移動(dòng)閉塞技術(shù)的案例
學(xué)術(shù)前沿：《智能鐵路列控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展方向展望》
因此，研究不同運(yùn)行條件的智能駕駛自適應(yīng)技術(shù)和自學(xué)習(xí)方法，確保不同場(chǎng)景下列車(chē)運(yùn)行的舒適度和停車(chē)精度是研究重點(diǎn)。
4）調(diào)度與控制系統(tǒng)的深度融合。單一的調(diào)度指揮系統(tǒng)今后要向調(diào)度控制一體化發(fā)展，采用基于大數(shù)據(jù)的列車(chē)運(yùn)行智能調(diào)度方法，利用實(shí)時(shí)狀態(tài)反饋、精細(xì)抗擾控制和列車(chē)智能分群調(diào)度的思想，深度融合調(diào)度指揮和運(yùn)行控制，形成突發(fā)事件的基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的高鐵列車(chē)群協(xié)同控制與動(dòng)態(tài)調(diào)度理論，以實(shí)現(xiàn)具有快速、智能、協(xié)同、穩(wěn)定特色的調(diào)度與控制一體化，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模復(fù)雜路網(wǎng)下的高速鐵路突發(fā)事件下的指揮調(diào)度，全面提升及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。
3.3 移動(dòng)閉塞技術(shù)
移動(dòng)閉塞已經(jīng)在地鐵領(lǐng)域成熟運(yùn)用，但在干線鐵路運(yùn)用較少。這主要是因?yàn)楦删€鐵路列車(chē)速度較高、車(chē)型復(fù)雜、站場(chǎng)復(fù)雜，運(yùn)輸能力的限制條件往往不在區(qū)間而在站內(nèi)。運(yùn)行速度越高，移動(dòng)閉塞的效果越不明顯。歐洲的ETCS-HL3（混合型E3）為干線鐵路移動(dòng)閉塞技術(shù)的實(shí)現(xiàn)提出了值得借鑒的解決方案。對(duì)于移動(dòng)閉塞的應(yīng)用，可以立足于我國(guó)干線鐵路的高密度區(qū)段，例如京滬高鐵徐州東—蚌埠南段，以及樞紐低速區(qū)段等。重點(diǎn)研究方向如下。
1）基于5G車(chē)地通信技術(shù)。移動(dòng)閉塞技術(shù)依賴(lài)車(chē)地實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)，5G-R無(wú)線通信系統(tǒng)提供了良好的車(chē)地通信手段。5G-R具有高速率、IP通信、海量互聯(lián)等技術(shù)特征，能夠大幅提升車(chē)地信息傳輸?shù)乃俾省㈧`活性和可靠性。
展開(kāi) 案例分析 | 基于光纖傳感技術(shù)的德國(guó)鐵路數(shù)字孿生
而基于FOS技術(shù)的鐵路數(shù)字孿生能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的智能維護(hù)，最大限度地減少維修和更新對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施可用性的影響，充分發(fā)揮移動(dòng)閉塞技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，切實(shí)提高鐵路線網(wǎng)的運(yùn)輸能力。
參考文獻(xiàn)
[1] Bernd Drapp. Digital Twins gain a new nervous system[J]. Railway Gazette International，2022（4）：22-23.
[2] 基于光纖傳感技術(shù)的德國(guó)鐵路數(shù)字孿生[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通，2023（2）：109-111.
機(jī)械與運(yùn)載工程領(lǐng)域顛覆性技術(shù)
極地與深遠(yuǎn)海運(yùn)載裝備技術(shù)
隨著深海科學(xué)的不斷發(fā)展，深海潛器作業(yè)深度不斷增加，日本無(wú)人遙控潛航器目前已具備下潛到10 000 m 以上的深海作業(yè)能力。美國(guó)、英國(guó)、俄羅斯等傳統(tǒng)海洋強(qiáng)國(guó)都提出了深海空間站的構(gòu)想。
4.軌道交通領(lǐng)域
軌道交通技術(shù)的發(fā)展包括以下五個(gè)方向。
系統(tǒng)集成及共性技術(shù)：包括軌道交通系統(tǒng)綜合安全評(píng)估與協(xié)同安全保障技術(shù)、軌道交通系統(tǒng)全息感知與泛在融合智能化技術(shù)、軌道交通系統(tǒng)全局效能評(píng)估及綜合效能提升關(guān)鍵技術(shù)、軌道交通系統(tǒng)解耦與適配技術(shù)。
載運(yùn)工具方面技術(shù)：包括高速輪軌交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)、導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)模式多樣化技術(shù)、基于城軌網(wǎng)絡(luò)的城市物資快速轉(zhuǎn)移載運(yùn)工具、導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)新模式及技術(shù)探索研究。
基礎(chǔ)設(shè)施方面技術(shù)：軌道交通線路工程施工與能力保持技術(shù)、基于空–天–車(chē)–地信息一體化的安全與運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施供電系統(tǒng)。
營(yíng)運(yùn)管理方面技術(shù)：軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理信息大數(shù)據(jù)深度應(yīng)用、“互聯(lián)網(wǎng)+”軌道交通精準(zhǔn)服務(wù)模式、便捷高速客運(yùn)、高效快捷貨運(yùn)、多模式軌道交通運(yùn)輸組織與協(xié)調(diào)、智能運(yùn)維與應(yīng)急處置。
創(chuàng)新能力方面技術(shù)：軌道交通系統(tǒng)安全綜合測(cè)試驗(yàn)證評(píng)估平臺(tái)、軌道交通系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)、軌道交通系統(tǒng)綜合效能研究與評(píng)估平臺(tái)。
一方面，面對(duì)軌道交通強(qiáng)國(guó)持續(xù)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，我國(guó)亟需發(fā)展更高速、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更安全的下一代高速鐵路裝備技術(shù)。
具有智能和自適應(yīng)能力的高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高鐵“走出去”所需的變軌距技術(shù)、新材料的輕量化車(chē)體技術(shù)、大功率電子變壓器技術(shù)、永磁電機(jī)及其牽引控制技術(shù)、全電制動(dòng)技術(shù)、同相供電技術(shù)、節(jié)能變壓器技術(shù)、裝備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)、新材料與新工藝的應(yīng)用、大容量的無(wú)線通信和更加準(zhǔn)確的移動(dòng)閉塞技術(shù)、智能化的運(yùn)輸組織和動(dòng)態(tài)調(diào)度技術(shù)等，都將是下一代高速鐵路發(fā)展的核心技術(shù)。
展開(kāi) 無(wú)人機(jī)技術(shù)擴(kuò)展移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的覆蓋范圍
無(wú)人機(jī)可以有效地添加移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)端點(diǎn)，將網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到物理限制之外。由于許多企業(yè)流程發(fā)生在網(wǎng)絡(luò)的邊緣，這一點(diǎn)變得至關(guān)重要。反過(guò)來(lái)，無(wú)人機(jī)技術(shù)將許多移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的功能擴(kuò)展到了邊緣的新領(lǐng)域。
“我認(rèn)為無(wú)人機(jī)在很大程度上是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，在技術(shù)、客戶和用例方面有很多重疊，”加州紅木市無(wú)人機(jī)硬件和軟件制造商Skydio的首席執(zhí)行官亞當(dāng)·布萊（AdamBry）指出。
無(wú)人機(jī)被稱(chēng)為無(wú)人機(jī)（UAV）或無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（UAS），其獨(dú)特之處在于能夠探測(cè)和報(bào)告通過(guò)其他方式無(wú)法到達(dá)的地點(diǎn)。在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中，無(wú)人機(jī)可以充當(dāng)移動(dòng)傳感器來(lái)收集數(shù)據(jù)，并將其中繼回云應(yīng)用程序或其他分析服務(wù)。
無(wú)人機(jī)也可以用作遠(yuǎn)程檢查設(shè)備，幫助維護(hù)物聯(lián)網(wǎng)端點(diǎn)和其他組件。例如，無(wú)人機(jī)可以檢查塔式傳感器或其他物聯(lián)網(wǎng)連接設(shè)備的物理狀況，從而消除了對(duì)潛在危險(xiǎn)的當(dāng)面檢查的需要。在某些情況下，可能會(huì)使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行必要的維護(hù)活動(dòng)或設(shè)備維修。至少，這是一種快速、安全和經(jīng)濟(jì)的方法來(lái)監(jiān)視關(guān)鍵設(shè)備。
無(wú)人機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)
研究公司Gartner預(yù)測(cè)商用無(wú)人機(jī)的增長(zhǎng)。Gartner在預(yù)測(cè)分析中指出：“2020年，全球物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)人機(jī)（定義為飛行無(wú)人機(jī)）的出貨量將達(dá)到52.6萬(wàn)臺(tái)，比2019年增長(zhǎng)50%。”。“預(yù)計(jì)到2023年，全球出貨量將達(dá)到130萬(wàn)臺(tái)。”
“突然之間步伐加快了，”DroneAnalyst研究負(fù)責(zé)人戴維·貝諾維茨（DavidBenowitz）說(shuō)。“在過(guò)去的幾年中，我們看到了更多的工業(yè)用途，而這正是加速發(fā)展的地方。但您知道，在過(guò)去的四，五年前，我們已經(jīng)看到無(wú)人機(jī)技術(shù)的成熟度很高，這導(dǎo)致了很多……業(yè)務(wù)的采用。”
客戶采用跟蹤與市場(chǎng)預(yù)測(cè)。無(wú)人機(jī)軟件提供商DroneDeploy對(duì)其140個(gè)客戶進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，53%的客戶表示，他們預(yù)計(jì)到2020年將增加在無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)軟件上的支出。
展開(kāi) 
在移動(dòng)設(shè)備加密技術(shù)領(lǐng)域中應(yīng)用的加密芯片
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及和云計(jì)算技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)和組織開(kāi)始采用云服務(wù)和遠(yuǎn)程訪問(wèn)技術(shù)來(lái)擴(kuò)展業(yè)務(wù)能力、提高工作效率及降低成本。但是隨之而來(lái)的安全問(wèn)題也日益凸顯：數(shù)據(jù)泄露、信息篡改以及未經(jīng)授權(quán)的訪問(wèn)等威脅層出不窮。因此保障移動(dòng)設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)安全傳輸變得尤為重要。
圖片來(lái)源：無(wú)版權(quán)圖庫(kù) - Pixabay
為了解決數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)中的傳輸安全問(wèn)題，“對(duì)稱(chēng)非對(duì)稱(chēng)”加密體制是常用的方法之一。“ 對(duì)稱(chēng)性加密是一種使用相同密鑰同時(shí)完成加解密操作的密碼方式”，具有較高的安全性且速度快；而" 非對(duì)稱(chēng)性加密是指加密和解密使用不同的密鑰實(shí)現(xiàn)的一種安全的通信模式”。
移動(dòng)設(shè)備的存儲(chǔ)空間有限且極易成為黑客入侵的重點(diǎn)區(qū)域 ，因此在移動(dòng)端的開(kāi)發(fā)上要著重注意設(shè)備防黑和數(shù)據(jù)隔離等方面的工作 ： 定期為移動(dòng)端推送系統(tǒng)補(bǔ)丁并提醒用戶升級(jí)以防止已知漏洞的攻擊 ；加強(qiáng)應(yīng)用程序安裝審核及管理機(jī)制避免惡意軟件的傳播影響用戶體驗(yàn)的同時(shí)增加整體系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù) . 對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，還需關(guān)注第三方應(yīng)用的權(quán)限設(shè)置以保證用戶隱私不被侵犯。
加密芯片是對(duì)內(nèi)部集成了各類(lèi)對(duì)稱(chēng)與非對(duì)稱(chēng)算法，自身具有極高安全等級(jí)，可以保證內(nèi)部存儲(chǔ)的密鑰和信息數(shù)據(jù)不會(huì)被非法讀取與篡改的一類(lèi)安全芯片的統(tǒng)稱(chēng)。在嵌入式行業(yè)應(yīng)用廣泛。他的前身就是水電氣表等行業(yè)的ESAM模塊，專(zhuān)門(mén)用于線路數(shù)據(jù)的加密傳輸與密鑰安全存放。隨時(shí)代變遷演變出另一種用法，即嵌入式行業(yè)的版權(quán)保護(hù)應(yīng)用。防止自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和研發(fā)成果被非法盜用。
在我們確定安全芯片平臺(tái)的前提下，需要考慮的是芯片操作系統(tǒng)的安全性， 沒(méi)有經(jīng)過(guò)PBOC認(rèn)證的加密芯片系統(tǒng)，是無(wú)法具有高安全性的。此外要求對(duì)芯片內(nèi)部資源可以進(jìn)行有效的管理，同時(shí)對(duì)底層接口的防護(hù)，做大量切實(shí)有效的防護(hù)， 保證盜版商無(wú)法從芯片操作系統(tǒng)來(lái)攻擊或破解。這一點(diǎn)非常重要。
展開(kāi) 專(zhuān)業(yè)移動(dòng)通信應(yīng)移植公眾網(wǎng)技術(shù)
專(zhuān)業(yè)移動(dòng)通信界應(yīng)抓住這一機(jī)遇，爭(zhēng)取國(guó)家全面規(guī)劃信息通信，將專(zhuān)網(wǎng)的發(fā)展也列入5G的目標(biāo)與研發(fā)范圍之內(nèi)，同時(shí)專(zhuān)網(wǎng)要因勢(shì)利導(dǎo)將5G所發(fā)展的各種關(guān)鍵核心技術(shù)：如大規(guī)模天線陣列、超密集組網(wǎng)、靈活雙工、D2D直通，以及基于軟件定義網(wǎng)絡(luò)(SDN)、網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化(NFV)、云計(jì)算及C-RAN等新型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)先進(jìn)技術(shù)等移植到專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。
要充分利用高速發(fā)展的微電子技術(shù)，開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)移動(dòng)通信的單片系統(tǒng)集成芯片，以大大提高專(zhuān)業(yè)移動(dòng)通信系統(tǒng)的功能，大大降低其體積、重量、功耗與成本。同時(shí)要充分利用人工智能的成果以實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)移動(dòng)通信系統(tǒng)的智能化。
事實(shí)勝于雄辯，寬帶集群通信B-TrunC是移植4G LTE技術(shù)的成功范例，充分說(shuō)明專(zhuān)業(yè)移動(dòng)通信移植公眾移動(dòng)通信技術(shù)是一條多快好省的捷徑。為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)希望專(zhuān)業(yè)移動(dòng)通信業(yè)界承認(rèn)落后，尋找差距，才能激勵(lì)前進(jìn)。
文 / 第七研究所 李進(jìn)良
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展開(kāi) 技術(shù)交流▏基于無(wú)人自主航行器的智能水下多參數(shù)移動(dòng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)
一、背景
隨著海洋（或者江河湖泊）周邊城鎮(zhèn)化迅猛發(fā)展，累積型和復(fù)合型的水污染問(wèn)題在水域生態(tài)環(huán)境中正集中體現(xiàn)，一旦發(fā)生突發(fā)環(huán)境破壞或環(huán)境污染事件，若沒(méi)有時(shí)效性強(qiáng)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，將造成無(wú)可挽回的后果。因此，水域生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)急需一套高效監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。由于水域環(huán)境監(jiān)測(cè)存在著許多問(wèn)題，例如監(jiān)測(cè)覆蓋面積廣、人力資源有限、人工監(jiān)測(cè)方式單一、違法偷排現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生較難實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等問(wèn)題，導(dǎo)致現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不能滿足大面積水域監(jiān)測(cè)的需求。針對(duì)上述問(wèn)題，本文提出采用移動(dòng)性靈活的水下無(wú)人自主航行器完成水域監(jiān)測(cè)任務(wù)。因此，本文提出面向水域生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)的基于無(wú)人自主航行器的智能水下多參數(shù)移動(dòng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。
該平臺(tái)基于輕型免維護(hù)AUV載體，通過(guò)搭載水下多參數(shù)傳感器及水下側(cè)掃聲吶，獲取水質(zhì)參數(shù)及水底的地形地貌信息；基于穩(wěn)健水聲通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)水下多參數(shù)傳感器的實(shí)時(shí)回傳，實(shí)現(xiàn)水質(zhì)信息的原位監(jiān)測(cè)；通過(guò)提出的智能水下平臺(tái)控制算法，本平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)航跡自主規(guī)劃，提高了監(jiān)測(cè)任務(wù)的靈活性。
二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)
⒈系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
本系統(tǒng)采用輕型免維護(hù)AUV平臺(tái)搭載聲通信機(jī)、水質(zhì)傳感器與側(cè)掃聲吶的水下探測(cè)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)水下采集傳感器數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)回傳，總體系統(tǒng)分為水下航行器、操控終端和保障系統(tǒng)三部分。AUV航行器平臺(tái)搭載聲通信機(jī)與側(cè)掃聲吶的實(shí)施方案如圖1所示，搭載后的平臺(tái)除原平臺(tái)的頭段、控制段、接口段和尾端外，在頭段與控制段之間針對(duì)聲通信機(jī)和側(cè)掃聲吶的搭載需求分別設(shè)計(jì)聲通信機(jī)搭載段。
展開(kāi) 斯姆勒數(shù)值仿真技術(shù)研究院數(shù)值仿真案例，大小雙高斯移動(dòng)熱源
斯姆勒數(shù)值仿真技術(shù)研究院，斯姆勒數(shù)值仿真案例，大小雙高斯移動(dòng)熱源，適用于各種焊接分析！！！
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斯姆勒數(shù)值仿真技術(shù)研究院數(shù)值仿真案例，大小雙高斯移動(dòng)熱源
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移動(dòng)閉塞技術(shù)的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
移動(dòng)閉塞技術(shù)麥克納姆輪全向移動(dòng)技術(shù)越野移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)移動(dòng)寬帶移動(dòng)熱源移動(dòng)路徑 測(cè)繪技術(shù)儲(chǔ)能技術(shù) 阿爾卡特移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)移動(dòng)邊界技術(shù)移動(dòng)射流技術(shù)基于移動(dòng)邊界技術(shù)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)移動(dòng)技術(shù)黑科技術(shù)的內(nèi)外中國(guó)移動(dòng)以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)能弄的正常狀態(tài)
