模型輕量化的案例
輕量級的三維可視化技術(shù)不容忽視
全三維設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同設(shè)計等已成為主流，輕量級的三維可視化技術(shù)可幫助制造企業(yè)直接將輕量化三維模型下發(fā)到工藝、制造、檢驗和維護維修部門以及供應(yīng)商、客戶等，并通過可視化的工具實現(xiàn)更好的溝通交流、數(shù)據(jù)共享。隨著輕量級可視化解決方案功能的不斷完善與加強，特別是輕量化格式的統(tǒng)一性及瀏覽器開放性的改善，它必將成為制造企業(yè)協(xié)同共享的重要工具，實現(xiàn)全三維的必要支撐。
基于HyperWorks的司機室防撞柱的輕量化設(shè)計
摘 要：以某型內(nèi)燃機車司機室防撞柱為對象，使用仿真軟件HyperWorks建立有限元仿真模型，計算了防撞工況的應(yīng)力分布。并在此基礎(chǔ)上，分別使用尺寸優(yōu)化的方法、尺寸與形狀聯(lián)合優(yōu)化的方法，對模型進行優(yōu)化設(shè)計改進。聯(lián)合使用尺寸與形狀優(yōu)化可以較大程度地改善模型的應(yīng)力水平，并且質(zhì)量降低了20.7%，達到了輕量化的設(shè)計目標。
關(guān)鍵詞：防撞柱;有限元;輕量化;HyperWorks;
隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展，內(nèi)燃機車的設(shè)計趨向于高速重載，機車結(jié)構(gòu)輕量化也成為重要的關(guān)注點。機車輕量化可以降低軸重、降低牽引功率、減少能耗、提升運行品質(zhì)、降低制造成本。機車輕量化一般從2個方面入手：①使用強度高、質(zhì)量輕、性能優(yōu)異的新型材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的碳鋼材料，但會導(dǎo)致制造成本的增加；②通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和布局，在滿足機車使用要求的前提下，降低材料的使用量。
傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)輕量化，通常由設(shè)計師根據(jù)經(jīng)驗，參照有限元應(yīng)力結(jié)果進行結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更改零件的尺寸和局部的細節(jié)，然后再進行仿真分析驗證，通過優(yōu)化—仿真—優(yōu)化這樣一次次的循環(huán)嘗試，得到最終的結(jié)構(gòu)輕量化模型。輕量化的過程是反復(fù)且冗長的，工作效率低下，設(shè)計周期增加，這種方法具有很大的主觀性和局限性。隨著計算機輔助工程的發(fā)展，結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)日益成熟，并且應(yīng)用廣泛。尺寸優(yōu)化和形狀優(yōu)化是仿真軟件HyperWorks的優(yōu)化模塊OptiStruct提供的優(yōu)化方法，應(yīng)用于產(chǎn)品的詳細設(shè)計階段，是關(guān)于模型細節(jié)方面的優(yōu)化設(shè)計。尺寸優(yōu)化通過改變結(jié)構(gòu)單元的屬性，如殼單元的厚度、梁單元的橫截面屬性、彈簧單元的剛度等，以達到應(yīng)力、質(zhì)量、位移或者其他的設(shè)計要求；形狀優(yōu)化通過修改結(jié)構(gòu)的幾何邊界，得到結(jié)構(gòu)的最佳形狀以減小應(yīng)力集中，改善力學(xué)性能，增加構(gòu)件剛度[1]。
本文研究將尺寸優(yōu)化與形狀優(yōu)化應(yīng)用于內(nèi)燃機車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計的方法。
展開 汽車側(cè)面碰撞試驗B柱耐撞性能優(yōu)化及輕量化設(shè)計
摘要：為提高汽車碰撞后側(cè)面的安全性，對汽車B柱進行耐撞性能優(yōu)化及輕量化設(shè)計。利用Hypermesh軟件劃分車輛網(wǎng)格，建立汽車有限元模型。采用LS-DYNA軟件分析優(yōu)化結(jié)果，通過B柱加強版進行總成集合化處理，從而實現(xiàn)B柱加強板總成屬性轉(zhuǎn)移。采用CAE軟件進行仿真實驗，確定2k因子對性能造成影響的關(guān)鍵與非關(guān)鍵因素,通過B柱熱成型優(yōu)化設(shè)計提高車輛輕量化效果。實驗結(jié)果表明：應(yīng)用該方法優(yōu)化后，車輛B柱輕量化比基礎(chǔ)模型升高了15.4%，車輛整體質(zhì)量減輕了19%以上。通過對汽車側(cè)面碰撞試驗B柱進行耐撞性能實驗，可知汽車B柱幾乎沒有發(fā)生變形，車廂內(nèi)假人胸腔未出現(xiàn)損傷。
關(guān)鍵詞：側(cè)面碰撞；B柱；耐撞性；輕量化；優(yōu)化；CAE分析
隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹饕煌üぞ遊1-2]。伴隨著市場需求與相關(guān)法規(guī)對汽車碰撞安全性能要求逐年提升，車身質(zhì)量隨之增加。
汽車的側(cè)面位置是整車中最薄弱的部分，其可以分散沖擊力的部件極少，一旦發(fā)生碰撞，將給乘坐人員生命安全造成極大的威脅。門檻梁總成與A柱、B柱、C柱、前門及后門是轎車側(cè)圍的主要部件，其中B柱作為車身側(cè)面主要承力部件，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，不但要承受巨大的沖擊力還需要給車門與車欄等部件提供支撐[3-4]。同時，影響乘坐人員安全性的關(guān)鍵指標是B柱的入侵速度與入侵量[5-6]。由此可知，提高側(cè)面碰撞時汽車的安全性，首先要增強B柱的耐撞性。
我國自20世紀80年代開始對汽車側(cè)面碰撞進行研究，研究方向為改進門欄梁厚度、多角度改進B柱的受力結(jié)構(gòu)。本文從提高汽車B柱耐撞性、汽車輕量化設(shè)計兩個方面對汽車車體進行優(yōu)化設(shè)計，從而提高汽車安全性。
展開 Simright 3DLite 三維輕量化后處理· 汽車行業(yè)專場直播課
“
隨著計算機技術(shù)的發(fā)展和性能的提高，用戶對仿真精度的要求隨之提高，因此幾何模型的精細化程度和有限元仿真模型的網(wǎng)格量增加，導(dǎo)致用戶導(dǎo)入模型和后處理操作卡頓，對硬件要求很高，模型和結(jié)果不便于分享和傳輸，無法自動生成報告。用戶在仿真后處理上耗時較長，這就需要更加高效、一體化、輕量化的后處理工具。
”
Simright 3DLite軟件是數(shù)巧科技研發(fā)的基于B/S架構(gòu)的輕量化可視化系統(tǒng)，該軟件支持在線CAD模型查看、CAE模型查看、CAE結(jié)果查看、在線仿真報告(自動生成、在線編輯與查看)等功能。該軟件完全國產(chǎn)自主研發(fā)，支持SDM和HPC的集成，目前已在中國一汽、中國商飛、上海電氣、ICT行業(yè)某世界500強等單位投入使用。
展開 
Simright 3DLite 三維輕量化后處理· 汽車行業(yè)專場直播課
“
隨著計算機技術(shù)的發(fā)展和性能的提高，用戶對仿真精度的要求隨之提高，因此幾何模型的精細化程度和有限元仿真模型的網(wǎng)格量增加，導(dǎo)致用戶導(dǎo)入模型和后處理操作卡頓，對硬件要求很高，模型和結(jié)果不便于分享和傳輸，無法自動生成報告。用戶在仿真后處理上耗時較長，這就需要更加高效、一體化、輕量化的后處理工具。
”
Simright 3DLite軟件是數(shù)巧科技研發(fā)的基于B/S架構(gòu)的輕量化可視化系統(tǒng)，該軟件支持在線CAD模型查看、CAE模型查看、CAE結(jié)果查看、在線仿真報告(自動生成、在線編輯與查看)等功能。該軟件完全國產(chǎn)自主研發(fā)，支持SDM和HPC的集成，目前已在中國一汽、中國商飛、上海電氣、ICT行業(yè)某世界500強等單位投入使用。
展開 Simright 3DLite 三維輕量化后處理· 汽車行業(yè)專場直播課
“
隨著計算機技術(shù)的發(fā)展和性能的提高，用戶對仿真精度的要求隨之提高，因此幾何模型的精細化程度和有限元仿真模型的網(wǎng)格量增加，導(dǎo)致用戶導(dǎo)入模型和后處理操作卡頓，對硬件要求很高，模型和結(jié)果不便于分享和傳輸，無法自動生成報告。用戶在仿真后處理上耗時較長，這就需要更加高效、一體化、輕量化的后處理工具。
”
Simright 3DLite軟件是數(shù)巧科技研發(fā)的基于B/S架構(gòu)的輕量化可視化系統(tǒng)，該軟件支持在線CAD模型查看、CAE模型查看、CAE結(jié)果查看、在線仿真報告(自動生成、在線編輯與查看)等功能。該軟件完全國產(chǎn)自主研發(fā)，支持SDM和HPC的集成，目前已在中國一汽、中國商飛、上海電氣、ICT行業(yè)某世界500強等單位投入使用。
展開 都在標榜輕量化，那汽車輕量化是否大勢所趨？
所以，使用輕量化技術(shù)對汽車市場的發(fā)展有重大意義。
怎樣實現(xiàn)輕量化
在現(xiàn)今的汽車市場上，輕量化材料是車企實現(xiàn)汽車輕量化的常用方法。眾所周知，碳纖維、鋁合金熱成型鋼在質(zhì)量上都比傳統(tǒng)的普通鋼要輕，而且強度與韌度性都顯優(yōu)勢，以碳纖維為例，其強度是鋼的7-9倍，而且比鋼輕50%。因此，近年來，車企會在汽車的承載白車身、發(fā)動機蓋、懸掛等地方換用這些輕量化材質(zhì)。
新一代寶馬7系的白車身就是采用了鋼、鋁合金以及碳纖維復(fù)合材料三種材質(zhì)來打造車身，相對于上一代車型，車身重量減少了130公斤。此外，在懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的配件上換用鋁合金材質(zhì)。以全新BMW 740 Li為例，相比上一代車型，百公里綜合油耗降低16.7%。
雖然輕量化材料是車企實現(xiàn)汽車輕量化的常用方法，但并不是唯一。除此之外，在不影響性能和耐用性為前提下，利用輕量化結(jié)構(gòu)也能實現(xiàn)汽車輕量化。
以全新科魯茲為例，借助CAE軟件的計算與實車測試，在設(shè)計時去掉那些不起作用反而增重的材料，如在發(fā)動機蓋上、車架上等運用減重孔、短凸緣、圓齒凸緣等技術(shù)減重，使科魯茲較上代減重120公斤，百公里油耗降至5.7L。
除此之外，先進的工藝也能達到輕量化的效果。就拿常見的輪轂和懸架擺臂來說，其制造工藝對重量有著極大影響。例如鍛造輪圈由于其材料更加致密的原因，輪輻結(jié)構(gòu)更細更薄，重量自然就減下來了。
另外，車身和其他部件的連接工藝也會對車重產(chǎn)生影響。現(xiàn)今大部分車輛都會采用激光焊接的工藝來焊接車身，減少車身上柳丁的使用。這樣，沒有柳丁的外加重量，一體化的車身既美觀又能做到輕量化，而且是自動化的焊接，提高生產(chǎn)效益，車企何樂而不為。
除了以上幾種主流的輕量化方式，汽車工程師為了實現(xiàn)汽車輕量化還在其他方面進行專研。
大勢所趨
在過往，這些輕量化技術(shù)只用于F1、勒芒耐力賽等大型比賽的車型上，為應(yīng)對賽車協(xié)會的要求。
展開 Simright 3DLite 三維輕量化后處理· 汽車行業(yè)專場直播課
“
隨著計算機技術(shù)的發(fā)展和性能的提高，用戶對仿真精度的要求隨之提高，因此幾何模型的精細化程度和有限元仿真模型的網(wǎng)格量增加，導(dǎo)致用戶導(dǎo)入模型和后處理操作卡頓，對硬件要求很高，模型和結(jié)果不便于分享和傳輸，無法自動生成報告。用戶在仿真后處理上耗時較長，這就需要更加高效、一體化、輕量化的后處理工具。
”
Simright 3DLite軟件是數(shù)巧科技研發(fā)的基于B/S架構(gòu)的輕量化可視化系統(tǒng)，該軟件支持在線CAD模型查看、CAE模型查看、CAE結(jié)果查看、在線仿真報告(自動生成、在線編輯與查看)等功能。該軟件完全國產(chǎn)自主研發(fā)，支持SDM和HPC的集成，目前已在中國一汽、中國商飛、上海電氣、ICT行業(yè)某世界500強等單位投入使用。
展開 讓仿真后處理更高效，更便捷——云端輕量化解決方案Simright 3DLite
一、CAE發(fā)展趨勢和行業(yè)痛點
云端CAE
統(tǒng)一協(xié)同平臺
數(shù)據(jù)和結(jié)果輕量化處理
二、數(shù)巧產(chǎn)品介紹
CAE模型格式轉(zhuǎn)換軟件-Simright Converter
在線CAE前處理軟件-Simright WebMesher
在線結(jié)構(gòu)分析軟件-Simright Simulator
在線優(yōu)化減重軟件-Simright Toptimizer
在線輕量化后處理軟件-Simright Viewer
基于B/S架構(gòu)的協(xié)同仿真平臺-Simright Platform
三、數(shù)巧3DLite的關(guān)鍵技術(shù)
基于B/S架構(gòu)的網(wǎng)頁端模型后處理和在線報告生成
幾何模型與求解文件支持的接口豐富
數(shù)據(jù)壓縮和并行讀寫技術(shù)
支持與HPC集成
四、數(shù)巧3DLite的功能
三維瀏覽：旋轉(zhuǎn)、縮放、平移、視角變換、透明/隱藏
測量工具：距離、面積、體積
CAE模型的荷載、邊界條件、網(wǎng)格質(zhì)量統(tǒng)計
CAE結(jié)果的云圖、動畫、剖視、探針
支持STL多級裝配體
五、典型案例
手機跌落模型與結(jié)果輕量化顯示
汽車碰撞模型與結(jié)果輕量化顯示
》》點擊報名
展開 熱烈祝賀第三屆國際車輪輕量化大會成功舉辦，共話車輪輕量化智造！
接下來由中信戴卡股份有限公司工程技術(shù)研究院材料工程師李世德就中信戴卡輕量化鋁車輪研發(fā)關(guān)于先進車輪道路模擬試驗技術(shù)做了現(xiàn)場前沿技術(shù)報告，李工提到中信戴卡車輪輕量化從工藝提升、材料改進、設(shè)計優(yōu)化三個方面入手，分別制定輕量化指標，滿足市場需求，其在車輪試驗檢測、結(jié)構(gòu)和工藝等工程仿真技術(shù)方面深入研究，建立道路模擬測試以及對試驗路譜進行研究，其基于互聯(lián)網(wǎng)遠程控制系統(tǒng)的試驗設(shè)備已經(jīng)應(yīng)用在10個海內(nèi)外制造基地。作為大陸第一家鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)，中信戴卡也在著手展望下一代的試驗設(shè)備，將建立更完善的試驗場測試程序和中國路況損傷模型。
隨后上海ABB工程有限公司ABB機器人焊接與切割應(yīng)用中心方案工程師曹召鋒就ABB柔性光學(xué)測量技術(shù)在汽車零部件行業(yè)的應(yīng)用做了詳細介紹。緊接著大家開始進行激烈的圓桌討論環(huán)節(jié)，由中信微合金化技術(shù)中心博士路洪洲主持，重慶市超群工業(yè)股份有限公司，董事長助理韓志華、安徽匯泰車輪有限公司總經(jīng)理韓克尚、興民智通（集團）股份有限公司技術(shù)總監(jiān)王杰功、長春一汽富維汽車零部件股份有限公司車輪分公司業(yè)務(wù)主任張世江共同參與，大家就鋁輪與鋼輪輕量化的未來發(fā)展方向、基于輕量化發(fā)展訴求的鋁輪和鋼輪分別對材料的革新、OEM車輪輕量化制造工藝發(fā)展的瓶頸等方面進行了激烈的探討，在圓桌論壇的精彩討論之后，上午的會議伴隨著大家的掌聲告一段落。豐盛的午宴過后，由科技部國家高效磨削工程研究中心教授、北京博魯斯潘精密機床有限公司總經(jīng)理吳行飛就智能制造成組技術(shù)在汽車輕量化輪轂制造產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用做了介紹，主要介紹了在汽車輕量化輪轂制造中的一序、二序、三序粗加工以及亮面和鏡面的納米車削加工的的智能化和無人化成組技術(shù)和裝備。包括了全套技術(shù)和裝備的介紹,并介紹世界領(lǐng)先的納米車削技術(shù)在輪轂行業(yè)的應(yīng)用。
展開 2024第十七屆國際汽車輕量化大會暨展覽會的通知|汽車輕量化
2024第十七屆國際汽車輕量化大會暨展覽會的通知|汽車輕量化
中國汽車工程學(xué)會、江蘇省科學(xué)技術(shù)協(xié)會、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱“輕量化聯(lián)盟”）和揚州市人民政府將于 2024年10月9-11日 在 江蘇省揚州市 國際展覽中心舉辦 2024（第十七屆）國際汽車輕量化大會暨展覽會 （以下簡稱“大會”）
李先生編寫 152/1006/3431
主辦單位
中國汽車工程學(xué)會、江蘇省科學(xué)技術(shù)協(xié)會、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、揚州市人民政府
協(xié)辦單位
江蘇省汽車工程學(xué)會、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、揚州市人才辦、揚州市科學(xué)技術(shù)協(xié)會、揚州市科技局、揚州市工信局、揚州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、揚州大學(xué)機械工程學(xué)院、云江（浙江）汽車技術(shù)有限公司
戰(zhàn)略合作單位
中信金屬股份有限公司、育材堂(蘇州)材料科技有限公司、湖北博士隆科技股份有限公司
承辦單位
國汽輕量化（江蘇）汽車技術(shù)有限公司、國汽（北京）汽車輕量化技術(shù)研究院有限公司、恒興國際會展集團有限公司、中信金屬股份有限公司（車身會議）
支持單位
中國汽車工程學(xué)會汽車材料分會、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、溫州（瑞安）智能汽車零部件工程師協(xié)同創(chuàng)新中心、日本汽車復(fù)合材料學(xué)會、上海汽車工程學(xué)會、安徽省汽車工程學(xué)會、河南省汽車工程學(xué)會、黑龍江汽車工程學(xué)會、陜西省汽車工程學(xué)會
支持媒體
光明網(wǎng)、中國汽車報、汽車工程、汽車之友、汽車工藝與材料、中國汽車材料網(wǎng)等
展開 
云端輕量化后處理解決方案Simright 3Dlite課程直播回放來啦！
課程背景
隨著計算機技術(shù)的發(fā)展和性能的提高，用戶對仿真精度的要求隨之提高，因此幾何模型的精細化程度和有限元仿真模型的網(wǎng)格量增加，導(dǎo)致用戶導(dǎo)入模型和后處理操作卡頓，對硬件要求很高，模型和結(jié)果不便于分享和傳輸，無法自動生成報告。用戶在仿真后處理上耗時較長，這就需要更加高效、一體化、輕量化的后處理工具。
Simright 3DLite軟件是數(shù)巧科技的云端三維后處理一體化工具，采用B/S架構(gòu)進行在線后處理，純國產(chǎn)自主研發(fā)，支持SDM和HPC的集成，采用高壓縮率的輕量化技術(shù)，對于大模型的顯示更加流暢。該軟件具備在線CAD模型查看、網(wǎng)格剖分、后處理結(jié)果顯示、自動生成報告、權(quán)限管理、賬號集成的功能，針對仿真后處理，具有完整的解決方案。
展開 輕量化孔顯示..
概念: 輕量化孔顯示
輕量化孔顯示
可通過在操控板中單擊“輕量化孔”(Lightweight Hole)為直孔啟用“輕量化孔顯示”(Lightweight hole display) 選項。啟用后，孔將僅由放置曲面上的輪廓表示，從而加快了重新生成的速度，并簡化了具有大量孔的模型的顯示。
圖 1 – 默認孔和輕量化孔
使用此選項時，請記住以下幾點：
· 在啟用“輕量化”(Lightweight) 選項的情況下，模型樹將顯示孔的輕量化孔圖標。
圖 2 – 模型樹中的輕量化孔
· 將孔更改為輕量化顯示后，質(zhì)量屬性會受到影響。
o 計算質(zhì)量屬性時，將出現(xiàn)一個對話框提醒您是否存在輕量化孔。
圖 3 – 消息窗口
o 啟用了“輕量化”孔的模型通常在其具有實體孔的質(zhì)量上增加質(zhì)量。
· “輕量化孔”(Lightweight hole) 選項僅可用于簡單孔。
可通過以下方法更改現(xiàn)有實體孔的顯示：選擇該孔 (在模型上或模型樹中)，然后單擊鼠標右鍵并選擇“轉(zhuǎn)換為輕量化”(Convert to Lightweight)。相反，可通過以下方法將輕量孔顯示轉(zhuǎn)換為實體孔顯示：選擇該孔，然后單擊鼠標右鍵并選擇“轉(zhuǎn)換為實體”(Convert to Solid)。
展開 “2018（第十二屆）中國汽車輕量化技術(shù)研討會”在蘇州隆重召開
中國工程院院士蔣士成
中國工程院院士毛新平
河鋼集團唐鋼公司總經(jīng)理助理刁可山
諾貝麗斯中國區(qū)總裁劉清
本次會議還設(shè)立了新能源汽車輕量化、汽車用鋼、鋁合金與鎂合金、非金屬材料、連接技術(shù)、輕量化設(shè)計、商用車輕量化、研究生論壇、檢測與模型、輕量化模具與裝備10個分會場，邀請了國內(nèi)200余名知名專家做技術(shù)報告。
此外，會議同期的技術(shù)展覽中，30余家輕量化企業(yè)攜輕量化新產(chǎn)品和新技術(shù)進行了現(xiàn)場展示，展示區(qū)氣氛熱烈。
汽車輕量化：何以輕，以何輕？
圖3 各國歷年油耗計劃
在不影響汽車性能的情況下降低油耗的方法主要有以下三種：（1）提升內(nèi)燃機熱效率；（2）降低汽車行駛過程中的風阻；（3）車身輕量化。
渦輪增壓技術(shù)大幅提高了內(nèi)燃機效率，但越接近卡諾定律所規(guī)定熱效率極限，尋求技術(shù)上的突破也就越困難，短期難有能夠大幅提升內(nèi)燃機燃燒效率的技術(shù)革新。一輛汽車以80km/h的速度行駛時，約有60%的阻力源于風阻，所以每個車型面世前都要經(jīng)過工程師數(shù)百次修改設(shè)計和上千小時的風洞試驗，空氣動力學(xué)性能幾乎被壓榨到了極限。而進入到21世紀以來，新材料不斷面世和材料加工成型工藝的發(fā)展使得汽車輕量化成為了可能。
據(jù)有關(guān)研究，一般情況下車重每減輕1kg，則1L的汽油可以使汽車多行駛0.011km。于此同時，汽車減重不僅減少了油耗，也減少了二氧化碳排放量，車重如能減少一半，二氧化碳排放量就能減少13%。同時也減少了如氮化物、硫化物等其他有害物質(zhì)的排放量。
圖4 油耗與汽車質(zhì)量 圖5 排放量與汽車質(zhì)量
以何輕
量產(chǎn)車輕量化的前提是建立在汽車的整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的基礎(chǔ)之上的，所以即使減配可以有效減輕車重并提高車輛性能，也不能作為汽車輕量化的有效手段，而是要通過材料、工藝和結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計，來實現(xiàn)整車減重的目標。
設(shè)計能力提升和制造工藝進步
汽車不同部位在行駛過程中的受力和安全要求不同，工程師針對不同部位進行鋼材差異化的選擇，在力學(xué)性能要求高的部位選用高強度鋼，而非加厚板材，在其他部位選用成本較低的鋼材起到基本的結(jié)構(gòu)和覆蓋功能。這樣即有效控制了成本，又減輕了車重?，F(xiàn)在汽車生產(chǎn)用鋼通常被分為5-6個等級，不同等級的搭配使用能使白車身減重25%，而白車身又占據(jù)了整車質(zhì)量的1/4，僅僅該部分的優(yōu)化潛力就可達上百公斤。
展開 