ISPH方法的案例
基于ISPH方法的油液流動(dòng)和冷卻分析
在此基礎(chǔ)之上，不可壓縮SPH (ISPH)功能是專門為處理諸如涉水、電機(jī)冷卻、齒輪潤滑等大型不可壓縮流體仿真而開發(fā)，它允許比通常的顯式SPH仿真更大的時(shí)間步長，同時(shí)避免了對(duì)流體不可壓縮性的妥協(xié)。與顯式SPH和其他FVM方法相比，ISPH方法所需的仿真計(jì)算時(shí)間更少。
Incompressible SPH可用于油液流動(dòng)及冷卻分析，本文將通過示例具體介紹ISPH的功能。在某個(gè)齒輪箱內(nèi)填充大量的油液，當(dāng)太陽輪運(yùn)動(dòng)時(shí)整個(gè)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生大量的接觸運(yùn)動(dòng)，該流固耦合問題若采用傳統(tǒng)的CFD方法會(huì)非常困難，因此我們的目標(biāo)就是采用一種真正的不可壓縮的粒子法來解決這類問題。
主要內(nèi)容：
ISPH介紹以及在油流冷卻分析方面的主要應(yīng)用
ISPH工作原理，以及用戶設(shè)置的工作流程
用戶如何通過 CAD 幾何，或者任何其它幾何來進(jìn)行分析并查看結(jié)果
案例展示：齒輪箱
ISPH介紹
采用傳統(tǒng)的CFD方法進(jìn)行齒輪箱分析時(shí)面臨挑戰(zhàn)，主要由于復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)難以獲取油液流動(dòng)性能，且?guī)缀涡螤畹奈⑿∽兓瘏s能極大地改變流動(dòng)路徑，而最佳的油流性能對(duì)于確保適當(dāng)?shù)睦鋮s和潤滑，同時(shí)最大限度地減少攪拌損失至關(guān)重要。因此使用傳統(tǒng)方法需要不斷地重新劃分流體的網(wǎng)格來符合相關(guān)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，而這個(gè)過程花費(fèi)較多的計(jì)算時(shí)間。
基于此，開發(fā)團(tuán)隊(duì)開始研發(fā)一種不同于傳統(tǒng)CFD的基于粒子的解決方案。用戶通常關(guān)心油液流動(dòng)分析中的油流形態(tài)，首先需要了解油液是如何在齒輪箱中流動(dòng)的，此外還需要研究熱管理，比如齒輪箱中的某些區(qū)域是否未得到適當(dāng)?shù)睦鋮s？
展開 油液流動(dòng)及冷卻分析——了解LS-DYNA中的顯式SPH求解功能
在此基礎(chǔ)之上，不可壓縮SPH (ISPH)功能是專門為處理諸如涉水、電機(jī)冷卻、齒輪潤滑等大型不可壓縮流體仿真而開發(fā)，它允許比通常的顯式SPH仿真更大的時(shí)間步長，同時(shí)避免了對(duì)流體不可壓縮性的妥協(xié)。與顯式SPH和其他FVM方法相比，ISPH方法所需的仿真計(jì)算時(shí)間更少。
Incompressible SPH可用于油液流動(dòng)及冷卻分析，本文將通過示例具體介紹ISPH的功能。在某個(gè)齒輪箱內(nèi)填充大量的油液，當(dāng)太陽輪運(yùn)動(dòng)時(shí)整個(gè)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生大量的接觸運(yùn)動(dòng)，該流固耦合問題若采用傳統(tǒng)的CFD方法會(huì)非常困難，因此我們的目標(biāo)就是采用一種真正的不可壓縮的粒子法來解決這類問題。
主要內(nèi)容：
ISPH介紹以及在油流冷卻分析方面的主要應(yīng)用
ISPH工作原理，以及用戶設(shè)置的工作流程
用戶如何通過 CAD 幾何，或者任何其它幾何來進(jìn)行分析并查看結(jié)果
案例展示：齒輪箱
ISPH介紹
采用傳統(tǒng)的CFD方法進(jìn)行齒輪箱分析時(shí)面臨挑戰(zhàn)，主要由于復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)難以獲取油液流動(dòng)性能，且?guī)缀涡螤畹奈⑿∽兓瘏s能極大地改變流動(dòng)路徑，而最佳的油流性能對(duì)于確保適當(dāng)?shù)睦鋮s和潤滑，同時(shí)最大限度地減少攪拌損失至關(guān)重要。因此使用傳統(tǒng)方法需要不斷地重新劃分流體的網(wǎng)格來符合相關(guān)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，而這個(gè)過程花費(fèi)較多的計(jì)算時(shí)間。
基于此，開發(fā)團(tuán)隊(duì)開始研發(fā)一種不同于傳統(tǒng)CFD的基于粒子的解決方案。用戶通常關(guān)心油液流動(dòng)分析中的油流形態(tài)，首先需要了解油液是如何在齒輪箱中流動(dòng)的，此外還需要研究熱管理，比如齒輪箱中的某些區(qū)域是否未得到適當(dāng)?shù)睦鋮s？某些情況下也會(huì)涉及到扭矩，需要得到所需功率是多少等問題。
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LS-DYNA中的SPH方法通常作為顯式對(duì)象進(jìn)行處理，有一些方法可以進(jìn)行近似計(jì)算并實(shí)現(xiàn)可壓縮性，但過程同樣非常復(fù)雜。
展開 3/4 新的仿真維度：使用LS-DYNA ISPH進(jìn)行車輛涉水仿真介紹
在此基礎(chǔ)之上，不可壓縮SPH (ISPH)功能是專門為處理諸如涉水、電機(jī)冷卻、齒輪潤滑等大型不可壓縮流體仿真而開發(fā)，它允許比通常的顯式SPH仿真更大的時(shí)間步長，同時(shí)避免了對(duì)流體不可壓縮性的妥協(xié)。與顯式SPH和其他FVM方法相比，ISPH方法具有更少的仿真時(shí)間。
車輛涉水能力是指車輛在水中行駛時(shí)功能部件的完整性。深水行駛條件會(huì)給汽車帶來許多潛在的問題。它對(duì)車輛的外部部件施加額外的力，這是在正常駕駛過程中不存在的。它可能會(huì)阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)所需的持續(xù)空氣供應(yīng)，甚至可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水。它使傳感器的可見度變的模糊，并使擋風(fēng)玻璃上充滿水漬或者泥漬，從而影響駕駛員的可見度。ISPH已被證明是一種可靠的仿真方法，能夠預(yù)測(cè)水濺形態(tài)、水夾帶、車輛濕度以及部件受力。
主要內(nèi)容包括：
不可壓縮SPH的背景及其應(yīng)用于車輛涉水適用性；
通用ISPH關(guān)鍵字；
如何從顯式的碰撞模型切換到涉水模型；
涉水模擬相關(guān)輸出；
該方法與其他方法相比的優(yōu)勢(shì)；
時(shí)間：
2022年3月4日（周五）16:00-18:00
主辦：
Ansys 中國
講師簡介：
Hemanth Kumar Gopalakrishnan，Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師
Hemanth Kumar Gopalakrishnan是Ansys的高級(jí)應(yīng)用工程師，擁有馬德拉斯印度理工學(xué)院機(jī)械工程技術(shù)碩士學(xué)位。他在LS-DYNA結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和顯式應(yīng)用方面有7年以上的工作經(jīng)驗(yàn)。他一直專注于研究不同的LS-DYNA功能，如SPH、ICFD、SPG，以提供特定應(yīng)用的多物理解決方案。
展開 Ansys LS-DYNA 2023R1 & LS-DYNA Solver R14.0新功能介紹
內(nèi)容綱要
內(nèi)容綱要：
??Workbench LS-DYNA界面的新功能特性介紹
?? 跌落測(cè)試（Drop test）模型設(shè)置
?? 后處理界面新功能
??LS-DYNA R14.0求解器新功能和改進(jìn)，涉及以下方面
?? 最新的MPP并行計(jì)算技術(shù)
?? 乘員約束系統(tǒng)關(guān)鍵字功能改進(jìn)（安全氣囊、安全帶）
?? 不同物理場(chǎng)求解器（ICFD、CESE、EM和thermal）的最新特性
?? SPH方法功能改進(jìn)以及基于ISPH方法的車輛涉水仿真工作流程
?? ALE/S-ALE方法最新關(guān)鍵字功能
?? 多重尺度仿真求解技術(shù)和先進(jìn)數(shù)值方法（SPG、Peridynamics）的新功能
?? 材料本構(gòu)、單元算法、連接和接觸
?? 隱式、NVH和聲學(xué)計(jì)算
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活動(dòng)推薦 | 使用LS-DYNA ISPH進(jìn)行車輛涉水仿真
LS-DYNA中的顯式SPH求解功能非常適合求解涉及超高速撞擊、爆炸和其他瞬態(tài)事件等問題，而在此基礎(chǔ)上推出的不可壓縮SPH (ISPH) 功能則是專門為處理諸如涉水、電機(jī)冷卻、齒輪潤滑等大型不可壓縮流體仿真而開發(fā)，它允許比通常的顯式SPH仿真更大的時(shí)間步長，同時(shí)避免了對(duì)流體不可壓縮性的妥協(xié)。與顯式SPH和其他FVM方法相比，ISPH方法具有仿真時(shí)間更少等優(yōu)勢(shì)，也逐漸被證明是一種可靠的仿真方法，能夠預(yù)測(cè)水濺形態(tài)、水夾帶、車輛濕度以及部件受力等情況。
積水路面行駛導(dǎo)致的零部件損傷：準(zhǔn)確地模擬預(yù)測(cè)濺水對(duì)于車輛零部件的沖擊力，預(yù)測(cè)零部件損傷
3月4日，Ansys官方特別推出主題為『新的仿真維度：使用LS-DYNA ISPH進(jìn)行車輛涉水仿真』網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，本次會(huì)議邀請(qǐng)到LS-DYNA顯式應(yīng)用專家——Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師Hemanth Kumar Gopalakrishnan為大家作分享，歡迎報(bào)名。
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LS-DYNA SPH&ISPH方法及其在車輛涉水仿真上的應(yīng)用
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Ansys應(yīng)用工程師
演講主題
演講人及公司
歡迎致辭
宋述軍
Ansys技術(shù)經(jīng)理
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演講主題：Ansys CFD 2025版本新功能更新及未來規(guī)劃
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演講主題：基于Ansys Fluent的油冷電機(jī)多物理場(chǎng)耦合仿真應(yīng)用實(shí)踐
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茶歇
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Ansys Motion 助力人形機(jī)器人開發(fā)
朱東哲
Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師
12:00 - 12:20
LS-DYNA SPH&ISPH方法及其在車輛涉水仿真上的應(yīng)用
王應(yīng)奇
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2.
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茶歇
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LS-DYNA SPH&ISPH方法及其在車輛涉水仿真上的應(yīng)用
王應(yīng)奇
Ansys應(yīng)用工程師
2.
Ansys 2025全球仿真大會(huì)最新日程正式發(fā)布！
方法及其在車輛涉水仿真上的應(yīng)用</p></p></td><td class="ql-table-cell" data-row-id="g4d0f1mgrvm" data-col-id="rcrr2550pk" rowspan="1" colspan="1" style="border-width: 1px; box-sizing: border-box;"><p class="ql-table-cell-inner" data-table-id="umuwkja3e2" data-row-id="g4d0f1mgrvm" data-col-id="rcrr2550pk" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p><strong>王應(yīng)奇</strong></p><p>Ansys應(yīng)用工程師</p></p></td></tr></tbody></table></p><p> </p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/sJ5jnYn8SicdYDoPteEkLBsr58y92FIbBhWtiao05KYNlf7OWfSAA21lsth44GJY7QzbSC0uxISVUAFgXaN17bQQ/640?
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Ansys 2025全球仿真大會(huì)日程完整版發(fā)布（內(nèi)附日程文件下載）
data-row-id="frizxylv7hj" data-col-id="tvssk47qet" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p><br></p></p></td></tr><tr class="ql-table-row" data-row-id="fg89lj5w78"><td class="ql-table-cell" data-row-id="fg89lj5w78" data-col-id="oz10jra7zsq" rowspan="1" colspan="1" style="border-width: 1px; box-sizing: border-box;"><p class="ql-table-cell-inner" data-table-id="wulrbna4atj" data-row-id="fg89lj5w78" data-col-id="oz10jra7zsq" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p> 12:00 - 12:20</p></p></td><td class="ql-table-cell" data-row-id="fg89lj5w78" data-col-id="awyhm4qx6dh" rowspan="1" colspan="1" style="border-width: 1px; box-sizing: border-box;"><p class="ql-table-cell-inner" data-table-id="wulrbna4atj" data-row-id="fg89lj5w78" data-col-id="awyhm4qx6dh" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p> LS-DYNA SPH&ISPH
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