軸承性能仿真的案例
軸承仿真過程中的運行狀態及一些參數對軸承狀態的影響 ￥16
找了相關的文獻，對軸承仿真過程中的運行狀態及一些參數對軸承狀態的影響作了總結
筆記89：GCr15鋼制軸承氣體碳氮共滲組織及性能的變化
大家好！今天繼續分享GCr15鋼氣體碳氮共滲工藝。
設計仿真 | 海克斯康滾動軸承高級仿真分析培訓
海克斯康工業軟件
滾動軸承
高級仿真分析培訓
滾動軸承作為動力傳動系統的核心零部件，在全球電動化進程的推進下，其設計開發也面臨著新的技術挑戰，如高轉速、大載荷、小尺寸等日益嚴苛的性能指標，這些均需要更加完善的多學科仿真技術來保證。
海克斯康作為全球領先的數字信息技術解決方案的供應商，可以為滾動軸承的設計、分析、制造及計量檢測提供一套完整的解決方案，幫助企業進行軸承行業的數字化轉型。為切實解決廣大用戶對于軸承設計仿真的一系列技術需求，我們將在杭州組織一場以軸承設計仿真為主題的綜合性培訓課程。
展開 分享：COSMOS機械仿真設計軸承運轉仿真
分享：COSMOS機械仿真設計軸承運轉仿真，共14個包
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設計仿真 | 軸承座創成式設計到增材制造工藝仿真應用
海克斯康的金屬增材制造工藝仿真解決方案Simufact Additive更是在國內外增材制造加工領域享有很高的知名度，作為為全球客戶服務的增材制造的仿真解決方案，Simufact Additive可對粉床熔融、粘結劑噴射、機加等增材制造工藝進行仿真分析。Simufact Additive軟件主要工作內容是在3D金屬打印前，通過對打印過程、掃描策略、工藝參數、基板螺釘卸載、線割、熱處理、HIP、支撐移除等過程仿真，預測打印變形、打印開裂、收縮線、卡刮刀等制造缺陷，軟件具有支撐優化、變形補償自動迭代優化功能，幫助用戶優化打印變形，做打印可行性分析、成本評估等，通過多種仿真分析方法，幫助客戶快速對比不同的打印方案，實現一次打印成功，降低試錯次數，從而節省成本。與MSC Apex Generative Design搭配使用，可謂是一套完整的、智能的3D打印設計和工藝仿真的解決方案。
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軸承座應用案例
海克斯康與GreenTeam及RENISHAW合作大學生方程式賽車的軸承座項目。鑒于比賽中賽車要使用的軸承座需符合輕質、高強度的要求，海克斯康采用MSC Apex Generative Design軟件，根據軸承座的受力特點等信息，只需在軟件中簡單輸入復雜度、安全系數、邊界條件等內容，軟件可以自動完成迭代，快速設計出多款結構方案。
多組方案對比
優化后的結構方案可以直接導入到增材制造仿真軟件，在Simufact Additive中，對多個方案進行定位設計、支撐優化、打印可行性、成本預估等的分析后，最終選擇出理想的目標模型。
定位設計與支撐方案對比
通過對比不同的擺放位置，可以確定除了結構本身在這個角度成形的可行性外，支撐方案也會決定著打印結果的質量。
展開 設計仿真 | Simufact軟件助力羅特艾德圓錐彎矩軸承環軋工藝仿真
羅特艾德基于Simufact Forming的專業環軋功能，對軸承內外圈的試制工藝進行精確仿真分析，以控制零部件的加工質量，從而提高軸承產品的穩定性。
某型號環件全周期仿真過程
解決方案
羅特艾德公司在環軋工藝研發制定的早期，通常使用Simufact Forming對該工藝成形最大噸位、扭矩、軋制力進行預測，從而適配現有制備條件。而在某型號軸承外圈的研發制備時發現，對于該復雜的環軋制備過程，實際現場幾乎無法獲取到鍛件上的“成形鍛造比”以及實時溫度分布等詳細信息。但為了使生產出的軸承更加耐用，性能更高，需要控制軸承零部件成形比的均勻性。而上述關鍵信息，均可在Simufact Forming軟件的仿真結果中進行預覽。
展開 設計仿真 | 海克斯康與河南科技大學共建高端軸承聯合仿真實驗室
在11月1日至3日期間召開的第十二屆中國軸承論壇恰逢河南科技大學軸承專業辦學50周年。海克斯康工業軟件與河南科技大學軸承專業就軸承仿真簽下合作協議，雙方共同落地建設高端軸承聯合仿真實驗室。
河南科技大學軸承專業1974年開辦，被譽為“中國軸承行業的高層次人才培養基地”和“中國軸承行業的黃埔軍校”，在全國范圍內擁有超過80%的中高級軸承骨干人才，被公認為亞洲軸承專業的第一院校。
海克斯康與河南科技大學軸承專業的合作將促進雙方資源共享和優勢互補，形成產學研用緊密結合的創新體系。聯合實驗室將為學生提供更多實踐機會，讓學生在實踐中掌握先進的仿真技術和設計理念，培養更多具備創新能力和實踐經驗的高端技術人才。
在第十二屆軸承論壇期間，海克斯康進行了軸承設計仿真主題演講與方案展示。
展開 滾動軸承仿真
滾動軸承靜力學，動力學仿真，接觸問題好難調試啊，有沒有一起交流的伙子，交流下調試心得（本人用Abaqus，有NUAA的小伙伴最好啦）！??
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析
摘 要：為實現仿真模擬測量汽車斜齒輪接觸處的軸向和徑向載荷，并將其投影到軸承上，計算軸承損失中的載荷貢獻，以降低真實物理實驗成本，提高設計質量，論文進行了基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真研究。建立了汽車斜齒輪對仿真模型和基于徑向載荷、軸向載荷和潤滑油引起的軸承損失數學模型，并給出其各自計算公式；建立了用于計算摩擦力矩的新斯凱孚（SKF）模型，更精確地計算滾動軸承中產生的摩擦力矩；采用比例-積分-微分（PID）速度控制方法，在AMESim中進行了仿真試驗。仿真結果表明，模型很好地實現了汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真，為軸承的徑向載荷和軸向載荷仿真測量與分析及軸承選型設計提供了參考。
關鍵詞：AMESim;汽車斜齒輪;軸承載荷;計算機仿真;
斜齒輪是汽車變速箱的重要零件，為汽車提供旋轉、變速、扭矩等驅動能量[1,2,3,4]。軸承損失即軸承的功率損失，其損失主要與機油特性、負載力、材料變形和軸承設計密切相關。斜齒輪的運轉往往需伴隨軸承承載與旋轉運動，目前針對軸承零件的設計主要依據理論計算或通過物理實驗的方法來評估軸承的性能、壽命、磨損等情況，這導致在設計端消耗大量的人力、物力成本。為此，國內外學者進行了大量軸承設計與制造方面的研究[5,6,7,8]。程立等[9]提出了一種用于滾動軸承退化特征提取的類Sigmoid函數的改進模糊熵模型，并提出了一種基于灰關系的滾動軸承性能退化評估方法，以建立滾動軸承退化特征與可靠性之間的關系，通過物理實驗表明改進模糊熵模型可有效提取滾動軸承性能退化特征，且可信度到95%以上，為軸承性能評估建模與損失分析提供了參考。MA等[10]論述了四接觸點球軸承是一種特殊的雙半內圈結構，在使用中具有動態多點接觸特性，導致軸承摩擦、發熱和磨損率不同。
展開 無軸承電機算法仿真
轉速在0.1秒時初始化為1500rpm，負載在0.05秒時初始化為0.32Nm。轉子初始位置為[-1mm，0mm]，最終控制目標為[10微米，10微米]。
黃色線為無懸浮，粉紅色為有懸浮，可見由于懸浮時有偏心的存在，有懸浮轉速響應滯后無懸浮轉速響應，但穩定時有懸浮和無懸浮都達到1500rpm的設置。
黃色線為無懸浮，藍色為有懸浮，可見由于懸浮時有偏心的存在，有懸浮轉矩響應滯后無懸浮轉矩響應，但穩定時有懸浮和無懸浮轉矩都穩定在約為2.85Nm。
穩定懸浮后，轉子偏心控制在10微米以內，完全達到懸浮的精確控制預期目標。
歡迎大家加入交流。本人微信ww_hailang。
simufact軸承仿真
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這個應該很常見了，很多軟件都可以做出來，沒有太大的有點，就不做點評了！
使用仿真分析軸承不對中引起的機械振動
雖然對中軸承可以幫助延長旋轉機械的使用壽命，但這樣做可能成本會很高。為了確定能夠以最低的成本提供最佳性能的對中量，工程師使用仿真研究了轉子系統中軸承不對中的影響，并考慮了預期運行速度和額定功率等因素。在這篇文章中，我們將研究一個軸承未對中的轉子系統，并分析其響應來研究不對中的影響。
分析軸承不對中的重要性
在組裝過程中，對中旋轉機械中的軸承是一項重要要求，原因如下：
更長的設備壽命和更高的可靠性
降低噪音排放和振動水平
降低軸承更換成本
減少維護
設備更高的操作性
然而，就所需的人力和較長的設備停機時間而言，對中也有其自身的成本。對中軸承應該投入多少精力，特別是在有許多軸承的情況下？換句話說，對中應該有多精確？對于不同的工業設備，答案可能會有所不同，這取決于操作角速度、額定功率和用戶期望，等等。
通常情況下，對中是在設備沒有真正運行時進行的。在實際運行條件下，由于外部載荷、自重、轉子的不平衡和溫度梯度等因素，軸可能會彎曲。這種彎曲再次使軸承在實際運行條件下不對中。盡管可以預先對此進行一些修正，但不可能完全消除不對中。仿真可以幫助評估不對中的影響及其允許的范圍，以確保設備的安全運行。
接下來，讓我們看看如何使用 COMSOL Multiphysics? 軟件分析軸承不對中。
在 COMSOL Multiphysics? 中分析軸承不對中的齒輪傳動中的振動
以一個大幅簡化的變速箱模型為例，它只有一個齒輪對，如下圖所示。主動軸和從動軸的兩端均由深溝球軸承支撐。
帶小齒輪的軸為主動軸，帶大齒輪的軸為從動軸。主動軸的驅動端給定角速度為 ，其中 rad/s。從動軸的輸出扭矩 T= 100 Nm，在主動軸完成 1/8 轉后才會激活。
展開 【公開課】如何用高性能計算加速CAE仿真性能
4月17日19：30【技術鄰直播】
Altair官方高級技術經理傾情分享
如何用高性能計算加速CAE仿真性能
眾所周知，CAE作為一門新興的學科已經逐漸的走下神壇，成為了各大企業中設計新產品過程中不可缺少的一環。目前在航空、航天、能源動力等工業領域，利用 CAE 進行反復設計、分析、優化也已成為標準的必經步驟和手段。不同的CAE 應用程序對硬件資源例如處理器、網絡和存儲的要求各不相同，如何用高性能計算加速CAE仿真性能，這就是本期老師要分享的內容。
課程大綱
Ⅰ
不同的CAE應用該如何配置高性能計算
Ⅱ
引入HPC及云平臺加速現有資產價值
Ⅲ
Altair PBS關鍵技術介紹
講師：王軼華
Altair企業解決方案部技術經理
十多年時間專注在HPC技術領域工作，數十個高性能計算項目經驗，負責國內多個航空航天，汽車，能源客戶的HPC基礎架構規劃及性能優化，目前主要負責中國區Altair PBS Works產品線的團隊建設、產品售前、合作伙伴支持等工作。
戳戳戳“立即報名”
TIPS：如果想提升CAE仿真工作效率，千萬不要錯過這場免費公開課哦！
展開 Ansys Mechanical | SKF開發自動化應用程序大幅簡化軸承仿真分析
Tillema認為，軸承建模涉及的三大挑戰是：
高度非線性的組件對整個系統具有顯著影響，如果不進行詳細分析，這些影響可能難以被預測
軸承類型多種多樣
詳細的微觀幾何結構和屬性對整個系統具有相當大的影響。此外，這些屬性被視為機密的知識產權，所以在設計軸承模型時，它們通常是不可用的
因此，傳統的軸承建模方法涉及多次試錯法，這些嘗試往往不僅耗時，而且成本高昂。
“為了克服這些挑戰，我們有何對策？”Tillema向Level Up 3.0大會的與會者提出了這個問題。“我們的方案是SKF Bearing應用，它有助于減輕仿真工程師開展軸承建模的負擔。”
因此，這款應用并非用于精細化地仿真滾動軸承或研究軸承性能的影響。事實上，SKF Bearing的用途在于幫助準確表示軸承剛度，以增強和簡化軸承仿真。
三步簡化軸承分析
SKF軟件開發人員Abhinand Pusuluri在Level UP 3.0會議上展示SKF軸承的應用：通過SKF的NU 315 ECP單排圓柱滾子軸承
只需點擊鼠標，SKF Bearing即可為您計算模型所需的測量值。軸承采用剛性環法進行建模，同時應用程序與SKF云服務器通信，以獲得真實軸承剛度的準確表示。為確保真實性，這種表示方法考慮了滾動元件和軸承滾道之間的詳細接觸以及軸承的完整微觀幾何結構。
展開 算例丨基于ABAQUS的滾子軸承保持架橫梁裂紋擴展仿真分析
滾子軸承在轉動過程中會在滾動體與保持架之間產生較大的沖擊載荷，導致應力集中分布在保持架橫梁的彎折位置，誘發保持架裂紋的萌生與擴展，影響軸承性能與壽命。針對這一問題，本案例建立了3D保持架橫梁有限元模型，仿真分析了保持架橫梁在連續沖擊載荷作用下的裂紋萌生與擴展過程，結果顯示，保持架末端裂紋呈近似45?擴展，結果為滾子軸承保持架結構設計提供了有益指導。
一、問題描述
滾子軸承在運行過程中，滾動體在載荷區推動保持架轉動，而保持架在非承載區推動滾動體轉動，滾動體與保持架之間的載荷具有作用時間短，載荷幅值大的沖擊特征，而滾動體與保持架的打滑加劇了兩者之間的沖擊程度，容易導致保持架橫梁在端部萌生裂紋與擴展而發生斷裂，影響滾子軸承的服役性能和壽命。如圖1所示，滾動體與保持架在區域A和B發生接觸，載荷分布面積較小，沖擊幅值較大，應力容易在區域A、B、C和D區域集中分布，導致該區域內裂紋萌生，在滾動體的反復沖擊作用下，裂紋擴展直至保持架橫梁斷裂。
圖1 保持架應力集中區域A、B、C和D
二、有限元建模
擴展有限元法(extended finite element method,XFEM)是1999年提出的一種求解不連續力學問題的數值方法, 它繼承了常規有限元法(CFEM)的所有優點, 在模擬界面、裂紋生長、復雜流體等不連續問題時特別有效, 短短幾年間得到了快速發展與應用.
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