結(jié)構(gòu)噪聲仿真的案例
電機(jī)振動噪聲建模分析:基于ANSYS Workbench平臺的電機(jī)電磁噪聲仿真分析
8）噪聲體設(shè)置。如圖56所示，工具欄中單擊Acoustic Body命令，在彈出的窗口中做如下設(shè)置：
在Geometry欄中選擇兩個幾何實(shí)體，此時在Geometry欄中將顯示2Bodies；
在Mass Density欄中輸入1.0241；
在Sound欄中輸入343.24。
圖55 分析設(shè)置 圖56 噪聲體設(shè)置
9）如圖57所示，在extsurf流固耦合表面導(dǎo)入速度邊界條件，在Source Bodies中選擇All選項(xiàng)。
圖57 速度邊界
10）如圖58所示，在outer表面設(shè)置為輻射表面。
圖58 輻射邊界
11）經(jīng)過有限元計(jì)算后如圖59所示為0度相角的聲壓壓強(qiáng)分布。
12）如圖60所示為0度相角的聲壓級分布。
圖59 聲壓 圖60 聲壓級
13）示通過修改計(jì)算因子得到A記權(quán)的聲壓級如圖61所示。
圖61 A記權(quán)聲壓級
4.結(jié)論
本操作案例僅介紹了如何在ANSYS Workbench平臺上，通過Maxwell電磁模塊與Mechanical模塊進(jìn)行電機(jī)的電磁結(jié)構(gòu)噪聲仿真的操作流程，對電機(jī)實(shí)際結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真計(jì)算時需要充分考慮電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
文章來源：西莫電機(jī)論壇
展開 自主研發(fā)噪聲仿真軟件ProNas如何解決中高頻噪聲難題
由于擯棄了模態(tài)密度等相關(guān)概念，免去了計(jì)算、測量和仿真結(jié)構(gòu)阻抗的過程，免去判斷SEA理論假設(shè)是否符合的大量工作以及避免了由此產(chǎn)生的錯誤，直接在模型中加載結(jié)構(gòu)加速度載荷即可得到準(zhǔn)確的結(jié)構(gòu)噪音載荷及傳遞路徑，是結(jié)構(gòu)噪音計(jì)算的里程碑式的進(jìn)步。
結(jié)構(gòu)、聲場、聲學(xué)材料一并解決；只需簡單粗化的有限元網(wǎng)格，計(jì)算效率高。
（3）直觀的后處理
直觀顯示結(jié)構(gòu)振動速度、能量及能量密度在結(jié)構(gòu)上的分布
直觀顯示聲腔聲壓級、能量及能量密度在聲腔空間或體單元中的分布
快速直觀地找到結(jié)構(gòu)振動及噪聲輻射的熱點(diǎn)
（4）界面友好，易于操作
ProNAS用戶操作界面
ProNAS后處理界面
ProNas應(yīng)用案例
ProNas的應(yīng)用領(lǐng)域包括：汽車、船舶、軌道車輛、航空航天、汽車零部件、起重機(jī)械、家用電器、聲學(xué)材料、通用機(jī)械、環(huán)境保護(hù)、建筑聲學(xué)設(shè)計(jì)等。
①汽車整車聲學(xué)響應(yīng)分析
② 散射激勵輸入下的空氣傳播噪聲分析
③ 高鐵機(jī)車結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲分析
④船舶結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲仿真分析
結(jié)論概述
混合EFEA-SEA 技術(shù)和基于能量有限元法的工程開發(fā)與應(yīng)用，能夠破解傳統(tǒng)能量有限元技術(shù)很難廣泛和深入應(yīng)用于實(shí)際工程項(xiàng)目的困局，為用戶帶來實(shí)際的應(yīng)用價值。
1、噪聲振動控制與優(yōu)化，確定產(chǎn)品性能滿足設(shè)計(jì)要求。
2、優(yōu)越的核心算法帶來更加高效的計(jì)算效率及精確的仿真結(jié)果。
3、提供聲學(xué)傳遞路徑功能，確定滿足噪聲振動要求的最佳設(shè)計(jì)。
4、聲學(xué)包設(shè)計(jì)，用戶可自由輸入聲學(xué)包材料參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析。
展開 基于ANSYS Workbench平臺的電機(jī)電磁噪聲仿真分析
圖61 A記權(quán)聲壓級
4.結(jié)論
本操作案例僅介紹了如何在ANSYS Workbench平臺上，通過Maxwell電磁模塊與Mechanical模塊進(jìn)行電機(jī)的電磁結(jié)構(gòu)噪聲仿真的操作流程，對電機(jī)實(shí)際結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真計(jì)算時需要充分考慮電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
以上文章來源于ANSYS，作者ANSYS中國
發(fā)動機(jī)激勵整車結(jié)構(gòu)噪聲混合仿真分析
摘 要：為解決整車開發(fā)早期沒有載荷譜無法進(jìn)行整車發(fā)動機(jī)激勵噪聲預(yù)測的困境，本文采用多體進(jìn)行發(fā)動機(jī)動力學(xué)分析，發(fā)動機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進(jìn)行發(fā)動機(jī)階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進(jìn)行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實(shí)車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發(fā)提供有效的計(jì)算方法和指導(dǎo)方向。
關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)激勵噪聲，多體，有限元，TPA
1.引言
發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲作為乘用車噪聲最大貢獻(xiàn)源[1][2]，一直是NVH工程師最大難題之一。為解決發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲，在不更改發(fā)動機(jī)內(nèi)部運(yùn)動件的情況下，眾多學(xué)者一直在不斷地做著各方面的研究和嘗試。近十年來，懸置系統(tǒng)解耦率分析方法已經(jīng)非常成熟[3][4]，對NVH工程應(yīng)用起到非常重要的指導(dǎo)作用。發(fā)動機(jī)接附點(diǎn)模態(tài)動剛度結(jié)構(gòu)有限元仿真與優(yōu)化[5][6]，避免了結(jié)構(gòu)剛性不足所帶來的結(jié)構(gòu)噪聲問題。車身傳遞函數(shù)仿真分析優(yōu)化技術(shù)[7][8]，改善了對發(fā)動機(jī)激勵結(jié)構(gòu)噪聲的放大傳遞作用。在應(yīng)用這些研究成果過程中發(fā)現(xiàn)所有的分析僅僅考慮到子系統(tǒng)本身的性能，但整車是一個整體系統(tǒng)，子系統(tǒng)本身性能良好，不代表著整車裝配后的整體性能良好。整車狀態(tài)的仿真分析也大部分在有前一階段的載荷數(shù)據(jù)后才能開展分析工作。本文采用多體進(jìn)行發(fā)動機(jī)動力學(xué)分析，發(fā)動機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進(jìn)行發(fā)動機(jī)階次分析，并合成overall。
2.仿真優(yōu)化方法理論
2.1傳遞路徑技術(shù)理論
圖1 發(fā)動機(jī)激勵結(jié)構(gòu)噪聲模型
發(fā)動機(jī)激勵結(jié)構(gòu)噪聲模型簡化如圖1所示，發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒爆發(fā)力引起整機(jī)振動，經(jīng)發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)隔振后，對車身產(chǎn)生激勵力。激勵力經(jīng)車身進(jìn)行傳遞，經(jīng)過放大或衰減作用后產(chǎn)生響應(yīng)，通過人的觸覺或聽覺感受到發(fā)動機(jī)激勵所引起的結(jié)構(gòu)振動和噪聲。
展開 
直播課程 | 電子設(shè)計(jì)與工程仿真解決方案--結(jié)構(gòu)、熱、材料、噪聲等
1/課程主題與時間
電子設(shè)計(jì)與工程仿真解決方案 -- 結(jié)構(gòu)、熱、材料、噪聲等
10月28日（星期三）14:00~15:00
精彩預(yù)告
組合件基本強(qiáng)度測試
- 是否有足夠的抗壓強(qiáng)度？抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度？
- 是否因局部大變形而造成LCD的破裂？
- 如何解決因測試而發(fā)生的強(qiáng)度不足問題？
- 如何改善設(shè)計(jì)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度？
- 是否可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)問題？
汽車CAE仿真及試驗(yàn)報告相關(guān)規(guī)范文件，總共115個文件，涵蓋結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、振動噪聲、流體、熱等內(nèi)容
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LMS 結(jié)構(gòu)噪聲及流體噪聲解決方案
LMS 結(jié)構(gòu)噪聲及流體噪聲解決方案
流體噪聲分析
LMS SYSNOISE Rev5.6
LMS 結(jié)構(gòu)噪聲及流體噪聲解決方案
對于振動和噪聲問題,LMS擁有一整套快速而準(zhǔn)確的解決方案. 諸如:結(jié)構(gòu)是如何振動的以及其輻射的噪聲是多少?客車內(nèi)的聲壓級是多少?運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的聲功率是多少?那一個結(jié)構(gòu)的振動或聲壓級是由隨機(jī)事件引起的或者是由周期事件引起的.
LMS提供了一系列的工具用于分析大多數(shù)的聲學(xué)問題.這些工具涵蓋了大多數(shù)的應(yīng)用面和頻率范圍.例如有限元、無限元以及邊界元用于結(jié)構(gòu)的聲振分析和聲輻射分析。其他一些特殊的工具用于聲音品質(zhì)分析和多層面板聲學(xué)分析。每一種工具都經(jīng)過長期的實(shí)際工程驗(yàn)證，準(zhǔn)確而穩(wěn)定并且同大多數(shù)的CAD軟件和CAE軟件緊密集成。
LMS-SYSNOISE已成為事實(shí)上的產(chǎn)品振動噪聲性能設(shè)計(jì)、優(yōu)化和解決問題的標(biāo)準(zhǔn)。從預(yù)測內(nèi)腔的噪聲到多結(jié)構(gòu)周圍的聲場進(jìn)行估計(jì)，甚至是計(jì)算聲載荷下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)，都可以應(yīng)用SYSNOISE來優(yōu)化你的產(chǎn)品的聲振性能。
經(jīng)過二十幾年的發(fā)展LMS－SYSNOISE已得到廣大用戶的認(rèn)可，并在廣泛的領(lǐng)域得以驗(yàn)證和應(yīng)用。對于計(jì)算內(nèi)腔噪聲、發(fā)動機(jī)或動力系統(tǒng)的聲輻射、水下設(shè)備的聲輻射、封閉分割體的聲傳遞損失、車門噪聲以及密封條等引起的噪聲是最為理想的工具。
LMS Virtual.Lab為研究產(chǎn)品的多學(xué)科功能品質(zhì)屬性提供了一個集成化的環(huán)境。LMS Virtual.Lab是基于LMS多年的工程經(jīng)驗(yàn)和其領(lǐng)先的功能品質(zhì)分析工具而建立起來的多學(xué)科分析環(huán)境.它集成了業(yè)已證明的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品比如LMS SYSNOISE、LMS GATEWAY、LMS DADS以及LMS FALANCS.創(chuàng)造建立了世界上獨(dú)一無二的功能品質(zhì)工程分析平臺.
展開 新能源汽車驅(qū)動電機(jī)NVH仿真中的電磁力處理
電機(jī)NVH是一個多物理場耦合的問題，其中涉及到的電磁、機(jī)構(gòu)運(yùn)動、熱流等領(lǐng)域，對應(yīng)仿真也需要采用多個不同領(lǐng)域的求解器聯(lián)合求解。目前，對于由于電磁載荷引起的電機(jī)噪聲仿真一般采取先進(jìn)行電磁仿真提取電磁力，然后將提取的電磁力加載到結(jié)構(gòu)有限元模型上進(jìn)行結(jié)構(gòu)振動噪聲仿真的流程。
電磁仿真需要采用考慮運(yùn)動的時域求解器，因此往往采用2D模型提高仿真分析效率。結(jié)構(gòu)有限元模型往往為三維網(wǎng)格，求解采用頻域算法。電磁仿真的模型和結(jié)構(gòu)仿真模型是兩套不同的模型網(wǎng)格。如何快速高效的建立電磁仿真和結(jié)構(gòu)振動噪聲仿真模型之間的數(shù)據(jù)傳遞是目前大多數(shù)電機(jī)NVH仿真工程師所關(guān)心的。西門子Simcenter 3D技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對這個問題，開發(fā)了針對性的程序，可以快速方便的解決從電磁仿真到振動噪聲仿真之間電磁力處理的問題。程序功能主要應(yīng)用可以概況為以下幾點(diǎn)：
1. 任意定子結(jié)構(gòu)加載位置選擇
為了實(shí)現(xiàn)低噪音設(shè)計(jì)，在電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中定子齒的齒頂往往不再是圓弧形。出現(xiàn)了平齒、內(nèi)凹、外凸等多種形狀。針對這些新的結(jié)構(gòu)型式，如何能夠快速高效的提取齒頂?shù)妮d荷？
在我們的程序中，只需要設(shè)置關(guān)注的區(qū)域范圍，軟件會基于實(shí)際的2D電磁網(wǎng)格及電磁力自動提取齒頂?shù)碾姶帕?，并?D的電磁仿真計(jì)算出的電磁力拉伸為用于有限元網(wǎng)格加載的電磁力。通過該程序，我們可以實(shí)現(xiàn)：
精確考慮外凸和內(nèi)凹齒面效果
精確切向力引起定子齒變形
減小電磁力文件大小
2. 基于多個穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速的電磁階次力提取
在計(jì)算電機(jī)加速噪聲時的電機(jī)轉(zhuǎn)速是變化的，在電磁仿真時的工況為恒定轉(zhuǎn)速工況。電機(jī)實(shí)際的振動噪聲問題往往體現(xiàn)為階次的特征，所以采用階次計(jì)算的方式計(jì)算振動噪聲可以更好的對電機(jī)振動噪聲進(jìn)行分析。
展開 電機(jī)振動噪聲建模分析：基于導(dǎo)入DXF轉(zhuǎn)子模型導(dǎo)入MANATEE的振動噪聲仿真分析
通過導(dǎo)入DXF文件與MANATEE的耦合可以更加方便，更加準(zhǔn)確的進(jìn)行電機(jī)電磁振動噪聲的仿真分析，為用戶提供了切實(shí)可行的解決方案。
文章來源：天源科技
聲學(xué)仿真：船舶噪聲仿真分析
來源：舟山虛擬仿真驗(yàn)證平臺
船舶噪聲來源主要有三個，分別是艙室噪聲、水下輻射噪聲以及自噪聲，分別介紹如下：
01
艙室噪聲
艙室噪聲是由船舶的結(jié)構(gòu)噪聲和空氣噪聲共同引起的。除空氣聲源艙室和鄰近艙室中的艙室噪聲主要由空氣噪聲決定外，其它艙室的艙室噪聲主要由結(jié)構(gòu)噪聲決定。
02
水下輻射噪聲
船舶在海上航行時引起的水下輻射噪聲，主要由機(jī)械設(shè)備振動產(chǎn)生的水下噪聲、螺旋槳噪聲、螺旋槳脈動壓力作用在艉部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水下噪聲和水動力噪聲組成。
03
自噪聲
自噪聲是指聲納接收換能器所接收到的其載體產(chǎn)生的噪聲和聲納設(shè)備本身產(chǎn)生噪聲的總和。
目前噪聲仿真分析技術(shù)已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計(jì)算船體設(shè)備的振動引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問題，并可以通過合理地優(yōu)化船舶總體結(jié)構(gòu)與各部件，達(dá)到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應(yīng)用示例。
展開 電機(jī)振動噪聲建模分析：基于Motor-CAD的永磁同步電機(jī)E-NVH仿真分析（單一工況點(diǎn)噪聲）
目前，新能源汽車電機(jī)的噪聲問題變得越來越突出，電機(jī)的電磁振動噪聲是設(shè)計(jì)人員研究的熱點(diǎn)問題，而電磁振動噪聲的激勵源電磁力波至關(guān)重要。本文基于Motor-CAD對永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機(jī)的E-NVH分析提供理論依據(jù)，并為永磁同步電機(jī)的E-NVH提供優(yōu)化途徑。
Motor-CAD是全球領(lǐng)先的新能源汽車電機(jī)選型分析及設(shè)計(jì)軟件，用于新能源汽車電機(jī)的選型匹配，優(yōu)化設(shè)計(jì)，競品分析，拆解分析等。開發(fā)至今，已被全球主要的整車生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)生產(chǎn)商、科研機(jī)構(gòu)及高校等廣泛使用。
Motor-CAD集成化軟件包，可在選型、設(shè)計(jì)階段高效地對電機(jī)進(jìn)行電磁和熱性能測試；軟件包括：電磁（EMag）、熱（Therm）、機(jī)械模塊（Mechanical）和虛擬實(shí)驗(yàn)室（Lab）四個模塊，可在幾分鐘內(nèi)精確評估電磁、熱和電磁振動噪聲特性。
本例以一臺48S8P永磁同步電機(jī)為例，對電機(jī)的電磁噪聲進(jìn)行仿真分析。通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對電機(jī)E-NVH進(jìn)行仿真分析，為后續(xù)的降噪方案提供思路。下圖所示電機(jī)的Motor-CAD模型圖，內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，具體的結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置在此不再贅述。
展開 
船舶結(jié)構(gòu)振動噪聲分析及其進(jìn)展
噪聲危害人的健康：長期處在噪聲作用下會導(dǎo)致中樞神經(jīng)功能性障礙，表現(xiàn)為植物神經(jīng)衰弱癥候群；強(qiáng)噪聲作用于中樞神經(jīng)，往往引起消化不良及食欲不振，從而導(dǎo)致腸胃??；噪聲會使交感神經(jīng)緊張，引起心跳過速、心率不齊、血壓升高等癥狀。船舶艙室噪聲主要對船員生理和心理的影響，如喚醒睡眠、妨礙交談、打斷思路、使人煩惱等。
船舶振動與噪聲的控制
對于船舶振動與噪聲控制，目前采用數(shù)值仿真的方法模擬船舶噪聲振動問題，主要基于有限元 (FEM)、邊界元 (BEM) 和統(tǒng)計(jì)能量分析 (SEA) 三種方法。
有限元方法是確定性的求解方法，用于低頻振動環(huán)境的預(yù)示，可以得到結(jié)構(gòu)的整體模態(tài)參數(shù)。與邊界元方法結(jié)合可以預(yù)示結(jié)構(gòu)的振動以及內(nèi)外聲場的噪聲輻射強(qiáng)度。有限元方法雖然在理論上可以在任何頻率范圍內(nèi)求解結(jié)構(gòu)的振動和噪聲輻射問題，但是在求解高頻問題時，由于波長很小且模態(tài)密集，要準(zhǔn)確求解需要網(wǎng)格精細(xì)程度足夠高（通常在一個波長范圍內(nèi)需要6-10個單元），因此模型的規(guī)模會變得非常大，求解的時間變得非常的長，反而沒有了數(shù)值仿真高效的特點(diǎn)。
其次，由于結(jié)構(gòu)的高階模態(tài)參數(shù)對許多不確定的原始參數(shù)以及許多結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)非常的敏感，但是結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)又不太好確定，使得有限元方法求解的精度大打折扣。另外，結(jié)構(gòu)聲振分析既存在振動引起的噪聲輻射問題，又存在噪聲引起的結(jié)構(gòu)振動問題，傳統(tǒng)的有限元方法在解決二者的耦合時比較困難。
展開 軸承結(jié)構(gòu)對振動與噪聲的影響
當(dāng)軸承在徑向載荷作用下且油脂性能差的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)初期會聽到“咔嚓、咔嚓”的噪聲，這主要是由于滾動體在離開載荷區(qū)后，滾動體突然加速而與保持架相撞而發(fā)出的噪聲，這種撞擊聲不可避免但隨著運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后會消失。
防止保持架噪聲措施如下：
為使保持架公轉(zhuǎn)運(yùn)動穩(wěn)定，應(yīng)盡量采用套圈引導(dǎo)方式并注意給予引導(dǎo)面的充分潤滑，對高速工況下的軸承結(jié)構(gòu)給予改進(jìn)，將滾子引導(dǎo)的L型保持架改為套圈擋邊引導(dǎo)的Z型保持架。
軸承高速旋轉(zhuǎn)時，兜孔間隙大的軸承其保持架振動振幅遠(yuǎn)大于兜孔間隙小的保持架振動振幅，所以兜孔間隙取值尤為重要。
要注意盡量減小徑向游隙。
盡量提高保持架的制造精度，改善保持架表面質(zhì)量，有利于減小滾動體與保持架發(fā)生碰撞或摩擦產(chǎn)生的噪聲。
積極采用先進(jìn)的清洗技術(shù)，對零配件和合套后的產(chǎn)品進(jìn)行有效徹底的清洗，提高軸承的潔凈度。
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滾動體通過振動
當(dāng)軸承在徑向載荷作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，其內(nèi)部只有若干個滾動體承受載荷，由于與套圈的彈性接觸構(gòu)成的“彈簧”支承使?jié)L動體在通過徑向載荷作用線產(chǎn)生了周期性振動，而轉(zhuǎn)軸中心因此會上下垂直移動或做水平方向移動，同時引發(fā)噪聲。
展開 電磁結(jié)構(gòu)耦合振動與噪聲專題培訓(xùn)
課程名稱：電磁結(jié)構(gòu)耦合振動與噪聲專題培訓(xùn)
預(yù)排開課日期：5/30-5/31
課程難度：基礎(chǔ)級
培訓(xùn)費(fèi)：4500
備注：實(shí)際開課日期或因?qū)W員報名情況進(jìn)行調(diào)整，最終日期請以笛佼科技官方確認(rèn)為準(zhǔn)。
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學(xué)員能力提升目標(biāo)
? 理解掌握振動噪聲的基本概念；
? 理解電磁噪聲的產(chǎn)生機(jī)理和主要影響因素；
? 掌握電機(jī)電磁建模和仿真的基本流程；
? 理解結(jié)構(gòu)噪聲的基本概念，電機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲常見類型；
? 掌握電機(jī)電磁結(jié)構(gòu)耦合噪聲的建模和仿真的基本流程；
? 理解掌握振動噪聲的測試方法及操作步驟、熟悉振動噪聲分析思路。
授課內(nèi)容提綱
師資力量
CAE行業(yè)資深工程師團(tuán)隊(duì)，學(xué)歷碩博為主，均擁有多年客戶仿真項(xiàng)目實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，理論素養(yǎng)與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)雙保險。
培訓(xùn)優(yōu)勢
采用線下小班精講形式，理論知識+案例講解+上機(jī)輔導(dǎo)，附贈培訓(xùn)相關(guān)資料，可獲取講師微信課后交流。
上課地址
上海市楊浦區(qū)國安路432號保輝國際大廈D座802室
其他說明
1. 培訓(xùn)計(jì)算機(jī)及相關(guān)軟件操作權(quán)限由笛佼科技現(xiàn)場提供；
2. 培訓(xùn)結(jié)束后將獲取笛佼科技官方培訓(xùn)證書；
3. 培訓(xùn)午餐由笛佼科技提供，交通及住宿需學(xué)員自理。
展開 結(jié)構(gòu)噪聲 —— 聲音是如何產(chǎn)生的？
為了產(chǎn)生聲音，必須將能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械振蕩，并且這些振蕩必須有效地傳遞到空氣中。對于揚(yáng)聲器，其電能已經(jīng)包含所需振蕩序列的信號。線圈和磁鐵之間的電磁相互作用將電能轉(zhuǎn)換為
膜的機(jī)械運(yùn)動，然后將其傳遞到空氣中。
但是，在許多系統(tǒng)中，所提供的能量并不具有振蕩形式。對于吉他，我們通過拉弦為系統(tǒng)提供能量。松開弦后，弦會
因張力與其質(zhì)量之間的相互作用而產(chǎn)生振動。簡而言之，每當(dāng)撥弦時，拉力將試圖使其恢復(fù)默認(rèn)位置，即兩個錨點(diǎn)之間的直線。這會加速琴弦振動，使琴弦獲得動量，使琴弦經(jīng)過中間位置并偏轉(zhuǎn)到另一側(cè)。反過來，這會重新激活試圖拉直琴弦的力。這種過程一次又一次地
重復(fù)以產(chǎn)生振蕩。
琴弦運(yùn)動
撥弦的慢動作播放顯示——不是從一側(cè)擺動到另一側(cè)——琴弦的
“三角”位移將以兩個扭結(jié)為周期移動，請參見框圖1。
原因很簡單，因?yàn)樵撓沂且粋€
波導(dǎo)。類似于在空中傳播的聲波，能量以波的形式在弦上傳播，從擾動的初始點(diǎn)傳播，然后在弦的錨點(diǎn)之間來回移動。
但是，可以從不同的角度看待振動：將其視作
多個所謂駐波的組合。駐波是波峰和波谷具有固定位置的一種模式，因此與正常波運(yùn)動相反，我們看不到它們行進(jìn)。它們是波沿著波導(dǎo)以相反的方向傳播并相互干擾、相互疊加或抵消的結(jié)果。
框圖1：隨著時間的推移波動
琴弦松開后，初始干擾會分為兩部分，同時
沿兩個方向傳播。當(dāng)扭結(jié)到達(dá)弦的末端時，它會被反射并朝相反的方向移動，交換兩邊。當(dāng)兩個波再次對齊時，它們會短暫地形成
相同的鏡像位移，就像在初始撥弦狀態(tài)期間一樣
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