液體冷卻的案例
CPU冷卻器：液體冷卻與空氣冷卻
被動冷卻是怎樣的？
與標準空氣冷卻器相比，被動式冷卻器不太常見，但在理論上是相似的。它們依靠特別設計的散熱器來吸收和散發熱量，而不需要使用風扇。對于有低噪音要求的設備，這類散熱器非常有用，但大多數游戲計算機都使用空氣冷卻器或液體冷卻器。
空氣冷卻器的效率會因諸多因素而有所不同，比如構建時使用的材料（例如，銅的傳導性優于鋁，但鋁更便宜），以及連接到 CPU 散熱器的風扇的大小和數量。這就是 CPU 空氣冷卻器的尺寸和設計會有不同的原因。
大空氣冷卻器通常散熱更好，但并不總是有足夠的空間來容納較大的散熱解決方案，特別是在小型電腦中。接下來將進一步探討空氣冷卻的優點，以及何為液體冷卻。
1.2 液體冷卻
與空氣冷卻器一樣，有多種選項可供選擇，但大多數都分為兩類：一體式 (AIO) 冷卻器或自定義冷卻循環。在這里，我們將主要關注一體式 (AIO) 冷卻器，盡管這兩者中液體如何冷卻 CPU 的基本原理是相同的。
與空氣冷卻類似，冷卻過程從連接到 CPU IHS 的基板開始。IHS 上附有一層導熱膏，方便兩個表面之間更好地傳熱。基板的金屬表面是水冷頭的一部分，水冷頭設計為裝填冷卻液。
當冷卻液通過水冷頭時，會從基板吸收熱量。然后，冷卻液繼續在系統中行進，向上通過一兩根管子到達散熱器。散熱器將液體暴露在空氣中，幫助其冷卻，然后，連接到散熱器的風扇將熱量吹離冷卻器。接下來，冷卻液重新進入水冷頭，循環再次開始。
02
選擇冷卻方式時需要考慮的因素
2.1 價格
價格會因優先考慮的功能而有很大的不同。不過，一般來說，空氣冷卻器的成本較低，因為操作更直接。
展開 選擇合適的乙二醇基液體進行液體冷卻時要考慮因素
來源 | Date Center Frontier
微處理器技術為支持人工智能、物聯網和數字平臺的整體加速不斷進步，導致數據通信設備冷卻系統（DECS）產生的熱負荷越來越高。鑒于這些趨勢，隨著機架密度接近并超過 30 kW，對液冷基礎設施的需求至關重要。
在單個數據中心內，越來越有可能需要一種混合的服務器冷卻方法，空氣和直接液體冷卻（直接芯片技術和浸入式冷卻）并存。由于每個數據中心都支持自己的系統設置，因此在為您的直接芯片式液體冷卻架選擇合適的乙二醇基傳熱油時，需要考慮一些因素。
1. 乙二醇的質量
優質傳熱流體的一個關鍵組成部分是乙二醇本身的質量。通常，來自生物可再生資源、回收甚至工業級乙二醇的乙二醇可能含有大量雜質，例如乙二醇或二甘醇。這些雜質會影響毒性，產生強烈的氣味，導致泡沫過多，并縮短與其相互作用的設備的使用壽命。為了在傳熱和流體壽命方面獲得最佳結果，高純度乙二醇是必要的。每種乙二醇基流體都會隨著時間的推移而降解。這是自然且不可避免的，但從一開始就使用雜質啟動系統將導致流體壽命縮短。隨著服務器機架運行五到八年的推動，像 DOWFROST LC 這樣的高質量產品可以持續設備的使用壽命，幾乎不需要維護。
2. 防腐蝕
高性能導熱油的另一個關鍵屬性是添加劑包。正確的抑制劑包對于保護系統中的金屬組件至關重要。并非所有抑制劑包都是平等的，因此您必須確保所使用的流體配制的抑制劑不僅能鈍化金屬以消除腐蝕風險并防止結垢，而且還要保持穩定的條件以延長流體壽命。在直接到芯片液體冷卻的情況下，該系統的主要特點是銅冷板。因此，需要將適量的銅抑制劑摻入流體中。當然，系統可能會有所不同，除了銅之外，還可以使用其他結構材料。
展開 再生冷卻式液體火箭發動機推力室設計CAD技術研究
再生冷卻式液體火箭發動機推力室設計CAD技術研究學位論文
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為什么數據中心采用冷板式而不是浸入式液冷
來源 | IDTechEx Ltd
在云計算、生成式人工智能和加密挖掘等技術的推動下，數據中心機架的功率密度不斷提高，液體冷卻成為最佳的熱管理解決方案之一。即使有密閉，傳統的風冷方法也難以滿足密集服務器的冷卻需求。由于高密度機架利用率的增加，IDTechEx 的最新研究報告預測，到 2023 年，冷板液冷的復合年增長率將達到 16%，其他液體冷卻替代品也將強勁增長。
將液體冷卻集成到數據中心有三種主要方法：（1）設計專門用于液體冷卻的數據中心：這涉及使用浸入式冷卻創建具有高計算能力的更小、更高效的數據中心。然而，由于涉及的高成本，IDTechEx 認為浸入式冷卻將會增長，但在短期內，可能會以較小的規模實施，例如大公司的試點項目。（2）設計同時具有風冷和液冷基礎設施的數據中心：這允許將來過渡到液體冷卻，同時最初使用空氣冷卻。但是，對于預算有限的最終用戶來說，從頭開始設計具有冗余功能的數據中心可能并不總是首選。（3）將液體冷卻集成到現有的風冷設施中：這是最常見的方法，預計在中短期內將成為首選解決方案。
它涉及將空氣系統的一些容量轉換為液體冷卻系統。它的受歡迎程度有幾個原因：成本效益：與其他兩種選擇相比，利用現有基礎架構可降低復雜性和前期成本；對全液冷集成的需求有限：盡管數據中心密度不斷增加，但 IDTechEx 認為，向全液體冷卻的過渡將逐漸發生，從數據中心的少量機架開始，然后逐漸擴展到所有機架；績效評估：與空氣冷卻相比，直接到芯片冷卻仍處于早期階段。因此，許多數據中心服務器供應商和最終用戶更喜歡在大規模部署之前以較小的規模評估其性能。
在現有風冷數據中心改造需求的推動下，冷板冷卻（也稱為直接芯片冷卻）是數據中心行業中占主導地位的液體冷卻解決方案。
展開 
數據中心液冷行業動態
Verne與戴爾和英特爾合作，為安裝在Rock數據中心的系統提供直接液體冷卻（DLC），該數據中心位于距離赫爾辛基約200公里的波里基巖中的前軍用隧道。
04
Infosys 在其 Topaz AI 平臺采用殼牌冷卻液
印度IT服務公司Infosys采用了殼牌新能源英國公司的浸入式冷卻液。該公司計劃創建一個集成的綠色數據中心產品，基于Infosys的Topaz AI平臺，由殼牌浸沒式冷卻液（一種單相合成浸沒式冷卻劑）冷卻。
Infosys的公告指出，數據中心的發電量約占全球發電量的1.5%，二氧化碳排放量可能占全球發電量的1%。生成式人工智能預計將大幅增加這一增長，Infosys聲稱液體冷卻可以提供幫助，因為它將減少一些能源使用。該公司認為，浸沒式冷卻可以減少未來人工智能系統使用的能源，盡管更多人工智能系統的整體影響仍將是能源的增加。具體來說，該公司聲稱液體冷卻可以減少48%的能源使用。兩家公司將在殼牌和Infosys的數據中心測試殼牌的流體，并計劃向全球客戶提供組合包。
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維諦技術（Vertiv）收購數據中心液體冷卻公司 CoolTera
數據中心和數字基礎設施電源和冷卻公司維諦技術（Vertiv）收購了液體冷卻業務CoolTera。維諦技術（Vertiv） 將從 CoolTera 的附屬公司收購冷卻液分配基礎設施提供商，包括某些合同、專利、商標和知識產權。
總部位于英國的 CoolTera 成立于 2016 年，設計和制造用于數據中心液體冷卻解決方案的冷卻液分配單元 （CDU）、二次流體網絡 （SFN） 和歧管。這兩家公司已經成為技術合作伙伴三年，在數據中心和超級計算機領域進行了多次全球部署。
展開 數據中心液冷近期行業動態速覽
因此，全球數據中心液體冷卻市場預計將從 3 年的 42.2023 億美元增長到 8 年的 46.2027 億美元，復合年增長率為 25.4%。CPI-ZutaCore 合作伙伴關系建立了一個協作平臺，用于開發一流的集成液體冷卻解決方案，為數據中心提供穩定的環境控制，以減少能源消耗、水、廢物和碳排放。
ZutaCore 的 HyperCool 解決方案是一種兩相、無水、直接介電液體冷卻解決方案，可吸收和蒸發熱量，然后將其排出數據中心外或重復使用以實現零排放。CPI 正在驗證 ZutaCore 組件與該公司旗艦數據中心機柜解決方案 ZetaFrame 的集成??機柜系統。ZetaFrame 具有行業領先的 4000 磅動態負載額定值，當與減震托盤結合使用時，可輕松支持帶有集成液體冷卻系統的裝載機架。兩家公司正致力于通過與 CPI 廣受歡迎的 eConnect 配電單元 （PDU） 的軟件集成來進一步改善最終用戶體驗。
ZutaCore 總裁 Udi Paret表示：“我們很高興與 CPI 合作開發集成解決方案，以促進液體冷卻的采用，并使數據中心能夠克服高性能處理環境中不斷增加的熱障。“我們可以共同為數據中心運營商提供創新、完整的機柜冷卻系統，以實現凈零排放。“我們與 ZutaCore 的合作表明 CPI 一直致力于改善和促進良好的環境實踐，同時增強我們現有的生態系統，”Chatsworth Products 產品管理執行副總裁 Ted Behrens說。
展開 戴爾和GRC與SK Enmove簽約提供浸入式冷卻液
來源 | DCD網
新加坡的SK Enmove已與戴爾和浸入式冷卻專家GRC簽約，提供冷卻液。SK Enmove首席執行官Park Sang-kyu表示，該公司希望成為熱管理領域的領導者，提高服務器效率，為浸入式冷卻市場所需的流體提供全球供應鏈。
隨著數據中心的服務器能源需求增加和功率密度的提高，人們普遍認為液體冷卻必須取代空氣冷卻，空氣冷卻無法在高功率密度下高效運行。向液體冷卻的轉變預計將減少新數據中心冷卻所需的能量 - 但空氣冷卻具有巨大的安裝空間，液體冷卻被視為既定實踐中代價高昂的變化。
SK、戴爾和GRC在首爾江南區Coex的戴爾技術論壇上簽署的協議旨在通過確保GRC的冷卻液桶有足夠的冷卻液來緩解過渡，這些冷卻液將電子設備完全浸入大量流體中。與Park一起，該協議由戴爾亞太區總裁Peter Marrs和GRC首席執行官Peter Poulin簽署。這三家公司計劃為更大的市場開發液體冷卻技術，并建立售后服務市場，確保該技術的可靠性 - 并在關鍵需求地區隨時可用。
SK Enmove將開發基于其高品質潤滑油基礎油的專用冷卻液，而戴爾和GRC將生產用于浸入式冷卻的服務器設計。去年，SK Enmove向GRC投資了2500萬美元，此后該公司加入了GRC的ElectroSave流體合作伙伴計劃，該計劃為GRC的浸沒罐認證替代流體。其他合作伙伴包括ENEOS和殼牌。SK Enmove還計劃擴大其在電動汽車電池的儲能系統（ESS）和熱管理解決方案方面的活動，旨在成為熱管理解決方案的綜合供應商。
展開 數據中心液冷系統核心設備（CDU）與泄漏檢測技術解析
可以采用多種泄漏檢測技術來識別服務器卡和冷卻液分配單元 (CDU) 中的液體泄漏。
1.溫濕度傳感器
服務器卡附近的濕度上升或溫度突然變化可能表明存在潛在的泄漏。濕度傳感器檢測到濕度水平增加，這可能表明存在蒸發冷卻液，進而指示系統中存在泄漏；溫濕度傳感器可以準確監測濕度，確保其保持在安全范圍內。同樣，可能的泄漏會導致冷卻液溢出時溫度顯著升高，因此可以在服務器主板和 CDU 上使用溫濕度傳感器進行局部溫度檢測。這些傳感器用作早期警報，在服務器機架發生物理損壞之前就泄漏或其他問題警告系統。這種溫濕度檢測方法最好與其他泄漏檢測方法結合使用，以實現全面的監控計劃。
2.壓力傳感器
從汽車到服務器，所有液體冷卻系統都在特定的液壓范圍內運行，以實現超高的效率和安全性。系統壓力突然變化通常表示出現了問題，例如冷卻回路中的泄漏、堵塞或高溫事件。通過將壓力傳感器集成到液體管路或 CDU中，可以實時檢測液體壓力的變化。這類傳感器通常連接到自動控制系統，此類系統會在檢測到泄漏時關閉流向受影響區域的液體，從而盡可能地減少液體泄漏造成的任何損壞。
3.液體流量傳感器
CDU 中的液體流量監控至關重要，因為如果沒有穩定的冷液體流量，元件和硬件可能很快就會過熱并損壞。流量監控器有助于驗證冷卻系統是否高效運行，從而節省能源成本并延長設備使用壽命。監控流量還有助于識別泄漏、泵故障和其他問題。流速突然下降可能表示發生泄漏或泵故障；這兩種情況對于液冷式服務器來說都很不利。因此，必須使用 液體流量傳感器對其進行監控，液體流量傳感器可以進行精確測量，從而驗證流量是否得到準確監控并報告給系統控制器。
4. 超聲波液位開關
通過發射超聲波，監測冷卻液表面反射的聲波時間差，計算液位高度；當液位低于設定閾值（如 CDU 的冷卻液水箱液位低于 20%）時，判定為泄漏并發送警報。
展開 電動汽車電池熱管理風冷與液冷
液體冷卻
在一般工況下,采用空氣介質冷卻即可滿足要求,但在復雜工況下,液體冷卻才可達到動力蓄電池的散熱要求。采用液體與外界空氣進行熱交換把電池組產生的熱量送出,在模塊間布置管線或圍繞模塊布置夾套,或者把模塊沉浸在電介質的液體中。若液體與模塊間采用傳熱管、夾套等,傳熱介質可以采用水、乙二醇、油甚至制冷劑等。若電池模塊沉浸在電介質傳熱液體中,必須采用絕緣措施防止短路。傳熱介質和電池模塊壁之間進行傳熱的速率主要取決于液體的熱導率、粘度、密度和流動速率。在相同的流速下,空氣的傳熱速率遠低于直接接觸式流體,這是因為液體邊界層薄,導熱率高。
液冷方式的主要優點有:與電池壁面之間換熱系數高,冷卻、加熱速度快;體積較小。主要缺點有:存在漏液的可能;重量相對較大;維修和保養復雜;需要水套、換熱器等部件,結構相對復雜。
實驗結果表明相對于液體冷卻/加熱,空氣介質傳熱效果不是很明顯,但是系統不太復雜。對于并聯型混合動力車,空氣冷卻是滿足要求的,而純電動汽車和串聯式混合動力車,液體冷卻效果更好(見圖2)。
通過仿真分析得到電池溫度表格(如表1所示),在不同流道設計的情況下,液體冷卻溫度一致性較好。雖然并聯流道整體溫度低于串聯流道,溫度僅相差0.4℃。但從實際與設計角度考慮,串聯流道結構規整簡單更適合產品設計。
目前制造商不愿意選擇液體冷卻是因為密封不好會導致液體泄漏,所以密封設計是極其重要的。
結論
本文基于有限元仿真軟件,在風冷與液冷兩種不同模式不同的流道下,對電池溫度冷卻效果進行比較。通過對上述內容研究表明:(1)風冷在不同的流道下,對電池的溫度一致性影響較大,但并聯流道散熱效果好于串聯流道;(2)液冷無論在串、并流道下,對電池溫度的一致性影響較小,并且整體散熱效果要遠好于風冷方式。
展開 電動汽車快速充電循環下鋰離子軟包電池的優化冷卻和熱分析
目前，大多數關于電池冷卻設計和優化的研究工作都集中在圓柱形和棱柱形電池上。最近，袋形電池因其比圓柱形電池更高的能量密度而受到關注。目前，已經提出了各種用于冷卻鋰離子電池的熱管理系統：空氣冷卻、間接液體冷卻、直接液體或浸沒冷卻、使用相變材料、熱管以及涉及兩種或多種這些方法組合的混合方法進行被動冷卻。然而，就電動汽車的商業應用而言，只有風冷和液冷已大規模實施，其他還處于研究階段。由于其高熱容量，液體冷卻仍然是迄今為止最有效和研究最多的系統；因此，當前的研究趨勢是尋找改進液冷板設計的方法，以實現更好、更具成本效益的熱控制。
02
成果掠影
近期，路易斯維爾大學機械工程系Sam Park教授團隊提出了一種電動汽車快速充電循環下鋰離子軟包電池的優化冷卻和熱分析方法。本研究使用多域建模方法對采用 1P4S 配置（1 個并聯和 4 個串聯電池）的商用 65 Ah 軟包電池進行熱分析。該研究旨在分析四種不同冷卻配置的熱行為，即具有環境冷卻的單電池、具有環境冷卻的 1P4S、僅具有底部液體冷卻的 1P4S 和具有兩側液體冷卻的 1P4S。Newman、Tiedemann、Gu 和 Kim (NTGK) 模型用于小尺度電化學建模，而計算流體動力學(CFD) 用于分析電動汽車常用的不同快速充電速率期間的熱行為。
研究結果表明，使用兩個流動方向相反的冷卻板而不是單側冷卻可將最大溫差從 10°C 降低 50% 至 5°C，并將充電期間的最高溫度降低 7°C，為 1.98°C。這表明使用兩側液冷可以顯著改善電池的熱性能，這對于快速充電和整體電池性能至關重要。這項研究對行業的意義重大，因為它提供了有關如何改進電動汽車電池組的設計和熱管理的見解。
展開 活動 \\ 數據中心液冷產業地圖企業信息征集-研報、白皮書免費領
JetCool 應用于服務器中的微對流液體冷卻技術“SmartPlate”，類似于安裝在某些高性能臺式計算機中的一體式水冷器，但區別在于，SmartPlate使用小型噴射器將冷卻劑噴淋到硬件熱點上，取消了填充在芯片和散熱器之間縫隙的導熱膏等界面材料，能夠最大限度地降低熱阻。
（5）CoollT Systems
CoolIT 成立于 2001 年，主要為數據中心和桌面電腦市場設計和制造先進的液體冷卻解決方案。CoolIT 獲得專利的液體冷卻技術能夠提高 IT 設備可靠性和使用壽命、降低運營成本、降低能源需求和碳排放、減少用水量，允許數據中心服務器獲得比傳統風冷方法更高的功率密度。
（6）TMGcore
總部位于美國德克薩斯州的 TMGcore ，擁有先進的 HPC 和加密計算浸沒式冷卻方案和產品。TMGcore 提供加密計算所用的單相浸沒式冷卻，以及 HPC 所用的單相、兩相浸沒式冷卻。TMGcore 與英特爾、戴爾、UNICOM Engineering、索爾維、3M 等領先企業建立良好的合作伙伴關系。
（7）Icetope
Iceotope 是在數據中心和邊緣計算精密液體冷卻技術領域處于領先地位的英國企業，成立于 2005 年。迄今為止，Iceotope 從 Aster 和 Ombu Group、nVent 等金融機構和企業獲得了 7330 萬美元資金。機箱級精密浸沒冷卻是 Iceotope 液冷技術的核心，與罐式浸沒解決方案相比，機箱級精密浸沒可最大限度地減少冷卻液用量，并且可以方便地安裝到行業標準機架中，提供機箱級別 100% 密封和獨立的液冷解決方案。
展開 
降低弱電機房數據中心功耗的方法有哪些？
當然，高密度計算有一個明顯的優勢——管理員可以將許多VM塞進一個服務器——但是CPU對電源和冷卻的需求確實隨著每個VM的增長而增長。
在許多情況下，這些成本從在大量小型服務器之間分配電力轉移到必須冷卻炙手可熱的VM托管系統的集中電力。
切換到變速風扇
最近的研究發現，通過降低CPU風扇速度，可以降低20%的功耗。因此，組織應該使用變速風扇來冷卻數據中心設備。這些風扇僅在運行時消耗功率，并且僅以基于復雜恒溫措施的所需速度運行。
由于這些風扇在CPU利用率低時會變慢，因此它們會迅速降低每個不轉動刀片的功耗。不要停留在服務器上；檢查不間斷電源設備的冷卻功能和同一電網上各種設備的電源，以及任何其他可能導致風扇旋轉的熱點。
使用液體冷卻
另一種降低功耗的方法是對CPU采用液體冷卻。液體冷卻的工作原理類似于汽車的散熱器，并使用液體來散熱，而不是風扇將空氣吹過散熱器。
液體冷卻被廣泛認為比基于空氣的冷卻方法更有效，并且根據應用，可能具有降低噪音的額外好處。
2.解決與冷卻相關的成本
冷卻成本不僅僅與CPU產生英國熱單位有關，這引發了下一個問題。無論建筑物的建造效率如何，冷卻、照明和備用電池的電力需求通常占數據中心總能耗的35%或更多。服務器消耗瓦數，解決服務器電源需求是主要的開銷。
提高空氣溫度
據數據中心基礎設施供應商稱，現代服務器可以在高達77華氏度的溫度下運行良好；一些數據中心運行的服務器溫度接近65華氏度。
如果管理員將環境溫度升高幾度，冷卻系統的用電量可能會立即下降，而不會對服務器性能產生任何影響。無需任何開銷或投資，盡管建議密切監控溫度和服務器以及試點計劃，以避免出現令人不快的意外。
管理員不應隨意提高數據中心的溫度。ASHRAE的指南為能耗、溫度和濕度控制提供了推薦的操作標準。
展開 文獻速覽第3期-動力電池熱管理
總結：團隊開發了一種新型混合電池熱管理系統，將直接液體冷卻與強制空氣冷卻相結合。電池外部設計有夾套，電池殼與夾套之間填充液態冷卻劑，形成直接冷卻效果。通過數值模擬分析電池與液冷套之間的間隙間距、冷卻管路數量、液體流速和風扇位置對冷卻效果的影響，以優化設計。研究結果表明，當前熱管理系統的最佳配置是電池與液冷夾套之間的間距為5mm、雙管道液冷結構以及液體冷卻劑和空氣平行流動，液體最佳流速為0.002 kg/s，空氣流速應小于0.4 m/s，以節省所需能量。該電池熱管理系統在電池4C放電倍率下獲得了良好的散熱效果。BTMS的新穎之處在于其冷卻效率高，可用于在高速率工況下冷卻電池組。直接液冷方式具有滅火功能，有利于電動車火災的預防。
抽象的： 鋰離子電池的安全性、壽命和性能與其工作溫度密切相關。電池在工作時內部會產生大量的熱量。因此，需要一個熱管理系統來冷卻電池。這項工作開發了一種新型混合電池熱管理系統，將直接液體冷卻與強制空氣冷卻相結合。電池外部設計有夾套，電池殼與夾套之間填充液態冷卻劑，形成直接冷卻效果。通過數值模擬分析電池與液冷套之間的間隙間距、冷卻管路數量、液體流速和風扇位置對冷卻效果的影響，以優化設計。研究結果表明，當前熱管理系統的最佳配置是電池與液冷夾套之間的間距為5毫米、雙管道液冷結構以及液體冷卻劑和空氣水平平行流動。確定液體最佳流速為0.002 kg/s，空氣流速應小于0.4 m/s，以節省所需能量。該電池熱管理系統在電池4C放電倍率下獲得了良好的散熱效果。BTMS的新穎之處在于其冷卻效率高，可用于在高速率工況下冷卻電池組。直接液冷方式具有滅火功能，有利于電動汽車火災的預防。雙管路液冷結構，液冷與空氣水平平行流動。確定液體最佳流速為0.002 kg/s，空氣流速應小于0.4 m/s，以節省所需能量。該電池熱管理系統在電池4C放電倍率下獲得了良好的散熱效果。
展開 新型特斯拉閥毛細管液冷板性能分析
03
圖文導讀
圖1 電池組與液體冷板的幾何組合模型。
圖2 特斯拉閥毛細管冷卻轉道液冷板：(a)原裝、(b)正向和(c)反向。
圖3 三種液體冷卻板中冷卻劑進出口溫度的關系。
圖4 三種液體冷卻板的溫度。
圖5 不同型號的液體速度比較：(a)原始，(b)反向和(c)正向。
END
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展開 液冷與風冷相結合的新型鋰離子電池模組熱管理系統
02
成果掠影
近期，江蘇大學環境與安全工程學院陳明毅教授團隊開發了一種新型混合電池熱管理系統，將直接液體冷卻與強制空氣冷卻相結合。電池外部設計有夾套，電池殼與夾套之間填充液態冷卻劑，形成直接冷卻效果。通過數值模擬分析電池與液冷套之間的間隙間距、冷卻管路數量、液體流速和風扇位置對冷卻效果的影響，以優化設計。研究結果表明，當前熱管理系統的最佳配置是電池與液冷夾套之間的間距為5mm、雙管道液冷結構以及液體冷卻劑和空氣平行流動，液體最佳流速為0.002 kg/s，空氣流速應小于0.4 m/s，以節省所需能量。該電池熱管理系統在電池4C放電倍率下獲得了良好的散熱效果。BTMS的新穎之處在于其冷卻效率高，可用于在高速率工況下冷卻電池組。直接液冷方式具有滅火功能，有利于電動車火災的預防。研究成果以“A novel thermal management system for lithium-ion battery modules combining direct liquid-cooling with forced air-cooling”為題發表于《Applied Thermal Engineering》。
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