粉塵排放控制技術的案例
粉塵治理通過哪幾種措施讓顆粒物排放達標
在工業生產活動有時候會產生煙塵，會影響了職工以及周邊居民的生活和健康，為了做好粉塵污染防治工作，也為了能夠獲得環保審批，不少企業安裝了環保處理設施及專業吸粉塵的設備等，那粉塵治理措施的幾種方式有哪些?
粉塵治理的除塵方式如果按照其規模來劃分
第一種：就地式除塵系統
即除塵器直接坐落在除塵設備上或附近，就地捕集粉塵，凈化含塵空氣。它可專門解決一臺設備或一兩個揚塵點的防塵問題。就地除塵系統的特點是：
①單點除塵，系統簡單，布置緊湊，操作簡便，維護管理方便;
②外形尺寸小，功率小，運行可靠且費用低。
但由于此系統中粉塵被直接卸放在工藝設備上，使物料含粉率提高，增加了下道工序的揚塵量。
第二種：分散式除塵系統
分散式除塵系統是把一些產塵點用集氣罩和管道連接到同一個除塵器里，共同使用同一臺風機，構成一個除塵系統。它適合于同一工藝設備或同一生產流程中相距較近的除塵排風點。分散式除塵系統的特點是：
①合理利用廠房空間布置設備，能夠較好的適應場地條件;
②管路較短，分支管較少，布置簡單，平衡阻力調節簡單;
③系統操作簡便，運行效果比較可靠，可由生產操作人員兼管運行。
分散式除塵系統，建議采用負壓風機來達到通風除塵的效果，投入低，運行費用低，另外可以采用氣體輸送方式解決粉塵回收問題。
第三種：集中式除塵系統
集中式除塵系統是把許多產塵點甚至全車間或全廠的產塵點集中到一個除塵系統處理。它適合于產塵點多、相對集中、各點排風量大，且有條件設置大型除塵設施的情況。集中式除塵系統的特點是：
①處理風量大、連接的除塵排風點多;
②高等凈化設備如袋式除塵器、電除塵器等的配用，有利于降低大氣污染;
③除塵設備集中布置，排塵量大，有利于粉塵的統一處理和回收利用，減少了二次揚塵。
展開 汽車發動機燃燒與排放控制技術研究
研究方向高效低污染發動機燃燒與排放控制技術
1.新概念燃燒的基礎研究2.排氣污染的后處理技術3.生物質含氧燃料4.發動機CFD/CAD5.其它研究
研究成果 1、新概念燃燒的基礎研究①HCCI—均質混合氣壓縮著火燃燒國際前沿課題完全消除排氣黑煙，NOx降低99%，熱效率超過傳統柴油機和汽油機。
②GDI—汽油機缸內直噴燃燒國際研究熱點 可使汽油機的熱效率提高20~30%。
2、排氣污染后處理技術①三效催化劑技術 三效催化劑（TWC）是控制汽油車排氣污染的關鍵技術已被國標和行標采用。
該技術成果已在無錫威孚力達、海南六合、昆貴所等多個汽車催化劑生產單位推廣使用國家環保局認可的汽車催化劑檢測評價單位
②“稀燃汽油機氮氧化物凈化技術”和“柴油機氮氧化物凈化技術”后處理系統設計、集成及優化的兩個子課題。開展了“車用催化轉化器非穩態流場和溫度場的研究”，研究中采用了數值模擬、激光可視化技術和多參數在線測試等多項先進手段，研究成果達到國內領先和國際先進水平。
3.生物質含氧燃料 “代用清潔燃料在內燃機中的燃燒特性與控制問題的研究”項目的支持下，開展了醇類、醚類和脂類等生物質含氧燃料的研究，在國內第一次詳細分析了醇類燃料的常規和非常規排放特性，能使碳煙降低70~80%。并在此基礎上開展了汽車燃料重新設計的研究
4、電噴汽油機進氣歧管CFD/CAD
5、其它研究 燃料成分（油品組分）對發動機動力性、經濟性和排放性的影響 三效催化器與電控汽油機的匹配優化 三效催化器冷起動特性及歐III達標對策 用光纖分光法研究汽油機燃燒。
展開 焦爐煙囪SO2排放超標原因及控制措施
2.4 制定合理的集氣管壓力
根據對炭化室底部壓力測調, 選擇出最佳集氣管壓力控制, 70pa提高到80pa, 在有效的將荒煤氣導出時, 又能防止燃燒室煤氣、空氣, 竄入炭化室。目前, 焦爐在推完石墨后, 爐墻在石墨緩慢生成過程中起到更好的密封作用, 有效的降低焦爐煙囪SO2的排放量。
2.5 看火孔噴補、爐墻、過頂磚噴補
對看火孔進行檢查, 對串漏號進行統計, 有計劃的對看火孔內圈進行整體噴補, 隨著噴補號的逐漸增多, 煙囪的SO2排放量也得到一定控制, 并逐步降低。
焦爐機側爐頭火道在上升管底部區域, 溫度高, 空間小, 采用對爐墻、過頂磚進行噴補來保證燃燒室的密封。
3 效果確認
頂裝焦爐的SO2排放得到有效控制, 控制措施實施后, 經治理后, 焦爐煙囪SO2排放量達到國家環保管控標準。
4 結語
(1) 從環保方面考慮, 在嚴峻的環保形勢下控制焦爐煙囪SO2排放勢在必行。焦化企業必須提高實施GBl6171—2012新環保標準的緊迫感, 主動自覺地采取措施, 確保焦爐煙囪SO2排放濃度達標。
(2) 合理控制焦爐熱工參數, 將標準溫度控制在焦炭剛好成熟即可, 降低爐頂空間溫度, 制定合適的集氣管壓力, 保證炭化室隨時正壓, 以達到控制爐墻石墨生長速度和堆積厚度, 確保爐墻密封嚴密性, 能較好的控制煙囪SO2的排放濃度。
(3) 加強焦爐熱修維護, 尤其是看火孔的輕微串漏應及時抹補封堵, 對控制焦爐煙氣SO2有重要作用。
參考文獻
[1]煉焦化學工業污染物排放標準
[2]姚昭章, 鄭明東, 崔平修, 等.煉焦學
[3]于振東, 鄭文華, 陶益新, 等.現代焦化生產技術手冊
展開 GT-POWER 案例——汽車低油耗/低排放控制設計
3）GT-POWER與MATLAB/Simulink的集成十分方便
4）GT-POWER除了可以進行穩態分析，還可以進行瞬態的計算，錯誤時的信息也很容易理解并修改模型
5）IDAJ的GT支持團隊技術水平高，支持體制非常好。
Ansys助力Vestas完成風力渦輪機控制器的復雜安全設計，推動零排放進程
全球領先的可再生能源公司依靠Ansys技術提供更安全、更可持續的電源管理解決方案
主要亮點
Vestas借助Ansys SCADE幫助其開發風力渦輪機控制器，為更可持續的能源做出積極貢獻
Ansys解決方案有助于改進和發展Vestas的安全系統工程，使其符合各項安全標準
Ansys的長期客戶Vestas在其整個產品鏈上擴展Ansys仿真解決方案的使用，幫助其開發更安全的風力渦輪機控制解決方案。Ansys解決方案實現了更復雜的風力渦輪機控制系統設計，為Vestas的客戶在零排放競爭中提供了更多價值和巨大的競爭優勢。
風力渦輪機控制器負責在各種風況下優化電源性能，并防止組件受損。Vestas沒有選擇依靠第三方可編程邏輯控制器（PLC），而是希望將更多安全功能集成到獨特的系統設計中，以更分布式、更復雜的方式靈活執行安全功能。
展開 船舶排放控制區調整 明年起中國沿海將全部限硫
船舶排放控制區調整 明年起中國沿海將全部限硫。7月9日交通部在官網發布公布了《船舶排放控制區調整方案（征求意見稿）》，就降低船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物、揮發性有機物的排放以及船舶排放控制區范圍做出了相應的規定。
近日，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，要求加強船舶污染防治，2019年底前，調整擴大船舶排放控制區范圍，覆蓋沿海重點港口。推動內河船舶改造，加強顆粒物排放控制，開展減少氮氧化物排放試點工作。
對此交通部于昨日（7月9日）在官網發布《交通運輸部辦公廳關于征求〈船舶排放控制區調整方案（征求意見稿）〉意見的函》，同時公布了《船舶排放控制區調整方案（征求意見稿）》全文，就降低船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物、揮發性有機物的排放以及船舶排放控制區范圍做出了相應的規定。
其中從控制區范圍看，沿海排放控制區由此前的珠三角、長三角、環渤海(京津冀)三個排放控制水域擴大到全國沿海12海里，以及海南水域；內河控制區包含沿海地級以上城市的內河通航水域和長江干線通航水域。
從控制區要求看，2019年1月1日起，船舶在沿海控制區內航行及靠岸停泊，均應使用硫含量0.5%m/m以下的船用燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制區內航行應使用硫含量0.5%m/m以下的船用燃油，靠岸停泊應使用硫含量0.1%m/m以下的船用燃油。海南水域航行及靠岸停泊均應使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油。
適用對象包括排放控制區內航行、停泊、作業的船舶，其中軍事船舶、漁業船舶以及競技體育船舶除外。
具體排放要求如下：
（一）硫氧化物和顆粒物排放控制要求。
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展開 環保系列技術推介丨工業排放物中VOCs催化燃燒治理技術
工業排放物中VOCs催化燃燒治理技術
VOCs是制藥、石油化工、制印刷、噴漆、制鞋、飼料和糧食等行業排放廢氣中的主要污染物，大多具有毒性并伴有惡臭，部分還可以致癌，且多數對臭氧層有破壞作用。
傳統的有機廢氣凈化方法有吸附法、冷凝法和直接燃燒法等，易產生二次污染，能耗大，易受有機廢氣濃度和溫度條件限制。催化燃燒技術針對不同濃度廢氣組合多種工藝進行尾氣凈化處理，達到國家排放標準。
技術特點
01起燃溫度低，反應速率快，節省能源。
催化燃燒過程中，催化劑起到降低VOCs分子與氧分子反應的活化能，改變反應途徑的作用。有機廢氣催化燃燒與直接燃燒相比，具有起燃度低、能
耗少的顯著特點。在某些情況下，催化燃燒達到起燃溫度后便無需外界供熱。
02處理效率高，二次污染物和溫室氣體排放量少。
采用催化燃燒處理廢棄的凈化率通常在98%以上，終產物主要為CO?和H?O。由于催化燃燒溫度低，避免了NOx的生成。低溫催化燃燒輔助燃料消耗量減少，同時減少了溫室氣體CO?的排放量。
03適用范圍廣。
催化燃燒幾乎可以處理所有的烴類有機廢氣及惡臭氣體，適合處理的濃度范圍廣。對于有機化工、涂料、絕緣材料等行業排放的低濃度、多成分、無回收價值的廢氣，采用吸附-催化燃燒法的處理效果更好。
適用領域
?石油化工煉制過程釋放的含烴、苯、酚類等廢氣。
?涂料、油漆制造和使用時釋放的含甲苯、苯、甲醛等廢氣。
?精細化工、電子、汽車生產等過程釋放的有毒、有害廢氣。
展開 焦化行業超低排放的技術路線
焦化行業超低排放的技術路線
焦化行業大氣污染的控制可以通過3類方法來實施:一是源頭減量;二是過程控制;三是末端治理。源頭減量相對于末端治理,通常成本更低、更有效、更可控。企業通過采取以下技術路線并加強管理,可以達到超低排放水平。
1焦爐煙囪廢氣
(1) 源頭減量。加熱煤氣采用低硫、低氮燃氣,加熱采用廢氣循環與多段加熱相結合的低氮燃燒技術。多段加熱是向立火道分段供入空氣，形成多點燃燒,在實現焦爐均勻加熱的同時，降低燃燒強度，減少NOx產生量;廢氣循環技術是將焦爐燃燒廢氣摻入至立火道燃燒系統，降低氧含量，加快氣流速度，拉長火焰,降低火道溫度，減少NOx產生量，分為爐內廢氣循環和外部煙氣回配2種工藝，其中外部煙氣回配對于使用焦爐煤氣加熱的焦爐更適用。
(2) 過程控制。加強焦爐生產操作管理，降低空氣過剩系數，加強爐溫管理,避免系統性溫度偏高或高溫火道存在。
(3) 末端治理。焦爐煙氣脫硫脫硝常見的方法有(半)干法脫硫+除塵+SCR脫硝、新型催化法脫硫+SCR脫硝、SCR脫硝+ (半)干法脫硫濕法脫硫+除塵、活性炭活性焦法脫硫脫硝等主流工藝技術。除塵可優先選用高效布袋除塵方式并控制過濾風速。(半)干法脫硫的脫硫劑可采用鈣基或鈉基脫硫劑。
2裝煤廢氣(含爐頭煙)
2.1頂裝焦爐
可采用集氣管負壓+高壓氨水噴射+單孔炭化室壓力調節或集氣管負壓+單孔炭化室壓力調節這2種技術路線配合密閉裝煤車實現無煙裝煤。密閉裝煤車設置雙層導套，內外套之間、外套與裝煤孔座之間采用特殊密封結構,減少裝煤煙氣無組織排放。單孔炭化室壓力調節技術是在上升管和集氣管之間的橋管處設有煤氣流量自動調節裝置，在裝煤和結焦過程中通過調節單個炭化室內荒煤氣進入集氣管的流通斷面，穩定炭化室壓力，減少爐門、裝煤孔等處廢氣無組織排放。
展開 焦化VOCs零排放治理技術
一、公司簡介：河北格源環保科技有限公司隸屬于大華環保工程有限公司，坐落于河北省會石家莊高新區，是一家集環保科研、設計、生產、維護、銷售和系統運營為一體的綜合型高新技術企業。專業從事焦化行業化產VOCs、甲醇VOCs、焦化廢水提標升級治理設備的設計、制造、施工及核心設備的研發、制造和銷售等綜合性 服務。
二、負壓回收工藝：密閉槽罐的VOC廢氣經收集后，通過安全措施和自動化控制，在保證安全的前提下進入煤氣負壓管道，不僅做到了廢氣回收利用而且達到零排放，達到標本兼治，即為企業創造了效益又滿足了安全和環保要求。（附個別業績現場)
三、預處理后進焦爐地下室焚燒工藝
廢氣經收集預處理，在保證安全前提下送進焦爐地下室或者鍋爐焚燒，滿足安全和環保要求！（個別案例現場）
四、部分業績表
展開 
焦化VOCs分級治理，零排放治理技術
一、公司簡介：河北格源環保科技有限公司，坐落于河北省會石家莊高新區，是一家集環保科研、設計、生產、維護、銷售和系統運營為一體的綜合型高新技術企業。專業從事焦化行業化產VOCs、甲醇VOCs、焦化廢水提標升級治理設備的設計、制造、施工及核心設備的研發、制造和銷售等綜合性 服務。
二、負壓回收工藝：密閉槽罐的VOC廢氣經收集后，通過安全措施和自動化控制，在保證安全的前提下進入煤氣負壓管道，不僅做到了廢氣回收利用而且達到零排放，達到標本兼治，即為企業創造了效益又滿足了安全和環保要求。（附個別業績現場)
三、預處理后進焦爐地下室焚燒工藝
廢氣經收集預處理，在保證安全前提下送進焦爐地下室或者鍋爐焚燒，滿足安全和環保要求！
展開 彈熱制冷冰箱：零碳排放制冷新技術
導 讀
制冷行業的碳排放占全球總量的7.8%，降低碳排放需要將氟代烴制冷劑的溫室效應降低到現有水平的10%以內。彈熱制冷是最具潛力的下一代制冷技術，其利用了應力驅動記憶合金產生晶格相變時的制冷效應，具有零溫室效應的核心特征，兼具高效、低振動等核心優勢。近日，西安交通大學錢蘇昕團隊與中科院寧波材料所劉劍團隊合作，成功研制了全球首臺彈熱制冷冰箱，相比現有水平，緊湊性提升了26%，實現了9.2℃的制冷溫差和3.1 W的最大制冷功率。成果發表于The Innovation期刊。
圖1 圖文摘要
彈熱制冷技術的發展
彈熱效應是在固體相變材料中由軸向應力驅動溫度變化的現象。對形狀記憶合金施加軸向應力時，奧氏體變為馬氏體，相變過程釋放潛熱，合金溫度上升；卸載應力時，馬氏體變回奧氏體，逆向相變過程吸收潛熱，合金溫度降低。鎳鈦二元合金在卸載應力時溫度可降低20℃以上，即此時的制冷能量密度可達100 J cm-3，超越了部分氟代烴制冷劑的單位體積制冷能力。除此之外，鎳鈦合金具有零排放、高能效、可回收再生、低成本、低振動運行優勢，已有規模化的產業鏈和行業技術標準。因此，美國能源部的研究報告指出，彈熱制冷是最具發展潛力的非蒸氣壓縮制冷技術。
自2014年首臺彈熱制冷機成功研發以來，彈熱制冷機的制冷性能得到了快速發展，發展了單級、復疊、主動回熱等多種循環方式，構建出了水冷、固-固接觸等換熱形式。盡管彈熱制冷機的性能不斷取得新的突破，緊湊性一直是制約彈熱制冷機推廣的瓶頸（圖2）。
展開 碳中和時代，我們需要什么技術來減少碳排放？
如果世界要有可靠的機會將全球變暖限制在 1.5°C 以避免氣候變化的最壞影響，全球二氧化碳 (CO 2 ) 排放量需要在 2050 年代初達到凈零，根據政府間小組關于氣候變化?找到減少能源部門排放的方法尤為重要，因為它約占全球溫室氣體排放量的四分之三?。術和技術創新已經成為減少全球能源系統排放的關鍵推動力，但如果我們要實現全球凈零排放目標，就需要加快步伐。公眾號：3060碳達峰碳中和。
地理、政治、經濟和社會環境將決定將世界不同地區的能源系統過渡到凈零排放的確切途徑。然而，從廣義上講，減少全球能源系統的碳排放需要加快技術部署以實現兩個目標：(i) 盡可能多地滿足能源需求；(ii) 電力供應完全脫碳，尤其是使用可再生能源。
電氣化和可再生能源是國際能源署 (IEA) 2021-2050 年凈零情景中最重要的兩項緩解措施，占所需減排量的 54%（見下圖）。
電氣化
電氣化能源需求是指使用低碳電力來滿足傳統上來自化石燃料的能源需求。這是通過技術轉換實現的，例如用電動汽車代替內燃機汽車，用熱泵代替天然氣或燃油鍋爐為建筑物供暖。在工業中，可以使用清潔電力代替化石燃料來提供低溫和中溫熱量或為某些鋼鐵生產過程提供動力。電氣化潛力巨大?少最終能源需求并因此減少排放，因為電力技術往往比提供類似能源服務的基于化石燃料的替代品更有效。
展開 技術研究｜漲知識！塑料包裝材料的碳排放原來是這樣計算的
對于相同的牌號的產品，其配方和生產能耗是一致的，但是根據不同企業的需求在包裝存儲單元過程中采用不同的包裝規格，會導致碳排放差異。因此，我們需要分析不同的包裝和存儲方式對塑料碳排放影響的差異，以便于制定包裝存儲單元過程的減碳路徑，助力塑料產品的低碳設計。
實景數據調研情況
目前塑料企業的產品包裝主要有2種，如下表所示：①鋁塑復合包裝袋②紙塑復合包裝袋。其中鋁塑復合袋防潮性能較好，主要用于尼龍等對濕度敏感的產品；紙塑復合包裝為通用的最廣泛的包裝。因此，本案例根據LCA方法和ISO14067標準，采用GaBi軟件同時建模計算分析了1個包裝袋和裝1噸產品的包裝袋的碳排放，以便于對比分析不同包裝袋帶來的碳排放差異和不同功能單位的包裝袋的碳排放的差異。
2、碳排放分析
功能單位是影響包裝碳排放值的一個主觀因素，同一個牌號，功能單位不同，其碳排放值的大小不同；對于塑料產品，一般按照單位質量的產品為功能單位統計，如1噸產品來統計，因此對功能單位為裝1噸產品的包裝袋的包裝碳排放進行進一步分析可以得出以下結論：鋁塑包裝碳排放值＞紙塑包裝碳排放值；包裝存儲減碳路徑：①采用可回收或可重復利用的包裝存儲方式，如非包裝槽罐車運輸；②采用輕量和低碳的包裝材料，如大規格包裝和紙塑包裝。
國家先進高分子材料產業創新中心，為企業提供從產品設計、原材料獲取、產品生產、產品性能評估和廢棄后回收處理的全生命周期技術服務，通過與LCA專委會的合作，結合在高分子材料行業近30年的大數據沉淀，形成了獨特的針對高分子材料上下游產品全生命周期的碳服務及LCA綜合解決方案。
展開 