橫斷面測量的案例
全站儀測量道路工程橫斷面
橫斷面測量是道路工程測量員比較常見的工作內(nèi)容，但由于自然地貌的不規(guī)則性，造成橫斷面測量有一個(gè)“永遠(yuǎn)測不準(zhǔn)”的現(xiàn)象。但是只要測量方法得當(dāng)，我們可以無限地接近準(zhǔn)確，滿足工程測量的要求。
本文就來分享一個(gè)使用全站儀精確、快速測量道路橫斷面的方法。
橫斷面測不準(zhǔn)的原因分析
一些測量員對橫斷面測量不準(zhǔn)，同一斷面多次測量結(jié)果相差很大，主要有兩個(gè)原因：
1，橫斷面方向沒定準(zhǔn)是主因。有些測量員為了省事，橫斷面方向幾乎是憑感覺加肉眼估計(jì)，導(dǎo)致所測的特征點(diǎn)都不在同一個(gè)橫斷面上。
2，特征點(diǎn)選取過少。特征點(diǎn)越少當(dāng)然觀測速度越快，但是精度就越低。
需要具備的設(shè)備和條件
需要控制測量已經(jīng)完成，控制點(diǎn)布置到位，已有計(jì)算程序能計(jì)算線路的相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。
操作步驟
步驟1，確定橫斷面線的方向
原理：兩點(diǎn)確定一條直線，只要兩個(gè)點(diǎn)都在橫斷面線上，那么通過這兩點(diǎn)的直線就是橫斷面線的方向。
在附近的控制點(diǎn)上設(shè)站，在需要測量的橫斷面上，放樣出兩點(diǎn)A、B，并記錄下它們的偏距和實(shí)測高程。要求：兩點(diǎn)的偏距可隨意，A、B到中樁的連線與道路中線夾角為90度。這樣過A、B兩點(diǎn)的直線就確定了橫斷面線的方向。
注意：A、B兩點(diǎn)必須通視，它們之間的距離能大盡量大。其中一個(gè)點(diǎn)將作為測站點(diǎn)，所以要能架設(shè)儀器。測站點(diǎn)到該橫斷面線上最近的特征點(diǎn)的距離要大于全站儀測距要求的最小有效距離（一般約為3米），小于這個(gè)距離儀器將不能測距。
展開 巧用千尋位置GNSS軟件| 一文教會橫斷面測量
測橫斷面主要用于線路工程和水利工程的前期設(shè)計(jì)中，在線路平曲線設(shè)計(jì)好之后，千尋位置GNSS軟件可用于在中樁處測定垂直于線路中線方向原地貌的地面起伏的數(shù)據(jù)，本期就為大家介紹具體的操作技巧。
點(diǎn)擊【測量】->【測橫斷面】，選擇一條線路放樣，如圖 5.8-1所示。
圖 5.8-1 圖 5.8-2
默認(rèn)下狀態(tài)欄解析如下:
目標(biāo):當(dāng)前放樣道路的名稱。
高程:當(dāng)前點(diǎn)的高程。
里程:過當(dāng)前點(diǎn)作線路垂線，垂足到起點(diǎn)的線路距離。 偏距:過當(dāng)前點(diǎn)作線路垂線，垂足到當(dāng)前點(diǎn)的距離。當(dāng)當(dāng)前點(diǎn)在線路前進(jìn)方向的左側(cè)時(shí)，偏距為負(fù)值;當(dāng)當(dāng)前點(diǎn)在線路前進(jìn)方向的右側(cè)時(shí)，偏距為正值。
平距:過當(dāng)前點(diǎn)作橫斷面線的垂線，垂足到橫斷面與線路交點(diǎn)的距離。
垂距:(向大/小)過當(dāng)前點(diǎn)作橫斷面線的垂線，垂足到當(dāng)前點(diǎn)的距離。向大表示當(dāng)前 點(diǎn)到目標(biāo)樁號向大里程方向移動，向小表示當(dāng)前點(diǎn)到目標(biāo)樁號向小里程方向移動。
圖 5.8-3 圖 5.8-4圖 5.8-5
測橫斷面步驟:
選擇目標(biāo)線路，點(diǎn)擊【確定】，如圖 5.8-4所示，設(shè)置是否自動選擇斷面、計(jì)算方式、 放樣間隔和橫斷面法線長度(道路中線到橫斷面邊點(diǎn)的距離)。點(diǎn)擊【確定】進(jìn)入放樣界 面，如圖 5.8-5所示。當(dāng)線路垂距小于 3米時(shí)，在橫斷面兩側(cè)生成平行線，進(jìn)入精準(zhǔn)定位。 根據(jù)箭頭方向提示和下狀態(tài)欄中垂距和平距提示移動當(dāng)前點(diǎn)，當(dāng)當(dāng)前點(diǎn)位于橫斷面上時(shí)，根 據(jù)工程要求進(jìn)行橫斷面數(shù)據(jù)采集和放樣。也可以通過上下鍵切換到相鄰的橫斷面。
上述方法可協(xié)助你通過千尋位置GNSS軟件完成橫斷面數(shù)據(jù)的測量。下期將帶來使用千尋位置GNSS軟件進(jìn)行道路橋涵放樣的應(yīng)用技巧。
展開 渠道測量的工作步驟
3.2.2縱斷面測量時(shí)需要連帶測定的數(shù)據(jù)和注意事項(xiàng)
1渠首交上級渠道的樁號，及交點(diǎn)處的坐標(biāo)和渠底高程、水位高程；
2已建節(jié)制閘、分水閘應(yīng)測出閘底、閘頂、閘前閘后水位高程，閘孔寬度和孔數(shù)；
3已建橋應(yīng)測出橋頂、橋底高程；橋面（路面）寬度和其跨度；
4已建橋（或渡槽）應(yīng)測出其頂、底高程，橋面（路面）寬度和其跨度；
5已建涵洞或倒虹吸應(yīng)測出其跨度和頂部高程；
6已建跌水或陡坡應(yīng)測出其寬度、長度、落差和級數(shù)；
7渠道拐角、拐點(diǎn)及其配套建筑物的中心點(diǎn)坐標(biāo)；
8渠道與河溝、排渠、道路和上下級渠道的交角；
9渠道穿過鐵路時(shí)應(yīng)測出軌面高程；穿過公路時(shí)應(yīng)測出路面高程；同時(shí)應(yīng)測出道路寬度；
10渠道沿線所留的BM點(diǎn)的高程和位置坐標(biāo)；
11渠道末端坐標(biāo)，及其所灌溉的農(nóng)田地面控制高程；
12如果大段的渠、堤中心線在水內(nèi)，為便于測量工作，可以平行移開，選擇輔助中心線。
3.3渠道橫斷面高程測量
對垂直于路線中線方向的地面高低所進(jìn)行的測量工作稱為橫斷面測量。橫斷面圖是確定渠道橫向施工范圍、計(jì)算土石方數(shù)量的必須資料。
橫斷面測量的精度要求：橫斷面地形點(diǎn)的精度，包括地形點(diǎn)對中心線樁的平面位置中誤差。平地、丘陵地應(yīng)≤±1.5m，山地、高地應(yīng)≤±2.0m，地形點(diǎn)對鄰近基本高程控制點(diǎn)的高程中誤差應(yīng)≤±0.3m。
橫斷面測量的測設(shè)要求：
1中心線與河道、溝渠、道路等交叉時(shí)，應(yīng)測出中心線與其交角。當(dāng)交角大于85°、小于95°時(shí)，可只沿中心線施測一條所交渠、路的的橫斷面；當(dāng)交角小于85°或大于95°時(shí)，應(yīng)垂直于所交渠、路和沿中心線方向各測一條斷面。
2橫斷面通過居民地時(shí)，一側(cè)測至居民地邊緣，并注記村名，另一側(cè)應(yīng)適當(dāng)延長。橫斷面遇到山坡時(shí)，一側(cè)可測至山坡上1~2點(diǎn)，另一側(cè)適當(dāng)延長。
3橫斷面上地形點(diǎn)密度，在平坦地區(qū)最大點(diǎn)距不得大于30m。地形變化處應(yīng)增加測點(diǎn)，提高橫斷面的精度。
展開 CAD里如何生成橫斷面數(shù)據(jù)
在使用 CAD 對工程和地形圖進(jìn)行繪制的過程中，我們經(jīng)常需要在圖紙上生成橫斷面數(shù)據(jù)。那么如何在 CAD 中生成橫斷面數(shù)據(jù)？本篇文章將介紹幾種常見的生成橫斷面數(shù)據(jù)的方法：
方法一：使用 CAD 插件
一些 CAD 插件專門用于生成橫斷面數(shù)據(jù)，特別是用于土木工程和地形圖。這些插件通常提供從已有數(shù)據(jù)生成橫斷面的功能。
方法二：創(chuàng)建基礎(chǔ)幾何形狀
1. 創(chuàng)建基礎(chǔ)幾何：使用 CAD 中的多段線、樣條曲線、圓弧等工具，創(chuàng)建代表不同數(shù)據(jù)的幾何形狀。這可能是地形、道路、建筑物或其他項(xiàng)目的剖面。
2. 定位剖面位置：根據(jù)需要確定橫斷面的切割位置，并繪制相應(yīng)的參考線。
3. 使用切割或投影工具：根據(jù)參考線使用 CAD 中的切割或投影工具，生成剖面數(shù)據(jù)。你可以用命令 “SLICE” 切割三維對象，或使用 “SECTION” 生成剖面線。
方法三：從地形數(shù)據(jù)生成橫斷面
1. 導(dǎo)入地形數(shù)據(jù)：將地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入 CAD。這些數(shù)據(jù)可能是從測量、GIS、或其他來源獲得的三維數(shù)據(jù)。
2. 使用工具生成橫斷面：CAD 中的一些工具允許從地形數(shù)據(jù)生成橫斷面。比如，在 AutoCAD Civil 3D 中，你可以使用 “截面樣式” 和 “截面查看器” 等工具來生成和查看橫斷面。
3. 提取橫斷面數(shù)據(jù)：使用 “截面樣式” 或類似工具生成橫斷面，然后可以通過命令導(dǎo)出數(shù)據(jù)到 Excel 或其他文件格式，供進(jìn)一步分析。
方法四：自定義編程
1. 使用 AutoLISP 或 VBA：如果你有編程經(jīng)驗(yàn)，可以使用 AutoLISP、VBA 或.NET 等語言編寫腳本，以自動生成橫斷面數(shù)據(jù)。這需要了解 CAD 的 API 和編程接口。
2. 讀取幾何數(shù)據(jù)：從 CAD 中讀取現(xiàn)有幾何數(shù)據(jù)，并使用編程方法計(jì)算和生成橫斷面。
3.
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巧用千尋位置GNSS軟件| 逐點(diǎn)放樣應(yīng)用技巧
點(diǎn)擊【測量】->【線路逐點(diǎn)放樣】，選擇一條線路放樣，如圖 5.7-1所示。
圖 5.7-1 圖 5.7-2
默認(rèn)下狀態(tài)欄解析如下:
目標(biāo):當(dāng)前放樣道路的名稱
向小:到目標(biāo)樁號的距離，向小表示當(dāng)前點(diǎn)到目標(biāo)樁號向小里程方向移動。
距離:指的是接收機(jī)位置到放樣點(diǎn)位置的距離。
挖:對放樣點(diǎn)的位置進(jìn)行填或者挖。當(dāng)前高程比放樣點(diǎn)的高程大時(shí)，進(jìn)行挖方;反之，進(jìn)行填方。
里程:過當(dāng)前點(diǎn)作線路垂線，垂足到起點(diǎn)的線路距離。
偏距:過當(dāng)前點(diǎn)作線路垂線，垂足到當(dāng)前點(diǎn)的距離。當(dāng)當(dāng)前點(diǎn)在線路前進(jìn)方向的左側(cè) 時(shí)，偏距為負(fù)值;當(dāng)當(dāng)前點(diǎn)在線路前進(jìn)方向的右側(cè)時(shí)，偏距為正值。
圖 5.7-3 圖 5.7-4 圖 5.7-5
線路逐點(diǎn)放樣步驟:
(1)根據(jù)工程設(shè)計(jì)在線路庫中設(shè)計(jì)放樣線路。
(2)選中放樣道路，點(diǎn)擊【確定】，如圖 5.7-4所示，可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置里程，即進(jìn)入放樣界面時(shí)放樣點(diǎn)的位置;設(shè)置放樣間隔，然后進(jìn)行逐點(diǎn)放樣。點(diǎn)擊【確定】進(jìn)入放樣界 面，如圖 5.7-5所示。根據(jù)箭頭方向提示和下狀態(tài)欄中里程、偏距等的提示，并按照逐樁坐 標(biāo)列表和放樣設(shè)置的間隔逐點(diǎn)進(jìn)行放樣。可以通過上下鍵可以切換到相鄰點(diǎn)。點(diǎn)擊輸入加樁里程，自動計(jì)算出加樁點(diǎn)坐標(biāo)，點(diǎn)擊【確定】，返回放樣界面進(jìn)行放樣。
本期為大家講解了在千尋位置GNSS軟件中逐點(diǎn)放樣的操作方法，下期將給大家?guī)砭€路工程和水利工程前期設(shè)計(jì)經(jīng)常會用到的橫斷面測量技巧。
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展開 齒輪旋向/承載面/受力方向判定及精度測量報(bào)告解讀 ￥9.9
齒輪旋向/承載面/受力方向判定
? 外齒輪，齒輪立起來，齒輪向右偏為右旋（內(nèi)齒輪相仿，從外邊看透外圈或站中間直接看）
? 受力方向：左旋用左手，右旋用右手；
山區(qū)公路的“數(shù)智”加持
核查征地紅線；通過激光點(diǎn)云與高分辨率的航測資料建立的3D數(shù)字產(chǎn)品，大大提高公路工程勘察設(shè)計(jì)中的橫斷面測量效率，節(jié)省外業(yè)工作量，縮短勘察設(shè)計(jì)周期；可減少往返現(xiàn)場頻率，提高方案比選優(yōu)化的溝通效率；應(yīng)用無人機(jī)傾斜攝影技術(shù)以及GIS技術(shù)，建立項(xiàng)目區(qū)域詳細(xì)、精確三維數(shù)字實(shí)景模型，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境的數(shù)字化。
另外，在輔助征地拆遷方面，項(xiàng)目采用1:500同深度高清正攝影像輔助外業(yè)勘測，便于前期線位比選、征地拆遷；采用二維DOM+三維實(shí)景結(jié)合用于項(xiàng)目匯報(bào)與專家評審；多角度觀察建設(shè)方案三維模型與周邊建筑物的空間位置關(guān)系，查找碰撞干涉點(diǎn)，確定征地拆遷影響范圍；基于BIM模型及實(shí)景模型進(jìn)行合理選線，減少基本農(nóng)田占用以及建筑拆遷，提高征地拆遷的準(zhǔn)確性。
增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)數(shù)字環(huán)境下的
方案比選
在路線方案比選中，通過實(shí)景BIM模型對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可視化展示，可視化、多層次地展示出各設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，對促進(jìn)方案優(yōu)化起到積極的作用。
由于在項(xiàng)目中，包含夔門互通、大溪河互通、奉節(jié)東互通、瞿塘峽互通、廟宇互通等多個(gè)互通交叉工程，因此結(jié)合實(shí)景模型所反映的周圍控制性因素，可以更直觀地判斷互通形式與位置是否有優(yōu)化空間。在多專業(yè)協(xié)同下，能更綜合考慮匝道橋跨布置、邊坡的坡率、橋臺位置及服務(wù)區(qū)與場坪位置等是否合理，大幅提高了設(shè)計(jì)優(yōu)化及溝通協(xié)調(diào)的效率。
展開 【干貨】水利工程中的大壩施工測量
第二，測設(shè)垂直于壩軸線的壩身控制線：將經(jīng)緯儀正確安置在里程樁上，然后準(zhǔn)確測出一系列平行于壩軸線的控制線，并在上下游施工范圍外定位橫斷面方向樁，用于作為測量橫斷面和施工放樣的依據(jù)。
③高程控制網(wǎng)建立
高程控制網(wǎng)由由若干永久性水準(zhǔn)點(diǎn)組成基本網(wǎng)和臨時(shí)作業(yè)水準(zhǔn)點(diǎn)兩級構(gòu)成。其中，基本網(wǎng)是用三等或四等水準(zhǔn)施測方法，以閉合或附和水準(zhǔn)路線形式測設(shè)，一般布設(shè)在施工分為以外。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)則需要根據(jù)施工進(jìn)度及時(shí)設(shè)置，且保證附和在永久水準(zhǔn)點(diǎn)上，通常直接用于壩身的高程放樣。
④清基放樣清基放樣工作的主要目的是保證壩體與巖基銜接牢固，為此，應(yīng)在壩體與原地面接觸處放出清基開挖線。
由于清基開挖線的放樣精度要求并不高，所以可以采用圖解法計(jì)算得到施工放樣的數(shù)據(jù)。
第一，測定壩軸線上各里程樁的高度，得出各里程樁的中心填土高度；
第二，在每一里程樁處進(jìn)行截?cái)?em>面測量，并繪制出橫斷面圖；第三，結(jié)合里程樁的高程、中心填土高度等數(shù)據(jù)在橫斷面圖基礎(chǔ)上繪制大壩的設(shè)計(jì)斷面。
由于清基具有一定深度，開挖時(shí)需要一定的邊坡，所以實(shí)際清基開挖線應(yīng)向外適當(dāng)放寬1m-2m。另外，清基過程中位于壩軸線上的里程樁將被毀掉。為了接下來施工放樣工作的需要，應(yīng)在清基開挖線外設(shè)置各里程樁的橫斷面樁，避免其被毀掉。當(dāng)前，隨著科學(xué)技術(shù)水平提高大大增強(qiáng)了測量手段技術(shù)性，故清基放樣工作主要采用全站儀坐標(biāo)法等方式進(jìn)行，精確性得到了顯著提高。
⑤坡腳線放樣
清基放樣工作完成后，應(yīng)標(biāo)出填土范圍，即找出壩體和清基后地面的交線，即坡腳線。
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