碳交易產業的案例
助力雙碳 | 譜尼測試成為上海產業雙碳服務聯盟首批會員機構
雙碳聯盟的主要工作職能包括：承擔“雙碳”工作產業調查研究分析和信息發布，促進國際組織與機構交流合作；培育一批專業的咨詢和認證機構，為企業提供全面專業的“雙碳”咨詢和認證服務；研究“雙碳”相關技術標準體系；推廣和應用“雙碳”相關技術；打造碳資產咨詢服務供應鏈，實現多元合作、共贏發展。
簽約儀式后，聯盟舉行了以“邁向雙碳：服務與行動”為主題的上海產業碳達峰碳中和論壇，譜尼測試集團專家向與會來賓以“邁向碳中和，低碳經濟的機遇與發展”為主題進行了演講分享。
“上海產業碳達峰碳中和服務聯盟”是由上海市能效中心、節能中心共同發起，上海市節能協會、循環經濟協會、節能環保服務業協會、上海石油天然氣交易中心和上海有色金屬行業協會作為支持單位，聯合譜尼測試集團等13家國內外雙碳領域服務機構共同籌建。
譜尼測試集團是中國節能協會碳交易產業聯盟理事單位和“碳達峰與碳中和”服務工作組成員、中國電子節能技術協會低碳經濟專業委員會成員、碳標簽授權評價機構、上海產業雙碳服務聯盟會員單位。
譜尼測試擁有一支國際化管理與技術團隊，由數十名中、高級工程師組成，團隊多人擁有多年聯合國溫室氣體排放核算業績，在碳資產管理、碳達峰模型測算、碳中和技術路徑設計、產品碳足跡、企業碳核算、溫室氣體排放清單編制、低碳課題等國內、國際低碳項目方面具有豐富經驗。
展開 什么是碳中和、碳達峰、碳匯、碳配額、碳交易，CCUS、CCER，你都懂嗎？
與此同時，部分企業通過采用節能減排技術，最終碳排放低于其獲得的配額，則可以通過碳交易市場出售多余配額。雙方一般通過碳排放交易所進行交易。
第一種情況，如果企業減排成本低于碳交易市場價時，企業會選擇減排，減排產生的份額可以賣出從而獲得盈利；
第二種情況，當企業減排成本高于碳市場價時，會選擇在碳市場上向擁有配額的政府、企業、或其他市場主體進行購買，以完成政府下達的減排量目標。若未足量購買配額以覆蓋其實際排放量則面臨高價罰款。
通過這一套設計，碳交易市場將碳排放內化為企業經營成本的一部分，而交易形成的碳排放價格則引導企業選擇成本最優的減碳手段，包括節能減排改造、碳配額購買、或碳捕捉等，市場化的方式使得在產業結構從高耗能向低耗能轉型的同時，全社會減排成本保持最優化。
八、什么是碳排放配額、自愿減排量（CCER）？
按照碳交易的分類，目前我國碳交易市場有兩類基礎產品，一類為政府分配給企業的碳排放配額，另一類為核證自愿減排量(CCER)。
2020 年 12 月發布的《碳排放權交易管理辦法（試行）》中指出，CCER 是指對我國境內可再生能源、林業碳匯、甲烷利用等項目的溫室氣體減排效果進行量化核證，并在國家溫室氣體自愿減排交易注冊登記系統中登記的溫室氣體減排量。
展開 國產碳纖維在風電葉片產業中的機會 ——七論國產碳纖維產業化之路
盡管國內環氧樹脂的生產已在世界上占有一席之地，但用于風電葉片與國產碳纖維匹配的環氧樹脂仍是空白。作為國產碳纖維風電葉片的產業化，相應的樹脂開發和批量生產也是國內環氧樹脂界的巨大市場。復合材料產品開發的特點是設計、材料、工藝、制造技術人員密切配合，風電葉片用樹脂研發人員必須參與其中。
地質工作與碳中和 | 碳排放權交易
由于碳排放權交易的總量確定，因此各國可以更好地把握減排效果。同時，碳排放權與經濟利益掛鉤，可推動化石燃料相關企業轉型升級，提高燃料利用率。對于有
CO
2
排放需求和碳排放指標盈余的企業，碳排放權交易更像是橋梁，起到了資源互通、互補的作用。
02
全球碳排放權交易進展
歐盟自2005年開始根據總量控制與交易原則，建立了世界上最早的碳排放權交易市場。其碳排放權交易系統覆蓋了歐洲經濟區內電力部門、制造業和航空業約40％的碳排放。
2020年，美國設立溫室氣體減排目標的州數量增加，其中夏威夷州和加利福尼亞州計劃在2045年達成“凈零排放”。美國的碳交易市場正處于快速發展階段。“區域性溫室氣體減排倡議”（RGGI）是美國第一個基于強制性市場、旨在降低溫室氣體排放的計劃，成員包括康涅狄格州、特拉華州、紐約州等11個州。在該倡議框架下，過去幾年的成交價格不斷攀升，2020年9月甚至達到了6.82美元/短噸二氧化碳當量。
加利福尼亞州是美國碳排放權交易市場發展最完善的州。2016年，加州成功實現了碳排放低于1990年水平的目標。目前，加州政府已從碳排放權交易中獲得了50億美元的稅收，這筆收入被劃歸到“溫室氣體減排基金”中，用于運作那些旨在減少溫室氣體排放的項目。此外，加州的碳排放權交易市場還通過“西部環境倡議”和加拿大魁北克省的碳排放權交易市場互通，實現了跨國、跨機構合作。
除了由各個國家建設的碳排放權交易市場，一些國際組織也在推行本行業的碳排放權政策。
展開 
碳達峰、碳中和-2021粵港澳大灣區地鐵產業大會
關于召開“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”的通知
關于創新技術推廣、項目成果展示的征集
粵港澳大灣區建設是總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家發展戰略，目標是要建設國際一流灣區。一流灣區建設需要把灣區所擁有的區位優勢發揮到極致，其中最根本的優勢就是交通優勢。截至目前，粵港澳大灣區至少已有香港、廣州、深圳、東莞、佛山五個城市開通了地鐵，總通車里程數突破1000公里，這只是已通車的里程，國家的未來發展規劃中，整個大灣區未來至少還要新增1000公里的里程，等于再造一個地下大灣區。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布，為粵港澳大灣區基礎設施建設發展提供了更有利的機遇。隨著大灣區地鐵線網不斷延伸和經濟增長，發展以軌道交通為骨干的現代化綜合交通網絡，條件成熟、需求迫切。加快城際鐵路和市域（郊）鐵路建設，是推動實現區域協調發展的重要支撐，是補齊區域綜合交通運輸短板的必然舉措。
為推進我國地鐵產業綠色、安全、高效發展，“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、監理、施工、運營等單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。期待地鐵領域專家學者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的創新技術和科研成果。大會將通過主題發言、技術交流、產品展示等方式展開。
展開 全球碳纖維產業鏈企業大匯總
一、中國碳纖維復合材料行業市場規模
圖表：2016-2017年我國碳纖維復合材料行業市場規模
數據來源：中研普華產業研究院
二、中國碳纖維復合材料行業發展分析
“十三五”規劃中，明確提出碳纖維復合材料為關鍵戰略材料之一，再者，在碳纖維領域，頒發兩項國家科學技術獎項，體現國家對碳纖維復合材料的重視度。2017/2018國產碳纖維產業如火如荼，從國產碳纖維實現“千噸級碳纖維產業化技術突破”再到碳纖維應用于高鐵、地鐵、新能源汽車等大型項目初顯成果，初步實現規模性產業集群。
三、中國碳纖維復合材料企業發展分析
近些年來我國碳纖維制備與應用技術，實現了從“無”到“有”的轉變，出現了前所未有的產業化建設高潮，初步建立起國產碳纖維制備技術研發、工程實踐和產業建設的較完整體系，產品質量不斷提高，碳纖維及其復合材料技術發展速度明顯加快，有效緩解了國防建設重大工程對國產高性能碳纖維的迫切需求，部分型號用碳纖維及其復合材料的國產化自主保障問題基本解決。
展開 全球碳纖維產業鏈企業大匯總
一、中國碳纖維復合材料行業市場規模
圖表：2016-2017年我國碳纖維復合材料行業市場規模
數據來源：中研普華產業研究院
二、中國碳纖維復合材料行業發展分析
“十三五”規劃中，明確提出碳纖維復合材料為關鍵戰略材料之一，再者，在碳纖維領域，頒發兩項國家科學技術獎項，體現國家對碳纖維復合材料的重視度。2017/2018國產碳纖維產業如火如荼，從國產碳纖維實現“千噸級碳纖維產業化技術突破”再到碳纖維應用于高鐵、地鐵、新能源汽車等大型項目初顯成果，初步實現規模性產業集群。
三、中國碳纖維復合材料企業發展分析
近些年來我國碳纖維制備與應用技術，實現了從“無”到“有”的轉變，出現了前所未有的產業化建設高潮，初步建立起國產碳纖維制備技術研發、工程實踐和產業建設的較完整體系，產品質量不斷提高，碳纖維及其復合材料技術發展速度明顯加快，有效緩解了國防建設重大工程對國產高性能碳纖維的迫切需求，部分型號用碳纖維及其復合材料的國產化自主保障問題基本解決。
展開 汽車大觀｜“碳中和”，汽車產業繞不開的話題
汽車產業要實現“碳中和”目標，對于整車企業來說，在承擔自身責任的同時，還要帶動上下游產業鏈共同前進。
例如戴姆勒在宣布“2039”計劃時，就提出要推動供應商和合作伙伴共同遵循“碳中和”計劃，以便實現供應鏈整體的“碳中和”目標。寶馬集團表示，將強化全產業鏈的研發能力和減排能力。
公開資料顯示，全球汽車零部件供應商的數量遠超汽車整車企業，零部件供應商在“碳中和”實現的進程中占據不可缺少的部分。博世表示，2020年，在集團全球400個業務所在地，所有相關工程、制造和管理設施將不再留下碳足跡；大陸集團也承諾在2040年前，所有生產基地將實現“碳中和”目標；采埃孚方面預計2040年實現“碳中和”。
汽車企業實現“碳中和”的路徑
實現汽車行業的“碳中和”目標，需要全生命周期減排。
在生產端，選擇可持續能源、供應鏈及工廠的零排放、上下游產業鏈的碳足跡跟蹤都是需要研究的內容。
“碳中和”最重要的是能源減少碳排放，中國實現“碳中和”就必須改變目前的能源結構。
值得一提的是，包括“三桶油”在內的能源企業，已經開始了新能源領域的布局，預計“十四五”期間，“三桶油”在新能源領域的投資規模將翻番。中國石化方面提出，將以零排放為終極目標，力爭比國家承諾提前10年實現“碳中和”。目前，中國石化已在海南、廣東、廣西等地積極布局光伏發電站點。中國石油方面，將圍繞氫能技術和服務，成立合資企業開展業務。
中海油方面，今年1月15日正式啟動“碳中和”規劃，將全面推動公司向綠色低碳轉型。十四五期間，中國海油將以提升天然氣資源供給能力和加快發展新能源產業為重點，推動實現清潔低碳能源占比提升至60%以上。
展開 我國碳纖維及其復合材料產業展望
另一方面，國產軍用碳纖維部分產品已在軍工領域得以成功應用，部分產品已開始積極進行“軍轉民”的應用推廣，這將為國產高端碳纖維及其復合材料注入一股強勁力量。
機遇三：產業鏈延伸+產業集聚，我國碳纖維及其復合材料產業爆發期即將到來
目前國內龍頭企業已基本完成“碳纖維-碳纖維復合材料-碳纖維復合材料制件”產業鏈布局。但由于碳纖維“全產業鏈”的“長且雜”特性，涉及多個環節的原料、技術、裝備、人才等方面配備要求，目前國內仍沒有企業能夠完成碳纖維“全產業鏈”的布局，即橫向“原絲-碳纖維-碳纖維復合材料-碳纖維復合材料部件成品”外加縱向“研發-設計-制造-測試”產業鏈。另一方面，行業內已開始向集群化發展，碳纖維企業關聯“裝備、模具、樹脂、助劑、輔料、耗材”等企業集聚，發揮產業集聚效應，目前主要產業集聚地包括江蘇省、山東省、吉林省、浙江省，多是基于現有龍頭企業發展而成，“龍頭企業帶動產業集聚、產業集聚促進企業發展”仍是碳纖維行業的主要發展趨勢。憑借著產業鏈延伸與產業集聚的雙輪驅動，未來5年將是我國碳纖維及其復合材料產業爆發式發展的關鍵時間節點，2019年將成為其“箭鋒之年”。
展開 產業趨勢 | 七喜瓶不再“綠”！包裝行業“減碳”率先行動~
什么是碳交易？
碳交易，即把二氧化碳排放權作為一種商品，買方通過向賣方支付一定金額從而獲得一定數量的二氧化碳排放權，從而形成了二氧化碳排放權的交易。
碳交易市場是由政府通過對能耗企業的控制排放而人為制造的市場。通常情況下，政府確定一個碳排放總額，并根據一定規則將碳排放配額分配至企業。如果未來企業排放高于配額，需要到市場上購買配額。與此同時，部分企業通過采用節能減排技術，最終碳排放低于其獲得的配額，則可以通過碳交易市場出售多余配額。雙方一般通過碳排放交易所進行交易。
第一種情況，如果企業減排成本低于碳交易市場價時，企業會選擇減排，減排產生的份額可以賣出從而獲得盈利；
第二種情況，當企業減排成本高于碳市場價時，會選擇在碳市場上向擁有配額的政府、企業、或其他市場主體進行購買，以完成政府下達的減排量目標。若未足量購買配額以覆蓋其實際排放量則面臨高價罰款。
通過這一套設計，碳交易市場將碳排放內化為企業經營成本的一部分，而交易形成的碳排放價格則引導企業選擇成本最優的減碳手段，包括節能減排改造、碳配額購買、或碳捕捉等，市場化的方式使得在產業結構從高耗能向低耗能轉型的同時，全社會減排成本保持最優化。
展開 聚焦江蘇碳纖維企業，淺談產業發展現狀
威海市政府與北京化工大學簽署了共建“威海碳纖維及復合材料產業技術研究院”合作協議，北京大學“高性能樹脂基體及預浸料項目”、北京化工大學“碳纖維連續管產業化項目”、上海交通大學“聚乳酸碳纖維項目”等7個項目分別與臨港區管委簽署進入碳纖維產業園協議?！皣?em>碳纖維工程技術中心山東分中心”也落戶臨港區碳纖維研究院。
威海市傾力打造龍頭最強、平臺最高、鏈條最全的碳纖維產業發展集群——臨港區碳纖維產業園。臨港區碳纖維產業園規劃建設孵化區和產業區兩大功能區。目前，孵化區內碳纖維研究院、中試車間、專家和職工公寓4座單體已經基本建成，產業園研發-孵化-加速-投產的完整服務產業鏈條已初步形成。
新材料產業是國家重點支持發展的戰略性新興產業，“中國制造2025”規劃把新材料作為重點突破的十大高端領域。從山東的經驗中得到啟發，國家和省市有必要在全面對接、落實國家、省有關扶持政策的同時，認真分析研究碳纖維產業化過程中存在的五大瓶頸難題，在財政支持、金融保障、人才引進、環境打造等方面研究出臺系列扶持碳纖維產業化政策，為碳纖維產業發展提供更具有針對性的保障服務，實現一園一策、一企一策、共建共贏，使碳纖維產業成為我國未來產業發展的新天地。
展開 
全面解讀碳纖維產業鏈—原絲到成品
碳纖維是一種含碳量超過95%的纖維材料,具有優異的力學,化學,電學等優良特性,是”新材料之王”,是軍民發展不同缺少的戰略性材料,價格非常昂貴,通常又被稱為”黑黃金”。
碳纖維生產工藝技術發展到今,已然成熟,隨著碳纖維復合材料不斷發展,越來越受各行各業的青睞,尤其是航空、汽車、軌道、風電葉片等強勁增長以及其帶動作用，碳纖維產業發展前景更加廣闊。
碳纖維產業鏈可以分為上游和下游。上游通常是指生產碳纖維專用的材料；下游通常是指生產碳纖維應用部件的產品。介于上下游之間的企業可以認為他們是碳纖維生產工藝中的設備商應商。如圖：
碳纖維產業鏈上游從原絲到碳纖維整個過程，需要經過氧化爐、碳化爐、石墨化爐、表面處理、上漿等工藝，將以聚丙烯腈結構為主的原絲經過碳化等工藝變為以石墨纖維結構為主的碳纖維。
▲▲▲▲▲
碳纖維產業鏈上游屬于石油化工行業，主要通過原油煉制、裂解、氨氧化等工序獲得丙烯腈；碳纖維企業通過對以丙烯腈為主的原材料進行聚合反應生成聚丙烯腈，再以其紡絲獲得聚丙烯腈原絲，對原絲進行預氧化、碳化等工藝制得碳纖維，通過對碳纖維和高質量樹脂的加工以獲得碳纖維復合材料以滿足應用需求。
碳纖維的生產流程主要包括：拉絲、牽伸、穩定、碳化、石墨化。如圖：
拉絲：這是碳纖維生產過程中的第一步，主要把原材料分離成纖，屬于物理變化，在這過程中，紡絲液細流與凝固液之間的傳質、傳熱，最后PAN沉析形成凝膠結構的絲條。
牽伸：要求溫度100到300度，結合定向纖維的拉伸效應來操作。也是PAN纖維的高模量、高強化、、致密化和細化的關鍵步驟。
穩定：使用400度加熱氧化的方法使熱塑性PAN線形大分子鏈轉化為非塑性耐熱梯形結構，使其在高溫下不熔不燃，保持纖維形態，熱力學處于穩定狀態。
展開 【分享】全面解讀碳纖維產業鏈—原絲到成品
碳纖維是一種含碳量超過95%的纖維材料,具有優異的力學,化學,電學等優良特性,是”新材料之王”,是軍民發展不同缺少的戰略性材料,價格非常昂貴,通常又被稱為”黑黃金”。
碳纖維生產工藝技術發展到今,已然成熟,隨著碳纖維復合材料不斷發展,越來越受各行各業的青睞,尤其是航空、汽車、軌道、風電葉片等強勁增長以及其帶動作用，碳纖維產業發展前景更加廣闊。
碳纖維產業鏈可以分為上游和下游。上游通常是指生產碳纖維專用的材料；下游通常是指生產碳纖維應用部件的產品。介于上下游之間的企業可以認為他們是碳纖維生產工藝中的設備商應商。如圖：
碳纖維產業鏈上游從原絲到碳纖維整個過程，需要經過氧化爐、碳化爐、石墨化爐、表面處理、上漿等工藝，將以聚丙烯腈結構為主的原絲經過碳化等工藝變為以石墨纖維結構為主的碳纖維。
碳纖維產業鏈上游屬于石油化工行業，主要通過原油煉制、裂解、氨氧化等工序獲得丙烯腈；碳纖維企業通過對以丙烯腈為主的原材料進行聚合反應生成聚丙烯腈，再以其紡絲獲得聚丙烯腈原絲，對原絲進行預氧化、碳化等工藝制得碳纖維，通過對碳纖維和高質量樹脂的加工以獲得碳纖維復合材料以滿足應用需求。
碳纖維的生產流程主要包括：拉絲、牽伸、穩定、碳化、石墨化。如圖：
拉絲：這是碳纖維生產過程中的第一步，主要把原材料分離成纖，屬于物理變化，在這過程中，紡絲液細流與凝固液之間的傳質、傳熱，最后PAN沉析形成凝膠結構的絲條。
牽伸：要求溫度100到300度，結合定向纖維的拉伸效應來操作。也是PAN纖維的高模量、高強化、、致密化和細化的關鍵步驟。
穩定：使用400度加熱氧化的方法使熱塑性PAN線形大分子鏈轉化為非塑性耐熱梯形結構，使其在高溫下不熔不燃，保持纖維形態，熱力學處于穩定狀態。
展開 專家講堂│“雙碳”目標約束下煉化產業轉型發展思考
2.3 加大CCUS技術開發及應用力度
BP、道達爾、沙特阿美等公司均表示將不斷增加碳捕集與封存利用（CCUS）技術的研發經費投入；埃克森美孚公司也宣布將其投資重心用于開發突破性的CCUS技術，旨在降低該技術的復雜性和成本，并最終促進這一關鍵技術在全球推廣。
煉化產業低碳發展的主要方向與思考
通過分析煉化產業實現“雙碳”目標所面臨的形勢，結合產業未來發展趨勢，重點圍繞產能優化和調控、產業結構調整以及關鍵技術研發等方向對煉化產業低碳發展進行了思考。
3.1 加強產能控制和產能優化的宏觀調控
近年來，圍繞煉化產業產能優化和產能控制，國家陸續出臺了“產業結構調整指導目錄”“煉化產業產品淘汰目錄”“關于加強高能耗、高排放建設項目生態環境源頭防控的指導意見”等一系列政策和指導意見?！笆奈濉逼陂g，煉化產業要繼續加大淘汰落后產能步伐，通過建立產能市場化調控機制，嚴格控制行業新增產能。首先，要確保新增產能先進性，通過完善煉化產業準入許可條件，大幅提高新建產能的安全、節能、環保準入門檻；要求新項目按照國內領先、國際先進標準進行前瞻性設計，產品結構清潔化、高端化。此外，建立市場化退出機制，通過完善以產能規模為唯一標準的產能調控方式，提高環保、能耗等約束標準，推進淘汰高能耗、高污染、低效益的老舊工藝和落后產能；將能耗和環保評價標準與稅費征收相結合，通過市場化手段倒逼低效產能退出市場，推動新舊動能轉換。探索建立“去產能”市場交易體制，新上石化項目實施等量替代或減量替代，減少重復建設；鼓勵跨地區企業間的產能指標交易，做好產能交易與能耗、排放交易制度的銜接等。
展開 聚焦江蘇碳纖維企業，淺談產業發展現狀
威海市政府與北京化工大學簽署了共建“威海碳纖維及復合材料產業技術研究院”合作協議，北京大學“高性能樹脂基體及預浸料項目”、北京化工大學“碳纖維連續管產業化項目”、上海交通大學“聚乳酸碳纖維項目”等7個項目分別與臨港區管委簽署進入碳纖維產業園協議。“國家碳纖維工程技術中心山東分中心”也落戶臨港區碳纖維研究院。
威海市傾力打造龍頭最強、平臺最高、鏈條最全的碳纖維產業發展集群——臨港區碳纖維產業園。臨港區碳纖維產業園規劃建設孵化區和產業區兩大功能區。目前，孵化區內碳纖維研究院、中試車間、專家和職工公寓4座單體已經基本建成，產業園研發-孵化-加速-投產的完整服務產業鏈條已初步形成。
新材料產業是國家重點支持發展的戰略性新興產業，“中國制造2025”規劃把新材料作為重點突破的十大高端領域。從山東的經驗中得到啟發，國家和省市有必要在全面對接、落實國家、省有關扶持政策的同時，認真分析研究碳纖維產業化過程中存在的五大瓶頸難題，在財政支持、金融保障、人才引進、環境打造等方面研究出臺系列扶持碳纖維產業化政策，為碳纖維產業發展提供更具有針對性的保障服務，實現一園一策、一企一策、共建共贏，使碳纖維產業成為我國未來產業發展的新天地。
碳纖維布https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2644
展開 