動態(tài)性能測試的案例
船用隔振器動態(tài)性能測試方法研究
由此可見，在進行橢圓法動態(tài)性能試驗時，激振頻率、激振位移幅值的選值，對測試結果有著較大的影響。這將為隔振器動態(tài)性能試驗的準確性評估提供參考依據。
引用本文：
周煥陽，姚明格，張望，劉浩，孫航.船用隔振器動態(tài)性能測試方法研究[J].環(huán)境技術,2022,40(04):151-156.
文章來源：環(huán)境技術核心期刊
車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統(tǒng)
固定式風速儀測量法是一種通過結合風速數據和車輛滑行特性，精確分離空氣阻力與滾動阻力的測試方法。該方法適用于平坦跑道或傾斜跑道，通過實時測量風速和車輛滑行減速度，消除環(huán)境風對測試結果的干擾，提高阻力參數的測量精度。
在測試過程中，工程師進行多次測試，并利用正反雙向測試來消除跑道坡度等問題所造成的影響。通過對多次測試采集的數據進行分析，工程師可以高效分離車輛的主要阻力成分，為動力系統(tǒng)標定、能耗優(yōu)化提供關鍵數據。
開始測試
測試結果：
測試完成后，通過NTS.LAB專業(yè)分析軟件對采集數據進行系統(tǒng)化處理。基于雙向滑行測試采集的原始數據，NTS.LAB專業(yè)分析軟件采用多種算法對所測數據進行預處理，并對數據有效性進行驗證，最終得出符合要求的分析數據，并畫出阻力曲線。最終可按照標準導出測試報告，報告包含關鍵參數匯總、測試條件記錄等內容，確保數據可追溯性和工程應用價值。
測試結果
阻尼曲線
總結：
車輛滑行測試是評估整車行駛阻力的核心實驗方法，通過測定空擋狀態(tài)下的自由減速特性，可精確分離滾動阻力與空氣阻力分量，為動力系統(tǒng)匹配、能耗優(yōu)化及空氣動力學開發(fā)提供關鍵數據支撐。該測試系統(tǒng)可用于標定新能源車輛續(xù)航模型、優(yōu)化傳動系統(tǒng)效率，同時滿足國內外排放法規(guī)對道路載荷測定的強制性要求，是整車開發(fā)不可或缺的基礎驗證工具，其測試結果直接影響車輛的經濟性、動力性及合規(guī)性表現。
漢航NTS.LAB歷經多年在車輛動態(tài)性能測試包括滑行測試領域深耕細作、不斷創(chuàng)新，該測試系統(tǒng)已成功應用于國內汽車行業(yè)頭部企業(yè)，為國內企業(yè)車輛精確獲取整車行駛阻力參數，為車輛研發(fā)與性能優(yōu)化提供核心數據支撐。此外，該系統(tǒng)具備強大的數據管理能力，可構建完備的測試數據庫，既為現款車型優(yōu)化建立數據基礎，亦為后續(xù)車型開發(fā)積累寶貴技術參考。
展開 高應變速率和準靜態(tài)力學拉伸性能有什么不同？如何準確選擇測試設備？
基于高速液壓伺服試驗機的材料動態(tài)拉伸試驗是獲得中低應變率力學性能的主要手段，但如何獲得材料的動態(tài)拉伸載荷、動態(tài)應變，以及失效過程的熱耗散數據是試驗測試的關鍵。就像飛機在服役過程中結構可能會遭受鳥撞、應急墜撞等沖擊載荷的作用，如飛機機頭和機翼結構是飛鳥、冰雹等外來物沖擊的密切關注部位，飛機機體下部結構則需進行抗墜撞設計以提高其適墜性。飛機結構在沖擊載荷作用下，材料的力學行為相較準靜態(tài)加載需考慮應變率效應的影響，即隨著加載應變率的提高，材料往往呈現出一定的應變率敏感性。以往研究表明，高強度材料的強度極限和失效應變等參數隨著應變率的提高會發(fā)生顯著變化，因此，為準確進行飛機結構的抗沖擊設計和分析，需通過試驗手段獲得材料的動態(tài)力學性能參數。
一般而言，應變率范圍10-1s-1～103s-1為中低應變率狀態(tài)，處于該范圍左右兩端之外的則分別為準靜態(tài)和高應變率狀態(tài)。需要說明的是在不同的應變率范圍，需匹配不同的試驗設備進行力學性能測試，如圖1所示，如準靜態(tài)范圍一般通過常規(guī)的靜態(tài)試驗機，中低應變率范圍則一般通過高速液壓伺服試驗機，而高應變率范圍則一般采用霍普金森桿試驗裝置。相較而言，中低應變率范圍內的材料動態(tài)力學性能測試方法尚沒有準靜態(tài)和高應變率下的測試方法成熟，主要體現為基于高速液壓伺服試驗機的材料中低應變率動態(tài)拉伸試驗相對較少，在關鍵試驗參數測試、試驗數據處理等方面有待進一步形成共識。
圖1 典型材料在不同應變率范圍的試驗裝置
高速拉伸試驗機
霍普金森桿
材料的動態(tài)應變測試
材料力學性能試驗中應變測試的常規(guī)方法包括應變電測法和引伸計測量方法。但受限于常規(guī)應變片使用量程的限制，無法測量材料的塑性變形全過程。而材料動態(tài)拉伸試驗為瞬態(tài)破壞過程，傳統(tǒng)機械引伸計易發(fā)生損壞也不適用。
展開 科技前沿 | 材料動態(tài)力學測試——霍普金森桿實驗
對于材料來說，其在動載下的力學性能和在靜載下的力學性能是不同的。與準靜態(tài)實驗相比，進行高應變率下的動態(tài)實驗，依然是一個不小的挑戰(zhàn)。霍普金森拉伸實驗，對于有效并精確地獲取材料的應變率相關的應力-應變曲線，是非常好的動態(tài)實驗方式。
霍普金森桿（Hopkinson bar）是1993年公布的力學名詞。
是一種用于力學、工程與技術科學基礎學科、材料科學、機械工程領域的物理性能測試儀器。
01
動載下材料力學相應測試需求
大家都知道，常規(guī)靜態(tài)拉伸，研究的是處于靜力平衡狀態(tài)下的材料，以忽略材料的慣性作用為前提。爆炸/沖擊載荷以載荷作用的短歷時為其特征，在這種條件下，材料處于隨時間迅速變化著的動態(tài)過程。
展開 
車輛性能測試02：漢航NTS.LAB TSA 換擋性能測試系統(tǒng)
一、引言
汽車工業(yè)領域各項新技術蓬勃發(fā)展，但始終未變的是車輛為人服務，因此駕駛感受和乘坐感受始終是車輛性能的兩個重要指標。
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統(tǒng)適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，車輛換擋性能的測試是評價整車技術水平和用戶體驗的重要環(huán)節(jié)之一。換擋性能直接影響駕駛操控性、動力傳遞效率、舒適性以及燃油經濟性，是變速系統(tǒng)設計與優(yōu)化的核心指標。通過科學化的測試流程與高精度數據分析，可確保變速器在不同工況下的穩(wěn)定性與可靠性，為車輛性能的持續(xù)改進提供技術支撐。
二、系統(tǒng)組成
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統(tǒng)適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，涵蓋選/換擋行程-力測試、擋位剛度測試、斜向換擋測試、擋位間隙測試、離合特性測試等十余項關鍵測試項目。該系統(tǒng)通過漢航高精度數據采集硬件Hunter Box與漢航NTS.LAB多功能軟件平臺協(xié)同工作，實現從數據采集到分析的全程閉環(huán)，為換擋性能的量化評價與優(yōu)化提供完整解決方案。
1.漢航獵人列高精度數據采集硬件Hunter Box
基于LXI A類總線架構，配備8個模擬量輸入通道、4個信號源輸出通道及4個轉速輸入通道，支持最高204.8kHz獨立采樣率。內置FPGA模塊與DSP處理器，同步采集CAN、CAN-FD及IMU慣導信號，確保動態(tài)數據的高效傳輸與實時處理。
2.專用傳感器組
a) 力傳感器：精確測量換擋桿與踏板的操作力。
b) 位移傳感器：記錄換擋桿、踏板的行程軌跡與位置變化。
c) 車速、加速度傳感器：監(jiān)測換擋過程中車輛的速度及加速度波動。
3.系統(tǒng)工裝
包含支撐工裝、換擋工裝、踏板工裝等模塊化組件，通過高剛度固定支架確保傳感器在動態(tài)測試中的穩(wěn)定性，消除振動干擾對數據精度的影響。
展開 漢航車輛性能測試之滑行測試模塊
滑行測試作為評估車輛行駛阻力、優(yōu)化能耗表現的核心手段，不僅直接關系到整車動力經濟性、續(xù)航精準預測及底盤調校優(yōu)化，更可通過精準測定道路載荷，匹配相關標準對車輛基礎性能測試的要求。
漢航（北京）科技有限公司依托自主研發(fā)的Hunter Mobile硬件與NTS.LAB軟件平臺，嚴格對標國家標準《GB/T 12536-2017 汽車滑行試驗方法》，并精準匹配《GB 18352.6-2016 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中道路載荷測定的相關要求，打造高效、精準、全場景的滑行測試解決方案，為車企攻克能耗難題、提升產品核心競爭力提供堅實技術支撐。
2. 系統(tǒng)特點
1) 高精度硬件：
? 漢航Hunter Mobile采用模塊化設計，支持多通道同步采集，標準采樣率可達204.8kHz，精準捕捉方向轉角、扭矩、加速度、陀螺儀等動態(tài)信號；
? 內置抗干擾技術，適應復雜電磁環(huán)境，堅固便攜、IP65防護等級可在惡劣的戶外條件下穩(wěn)定運行。
? 系統(tǒng)輕便易部署，可快速安裝于試驗車輛，適用于試車場、公共道路、實驗室等多場景；
? 支持CAN、CAN FD、Flexray總線數據接入，與整車控制系統(tǒng)無縫對接，實現多維度數據融合分析。
2) 智能軟件平臺：
? 漢航NTS.LAB軟件內置《GB/T 12536-2017》、《GB18352.5-2013》及《GB 18352.6-2016》等多項國家標準模板，一鍵生成合規(guī)測試報告，自動計算滑行距離、滑行時間、行駛阻力系數等核心指標。
? 支持數據實時可視化與回放功能，直觀呈現車速衰減曲線、阻力變化趨勢，幫助工程師快速定位阻力異常來源。
3.
展開 整車性能測試在環(huán)境艙中測試哪些內容？
在汽車工業(yè)的發(fā)展進程中，整車性能測試是保障車輛質量與安全性的關鍵環(huán)節(jié)。環(huán)境艙作為模擬極端環(huán)境條件的重要設備，能夠讓車輛在實驗室環(huán)境下經受各種嚴苛考驗，幫助工程師全面評估車輛在不同環(huán)境下的性能表現。那么，整車性能測試在環(huán)境艙中究竟測試哪些內容呢？
一、溫度適應性測試
溫度對汽車各系統(tǒng)的影響至關重要。環(huán)境艙可以模擬從零下 40℃的嚴寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環(huán)境。在低溫測試中，主要檢測發(fā)動機冷啟動性能，觀察發(fā)動機在低溫下能否順利點火、啟動是否平穩(wěn)、各部件是否存在異響；測試電池性能，查看低溫環(huán)境下電池的放電能力、續(xù)航里程是否大幅下降，以及電池管理系統(tǒng)能否正常工作；檢查橡膠部件，如輪胎、密封條等在低溫下是否變硬、變脆，導致密封性能下降或輪胎抓地力減弱。高溫測試則側重于發(fā)動機的散熱性能，判斷在高溫環(huán)境下發(fā)動機是否會出現過熱現象，冷卻系統(tǒng)能否有效控制發(fā)動機溫度；空調系統(tǒng)的制冷效果，檢驗其能否在高溫下快速降溫，為駕乘人員提供舒適的環(huán)境；內飾材料的耐熱性，防止內飾在高溫下散發(fā)有害氣體，出現變形、褪色等情況。
二、濕度與腐蝕測試
高濕度環(huán)境容易導致車輛金屬部件生銹、電子元件受潮損壞。環(huán)境艙能夠模擬高濕度環(huán)境，將車輛置于其中，通過監(jiān)測車身金屬件的腐蝕程度，如底盤、車架等部位的銹蝕情況，評估車身的防腐工藝是否達標；檢查電子控制單元（ECU）、傳感器等電子元件在高濕度環(huán)境下的工作穩(wěn)定性，確保其不會因受潮而出現故障，影響車輛的正常運行。此外，還會進行鹽霧測試，模擬沿海或冬季撒鹽除冰道路環(huán)境，檢測車輛防銹涂層和金屬部件的抗腐蝕能力，保障車輛在惡劣環(huán)境下的使用壽命。
三、氣候模擬測試
除了溫度和濕度，環(huán)境艙還可以模擬多種復雜氣候條件。
展開 德國m+p 國際公司VibPilot振動控制測試和動態(tài)信號分析的多通道測試儀器
德國m+p 國際公司VibPilot振動控制測試和動態(tài)信號分析的多通道測試儀器
慧通測控汽車門鎖測試系統(tǒng)：力學性能測試系統(tǒng)解決方案
汽車門鎖作為汽車被動安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環(huán)境下的力學性能表現，更是衡量門鎖品質的關鍵指標。在汽車產業(yè)對零部件測試要求日益嚴苛的當下，北京沃華慧通測控技術有限公司推出的汽車門鎖測試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專業(yè)的測試方案、精準的技術參數和貼合國標要求的設計，為汽車門鎖的力學性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領域的重要利器。
設備整體設計：適配極端環(huán)境，布局科學便捷
這款測試系統(tǒng)專為汽車門鎖力學性能測試打造，核心由測試軸及夾具調整臺構成，測試工位采用獨立模組設計，常溫狀態(tài)下測試模組置于控制柜上方，布局緊湊且操作便捷。
為應對不同氣候工況下的門鎖性能檢測需求，設備可靈活配置高低溫箱，能精準控制被測樣品處于 - 40℃至 85℃的極端溫度環(huán)境中完成測試，完美模擬北方極寒、南方高溫等不同地域的實際使用場景，有效驗證門鎖在溫度劇烈變化下的性能穩(wěn)定性。
測試標準與工作原理：貼合國標，數據精準可視化
遵循國標檢測，結果權威合規(guī)
系統(tǒng)嚴格遵循GB 15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》，該標準為汽車門鎖檢測核心依據，確保測試結果的權威性和合規(guī)性，為汽車零部件企業(yè)產品研發(fā)、質量把控提供符合行業(yè)規(guī)范的檢測支撐。
核心驅動原理，全維度檢測性能
系統(tǒng)核心測試軸由伺服電機驅動，通過電缸帶動鋼絲繩拉動鎖芯開關，設備末端搭載高低溫測力傳感器，測試過程中，傳感器捕捉的力與位移數據配合軟件運算，可自動繪制力與位移曲線圖，實現測試數據可視化、直觀化。
展開 高溫動態(tài)應變測試
對動態(tài)測量，2/4-wire開關可以設置成2線方式，輸入可以是AC耦合，即只有應變計的動態(tài)波動被允許放大。由于差分放大器輸入是一對對稱平衡的差分信號，使得差分放大器具有極高的共模噪聲抑制能力，允許使用同一片應變計進行靜態(tài)和動態(tài)數據的測量。
圖1 對稱恒流源連接圖
對稱恒流源激勵技術的優(yōu)點
優(yōu)點1：采用對稱恒流激勵技術，因為恒流激勵不會受到電纜長度、阻值的影響，可以保證測量靈敏度和線性度。
優(yōu)點2：對稱布局提供了更多的優(yōu)點：在圖1中我們能看到，就作用于應變計和互聯(lián)電纜的干擾噪聲源而言，差分放大器的兩個連接輸入端，無論是物理特性、還是電氣特性，都是對稱的。只要適當注意一下布線和接線技術，兩個對稱的輸入端的噪聲拾取將幾乎相同，因此后端差分放大器將顯著降低對靜電噪聲和電磁噪聲的敏感性。
優(yōu)點3：對稱布局的其它優(yōu)點包括“改善對應變片故障情況的容忍度”，以及中點為零點的電流變化范圍，能更好地利用信號調理器中采用的雙極性電源。
對稱恒流源激勵技術使用一對匹配的電流源激勵應變片，使用一個差分放大器測量應變計兩端電壓差，導線電阻對傳遞到應變計上的激勵電流沒影響，任何溫度下不會降低應變計靈敏度；信號采集器采集的應變信號，無需增加通道增益；信號采集器內外連接完全對稱，信噪比改善約40dB。
對稱恒流激勵技術與傳統(tǒng)恒壓源激勵之間的區(qū)別
傳統(tǒng)惠斯通電橋采用恒壓模式，是應變測量最普遍的方法。在高溫動靜態(tài)應變測量中，惠斯通電橋測試法主要產生三種測量不確定度。
（1） 任何載流導線上的電阻都會導致應變計靈敏度降低。使用通道增益可以補償降低的靈敏度，但是測量過程中延長線的電阻會隨溫度變化，造成乘常數測量不確定度。
（2） 惠斯通電橋的連接依靠載流導線電阻溫度系數的精確匹配來保持電橋平衡。
展開 SiC器件開關動態(tài)測試挑戰(zhàn)及應對方法
我們先來看看不同技術的功率器件的區(qū)別，下圖可以看到傳統(tǒng)的Si基的IGBT或者MOSFET管要么分布在高壓低速的區(qū)間，要么分布在低壓高速的區(qū)間，市面上傳統(tǒng)的探測技術可以覆蓋器件特性的測試需求。但是第三代半導體器件SiC 或GaN的技術趨于成熟，因為其高速，高耐壓，抗高溫，體積小，低功耗被越來越多的應用在電源轉換產品上，從性能區(qū)別于傳統(tǒng)Si基的功率器件卻大大擴展了分布的區(qū)間，覆蓋以往沒有出現過的高壓高速區(qū)域，這就對器件的測試提出非常嚴苛的挑戰(zhàn)。
下文是重慶大學曾正教授在今年演講文稿，非常清晰的解釋了SiC
器件開關動態(tài)測試的一系列挑戰(zhàn)及應對方法，希望對各位朋友的日常工作有
幫助！
展開 
符合功能安全要求的動態(tài)測試工具-TESSY
功能介紹
- 自動生成測試環(huán)境
Tessy可以自動生成測試環(huán)境驅動，選擇自動或者手動打樁以及自動生成測試用例模板，幫助客戶提高測試用例設計效率。
- 多種測試用例確定方式
除了可以在簡潔的界面中手動輸入測試用例之外，還支持從Excel中導入測試數據，也可以通過腳本編輯器編寫測試用例。另外，Tessy里集成了CTE軟件，根據分類樹的方法，將每個接口的等價類進行劃分，半自動化的生成測試用例，降低用例冗余度，提高測試效率。
用例設計
用例腳本編輯器
CTE分類樹設計
- 支持動態(tài)測試的各階段
Tessy可以支持從單元測試到系統(tǒng)測試的動態(tài)測試過程各個階段，通過單元測試檢查每個函數的功能完整性，通過集成測試對各個子模塊進行功能驗證以及模塊間接口測試，可以通過與目標板集成進行系統(tǒng)功能驗證。
另外Tessy可以自動識別被測對象的接口變更，提示我們需要更新測試用例；版本迭代時，可重用測試用例和測試數據，節(jié)約大量回歸測試需要的工作和時間，在接口不變的情況下，Tessy可以自動化地執(zhí)行不需要用戶介入的回歸測試。
- 全自動地測試執(zhí)行及評估
Tessy檢查源文件并且通過分析程序代碼來確定函數以及他們的接口，這些信息將被保存在特定的數據庫中供隨時檢索，接口信息和測試數據的分離實現了結構和數據之間的明確劃分，一方面，接口的測試使首先顯示變化成為可能；另一方面，如果發(fā)生變化，通常也只有要測試的函數接口的幾個元素要發(fā)生變化，在Tessy中接口發(fā)生變化時的處理相當簡單。
展開 MSC Nastran快速評估零部件和系統(tǒng)的動態(tài)性能
概述
在很多工業(yè)應用中，了解結構的動態(tài)性能對于產品的安全至關重要。汽車工程師致力于汽車乘坐舒適性和車內噪聲的控制研究，航空航天工程師努力控制飛機發(fā)動機的振動和噪聲，以提供更好的客艙舒適度體驗。
了解地震和風作用下的建筑物和橋梁的動態(tài)響應對土木工程師來說很重要，在機械、電子、能源和其他領域也可以找到許多其他例子，動態(tài)性能在客戶滿意度、安全性和產品壽命方面起著至關重要的作用。
MSC Nastran是行業(yè)領先的多學科有限元分析求解器，它提供了一個完整的解決方案，可以虛擬測試產品（無論大小）在各種負載下的動態(tài)行為，從而降低產品開發(fā)成本，同時提高設計的性能和安全性。憑借用于模態(tài)響應和頻率響應分析的高度可擴展性、計算效率高的算法，MSC Nastran十分適合解決超大模型，還可以進行隨機振動分析，以分析結構對地震和風載荷的響應。響應和沖擊譜的生成和分析提供了組合模態(tài)響應以確定響應峰值的能力。此外，瞬態(tài)響應分析是計算強迫振動響應的最通用方法，使用戶能夠計算結構在時變載荷激勵下的性能。
商業(yè)價值
更低的保修成本：通過全面測試確保產品在實際負載下的性能。
更高的工程生產率：利用快速、高效的計算算法來分析任何尺寸的模型，從單個部件到整個車輛。
加快上市時間：在創(chuàng)建物理原型之前進行廣泛的虛擬測試，以深入了解新設計，并減少不確定性。
實現更低的保修成本：通過在復雜交互的專業(yè)之間進行精確的仿真計算，然后做出更好的設計決策，避免使用過程中出現意外的失效。
展開 動力設備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應用？
在電機、發(fā)動機、水泵等動力設備的研發(fā)、生產檢測中，測試數據的度直接決定產品性能評估與質量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩(wěn)定開展的“定盤星”
動力設備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應用？
在電機、發(fā)動機、水泵等動力設備的研發(fā)、生產檢測中，測試數據的度直接決定產品性能評估與質量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩(wěn)定開展的“定盤星”——憑借強度、高穩(wěn)定性、高精度的核心優(yōu)勢，成為動力設備測試場景的剛需硬核裝備。本文從應用場景、技術支撐、核心價值三個維度，拆解其硬核應用邏輯，讀懂它為何能成為測試環(huán)節(jié)的“壓艙石”。
鑄鐵平板底座的硬核應用，本質是通過穩(wěn)定基準與強承載能力，解決動力設備測試中的振動干擾、精度漂移、多工況適配三大核心痛點，其應用場景貫穿全測試流程。
一、核心測試場景：支撐，穩(wěn)住測試基準
在動力設備性能測試中，底座是設備固定與精度基準的核心載體。以電機性能測試為例，無論是額定功率、扭矩、轉速等常規(guī)參數檢測，還是振動、噪聲等測試，都需將電機牢牢固定在鑄鐵平板底座上。底座經過雙重時效處理與加工，平面度誤差可控制在微米級，能提供統(tǒng)一穩(wěn)定的基準面，避免設備安裝偏移導致的測試數據失真。
針對發(fā)動機這類高振動、高溫設備的測試，鑄鐵平板底座的阻尼性能與耐高溫穩(wěn)定性優(yōu)勢尤為突出。其HT250/HT300強度鑄鐵材質自身阻尼強，可吸收發(fā)動機運行時產生的高頻振動，減少振動對傳感器與測試儀器的干擾；加厚面板與網格狀加強筋結構，能輕松承載發(fā)動機重量，且在高溫工況下不易變形，確保長時間測試的精度穩(wěn)定性。
在水泵、風機等流體動力設備測試中，鑄鐵平板底座可通過預留T型槽與定位孔，適配不同型號設備的固定需求，同時保障設備與管路連接的同軸度，避免因安裝偏差導致的流量、壓力測試數據偏差，為設備性能校準提供可靠支撐。
展開 網絡研討會 | 5月21日動態(tài)電功率測試技術
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會議內容
隨著電力電子技術及高速開關器件的進步，電動汽車、機器人等高動態(tài)應用對非穩(wěn)態(tài)功率分析的需求日益顯著。傳統(tǒng)功率測試方法基于基頻周期的固定時長平均，存在高延遲（需等待完整周期完成），無法捕捉瞬態(tài)過程（如電機啟動、負載突變），且效率MAP圖測試耗時過長。本次講演將介紹兩種動態(tài)功率測量方案：
基于基頻周期數（周期時長可變）平均，利用DSP數字算法檢測信號周期，能精準捕捉頻率變化，實現高精度動態(tài)功率測量。
基于功率器件開關周期的動態(tài)電功率測試方法，實現瞬態(tài)功率實時追蹤，縮短測試時間，并支持非穩(wěn)態(tài)能效分析。
這兩種方案在加速測試、效率MAP圖繪制及復雜工況測試中表現卓越，大幅縮短測試時間，提高效率。實際案例表明，HBK eDrive功率分析儀通過一體化測量鏈，同步采集電氣與機械信號，開放算法與實時計算能力，為汽車、航空、工業(yè)等領域提供高效、精準的測試解決方案，助力優(yōu)化電驅動系統(tǒng)設計與研發(fā)。
會議時間
2025年5月21日（周三）14:00-15:00
會議對象
電驅動系統(tǒng)動力總成測試工程師， 新能源汽車系統(tǒng)測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發(fā)及大專院校相關人員。
講師簡介
費用：免費
備注
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