塑性鉸建模
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
塑性鉸建模的視頻教程
動力彈塑性時程分析 SAP2000建模
本課程對一個10層結構進行建模，并進行彈塑性時程分析，介紹了時程分析中的地震波參數設置、分析工況參數設置以及分析后結構的各個力學參數的查看。
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SAP2000結構建模、pushover分析（靜力彈塑性分析）
本課程利用SAP2000對一10層的鋼梁混凝土結構建模并且進行PUSHOVER分析，展示了在PUSHOVER分析中的荷載工況參數設置，以及分析后的結構塑性鉸發展、性能點和位移-剪力曲線的查看。
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基于EBSD實驗數據的晶體塑性有限元建模-更新方法
針對實驗測試ebsd數據，結合mtex，對ebsd數據進行清理，最終建立基于實驗ebsd結果的晶體塑性模型，并輸出inp文件。 附件中包含課件中作為例子的cft，以及主要的腳本程序。
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塑性鉸建模的實例教程
用戶需要依據構件可能發生的破壞形式選擇合理的塑性鉸類型。關于塑性鉸的屬性，用戶需要查看塑性鉸的骨架曲線、滯回曲線和可接受準則，以確保鉸的屬性是符合預期的。默認的塑性鉸是依據ASCE41-17規范的要求生成的，本文詳細說明了默認塑性鉸的參數與規范的關聯，希望能幫助工程師們正確定義和使用塑性鉸。
鉸接式自卸車是為適應復雜路況與惡劣氣候條件應運而生的一種非公路運輸設備。與剛性自卸車相比，鉸接式自卸車引入了附加的自由度，從而使車輛具有更好的機動性和更廣泛的適應性。
隨著礦產資源的不斷開采與工程機械行業的快速發展，鉸接式自卸車得到了越來越廣泛的應用。因此，建立整車虛擬樣機動力學模型，研究鉸接式自卸車的動力學性能，對于鉸接式自卸車的研究與制造具有重要的科研意義和工程應用價值。本文以某公司60t鉸接式電動輪自卸車為研究對象，建立了整車虛擬樣機協同仿真模型。
（1）本文研究的鉸接式電動輪自卸車采用全液壓轉向系統，取消了軸間差速器，采用電動輪驅動轉矩控制系統實施差速控制。為使整車虛擬樣機模型更符合實際情況，從而更好地進行車輛動力學仿真與分析，本文在對整車結構進行分析的基礎上，在SIMPACK環境下建立了多體動力學仿真模型，在AMESim環境下建立了全液壓轉向系統仿真模型，在Simulink環境下建立了一種基于車輪工作狀態和車輪路面附著特性識別的電動輪驅動轉矩控制模型，并定義了各軟件仿真模型輸入、輸出變量，以Simulink為主要仿真環境，通過軟件接口，將不同環境下的仿真模型集成到Simulink中，利用參數關聯建立了系統、完整的SIMPACK／AMESIM／Simulink協同仿真模型。
為驗證本文設計的“基于車輪工作狀態和車輪路面附著特性識別”的電子差速控制策略，本文利用SIMPACK/AMESIM/Simulink協同仿真模型對該策略進行了仿真驗證。結果表明，在該策略下，本文研究的電動輪鉸接式自卸車具有良好的差速性能。
展開 其中，陸上風機一般采用鋼筋混凝土基礎結合預應力錨栓作為塔筒-基礎間連接件的方式以滿足整體結構承載安全要求，本內容包含該風機基礎在ABAQUS中的建模方法、主要鋼筋的建模方法及混凝土CDP本構等的內容。
我在研究晶體塑性滑移與孿生耦合的模型，采用的是FE模型，一個單元代表一個晶粒，遇到了一些問題請大俠指導。
我這里有個師兄的216個晶粒的inp文件，嵌入我編寫的umat可以計算。然后我自己建立了一個125個晶粒（單元、網格）的inp，嵌入我的UMAT不能計算，并且提示我inp有問題，由此我斷定是inp不正確，但是我在此inp文件中將材料的參數改為相應的普通的彈性和塑性輸入而不需要嵌入UMAT，卻可以計算，這由此又可以說明我這個inp沒什么問題，我不知道這是什么原因導致的，普通的inp建模和晶體塑性inp的建模之前有什么區別？請高手解答，有做晶體塑性的朋友也可以進行交流，我的QQ：422544890
展開 MSU密歇根州立大學大晶體塑性是目前主流開源的晶體塑性代碼之一，可免費獲得，并且同時可以考慮FCC，BCC，HCP的滑移和孿晶變形，在一些期刊中被應用，目前該代碼已經集成到FEPX計算軟件中，支持并行運算，計算效率很高。本案例采用該代碼，模擬相同參數情況下FEPX結果與<a href="/major/abaqus">abaqus結果的比較，以及一些多晶變形案例，織構演化等。
模型運行包含
1，umat_xtal 晶體塑性主程序
2，texture文件，用于織構的輸出
3，test文件，用于確定采取的迭代方案，收斂判據，織構輸出頻率，
4，params_xtal文件，一些參量的類型
5，numbers文件，變量類型，公共區
6，fcc文件，晶體的彈塑性屬性，以及滑移系統
需要注意的是：模型使用的是Voce硬化類似于vpsc模型，具體可以參
參考作者發表的相關文獻以及FEPX使用說明書
使用的材料參數如下圖，對應FEPX模型的案例一
利用FEPX得到的結果與開源代碼得到應力應變響應結果如下圖（存在
較小差異，FEPX使用了高階單元，而在abaqus計算時采用了線性四面
體單元，并且取向存在差異）兩者具有良好的一致性
同時比較了使用taylor模型和多晶模型模擬織構演化的差異
初始取向
FCC拉伸織構
taylor模型結果
多晶模型模擬結果
FCC壓縮織構
taylor模型結果
多晶模型模擬結果
FCC軋制織構
taylor模型結果
多晶模型模擬結果
多晶拉伸變形結果如下
50個晶粒5%應力應變分布
500個晶粒10%變形應力應變響應
在相同初始取向下，其變形過程中應力分布情況與damask的計算結果也保持了良好的一致性。
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風電新能源作為我國新能源建設的重要形式之一，根據風力發電機部署位置的不同，大致可分為陸上風機與海上風機。其中，陸上風機一般采用鋼筋混凝土基礎結合預應力錨栓作為塔筒-基礎間連接件的方式以滿足整體結構承載安全要求，本內容包含該風機基礎在ABAQUS中的建模方法、主要鋼筋的建模方法及混凝土CDP本構等的內容。
插件介紹
AbyssFish Voronoi2D&3D 3D V3.0 插件可對Abaqus內已進行網格劃分的部件（Part）生成Voronoi泰森多邊形區塊。插件可對任意形狀的二維或三維部件、任意特征（實體或殼）、任意單元形狀進行指派Voronoi晶格，可設置晶格數量等參數。可用于Abaqus晶體塑性有限元、非均質晶格、多晶體、三維Voronoi等模型構建及研究。
隨著工程項目日益復雜，各類超高超限也日益增多，彈塑性分析已經成為超限項目使用的常用方法之一。ETABS經過多個版本的更迭，在彈塑性分析領域已經比較成熟，我們將通過系列文章介紹一下ETABS在彈塑性分析中的應用與進展。
ETABS中框架單元的非線性行為主要通過塑性鉸和纖維鉸兩種方式實現，本文將主要介紹塑性鉸的相關設置。塑性鉸在我國規范中很少有相關要求，目前塑性鉸的相關設置主要依據美國規范，
MSU密歇根州立大學大晶體塑性是目前主流開源的晶體塑性代碼之一，可免費獲得，并且同時可以考慮FCC，BCC，HCP的滑移和孿晶變形，在一些期刊中被應用，目前該代碼已經集成到FEPX計算軟件中，支持并行運算，計算效率很高。本案例采用該代碼，模擬相同參數情況下FEPX結果與<a href="/major/abaqus">abaqus結果的比較，以及一些多晶變形案例，織構演化等。
模型運行包含
1，
一、 前言
隨著我國城市建設的不斷發展，復雜高層結構日益增多。其中，相當多的高層建筑結構超出我國抗震設計規范、高層設計規程的適用范圍和設計規定。如何保障這些超限復雜高層建筑結構的抗震安全性是目前工程結構設計界極為關注的問題之一。根據我國現行抗震規范、高層規范，進行高層建筑結構的動力彈塑性分析乃至倒塌過程模擬來評價結構抗震安全性已成為超限建筑結構設計的重要手段與依據。
#############寫在前面
有小伙伴說原有的虛擬機上面的neper不好用，劃分不了四面體網格，因為我當時只用六面體網格，所以可能忽略了這個問題，現在已經對下載鏈接進行了更新，如果之前有購買的小伙伴覺得有問題的，可以私聊我，我發送新的下載鏈接給你，另外附上了新的虛擬機中neper建立二維、三維模型以及劃分不同網格的測試視頻。
安裝及學習參考：
（如果有需要一些安裝包之類的可以私信我
鉸接式自卸車是為適應復雜路況與惡劣氣候條件應運而生的一種非公路運輸設備。與剛性自卸車相比，鉸接式自卸車引入了附加的自由度，從而使車輛具有更好的機動性和更廣泛的適應性。
隨著礦產資源的不斷開采與工程機械行業的快速發展，鉸接式自卸車得到了越來越廣泛的應用。因此，建立整車虛擬樣機動力學模型，研究鉸接式自卸車的動力學性能，對于鉸接式自卸車的研究與制造具有重要的科研意義和工程應用價值。本文以某公司
我在研究晶體塑性滑移與孿生耦合的模型，采用的是FE模型，一個單元代表一個晶粒，遇到了一些問題請大俠指導。
我這里有個師兄的216個晶粒的inp文件，嵌入我編寫的umat可以計算。然后我自己建立了一個125個晶粒（單元、網格）的inp，嵌入我的UMAT不能計算，并且提示我inp有問題，由此我斷定是inp不正確，但是我在此inp文件中將材料的參數改為相應的普通的彈性和塑性輸入而不需要嵌入UMAT
請問一下用ABAQUS分析剪力墻的動力彈塑性時，可以用殼元建模嗎？我要比較不同的墻配筋在大震作用下結構的動力響應，鋼筋怎樣放進殼元里面，是否提供混凝土的本構關系？可以直接建立一個殼元的高層剪力墻模型進行動力彈塑性的分析嗎
用ABAQUS做剪力墻的動力彈塑性分析時可以采用殼元建模嗎
