道路模擬試驗的案例
軸耦合道路模擬臺架試驗在整車開發(fā)中的關(guān)鍵作用
軸耦合道路模擬臺架試驗，作為一種模擬實際路況對汽車造成的影響的技術(shù)，正逐步受到各大廠家的重視并納入整車開發(fā)試驗體系。本文主要介紹軸耦合道路模擬臺架試驗的技術(shù)特點，以及其在整車開發(fā)過程中的關(guān)鍵作用。這包括如何通過該技術(shù)縮短開發(fā)周期、適應(yīng)多樣化的載荷譜工況，并能高度復(fù)現(xiàn)整車結(jié)構(gòu)的耐久問題。
圖片來源：比亞迪
軸耦合道路模擬臺架試驗的技術(shù)簡介
軸耦合道路模擬臺架試驗技術(shù)的主要原理在于，通過臺架系統(tǒng)復(fù)現(xiàn)車輛在實際路況中輪心處的受力情況。這是通過高精度的儀器和設(shè)備，在車輛行駛過程中，精確測量和記錄輪心在各種路況下的載荷信息。通過這些信息，我們能夠了解車輛在不同環(huán)境條件下的運行狀態(tài)和性能，進而進行相應(yīng)的優(yōu)化和改進。
此外，利用疲勞損傷等效原理進行道路載荷的壓縮，也是該技術(shù)的重要組成部分。這是因為在實際運行過程中，車輛經(jīng)受的疲勞損傷是一個長時間的積累過程。而通過壓縮道路載荷，我們可以在較短的時間內(nèi)模擬出這個過程，從而實現(xiàn)開發(fā)耐久試驗的加速。
軸耦合道路模擬臺架試驗的主要工作步驟包括：載荷譜采集、數(shù)據(jù)處理、試驗加速、臺架迭代和耐久試驗。載荷譜采集是獲取車輛在實際運行中受到的各種載荷；數(shù)據(jù)處理則是將這些數(shù)據(jù)進行整合和分析，形成更有用的信息；試驗加速是通過壓縮道路載荷，縮短試驗時間；臺架迭代是在試驗過程中對臺架系統(tǒng)進行持續(xù)優(yōu)化，以更好地復(fù)現(xiàn)實際運行狀態(tài)；而耐久試驗則是通過模擬車輛長期運行的情況，評估其結(jié)構(gòu)和性能的耐久性。通過這一系列步驟，軸耦合道路模擬臺架試驗為汽車開發(fā)過程提供了有力的技術(shù)支持。
軸耦合道路模擬臺架試驗在整車開發(fā)中的作用
軸耦合道路模擬臺架試驗作為一種高效的試驗方法，對整車開發(fā)中的各個環(huán)節(jié)都有著深遠的影響。特別是從縮短開發(fā)周期、適應(yīng)多樣化載荷譜工況以及高度復(fù)現(xiàn)整車結(jié)構(gòu)耐久問題三個方面來看，它的優(yōu)勢尤為突出。
展開 道路模擬試驗
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重型車整車道路模擬試驗.pdf
車輛道路模擬試驗系統(tǒng).pdf
道路試驗在汽車開發(fā)中的重要性及其應(yīng)用
具體來說，汽車研發(fā)人員可以通過試驗驗證了解汽車在不同的環(huán)境和條件下的性能表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題，并進行相應(yīng)的改進和優(yōu)化，從而提高汽車的性能和質(zhì)量。
3.汽車制造階段
在汽車制造階段，道路試驗驗證可以幫助汽車制造企業(yè)評估汽車的質(zhì)量和可靠性，并進行相應(yīng)的質(zhì)量控制和改進。具體來說，汽車制造企業(yè)可以通過試驗驗證了解汽車的性能表現(xiàn)和耐久性能，評估汽車的質(zhì)量和可靠性，并進行相應(yīng)的質(zhì)量控制和改進，從而提高汽車的品質(zhì)和競爭力。
三、道路試驗驗證存在的問題及解決方法
盡管道路試驗驗證在汽車研發(fā)和制造中具有重要的意義和應(yīng)用，但其存在一些問題和挑戰(zhàn)。其中，主要包括以下幾個方面：
1.試驗成本高昂
試驗成本是道路試驗驗證面臨的最大問題之一。由于需要在實際的公共道路或試驗場中進行試驗和評估工作，試驗成本涉及到車輛、設(shè)備、人力和時間等多個方面的開銷，導(dǎo)致試驗成本非常高昂，甚至可能超出企業(yè)的財務(wù)預(yù)算。
解決方法：為了降低試驗成本，企業(yè)可以采用一些先進的試驗技術(shù)和設(shè)備，例如仿真試驗、虛擬試驗等，通過計算機模擬等方式進行試驗驗證，從而降低試驗成本。
2.試驗時間長
道路試驗驗證的另一個問題是試驗時間長。由于需要在實際的公共道路或試驗場中進行試驗和評估工作，試驗時間往往較長，可能需要數(shù)周甚至數(shù)月才能完成。
解決方法：為了縮短試驗時間，企業(yè)可以采用一些快速試驗技術(shù)和設(shè)備，例如加速試驗、模擬試驗等，通過加速試驗節(jié)省試驗時間，從而提高效率。
3.試驗數(shù)據(jù)不夠準確
道路試驗驗證的第三個問題是試驗數(shù)據(jù)不夠準確。由于試驗場和公共道路的環(huán)境和條件都可能受到外部因素的干擾，例如天氣、路況、車輛和行人等，試驗數(shù)據(jù)可能受到一定的影響，從而不夠準確。
展開 道路車輛電氣和電子設(shè)備環(huán)境應(yīng)力試驗 附ISO 16750-3-2012 Mechanical loa
環(huán)境應(yīng)力測試
道路車輛電氣和電子設(shè)備可執(zhí)行的環(huán)境應(yīng)力測試可分為兩大類：機械環(huán)境應(yīng)力測試和氣候環(huán)境應(yīng)力測試。機械環(huán)境包含的測試有：正弦振動 測試、隨機振動測試、機械沖擊測試、自由跌落測試、 溫度-濕度-振動三綜合測試等。氣候環(huán)境包含的測試 有：高低溫測試、恒定恒濕測試、溫濕度循環(huán)測試、冷 熱沖擊測試、快速溫變測試、防塵（防護）防水測試、 太陽輻照測試、氙弧燈老化測試、鹽霧測試（中性鹽 霧、酸性鹽霧、銅加速乙酸鹽霧）、循環(huán)鹽霧腐蝕測 試、冰水沖擊測試、高壓射流清洗測試、蒸汽噴射測 試、耐化學(xué)試劑測試等。
機械環(huán)境應(yīng)力測試
振動測試是模擬汽車電子電氣設(shè)備在運輸、安裝及 使用環(huán)境中遭遇到的各種振動環(huán)境影響，用來評定汽車 電子電氣設(shè)備在預(yù)期環(huán)境中的抗振動能力。一般振動分 為隨機振動和正弦振動兩大類。正弦振動試驗應(yīng)用在考 察汽車電子電氣設(shè)備的耐振動性時，主要是模擬發(fā)動機 或者變速箱產(chǎn)生的正弦激勵。一般這些激勵按頻率變化 又有定頻和變頻之分，因此正弦振動中常用定頻振動及 掃頻振動來模擬此類實際狀況。隨機振動則主要是模擬 汽車行駛在公路上時各零部件遭受的振動環(huán)境。一般隨 機振動適用于本身固有頻率較高或者分布在較寬頻帶的 電子電氣設(shè)備，總體考察這些設(shè)備的抗振動性能。
機械沖擊測試通常用來考察汽車電子電氣設(shè)備在遭受劇烈的、瞬間的機械應(yīng)力作用下，設(shè)備整體結(jié)構(gòu)上的抵抗能力。機械沖擊測試的目的是為了檢 測出設(shè)備在結(jié)構(gòu)上的薄弱環(huán)節(jié)，驗證其整體結(jié)構(gòu)完整性。
溫度-濕度-振動三綜合測試則是將溫度、濕度、振動三種應(yīng)力同時集中作用于汽車電子電氣設(shè)備上，綜合考察設(shè)備抗溫濕度及振動應(yīng)力的能力。
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經(jīng)典模擬案例6-來回三通道的道路移動載荷模擬（結(jié)果展示）
本人長期從事ABAQUS軟件仿真模擬，擅長平板焊接（高斯面熱源、高斯體熱源、雙橢球熱源、圓臺柱熱源等），基于子程序的摩擦攪拌焊接，壓力電阻焊接，子程序二次開發(fā)（UEXPAN、USDFLD、UHARD、FILM、DISP、DFLUX、CREEP等），基于子程序的相變模擬，裂縫模擬（應(yīng)力強度因子、J積分等），裂紋擴展（XFEM擴展有限元、cohesive element、cohesive surface、debond），水化熱（基于子程序uexpan、heatval、usdfld等），復(fù)合材料固化（基于子程序uexpan、heatval、usdfld等)，粉末燒結(jié)模擬（基于子程序），蠕變，彈塑性變形模擬，常規(guī)熱力耦合等。
本人只研究ABAQUS一個軟件，因此對軟件認識比較深入，對于ABAQUS軟件數(shù)值模擬非常有經(jīng)驗，目前已經(jīng)完成有2000+的模擬案例。
如若有技術(shù)支持需要，可聯(lián)系我QQ 284589695。
展開 經(jīng)典模擬案例4-道路在移動載荷下的裂紋擴展模擬（結(jié)果展示）
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展開 陽光模擬試驗的這些優(yōu)勢，秒殺氙燈老化試驗！
陽光模擬試驗箱用于眾多汽車機動車構(gòu)件的老化特性，通過陽光模擬系統(tǒng)，檢測成套零部件或整車在陽光照射下的老化性能，可以此測試對零部件或整車在照射后性能的更改進行評估，包括熱學(xué)性能、機械性能、化學(xué)性能、電氣性能。
一、陽光模擬試驗箱的工作原理
陽光模擬試驗箱，又稱為金屬鹵素燈試驗箱，是一種人工模擬光老化試驗設(shè)備。它通過金屬鹵素燈的氣體放電，模擬出太陽光譜的輻照效果。這種設(shè)備能夠模擬出地面上的太陽輻射，從而對產(chǎn)品在戶外無遮蔽環(huán)境下經(jīng)過太陽直接輻照后的性能變化進行評估。
二、陽光模擬試驗箱的應(yīng)用領(lǐng)域
陽光模擬試驗箱的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，主要涉及以下幾個方面：
汽車電子與零部件：隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子產(chǎn)品日益增多，如導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車雷達等。這些產(chǎn)品在使用過程中，需要經(jīng)受住陽光長時間的照射。陽光模擬試驗箱可以對這些產(chǎn)品的耐光性能進行檢測，確保其在陽光照射下仍能正常工作。
航空航天領(lǐng)域：在航空航天領(lǐng)域，產(chǎn)品需要承受極端的溫度和輻射環(huán)境。陽光模擬試驗箱可以模擬太空中的高輻射、高真空、極端溫度等條件，用于測試衛(wèi)星、飛船、空間站等航天器的材料和組件。
電子產(chǎn)品與通訊設(shè)備：手機、電腦、平板等電子產(chǎn)品以及光電通訊設(shè)備在戶外使用時，同樣需要經(jīng)受住陽光的考驗。陽光模擬試驗箱可以對這些產(chǎn)品的耐光性能進行檢測，以確保其在戶外使用時不會因陽光照射而出現(xiàn)故障。
戶外材料與制品：戶外玻璃、塑膠、化學(xué)材料等制品在陽光照射下容易發(fā)生老化、變色等現(xiàn)象。陽光模擬試驗箱可以對這些材料的耐光性能進行檢測，為產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)提供數(shù)據(jù)支持。
三、陽光模擬試驗箱的優(yōu)勢
模擬性強：能夠模擬出地面上的太陽輻射效果，為產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)提供接近真實環(huán)境的測試條件。
展開 輪胎滾動阻力試驗臺
六自由度輪胎耦合汽車道路模擬試驗臺(輪胎試驗),
輪胎滾動阻力試驗臺,
發(fā)動機扭矩脈動（模擬）試驗系統(tǒng),
變速箱(MT,AMT,AT,CVT)試驗臺,
同步器試驗臺,
轉(zhuǎn)向管柱試驗臺,
制動器試驗臺,
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗臺,
液壓和電的減震器試驗臺,
彈性（橡膠）元件試驗臺,
車輪（徑向）試驗臺,
懸架參數(shù)(K&C)試驗臺,
車門和車頂強度試驗臺,
安全帶固定點試驗臺,
座椅和頭枕強度試驗臺,
行人保護試驗臺,
汽車碰撞減速臺車,
整車太陽模擬高低溫倉,
海拔高度模擬高低溫倉,
汽車電池試驗用環(huán)境倉,
液壓作動器和油源HPU,
發(fā)動機模擬試驗臺.......
中文網(wǎng)站:www.bia.fr
展開 新型鋼網(wǎng)鏤空心樓板試驗、模擬及理論研究 (數(shù)值模擬部分)
有限元模型的建立
為更深入地探究裝配式鋼網(wǎng)鏤空心樓蓋的力學(xué)性能，采用大型通用有限元軟件ABAQUS 2016建立精細化有限元模型進行數(shù)值模擬研究。
3.1材料本構(gòu)
混凝土本構(gòu)由《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）推薦的公式給出，單軸受壓本構(gòu)模型如式（1）-（5）所示，單軸受拉本構(gòu)模型如式（6）-（9）所示。鋼筋采用雙線性本構(gòu)模型，其數(shù)值由材性試驗得到。
3.2邊界條件
為節(jié)約計算成本和提高計算效率，采用1/4模型進行計算分析。柱底采用固定約束，1/4邊界處采用對稱約束，鋼筋與混凝土之間采用“Embedded region”約束，混凝土柱頂端與樓板之間采用“tie”約束。
3.3網(wǎng)格和單元
混凝土均采用C3D8R實體單元進行模擬，鋼筋采用T3D2桁架單元進行模擬，模型共104118個實體單元和66244個桁架單元。
3.4計算假定
需要說明的是，在有限元模型中采用直徑為3mm、間距50mm的Q235鋼筋網(wǎng)模擬鋼網(wǎng)鏤，采用8mm厚的混凝土板模擬鋼網(wǎng)鏤上粘結(jié)的混凝土，兩者的本構(gòu)模型與前述一致。
模型邊界條件如圖2 (a)所示，建立的有限元模型如圖2 (b)所示。
圖2 裝配式鋼網(wǎng)鏤空心樓蓋數(shù)值模型
4. 有限元模型的驗證
有限元模型的驗證是通過數(shù)值模擬結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比判定的，位移的對比如圖3所示，試驗現(xiàn)象的對比如圖4所示。由圖3可知，在荷載較小時，有限元模擬得到的位移比試驗得到的位移小；隨著荷載的增大，數(shù)值模擬和試驗得到的位移大小趨于一致。此外，兩者的荷載-位移曲線變化趨勢是一致的。數(shù)值模擬中對鋼網(wǎng)鏤的模擬進行了簡化，在荷載較小時，其對結(jié)構(gòu)整體的剛度也有貢獻。而實際上，只有構(gòu)件的變形發(fā)展到一定程度時，鋼網(wǎng)鏤張緊，才能發(fā)揮作用。這就是在荷載較小時有限元模擬的剛度較大的原因。
展開 基于XFLOW大渦模擬的CAARC標準高層風洞試驗模擬
?有效模擬了建筑結(jié)構(gòu)的高雷洛數(shù)繞流及拓展了xflow在高層建筑抗風中的應(yīng)用，本次參賽模型選用了兩種亞格子尺度方法，亞格子渦黏性模型自適應(yīng)局部（Wall-Adapting Local Eddy，WALE） 模型、動態(tài)Smagorinsky模型（DSM)，其中兩種模型在Xflow里的參數(shù)取Cw取0.2,Cs取0.15。
?將XFLOW的數(shù)值結(jié)果與風洞試驗的CAARC標準高層建筑的數(shù)值解對比，結(jié)果表明數(shù)值模擬較好的反映了高層建筑周圍風環(huán)境的繞流特性及表面風壓情況，在迎風面時，與試驗結(jié)果擬合較好，在側(cè)風面和背風面時，數(shù)值模擬結(jié)果介于NPL與TJ2試驗結(jié)果之間，迎風面均受正壓力，在迎風面2/3高度處最大，兩邊及底下小。建筑物的背風面和側(cè)風面全部承受負壓力，兩種湍流模型的模擬結(jié)果之間差異較小，為高層建筑鈍體繞流的研究提供了依據(jù)。
基于XFLOW大渦模擬的CAARC標準高層風洞試驗?zāi)M.pptx
展開 直播 | SoMat XR 堅固型數(shù)據(jù)采集器在工程中的應(yīng)用
課程主題：SoMat XR 堅固型數(shù)據(jù)采集器在工程中的應(yīng)用
課程大綱：
SoMat XR 系統(tǒng)介紹
SoMat XR 工程應(yīng)用
?車輛道路載荷譜數(shù)據(jù)采集
?工程機械分布式數(shù)據(jù)采集
?數(shù)采在道路模擬試驗中的應(yīng)用
直播時間：3月10日【周三】20:00-21:00
講師介紹
郜鵬
高級技術(shù)工程師/10年工作經(jīng)驗
上海山外山機電工程科技有限公司
PFC模擬直剪試驗 ￥19
利用軟件PFC2D建立砂石料的直剪模型，采用墻體的伺服功能對剪切盒的上壓板施加豎向壓力，模擬了在不同頂部壓力作用下的直剪過程。
1kN頂部壓力時球顆粒接觸力及剪切力-位移曲線如下：
2kN頂部壓力時球顆粒接觸力及剪切力-位移曲線如下：
3kN頂部壓力時球顆粒接觸力及剪切力-位移曲線如下：
不同頂部壓力時剪切力-位移曲線對比結(jié)果：
剪切前后模型對比如下：
剪切后上下剪切盒銜接部位展示：
建模思路及代碼如下：
BFRP 增強 UHPC 加固普通混凝土三點彎試驗模擬研究 ￥49.99
一、試驗?zāi)M方法
（一）材料本構(gòu)模型
普通混凝土采用塑性損傷模型，依據(jù)相關(guān)規(guī)范確定其應(yīng)力 - 應(yīng)變關(guān)系，以模擬混凝土受力時的開裂、損傷及塑性變形行為。
UHPC 采用基于微觀力學(xué)的本構(gòu)模型，考慮其特殊微觀結(jié)構(gòu)對力學(xué)性能的影響，準確描述其在高應(yīng)力下的非線性行為和韌性。
BFRP 采用線彈性本構(gòu)模型，基于其在受力至破壞過程中的線性彈性行為特征，彈性模量和強度依據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定。
鋼筋混凝土柱滯回模擬，模擬始終對不上試驗，尤其是卸載時的剛度，該如何調(diào)整？
<figure style="text-align: center;"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202601/attachment/6591659150824865b9cbc53943e93220.png" style="display: inline-block;" data-regular="true"><img src="https://img.jishulink.com/202601/attachment/6591659150824865b9cbc53943e93220.png"></figure></figure><p>混凝土cdp，鋼筋隨動硬化，粘結(jié)滑移用的連接器模擬的，并且賦予了彈性+塑性+損傷參數(shù)，用的是fib2010中的粘結(jié)滑移本構(gòu)。現(xiàn)在該如何調(diào)整呢，有大佬能給個意見嗎</p>
展開 PFC模擬單剪試驗 ￥14.9
單剪試驗是指對試樣施加垂直壓力后，直接在試樣上下面施加剪應(yīng)力，直至發(fā)生剪切破壞的剪切試驗。其變形原理如下圖所示：
剪應(yīng)變的計算公式為：
在PFC2D中，采用球顆粒模擬砂粒，視砂粒之間的不存在內(nèi)聚力作用，砂粒之間的接觸采用線性接觸模擬。建立一個正方形的試樣，四周邊界采用墻體模擬，試樣如下圖所示：
單剪試驗分兩個階段進行：固結(jié)階段和單剪階段。在各向同性固結(jié)階段，基于伺服原理對邊界墻體施加壓力，試樣在規(guī)定的圍壓下達到平衡；然后禁用邊界墻體的伺服功能，為頂部墻體施加水平速度，為左右側(cè)墻體施加轉(zhuǎn)動速度，模擬單剪試驗。通過FISH函數(shù)等對試樣的軸向應(yīng)力、側(cè)向應(yīng)力、軸向應(yīng)變、側(cè)向應(yīng)變、切應(yīng)變等參量進行了監(jiān)測。使用測量圓對試樣的應(yīng)力和應(yīng)變進行監(jiān)測。
仿真得到的試樣的力鏈分布、切應(yīng)力與切應(yīng)變的關(guān)系曲線如下圖所示：
單剪試驗?zāi)M過程中顆粒的速度矢量圖如下圖所示。
建模過程及代碼展示如下：
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