齒面斷裂失效分析的案例
設計仿真 | 圓柱齒輪齒面斷裂失效風險評估與改進方法
概 述
除了以齒面膠合或齒面剝裂（如點蝕和斷齒）為特征的齒輪失效模式外，裂紋也可能在靠近心部的表面下方產生。這些裂紋會導致輪齒斷裂，稱為齒面斷裂（TFF）或輪齒內部疲勞斷裂（TIFF）。ISO/TS 6336-4:2019描述了外嚙合圓柱直齒輪和斜齒輪齒面斷裂承載能力的計算方法。
Romax Enduro中使用ISO/TS 6336-4:2019標準中的方法A進行計算，齒輪微觀接觸分析的結果作為TFF計算的輸入。
某變速箱齒輪斷齒失效分析
滲碳硬化層深度一般是根據齒面接觸應力的大小來確定，以提高表面強度，確保齒面抗磨損，并使其具有足夠的支承能力，但滲碳硬化層過深，會減少齒中心的韌性區域，增加齒的脆性[1]1571-1576。3擋主動齒輪齒部硬化層深度超出了設計要求0.05 mm，對降低齒中心韌性和增加齒的脆性影響有限。因此，造成輪齒斷裂的主要因素待進一步分析排查。
圖5 齒輪硬度檢測位置
Fig.5 Test position of gear hardness
2.2 材料化學成分檢測
金屬的成分組成是決定材料性能的主要因素，通過對金屬材料的成分進行分析，可以對產品質量進行監控，對于出現問題的產品進行原因分析[9]。在失效齒輪上取樣，采用電感耦合等離子體發射光譜法進行成分分析，結果如表2 所示，化學成分均在EN 10084-2008標準[10]范圍內。
表1 3擋主動齒輪硬度和硬化層深檢測結果
Tab.1 Test results of hardness and hardening layer depth of 3rd driving gear
表2 失效齒輪材料20MnCr5成分分析
Tab.2 20MnCr5 composition analysis of failed gear
2.3 鋼中非金屬夾雜物檢測
鋼中非金屬夾雜物主要來自鋼的冶煉和澆注過程，以機械混合物形式存在于鋼中，其含量一般都很少，但夾雜物破壞了基體的均勻連續性，造成應力集中，其所在之處往往成為疲勞裂紋的發源地。
展開 發動機曲軸的斷裂失效分析
斷裂失效是指金屬、合金材料、機械產品的一個具有有限面積的幾何表面的分離過程。斷裂是發動機曲軸在運行過程中的主要失效形式，且疲勞斷裂居首位，占失效實例約60%，對企業生產和經營造成巨大浪費和損失，那么曲軸斷裂失效分析特別重要，可以防止同類失效現象的重復發生，為改進設計及加工工藝提供依據，消除隱患確保產品安全可靠等，同時也是企業節能增效的有利途徑。
一、曲軸斷裂簡介
曲軸作為發動機核心零件之一，由于加工基準在曲軸中心孔和主軸頸間經常轉換，產生基準不重合誤差，再加上各軸頸加工精度高和軸類零件加工過程中剛性差的特點，是發動機本體五大件中加工質量最難保證的零件。同時，曲軸又是把燃燒氣體推動活塞進行直線運動轉變成回轉運動的橋梁，曲軸的旋轉運動是整車或發動機的動力源，因此曲軸的壽命是發動機考核的關鍵指標之一。由于曲軸在工作中承受交變載荷，主軸頸和連桿頸圓角過渡處屬于曲軸強度的薄弱環節，長期的高速旋轉運轉和較大的交變負荷應力將造成曲軸圓角處產生裂紋或斷裂。軸頸圓角處、軸頸表面如有缺陷，將成為裂紋源，易造成曲軸的早期非疲勞斷裂。裂紋源一般位于連桿頸R角處，沿著約45°方向往曲柄梢擴展，最后斷裂，包括裂紋源、裂紋擴展、斷裂三階段。如圖1、圖2所示。
曲軸的斷裂大多是突然發生，易引起人員的傷亡和機器的損壞，造成的損失非常巨大，是曲軸生產廠家生產經營中特別關注的課題。
二、曲軸斷裂分析
曲軸斷裂的原因主要有以下幾種情況：
1.機加工不符合要求
（1）曲軸制造質量不好，加工粗糙、材質不佳，達不到設計要求。
（2）各缸工作不平衡，活塞連桿組重量偏差過大，引起曲軸受力不均而導致斷裂。
（3）冷校直也是曲軸斷裂的一個原因。因為校直是塑性變形，會產生微裂紋，大大降低了曲軸的強度，因而在交變載荷的作用下，會導致曲軸斷裂。
展開 Abaqus斷裂失效分析的10個inp實例 ￥30
Abaqus斷裂失效分析的10個inp實例
基于Abaqus的結構斷裂失效建模與仿真分析 ￥5
該文檔是Abaqus官方培訓時的教程，共633頁，里面對斷裂失效領域常見問題的理論模型及Abaqus操作進行了詳細剖析，具有非常強的應用價值。文檔中的圖片均為高清彩圖，便于讀者進行針對性的仿真建模計算。
核電站疏水管道斷裂泄漏原因分析及失效機理研究
2006年04月25日廣東省科技廳在大亞灣核電基地公關中心組織召開了“核電站疏水管道斷裂泄漏原因分析及失效機理研究”科技成果鑒定會。北京科技大學陳國良院士、廣核集團高級顧問徐大懋院士，以及來自核工業和電力行業高校、研究、設計、運行、試驗等單位的9位專家參加了鑒定會。
鑒定委員會聽取了項目完成單位的研究總結等有關報告，考察了運行現場，并對相關的技術資料進行了審查和質疑。經認真審議，鑒定委員會給出如下鑒定意見：該項目通過對管道不同部位斷裂泄漏特征的分析研究，在國內外首次提出沖蝕和疲勞交互作用的失效模型，指出GSS/AHP疏水管道斷裂泄漏并非應力腐蝕或腐蝕疲勞失效、而是一種與沖蝕和疲勞相關的新的失效模式，并且不合理的管道設計加劇了沖蝕和疲勞的交互作用。最后鑒定委員會專家一致認為該科研成果處于國內領先水平，達到國際先進水平，同意通過成果鑒定。
展開 沖壓過程中銅材斷裂面變色原因分析
銅材在沖壓過程中尤其是一次性落料沖裁過程容易出現斷裂面變色的情況，現其變色原因分析如下：
1.首先，應該排除與材料成分之間的關聯，在實際生產過程中我們多次做了全面檢測，其各項成份指標均符
合標準要求，此端面變色與材質成份沒有關聯。
2.對于端面變色原因現分析如下：
設計知識資源網
沖裁后端面變色其實質是沖裁過程中斷裂面發熱量過大所致。tongcai.mouldu.com/sell_list/keyword-%
E9%94%A1%E9%93%85%E9%9D%92%E9%93%9C沖裁過程本身是金屬先變形、后撕裂的過程，在銅材劇烈變形、撕裂
的過程中會釋放大量的熱量。而變形、撕裂的時間越短所釋放的熱量就會越大。當然這個過程中的熱量在凹
凸模的邊緣處也會連續積累，模具本身的溫度會急劇升高，此時切削液所提供的冷卻量被模具所吸收，而銅
材本身斷裂面的熱量由于是一次性撕裂，所以不會因冷卻液的冷卻而改變（該零件為簡單的落料件，其沖壓
的速度比多次成型零件的速度高、變形量大），所以變色就出現在銅材的斷裂面上而不是銅材表面的原因。
如果是銅材本身或冷卻液的問題，此沖裁過程中表面也會出現變色。該顏色準確的講是玫瑰紅色，是典型的
高溫變色案例，而普通的銅材氧化是暗紅色。此類情況在我公司其它客戶處也出現過，經對方調整模具間隙
后該問題得到徹底解決。所以材質本身沒有任何問題。
3.該問題可通過以下方法得以緩解：模具間隙按料厚度的6%進行修整，不宜太小；適當放慢沖裁速度該問題
便得以解決。
展開 【11月7-8日 北京】基于斷裂力學與損傷力學的失效仿真分析研修班
結構在使用過程中的磨損、斷裂、腐蝕、疲勞、損傷等因素都會影響產品可靠性和壽命。為了幫助廣大工程師和科研人員掌握和理解可靠性的原理、斷裂力學和損傷力學基本理論以及與之相關的力學仿真分析技術，針對各類斷裂損傷問題能夠進行準確、高效的力學建模，并能夠熟練使用通用的有限元軟件，提高工程師和科研人員解決實際非線性力學問題的能力，經中國力學學會產學研工作委員會、中國數字仿真聯盟研究，決定今年11月7—8日在北京舉辦“基于斷裂力學與損傷力學的失效仿真分析研修班”。歡迎廣大有限元愛好者踴躍報名，現將有關事項通知如下：
一、組織機構
主辦單位：中國力學學會產學研工作委員會 中國數字仿真聯盟
會務服務：北京諾維特機械科學技術發展中心
二、主要教學內容
通過系統的理論方法講解、應用經驗分享和技術交流，教授斷裂力學和損傷力學的基本理論和應用背景，基于ABAQUS軟件，講解計算斷裂力學和計算損傷力學的基本方法和技術，培養相關失效仿真分析的專業應用人才，為企業產品可靠性方面的研發和科研院所相關研究工作的深入提供有力的技術支撐。
三、參加對象
1) 對斷裂力學和損傷力學以及ABAQUS軟件有應用需求的各類工程科研人員，包括但不限于企業中從事仿真分析的工程師、設計師，科研院所的力學科研人員，高等院校計算力學研究生和本科生。
2) 對學員知識要求：要有基本的彈性力學、塑性力學、有限元、線性代數的基礎知識，其知識水平應相當于機械類高年級本科生水平，否則會影響培訓效果。
四、主講專家
清華大學計算力學專業博士，曾在中國石化石油工程技術研究院、香港城市大學機械工程系從事產品研發工作，涉及石油、航天航空、汽車、海洋等領域關鍵結構的設計、優化、失效斷裂等力學問題，具有豐富的計算仿真經驗與工程問題解決能力。
展開 設計仿真 | 海克斯康可再生能源（風電）行業技術研討會
ISO6336:2019齒輪校核標準的關鍵變化及其對齒輪箱設計的指導意義
ISO6336:2019標準在齒輪強度校核方面的關鍵更新內容詳解（彎曲、材料等級、噴丸強化等）
新標準帶來的工程啟示及其對風電齒輪箱設計的指導意義
17:00
齒輪齒面斷裂失效機理及改進措施(TIFF)
ISO6336-4新標準中齒面斷裂的失效機制、適用范圍、計算思路與初衷、分析方法及術語定義
齒面斷裂失效的計算分析、改進措施與工程案例
17:30 第一天會議總結
Day 2 議程
