閥技術(shù)有哪些最新進(jìn)展？
諾冠（IMI Norgren）始終站在技術(shù)創(chuàng)新的最前沿，面對(duì)日益嚴(yán)苛的工況需求，新型高壓比例閥技術(shù)正經(jīng)歷著前所未有的變革，主要體現(xiàn)在智能化集成、材料科學(xué)突破以及動(dòng)態(tài)響應(yīng)算法的優(yōu)化三大核心維度。
諾冠 IMI Norgren：https://www.norgren.com.cn/
高壓比例閥：https://www.norgren.com.cn/3698.html
智能化與物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）的深度融合是最新的技術(shù)亮點(diǎn)，傳統(tǒng)的比例閥往往只是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而新一代高壓比例閥已演變?yōu)榫邆渥栽\斷功能的智能節(jié)點(diǎn)，諾冠最新推出的系列產(chǎn)品集成了高精度傳感器與嵌入式微處理器，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)閥芯位置、線圈溫度及內(nèi)部壓力波動(dòng)，通過IO-Link或Ethernet/IP等工業(yè)通訊協(xié)議，閥門可將運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳至云端，實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)，這意味著在高壓工況下，系統(tǒng)能在故障發(fā)生前預(yù)警密封件磨損或電磁線圈異常，極大降低了非計(jì)劃停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，特別適用于半導(dǎo)體制造和氫能加注站等對(duì)連續(xù)性要求極高的場(chǎng)景。
新材料的應(yīng)用突破了高壓極限，隨著系統(tǒng)工作壓力不斷攀升至700bar甚至更高，傳統(tǒng)金屬材料的疲勞極限面臨難題，最新進(jìn)展中，特種陶瓷涂層與高強(qiáng)度復(fù)合合金被廣泛應(yīng)用于閥芯與閥座，這些材料不僅具有卓越的耐磨損和耐腐蝕性能，還能在極端溫度變化下保持微小的熱膨脹系數(shù)，確保在超高壓環(huán)境下密封的零泄漏，諾冠憑借在材料科學(xué)上的深厚積累，成功開發(fā)出能在液氫、超臨界二氧化碳等苛刻介質(zhì)中長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的比例閥，為新能源行業(yè)提供了關(guān)鍵支撐。
展開 
新材料內(nèi)高壓成形技術(shù)
交通裝備用大斷面和復(fù)雜斷面鋁合金擠壓成型技術(shù)介紹及案例分析
9. 超輕鎂鋰合金的研究與應(yīng)用進(jìn)展
10. 改性塑料幫助汽車制造商降低成本
11. 新材料內(nèi)高壓成形技術(shù)
12. 超級(jí)激光焊接在汽車和航空中應(yīng)用
13. 金屬與塑料復(fù)合材料在航空座椅方面的應(yīng)用
14. 如何協(xié)同汽車OEM設(shè)計(jì)開發(fā)輕量化塑料部件產(chǎn)品
15. 全球軌道車輛擠壓鋁材生產(chǎn)企業(yè)概況
四、參展范圍
1. 汽車、軌道交通、民用飛機(jī)、船舶及其零部件的輕量化新產(chǎn)品與相關(guān)技術(shù)；
2. 交通運(yùn)輸領(lǐng)域、材料和裝備領(lǐng)域的地方產(chǎn)業(yè)園區(qū)；
3. 高校及科研機(jī)構(gòu)研究成果；
4. 金屬材料：高強(qiáng)度鋼、特殊鋼材、激光焊拼鋼板等；鋁合金、鎂合金、鎂鋁合金、鈦合金等；銅、鈦、鎂等；
5. 非金屬材料：改性塑料；通用工程塑料；工程塑料及成型材料；塑料合金；車用塑性材料：聚氨脂、聚脂、樹脂及固化劑等；車用玻璃材料 ；車用橡膠材料；車用膠粘劑；車用摩擦材料；車用硅膠材料；零部件制造用化學(xué)品和材料；
6. 材料成型技術(shù)與設(shè)備、加工技術(shù)與設(shè)備；
7. 原材料及材料檢測(cè)設(shè)備；
8. 涂層和表面處理；
9.設(shè)計(jì)與仿真軟件提|供商及其他相關(guān)單位。
展開 電動(dòng)汽車的800V高壓平臺(tái)技術(shù)
400V高壓系統(tǒng)通常包括：電池、電機(jī)、電控、充電機(jī)（OBC）、高低壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機(jī)/電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)零部件。從核心部件功能上看：
1）電池是所有電器的供電單元，PDU對(duì)電池、電路起保護(hù)作用；
2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器是動(dòng)力源，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；
3）DC/DC 對(duì)高低壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，滿足車內(nèi)低電壓器件用電需求；
4）OBC 將充電樁的交流電轉(zhuǎn)換成直流電進(jìn)而通過分線盒給電池充電。
400V電子電器架構(gòu)
800V電子電器架構(gòu)
800V高壓平臺(tái)車型出現(xiàn)后 ， 國(guó)內(nèi)車企從技術(shù)迭代角度開始進(jìn)跟進(jìn)800V架構(gòu) 。保時(shí)捷Taycan是首款800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車型，已將最大充電功率提升至 350KW，可以在大約23分鐘內(nèi)，把動(dòng)力電池從5%充至80%，相當(dāng)于300公里的續(xù)航能力。同等功率下，當(dāng)電壓從400V提升到800V后，工作電流將降低一半，進(jìn)而線束體積、功率損耗均有下降。
展開 解析電動(dòng)汽車800V高壓充電技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
為了解決這一問題，高電壓平臺(tái)技術(shù)和與之配套的超級(jí)充電樁是目前最被看好的解決方案之一。那么，電壓平臺(tái)升高的量變?nèi)绾问闺妱?dòng)車實(shí)現(xiàn)便利性媲美燃油車的質(zhì)變，距離這一技術(shù)的廣泛應(yīng)用又還有多長(zhǎng)的路要走呢？
堪稱電動(dòng)車領(lǐng)域的“新基建”
受限于硅基IGBT功率元器件的耐壓能力，之前電動(dòng)車高壓系統(tǒng)普遍采用的是400V電壓平臺(tái)。基于該電壓平臺(tái)的充電樁中，充電功率最大的是特斯拉第三代超級(jí)充電樁，達(dá)到了250kW，工作電流的峰值接近600A。如果想要進(jìn)一步提高充電功率、縮短充電時(shí)間，就需要將電壓平臺(tái)從400V提升到800V、1000V甚至更高的水平，來實(shí)現(xiàn)高壓系統(tǒng)的擴(kuò)容。
800V電壓平臺(tái)搭配350kW超級(jí)充電樁所能實(shí)現(xiàn)的充電速度，不僅比目前常見的120kW直流快充樁要快上很多，更逐步接近傳統(tǒng)燃油車在加油站加油的使用體驗(yàn)了，尤其對(duì)于沒有家用充電樁安裝條件、充電依賴公共充電設(shè)施的用戶來說是一大利好。而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在我國(guó)超級(jí)充電樁國(guó)標(biāo)落地后，充電樁的最大充電功率有望達(dá)到600kW以上，“充電五分鐘、續(xù)航200公里”也將從一句玩笑變成現(xiàn)實(shí)。到那時(shí)，你還會(huì)擔(dān)心電動(dòng)車的充電問題嗎？
與此同時(shí)，在用電功率相同的前提下，電壓等級(jí)的提高還將減小高壓線束上傳輸?shù)碾娏鳎@將縮減高壓線束的截面積，達(dá)到降低線束重量、節(jié)省安裝空間的效果。
展開 智能高壓比例閥系統(tǒng)有哪些關(guān)鍵技術(shù)？
高壓比例閥憑借高壓力承載能力與連續(xù)可調(diào)的流量/壓力輸出特性，廣泛應(yīng)用于注塑成型、液壓伺服、航空航天測(cè)試、新能源汽車電池制造等關(guān)鍵場(chǎng)景，而隨著工業(yè)4.0和數(shù)字孿生技術(shù)的深入融合，“智能高壓比例閥系統(tǒng)”正成為行業(yè)升級(jí)的新焦點(diǎn)，那么構(gòu)建一套高性能、高可靠性的智能高壓比例閥系統(tǒng)，究竟依賴哪些關(guān)鍵技術(shù)？
諾冠官網(wǎng) IMI Norgren：https://www.norgren.com.cn/
高壓比例閥：https://www.norgren.com.cn/3698.html
一、高精度比例電磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)
傳統(tǒng)開關(guān)閥只能實(shí)現(xiàn)“開/關(guān)”兩種狀態(tài)，而比例閥的核心在于通過電信號(hào)連續(xù)調(diào)節(jié)閥芯位移，從而精確控制輸出壓力或流量，智能高壓比例閥采用高響應(yīng)、低遲滯的比例電磁鐵或力矩電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)單元，配合閉環(huán)反饋機(jī)制（如位置傳感器），可實(shí)現(xiàn)微米級(jí)的閥芯定位精度，這一技術(shù)不僅提升了控制線性度，還顯著降低了系統(tǒng)能耗與熱損耗。
二、嵌入式智能控制算法
智能高壓比例閥系統(tǒng)不再依賴外部PLC進(jìn)行全部邏輯運(yùn)算，而是集成嵌入式控制器，內(nèi)置自適應(yīng)PID、模糊控制或模型預(yù)測(cè)控制（MPC）等先進(jìn)算法，這些算法可根據(jù)實(shí)時(shí)工況動(dòng)態(tài)調(diào)整控制參數(shù)，有效應(yīng)對(duì)負(fù)載突變、介質(zhì)黏度變化等干擾因素，確保系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下仍保持穩(wěn)定輸出，例如在新能源汽車電池注液過程中，智能算法能自動(dòng)補(bǔ)償因溫度波動(dòng)引起的流體特性變化，保障注液一致性。
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