粉末高溫合金的案例
航空發動機用粉末高溫合金及制備技術研究進展
高溫合金(渦輪盤、渦輪葉片等)被譽為燃氣渦輪的心臟，一直受到冶金工作者的關注[1~4]。早期變形高溫合金的強度提高主要是通過合金化來實現，但隨著使用溫度和合金強度要求的不斷提高，其合金化程度也越來越高，以至于鑄錠的合金元素偏析嚴重，熱工藝塑性惡化，使常規鑄鍛工藝制造渦輪盤時變形加工變得非常困難，粉末冶金高溫合金的應用是解決這一問題的有效途徑[5~9]。20世紀60年代初，氣霧化粉末制備技術開始興起，1965年發展了高純高溫合金粉末制備技術[10,11]，隨后制備出粉末高溫合金渦輪盤[12]，并于20 世紀70 年代首先應用于軍用飛機發動機上。粉末高溫合金的優勢在于，霧化制粉過程中微米級直徑的合金液滴快速凝固形成粉末顆粒，粉末組織均勻、晶粒細小，多為細樹枝晶或胞晶。從Ar 氣霧化高溫合金粉末[13]和普通鑄造鎳基高溫合金[14]的顯微組織中可知，粉末的枝晶間距較傳統鑄造高溫合金小1 個數量級以上，其成分偏析也被限制在球形粉末顆粒內細小的枝晶尺度范圍內，從而達到均質化的目的。
采用粉末高溫合金可顯著提高力學性能和熱工藝性能。近幾十年，隨著合金和制備技術的快速發展，粉末高溫合金已成為目前高性能航空發動機渦輪盤的首選材料。
1 粉末高溫合金的發展
1.1 歐美和我國粉末高溫合金的發展
歐美發達國家和我國在先進航空發動機中廣泛采用粉末高溫合金渦輪盤，先后研制出四代粉末高溫合金(圖1)，在軍、民用航空發動機中得到了應用。典型的粉末高溫合金成分如表1[5,15,16]所示。
展開 高溫合金材料及標準化發展規劃（轉自材易通）
以PW公司的PWA1484、RR的CMSX-4，GE公司的Rene′N5為代表的第二代單晶合金與第一代單晶合金相比，通過加入3%的錸元素、適當增大了鈷和鉬元素的含量，使其工作溫度提高了30℃，持久強度與抗氧化腐蝕能力達到很好的平衡。
含錸單晶葉片是未來航空發動機渦輪葉片的趨勢。單晶葉片由于其耐溫能力、蠕變強度、熱疲勞強度、抗氧化性能和抗腐蝕特性較定向凝固柱晶合金有了顯著提高，從而很快得到了航空燃氣渦輪發動機界的普遍認可，幾乎所有先進航空發動機都采用了單晶合金用作渦輪葉片。
新型高溫合金的研究
市場分析新型高溫合金主要包括：粉末高溫合金、金屬間化合物、ODS合金和高溫金屬自潤材料等四種：
（1）粉末高溫合金技術：FGH51粉末高溫合金是采用粉末冶金工藝制備的相沉淀強化型鎳基高溫合金。合金盤件的制造工藝路線是采用真空感應熔煉制取母合金，然后霧化制取預合金粉末，進而制成零件毛坯。與同類鑄、鍛高溫合金相比，它具有組織均勻、晶粒細小、屈服度高和疲勞性能好等優點，是當前650℃工作條件下強度水平最高的一種高溫合金。
展開 高超聲速飛行器用高溫材料邁向3000℃
一 航空發動機高溫合金粉末渦輪 盤邁入第四代
2018年4月，全俄輕金屬研究院展出了未來航空和艦船燃氣渦輪發動機用高溫合金渦輪 盤和軸的毛坯。毛坯采用批產的粉末高溫合金EP741NP和新的“VVP”系列制造。當前，全俄輕金屬研究院正在根據聯合發動機制造集團的采購進行科研工作。
工作集中重點包括：
（1）粉末高溫合金VV751P 820°С下的持久強度水平評估研究，繪制毛坯盤概率曲線，反映毛坯盤材料的故障分布，用于聯合發動機制造集團的未來發動機PD-14發動機零件（包括盤）的毛坯制造。
（2）研制新高溫合金牌號VV752P，進行材料試驗和2019年新合金盤的結構強度性能評估，用于克里莫夫公司未來直升機發動機。
（3）采用粒度級別在50-100微米、50-140微米和50-200微米的粉末高溫合金EP741NP制備毛坯盤，并用這些樣品進行專門的試驗，延長RD-33系列發動機一級高壓渦輪 盤的使用壽命。
（4）研制一系列新的高強和工作溫度達到800°С的熱強粉末鎳基合金，采用最新的鎳基粉末高溫合金VVP系列（如VV753P）制造雙金屬可變毛坯盤，并進行驗證。
鎳基高溫合金粉末渦輪 盤
二 計算材料技術加快復雜成分金屬材料的發現速度
金屬玻璃由兩到三種金屬混合而成，比常規合金具有更好的耐腐蝕和耐磨性，但其組分復雜，確定其具體的成分組合成為了制約這一新材料發展的瓶頸。2018年4月，由美國西北大學、能源部SLAC國家加速器實驗室和國家標準技術研究所(NIST)的科學家領導的研究小組報告了利用機器學習算法在更短的時間和更少的成本下發現和改進金屬玻璃的新途徑。
展開 2018年度國外軍工材料技術重大發展動向
一、航空發動機高溫合金粉末渦輪 盤邁入第四代
2018年4月，全俄輕金屬研究院展出了未來航空和艦船燃氣渦輪發動機用高溫合金渦輪 盤和軸的毛坯。毛坯采用批產的粉末高溫合金EP741NP和新的“VVP”系列制造。當前，全俄輕金屬研究院正在根據聯合發動機制造集團的采購進行科研工作。工作集中重點包括：（1）粉末高溫合金VV751P 820°С下的持久強度水平評估研究，繪制毛坯盤概率曲線，反映毛坯盤材料的故障分布，用于聯合發動機制造集團的未來發動機PD-14發動機零件（包括盤）的毛坯制造。（2）研制新高溫合金牌號VV752P，進行材料試驗和2019年新合金盤的結構強度性能評估，用于克里莫夫公司未來直升機發動機。（3）采用粒度級別在50-100微米、50-140微米和50-200微米的粉末高溫合金EP741NP制備毛坯盤，并用這些樣品進行專門的試驗，延長RD-33系列發動機一級高壓渦輪 盤的使用壽命。(4)研制一系列新的高強和工作溫度達到800°С的熱強粉末鎳基合金，采用最新的鎳基粉末高溫合金VVP系列（如VV753P）制造雙金屬可變毛坯盤，并進行驗證。
圖1 鎳基高溫合金粉末渦輪 盤
二、計算材料技術加快復雜成分金屬材料的發現速度
金屬玻璃由兩到三種金屬混合而成，比常規合金具有更好的耐腐蝕和耐磨性，但其組分復雜，確定其具體的成分組合成為了制約這一新材料發展的瓶頸。2018年4月，由美國西北大學、能源部SLAC國家加速器實驗室和國家標準技術研究所(NIST)的科學家領導的研究小組報告了利用機器學習算法在更短的時間和更少的成本下發現和改進金屬玻璃的新途徑。
展開 
強度丨南航：航空發動機和燃氣輪機熱端部件的熱腐蝕-疲勞性能與壽命預測方法研究進展
如圖4(d,e）所示，IN-792鑄造高溫合金葉片[32]在服役了大約21 000 h后呈現出機械和化學損傷。其中，高溫熱腐蝕致使晶界存在Ti硫化物以及游離形式的硫元素，導致晶間脆化和裂紋擴展抗力降低。調查發現IN-792渦輪葉片上幾乎所有的裂紋都以沿晶方式擴展。鑄造高溫合金K35[41]在含NaCl混合鹽的高溫熱腐蝕下，原本致密的Cr2O3氧化層變得疏松，為氧與硫的擴散提供了快速通道。
圖4 不同工藝制備的高溫合金熱腐蝕特征
Fig.4 Hot corrosion characteristics of superalloys with different processing routes
1.3 渦輪盤高溫合金熱腐蝕機理
航空發動機渦輪盤采用的高溫合金為變形高溫合金（如Inconel 718、GH4169等）和粉末高溫合金（如RR1000、ME3、FGH96等）。變形高溫合金渦輪盤其服役溫度通常不高于650℃，而粉末高溫合金渦輪盤其服役溫度通常不高于750℃，在海洋環境-工況耦合下發生的熱腐蝕主要為低溫熱腐蝕。目前，國內外學者主要是通過將渦輪盤合金在一定質量分數配比的Na2SO4+NaCl或Na2SO4+NaCl+V2O5中進行熱腐蝕，結合對熱腐蝕層微結構和成分表征，來研究渦輪盤合金熱腐蝕機理。
展開 威拉里發布陶瓷增強鋁合金3D打印粉末
△微信掃碼觀看直播視頻
直播內容包括
2021年5月26日
上午
10：30——江蘇威拉里與相邦戰略合作啟動儀式
主持人：江蘇威拉里總經理助理薛佳
10：40 2021TCT/江蘇威拉里展位現場直播
下午
14：00：《增材金屬粉末材料思考》——江蘇威拉里常務副總經理 許榮玉
14：30：《增材制造高力學性能先進結構材料》——上海交通大學博士研究生 高振洋
14：50：《粉末制備技術的未來》——江蘇威拉里總工程師 葉國晨
15：05 2021TCT/江蘇威拉里現場采訪
15：20：《大型金屬構件3D打印尺度效應和變形控制》——上海交通大學博士后 孫華
15：35：《3D打印模具鋼粉末材料的發展趨勢及應用分析》——江蘇威拉里總經理助理 薛佳
5月27日
上午
10：00 《氣霧化制粉工藝過程粉末缺陷形成機理仿真及原位觀測實驗設計》——上海交通大學博士研究生 高振洋
10：15 總工程師帶您走進國家科技改革示范企業-----江蘇威拉里
10：30 《3D打印高溫合金粉末材料的制備及應用》——江蘇威拉里營銷總監 張維
10：50 《藍激光送粉AlSi10Mg合金組織性能調控》——上海交通大學博士研究生 王安
11：10 《3D打印植入物產品的性能分析評價》——江蘇威拉里項目部長章默涵
11：30 《》——江蘇威拉里銷售部長管曉穎
下午
14：00 《激光選區熔化成形鈦合金和高溫合金的組織演變及性能調控》——上海交通大學博士后 楊慧慧
14：15 2021TCT/江蘇威拉里展位現場直播
14：35 《高溫合金制備工藝和性能研究》——江蘇威拉里技術部長 魏放
14：55 《增材制造合金抗疲勞性能研究現狀及相關力學問題》——上海交通大學博士后 施祎
15：10 2021TCT/江蘇威拉里展位現場采訪
展開 FGH97 合金高壓渦輪盤熱等靜壓成形技術研究
FGH97(FGH4097)合金為鎳基γ'相沉淀強化型粉末冶金高溫合金，基體為γ 相，是我國研制的新型粉末高溫合金，該合金在650 ～750℃溫度區間具有優異的綜合力學性能，廣泛應用于先進航空發動機的渦輪盤、篦齒盤等關鍵熱端部件的制造。
熱等靜壓(HIP-Hot Isostatic Pressing)工藝是一種以氮氣、氬氣等惰性氣體為傳壓介質，一定的溫度和壓力共同作用于密閉容器中的制品，對制品進行壓制燒結處理的技術。HIP 成形技術，是在冷等靜壓和熱壓技術基礎上發展起來的綜合工藝，最早開始用于難成形材料的制坯和擴散連接。但隨著HIP 設備和計算機技術的發展，HIP 在近凈成形難加工材料復雜零件方面的技術優勢和經濟優勢逐漸顯現了出來，成為當今世界工業發達國家研究的熱點。熱等靜壓技術早期主要用于核燃料的制備。國內導彈研究院的海泓分析了鈦合金粉末冶金技術的優點，并采用鈦合金粉末冶金技術成形出性能優越的空對空導彈伺服機構殼體。
本文研究的高壓渦輪盤是Ⅰ類轉動件(圖1)，材料為FGH97 合金，單級結構，高壓渦輪盤圓周上有90 個樅樹型榫槽，用于裝配高壓渦輪工作葉片，并通過鎖板固定，榫槽底部加工φ6.7mm 的斜孔，用于給高壓渦輪工作葉片提供冷氣。本文旨在采用熱等靜壓工藝，成形出尺寸和表面質量滿足加工要求、組織性能滿足盤件技術要求的粉末制件，實現FGH97合金盤件的研制。
圖1 高壓渦輪盤零件圖
高壓渦輪盤熱等靜壓成形工藝
高壓渦輪盤主要制備工藝流程為：真空感應冶煉母合金棒料→等離子旋轉電極法(PREP)制備粉末→粉末處理→粉末裝套→熱等靜壓成形(HIP)→機加工(去包套皮)→熱處理(固溶+時效)→理化檢驗(切除試樣環)。
展開 保溫溫度對氬氣霧化制備高熵合金粉末粒徑的影響
作者：江蘇威拉里（葉國晨 魏放 姜謀偉）
高熵合金是由5種以上（一般不會超過13種）主要元素（金屬或金屬與非金屬）組成，每種主要元素的原子分數要大于5%且不能超過35%。實驗采用FeCoNiCrMn高熵合金，其理論原子比為1∶1∶1∶1∶1，質量分數范圍如表1所示。
表1 FeCoNiCrMn成分表
粒徑數據以體積堆積百分比顯示，例如，檢測結果為Dv(50)=100μm，即表示：粒徑小于等于100μm的粉末占樣品總量的50%。由于氣霧化粉末的球形度很好，且空心球數量非常少，可以將樣品Dv(50)對應的粒徑值視為樣品的中位粒徑。
圖1 不同保溫溫度下粉末累積曲線
為了研究中間包的溫度對粉末粒徑的影響，在過熱度為200℃、霧化壓力為4.0MPa的條件下，觀察不同的中間包溫度對粉末粒徑的影響。測試結果如圖1所示。
根據實驗結果，保溫溫度為1100℃時，Dv(50)=56.2μm；保溫溫度為1150℃時，Dv(50)=56.9μm；保溫溫度1200℃時，Dv(50)=57.3μm。由于馬爾文3000激光粒徑儀在50~80μm的檢測誤差為±1μm，可以認為，保溫溫度對粉末粒徑幾乎沒有影響。保溫是氣霧化制粉過程中最重要的環節之一，是指將合金液倒入一個漏斗狀的中間包里，通過中間包底部特制的導流管進入霧化器，再被霧化成粉。在保溫過程中，合金液通過中間包的緩沖，變成穩定連續的低速液流進入霧化器，為平穩霧化粉末提供了先決條件。
在通常情況下，合金液經過導流管后會在其內表面形成很薄的凝固層，隨著合金液的不斷流動，該凝固層會被過熱度較高的合金液不斷加熱直至再次熔化，最終完成霧化時，導流管內表面不會附著凝固層。
展開 我國成功研制出3D打印高強鋁合金粉末
近日長沙高新區企業湖南航天長沙新材料產業研究院發布信息稱，該院成功研制出一種3D打印高強鋁合金粉末材料并申請了相關專利若干篇。據國內外權威機構檢測，這種3D高強鋁合金粉末材料已達到國際先進水平，并已在航空、航天等領域推廣應用。
增材制造技術已成為加快中國制造業轉型升級的重要手段之一，但增材制造粉末材料大部分依賴進口，種類有限，且很多國外的高性能粉末對中國禁售。隨著國防武器裝備減重需求的日益增長，鋁合金零件增材制造需求也越發迫切。目前，常用增材制造鋁合金粉末材料只有AlSi10Mg一種材料，室溫拉伸強度小于400MPa，無法滿足航空、航天領域的需求。國外空客公司針對航空用鋁合金零件增材制造需求，開發出世界上第一種增材制造專用高強鋁合金粉末材料，室溫拉伸強度達到520MPa以上，為國際領先水平，已經應用于A320飛機機艙結構零件的增材制造。
湖南航天長沙新材料產業研究院研制的合金粉末材料的成型零件室溫拉伸強度達535MPa以上，屈服強度達510MPa以上，延伸率達12%以上。與國外空客公司研發的高強鋁合金粉末產品性能相當，已在航空、航天等領域推廣應用。
（來源：中國高新技術產業導報）
展開 NASA 開發新的航天級3D打印銅合金粉末
NASA（美國國家航空航天局）的研究人員開發了一種新的3D打印銅合金材料，并通過該材料和選區激光熔化3D打印設備制造了一種火箭推進部件。
這一新材料是GRCop-42，它是一種高強度，高導電率的銅基合金，由NASA 馬歇爾太空飛行中心（MSFC）和俄亥俄州的美國宇航局格倫研究中心（GRC）的團隊創建。
圖：NASA 馬歇爾太空飛行中心進行3D打印噴嘴的熱火試驗。 來源：NASA / MSFC。
高導熱性
蠕變性和高溫強度
GRCop-42 銅合金粉末可用于生產近乎完全密集的3D打印部件，如火箭燃燒室內襯和燃料噴射器面板。
GRCop-42 3D打印銅合金粉末還有一個“前身“-GRCop-84。根據3D科學谷的市場觀察，NASA 從2014年開始開發這種用于制造火箭燃燒室的GRCop-84 3D打印銅合金粉末。
繼2016年和2017年，NASA 在馬歇爾太空飛行中心對3D打印的GRCop-84組件進行熱火試驗后，該團隊開始開發GRCop-42。NASA 希望通過該材料具有與GRCop-84相似強度，但具有更高導熱率。NASA 研究人員表示，通過該材料制造的增材制造發動機燃燒室組件將“超過傳統方式制造的上一代產品”。
整個2018年，NASA團隊對GRCop-42 金屬粉末進行了測試，通過選區激光熔化3D打印技術證明了其可加工性。這類增材制造設備此前被用于制造GRCop-84 銅合金粉末材料。
NASA研究團隊在測試過程中使用Concept Laser M2 金屬增材制造系統制造了25個小組件，打印層厚為之前制造GRCop-84材料時的50%（0.045mm）。
展開 《航空材料學報》創刊40周年征文
為了不斷提高發動機的推力，除發動機結構有重大革新外，發動機材料也發生了翻天覆地的變化，由早期的合金鋼和不銹鋼發展到先進鈦合金、變形高溫合金、定向凝固合金、單晶高溫合金、粉末高溫合金等。飛機機體材料也在不斷革新，最初的木布結構被具有優良性能的鋁合金、鈦合金和復合材料等先進材料所替代。隨著時代的前進，人們需要飛機實現更多的增值服務：民機要求載客更多，飛得更快、更穩，軍機要求起降距離更短、速度更快、飛行距離更遠且具有超音速巡航、隱身能力……正因為飛機承載著人類太多的夢想，自然將性能高、質量優的材料首先用于飛機的研制，使得關鍵航空材料基本代表著當今材料世界的最高水平。航空技術的發展，很大程度上依賴于航空材料的進步，“一代材料，一代裝備”正是材料推動航空發展的真實寫照。而航空材料的進步歸功于航空材料科研人員的默默奉獻，正是他們夜以繼日的辛苦付出，助力了我國航空技術的進步，在這里向廣大奉獻在航空材料戰線上的科研人員致敬！
歡迎您為《航空材料學報》創刊40周年專刊投稿！
展開 
航空發動機用高溫合金的鑄造、鍛造工藝
本文作為補充內容，介紹航空用高溫合金的加工工藝，包括鑄造工藝、鍛造工藝，以及鑄件、鍛件在航空發動機零部件的應用。
注：高溫合金原材料的加工還有熔煉工藝，可以參考轉發的文章
鎳基合金VIM+ESR+VAR三大熔煉工藝簡析 (qq.com)
鑄造工藝
航空發動機零件使用最多的是熔模鑄造工藝，特點是可以獲得最終尺寸的零件，并且成本相對較低。但是鑄件常見問題如氣孔、偏析等，機械性能無法跟鍛件相比。
航空發動機中，使用鑄件的零部件有渦輪葉片、風扇框架等，主要的制造工藝是：真空感應熔煉、鑄造、機加、精整。
從顯微組織結構上看，鑄件可分為3大類：
等軸晶鑄件，主要用于制造低壓渦輪零部件。工藝的特點是液態金屬的凝固速率只受限于膜殼的散熱能力。為了控制熱量損失的速率，膜殼通常都是絕熱的。所獲得的鑄件產品是多晶體結構，晶粒生長方向也是隨機的。
定向凝固，主要也是用于制造低壓渦輪零部件。基本原理是使用冷卻機構從一端吸收熱量，使得鑄件只沿著一個方向凝固。
單晶凝固是鑄造工藝的特殊應用，只用于承受最高溫度的應用，比如高壓渦輪葉片，燃燒室零部件等。其原理跟定向凝固相同，控制凝固溫度梯度；區別是單晶需要使用籽晶，使得液態金屬凝固時，能夠沿著擇優晶向生長，最終獲得只有一個晶粒的產品。當今世界上先進的發動機高壓渦輪葉片都是100%單晶。什么時候開始的呢？30年前！
單晶爐示意圖：
高溫合金由于其合金化元素超過10種以上，最常見的問題第一個就是偏析，所以，高溫合金必須通過均勻化熱處理消除偏析。當合金錠偏析嚴重無法消除時，可以使用粉末冶金技術，但缺點是成本較高。如下圖，單晶葉片配粉末盤。
鍛造工藝
航空發動機中，使用鍛件的零部件有盤、鼓筒軸、風扇和壓氣機葉片等，主要的制造工藝是：熔煉、轉坯、鍛造、機加、精整。
展開 3D打印鎳基單晶高溫合金
鎳基單晶高溫合金是航空航天等領域的關鍵材料，用于高溫零部件的制造。目前，這些零部件的制備工藝主要以定向凝固精密鑄造為主。對金屬3D打印技術而言，能否實現單晶組織的連續生長是一個巨大挑戰。以往的研究主要集中在利用3D打印技術分層疊加原理，對單晶基體（如燃氣輪機的渦輪葉片）進行修復，目前可以實現成形若干層單晶組織。
據研究人員報到，該研究成功的秘訣是采用了精確的工藝參數控制合金的熔化及凝固過程。研究者認為，所采用的工藝為何能夠制備出單晶仍需要深入分析，初步認為是所采用的掃描策略對晶粒的生長具有選擇效果，因而能夠實現單晶的制備。由圖1可以看出，制備的塊狀試樣上部縱截面上，枝晶細密且連續生長，沒有明顯的裂紋等缺陷。
該研究突破了較大體積鎳基高溫合金單晶組織的3D打印，使3D打印技術用于單晶高溫合金零部件的制造成為可能，對于3D打印技術進一步應用于航空航天等領域熱端零部件的制造具有重要意義。
來源：機械制造系統工程國家重點實驗室
展開 中南大學李瑞迪教授：增材制造高強度鋁合金粉末成分設計、制備與應用
即便使用短波長、高功率光纖或Nd∶YAG激光使鋁粉發生初始熔化，其高的熱導率又將使輸入熱量急速傳遞而消耗掉，導致熔池溫度降低、熔池內液相的黏度增加；同時，高溫下鋁熔體與氧具有很強的親和力，而激光成形腔體內即便通過抽真空或通保護氣體使氧含量降至10×10-6（體積分數）以下，系統內殘余的氧元素也會在熔體表面形成氧化膜，降低熔體的潤濕性和鋪展性，進而將促進金屬粉末SLM增材制造特有冶金缺陷--“球化”效應及成形件內部孔隙、裂紋等的發生，從而顯著降低激光增材制造構件的成形性能。
目前基于SLM成形的鋁合金及鋁基復合材料如表1所示。雖然鋁合金種類很多，但激光增材技術除了Al-Si系比較成熟外，其他鋁合金成形工藝與之相比有巨大差距。Al-Si系合金因其鑄造鋁合金的材料本質，雖然采用經過優化的激光增材制造工藝進行制備，但抗拉強度很難突破400MPa，從而限制了其在航空航天等領域服役性能要求更高的承力構件上的使用。為進一步獲得更高的力學性能，近年來Al-Cu、Al-Mg和Al-Zn等鋁合金體系也被用作SLM成形材料，但這類鋁合金中較高的合金元素含量和較寬的冷卻凝固溫度范圍，使得沉淀強化合金在激光增材制造過程中易形成裂紋甚至發生開裂；且相對于鋁元素，鎂等合金元素更易在高能激光的高溫作用下發生氣化蒸發，從而影響成形件的成分穩定性及力學性能。
▲表1 激光增材制造鋁合金及其復合材料的力學性能（表格來源：顧冬冬等.航空航天高性能金屬材料構件激光增材制造）
中南大學的李瑞迪教授在國家重點研發計劃、國家自然科學基金的支持下，與中車開展合作，針對現有增材制造商用鋁合金性能不足難題，提出基于層錯能效應發展增材制造鋁鎂合金新型強韌化機理。
展開 第十九屆全國疲勞與斷裂學術會議在沈陽召開
上海大學張統一院士、鄭州大學趙明皞教授、成都大學王清遠教授、上海大學董瀚教授、中國航發北京航空材料研究院陶春虎研究員和中國科學院金屬研究所韓恩厚研究員分別作了為“納米孿晶銅的蠕變和應力松弛”、“壓電半導體斷裂研究新進展”、“超長壽命疲勞幾個基本問題研究”、“基礎件用鋼的疲勞問題及思考”、“粉末高溫合金的損傷失效行為與壽命預測”和“核電站關鍵部件的環境疲勞設計與評價模型”的大會邀請報告。同時，本次會議分為7個專題、設10個分會場，組織了近300個邀請報告和口頭報告。英斯特朗(上海)試驗設備貿易有限公司、MTS工業系統(中國)有限公司、島津國際貿易(上海)有限公司、北京睿拓時創科技有限公司和凱爾測控試驗系統(天津)有限公司等20余家單位在本次會議上進行產品展示。本次會議還得到遼寧電視臺、中國科學報、沈陽日報、今日頭條、新浪網、人民網、科學網和東北新聞網等多家媒體支持。
全國疲勞與斷裂學術會議是我國材料疲勞與斷裂領域規模最大、最具影響力的學術盛會，本次會議的參會人數也創歷史之最。全國疲勞與斷裂學術會議始于1977年舉辦的中國金屬學會斷裂學科討論會和1982年召開的全國疲勞與斷裂學術會議，在各自舉辦八屆后，1998年合并舉辦“第九屆全國疲勞與斷裂學術會議”。此后每兩年舉辦一屆，由中國航空學會、中國金屬學會、中國力學學會、中國腐蝕與防護學會、中國機械工程學會和中國材料研究學會六學會輪流主辦。第二十屆全國疲勞與斷裂學術會議將于2020年由中國航空學會在重慶舉辦。
大會開幕式
主會場全景
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