扭轉(zhuǎn)-彎曲耦合振動(dòng)分析的案例
【CAE案例】渦輪發(fā)電機(jī)主軸扭轉(zhuǎn)與葉片彎曲耦合振動(dòng)分析
振動(dòng)是渦輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中值得特別關(guān)注的問(wèn)題。由于本身的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，以及運(yùn)行過(guò)程中的隨機(jī)性，渦輪發(fā)電機(jī)振動(dòng)的成因也比較復(fù)雜：機(jī)組的設(shè)計(jì)、加工不當(dāng)，部件本身的機(jī)械缺陷，機(jī)組的約束、受力都會(huì)引起振動(dòng)。過(guò)大的振動(dòng)會(huì)帶來(lái)危害，如加劇材料的疲勞破壞，加快旋轉(zhuǎn)部件的磨損，引起葉片疲勞破壞與斷裂。機(jī)組共振還會(huì)引起廠(chǎng)房振動(dòng)，對(duì)設(shè)備和人員安全造成威脅。
本案例以N4渦輪發(fā)電機(jī)組為例，通過(guò)code_aster實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)的主軸扭轉(zhuǎn)和葉片的彎曲的耦合計(jì)算，目的是防止渦輪發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)頻率和諧振干擾主軸扭轉(zhuǎn)和葉片彎曲的模式。案例的核心是通過(guò)Sous-Structuration dynamique實(shí)現(xiàn)計(jì)算模型的拆分求解和再裝配，對(duì)于復(fù)雜模型具有參考意義。
展開(kāi) 一文覽盡轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)橫向、扭轉(zhuǎn)、軸向及耦合振動(dòng)分析
而對(duì)于第四種Lateral-Torsional-Axial Vibration（橫向-扭轉(zhuǎn)-軸向耦合振動(dòng)）分析，也可以進(jìn)行兩種耦合振動(dòng)分析，比如橫向＋扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析、橫向＋軸向振動(dòng)分析、扭轉(zhuǎn)+軸向振動(dòng)分析，可以說(shuō)，DyRoBeS軟件提供的四種振動(dòng)分析涵蓋了幾乎所有轉(zhuǎn)子的動(dòng)力學(xué)分析類(lèi)型。
圖2 DyRoBeS軟件的Rotor模塊的四種振動(dòng)分析類(lèi)型
DyRoBeS軟件的Rotor模塊中，在Tools菜單欄里提供了各種類(lèi)型軸承以及各型動(dòng)密封等等的計(jì)算工具接口，詳見(jiàn)下圖。
首先看八大模塊的第1個(gè)，也是大部分旋轉(zhuǎn)機(jī)械用戶(hù)都要用到的，Rotor（轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)模塊），小編分別按照橫向振動(dòng)功能介紹、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)功能介紹、軸向振動(dòng)功能介紹、橫向-扭轉(zhuǎn)-軸向耦合振動(dòng)功能介紹進(jìn)行，每個(gè)部分的功能單獨(dú)梳理。
展開(kāi) [網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)]傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系統(tǒng)仿真分析解決方案(2016.3.4)
網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系統(tǒng)仿真分析解決方案
2016年3月4日
會(huì)議亮點(diǎn)：
如何可以?xún)?yōu)化傳動(dòng)鏈設(shè)計(jì)以降低振動(dòng)？
如何診斷振動(dòng)噪聲問(wèn)題如轟鳴，clonk，離合器顫振等？
如何優(yōu)化減振器部件設(shè)計(jì)：離合器減振器，雙質(zhì)量飛輪，離心擺吸振器，懸置等？
當(dāng)今，主要的傳動(dòng)部件之間的相互作用，以及動(dòng)力總成技術(shù)、結(jié)構(gòu)的多樣化，使傳動(dòng)工程師正面臨著新的挑戰(zhàn)。例如，僅變速器的類(lèi)型就已經(jīng)從AT/MT
擴(kuò)展到
AMT/DCT/CVT，扭矩矢量系統(tǒng)等。由于動(dòng)力總成各個(gè)部件之間逐漸增加的機(jī)械、熱、電、液壓、控制之間的相互作用所引起的耦合影響，要設(shè)計(jì)出高性能
動(dòng)力總成的同時(shí)保持良好的駕駛性能，并且降低油耗和排放，僅僅是部件級(jí)設(shè)計(jì)分析是不夠的，這使得系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)過(guò)程中關(guān)鍵的一環(huán)。隨著動(dòng)
力總成作動(dòng)器數(shù)量的增加，這種趨勢(shì)將進(jìn)一步深化。
此次研討會(huì)將穿插生動(dòng)的演示，介紹真實(shí)的用戶(hù)案例來(lái)幫助聽(tīng)眾更好的理解內(nèi)容。相信會(huì)給關(guān)注傳動(dòng)系振動(dòng)噪聲問(wèn)題的工程技術(shù)人員帶來(lái)有價(jià)值的技術(shù)分享。
時(shí)間：2016年3 月4 日 星期五上午10:00-11:40
主講人：聶利衛(wèi) LMS Amesim 中國(guó)技術(shù)工程師
內(nèi)容安排：
1. NVH相關(guān)挑戰(zhàn)和Amesim方案介紹
行業(yè)背景和工程挑戰(zhàn)
Amesim NVH分析的解決方案
2. Booming和Clunk
蘭博基尼用戶(hù)案例介紹
如何對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭振建模
變速器和傳動(dòng)鏈動(dòng)態(tài)模型
齒輪接觸模型
3.
展開(kāi) 流體作用下彎曲管道單向流固耦合計(jì)算及濕模態(tài)分析
濕模態(tài)分析實(shí)際上是在單向流固耦合計(jì)算基礎(chǔ)上進(jìn)行的預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析。本文以流體作用下彎曲管道為例，首先利用ANSYS Fluent及ANSYS靜力分析模塊對(duì)其進(jìn)行單向流固耦合計(jì)算，然后在此基礎(chǔ)上開(kāi)展彎曲管道在流體作用下振動(dòng)模態(tài)分析。
單向流固耦合計(jì)算
工業(yè)管道系統(tǒng)中經(jīng)常出現(xiàn)彎管。流體介質(zhì)流經(jīng)彎曲管道時(shí)，管壁承受流體賦予的壓力，不均勻的壓力分布會(huì)對(duì)管道產(chǎn)生額外的應(yīng)力。
1
計(jì)算思路
眾所周知，CFD計(jì)算的目的是為了獲取計(jì)算空間中的壓力、速度、溫度等物理量分布，而結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算的目的是為了獲取結(jié)構(gòu)件上應(yīng)力、應(yīng)變和位移等物理物理量。單向流固耦合計(jì)算的基本思路為：利用CFD軟件計(jì)算壁面上壓力分布，并將壓力值作為載荷加載到固體構(gòu)件上，利用有限元軟件計(jì)算固體應(yīng)力應(yīng)變。
單向流固耦合計(jì)算的數(shù)據(jù)流程如圖1所示。
圖1 數(shù)據(jù)流程
2
計(jì)算模型
計(jì)算幾何模型如圖所示。
圖2 計(jì)算幾何模型
圖3 DM中創(chuàng)建的幾何模型(既包含流體，也包含固體)
3
流體計(jì)算設(shè)置
雙擊B3單元格進(jìn)行流體網(wǎng)格劃分。在mesh中進(jìn)行邊界命名，如圖4所示。采用掃描方式進(jìn)行網(wǎng)格劃分，采用網(wǎng)格尺寸為5mm，生成的流體計(jì)算網(wǎng)格如圖5所示。
圖4 邊界命名
圖5 流體計(jì)算網(wǎng)格
返回至FLUENT中進(jìn)行流體計(jì)算設(shè)置。
展開(kāi) 
基于ANSYS APDL的車(chē)橋耦合振動(dòng)分析程序 ￥299
主要內(nèi)容包括：
（1）120m連續(xù)鋼混組合梁橋模型（實(shí)體單元+殼單元+梁?jiǎn)卧?栓釘建模細(xì)節(jié)、支座建模細(xì)節(jié)、橋墩建模細(xì)節(jié)）；
（2）空間整車(chē)模型，可考慮車(chē)體豎向，俯仰和側(cè)傾振動(dòng)加速度；
（3）車(chē)橋耦合振動(dòng)分析程序（可以修改車(chē)速，車(chē)重和路面不平整度）；
（4）結(jié)果提取程序，可以提取橋梁任意節(jié)點(diǎn)位移時(shí)程曲線(xiàn)，加速度時(shí)程曲線(xiàn)，車(chē)輛多個(gè)方向動(dòng)力響應(yīng)。
（使用該程序已發(fā)表sci論文3篇，1篇檢索，1篇已錄用，1篇返修中，可提供檢索論文）
buildings-13-01109-v2.pdf
Driving adaptability of highway steel-concrete composite beam bridge with multiple damages theory technology and practice.pdf
4304704.pdf
展開(kāi) 流體作用下彎曲管道單向流固耦合計(jì)算及濕模態(tài)分析
濕模態(tài)分析實(shí)際上是在單向流固耦合計(jì)算基礎(chǔ)上進(jìn)行的預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析。本文以流體作用下彎曲管道為例，首先利用ANSYS Fluent及ANSYS靜力分析模塊對(duì)其進(jìn)行單向流固耦合計(jì)算，然后在此基礎(chǔ)上開(kāi)展彎曲管道在流體作用下振動(dòng)模態(tài)分析。
單向流固耦合計(jì)算
工業(yè)管道系統(tǒng)中經(jīng)常出現(xiàn)彎管。流體介質(zhì)流經(jīng)彎曲管道時(shí)，管壁承受流體賦予的壓力，不均勻的壓力分布會(huì)對(duì)管道產(chǎn)生額外的應(yīng)力。
1
計(jì)算思路
眾所周知，CFD計(jì)算的目的是為了獲取計(jì)算空間中的壓力、速度、溫度等物理量分布，而結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算的目的是為了獲取結(jié)構(gòu)件上應(yīng)力、應(yīng)變和位移等物理物理量。單向流固耦合計(jì)算的基本思路為：利用CFD軟件計(jì)算壁面上壓力分布，并將壓力值作為載荷加載到固體構(gòu)件上，利用有限元軟件計(jì)算固體應(yīng)力應(yīng)變。
單向流固耦合計(jì)算的數(shù)據(jù)流程如圖1所示。
圖1 數(shù)據(jù)流程
2
計(jì)算模型
計(jì)算幾何模型如圖所示。
圖2 計(jì)算幾何模型
圖3 DM中創(chuàng)建的幾何模型(既包含流體，也包含固體)
3
流體計(jì)算設(shè)置
雙擊B3單元格進(jìn)行流體網(wǎng)格劃分。在mesh中進(jìn)行邊界命名，如圖4所示。采用掃描方式進(jìn)行網(wǎng)格劃分，采用網(wǎng)格尺寸為5mm，生成的流體計(jì)算網(wǎng)格如圖5所示。
圖4 邊界命名
圖5 流體計(jì)算網(wǎng)格
返回至FLUENT中進(jìn)行流體計(jì)算設(shè)置。
展開(kāi) 【年終系列實(shí)例EX4】流體作用下彎曲管道單向流固耦合計(jì)算分析
流體作用下彎曲管道單向流固耦合計(jì)算分析
1 實(shí)例說(shuō)明
工業(yè)管道系統(tǒng)中經(jīng)常出現(xiàn)彎管。流體介質(zhì)流經(jīng)彎曲管道時(shí)，管壁承受流體賦予的壓力。不均勻的壓力分布會(huì)對(duì)管道產(chǎn)生額外的應(yīng)力。采用ANSYS CFD單向流固耦合可以計(jì)算管道所承受的應(yīng)力應(yīng)變。本教程以彎管應(yīng)力分析為例，描述利用ANSYS Fluent及ANSYS靜力分析模塊進(jìn)行單向流固耦合計(jì)算的步驟。
2 計(jì)算思路
眾所周知，CFD計(jì)算的目的是為了獲取計(jì)算空間中的壓力、速度、溫度等物理量分布，而結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算的目的是為了獲取結(jié)構(gòu)件上應(yīng)力、應(yīng)變和位移等物理物理量。單向流固耦合計(jì)算的基本思路為：利用CFD軟件計(jì)算壁面上壓力分布，并將壓力值作為載荷加載到固體構(gòu)件上，利用有限元軟件計(jì)算固體應(yīng)力應(yīng)變。
單向流固耦合計(jì)算的數(shù)據(jù)流程如圖1所示。
圖1數(shù)據(jù)流程
3 計(jì)算模型
計(jì)算幾何模型如圖所示。
圖2計(jì)算幾何模型
圖3 DM中創(chuàng)建的幾何模型（既包含流體，也包含固體）
4流體計(jì)算設(shè)置
雙擊B3單元格進(jìn)行流體網(wǎng)格劃分。在mesh中進(jìn)行邊界命名，如圖4所示。采用掃描方式進(jìn)行網(wǎng)格劃分，采用網(wǎng)格尺寸為5mm，生成的流體計(jì)算網(wǎng)格如圖5所示。
圖4邊界命名
圖5流體計(jì)算網(wǎng)格
返回至FLUENT中進(jìn)行流體計(jì)算設(shè)置。
展開(kāi) 【12月4-5日 上海】ANSYS官方培訓(xùn)—電機(jī)多場(chǎng)耦合仿真（電磁、流體、振動(dòng)、噪聲耦合分析）
電機(jī)多場(chǎng)耦合仿真（電磁、流體、振動(dòng)、噪聲耦合分析）
培訓(xùn)背景
電機(jī)，特別是現(xiàn)代高效能電機(jī)和新型永磁電機(jī)，作為工業(yè)領(lǐng)域最為重要的電能轉(zhuǎn)換設(shè)備，其直接/間接用電量占到了工業(yè)領(lǐng)域總用電量的近75%，如何在電機(jī)方案設(shè)計(jì)前期有效提升產(chǎn)品的效率？如何在保證效率的同時(shí)綜合提升電機(jī)的散熱性能指標(biāo)？如何優(yōu)化電機(jī)振動(dòng)和噪音？如何盡可能的壓縮產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、降低產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成本？上述問(wèn)題嚴(yán)重制約著電機(jī)研發(fā)、設(shè)計(jì)企業(yè)和研究院所的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，以及產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力提升。
為了推進(jìn)中國(guó)電機(jī)設(shè)計(jì)企業(yè)和院所的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力提升、解決電機(jī)設(shè)計(jì)工程師在實(shí)際設(shè)計(jì)中面臨的工程問(wèn)題；同時(shí)，也為了讓廣大電機(jī)設(shè)計(jì)工程師更好的使用軟件，普及ANSYS電機(jī)多物理場(chǎng)耦合分析高級(jí)功能， ANSYS公司（原廠(chǎng)）特定于12月4日在上海開(kāi)辦 “電機(jī)多場(chǎng)耦合仿真（電磁、流體、振動(dòng)、噪聲耦合分析）”專(zhuān)題班，幫助您全面了解ANSYS軟件最新功能與使用技巧，解答您在軟件使用中的疑惑與問(wèn)題，并將上述軟件的各項(xiàng)功能靈活高效地應(yīng)用于仿真中，解決目前一些研究熱點(diǎn)中的仿真難題，提升高效電機(jī)產(chǎn)品研制和設(shè)計(jì)效率。
培訓(xùn)合格者發(fā)放ANSYS技術(shù)培訓(xùn)認(rèn)證證書(shū)。
展開(kāi) 新課程：精細(xì)化軌道-橋梁耦合振動(dòng)模型建模與分析
本課程重在介紹如何在建立精細(xì)化軌道-橋梁耦合振動(dòng)結(jié)構(gòu)模型，其中，梁體、底座板、軌道板和鋼軌均采用彈性梁?jiǎn)卧M，扣件、CA砂漿層、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊、剪切鋼筋、剪力齒均采用TwoNodeLink單元模擬，纖維截面非線(xiàn)性梁柱單元模擬鋼筋混凝土橋墩，采用Steel02材料本構(gòu)模擬縱筋、Concrete02材料本構(gòu)模擬混凝土，模擬了盆式橡膠支座的摩擦效應(yīng)、剪切銷(xiāo)剪斷、單向受壓，列車(chē)荷載采用集中質(zhì)量點(diǎn)模擬并與軌道剛臂連接。
主要知識(shí)點(diǎn)：
橫向節(jié)點(diǎn)數(shù)目不匹配的兩種處理方式
矩陣奇異原因：約束不足
MinMax材料本構(gòu)
單向受壓材料ENT
TwoNodeLink單元
Concrete02材料本構(gòu)參數(shù)取值
Steel02材料本構(gòu)
理想彈塑性本構(gòu)ElasticPP
PS：由于本課程介紹的模型為本人碩士畢業(yè)論文中所用案例，后續(xù)可能用于發(fā)表文章，故不提供完整命令流和Word文檔，僅提供涉及知識(shí)點(diǎn)的代碼，介意勿拍。
展開(kāi) 『原創(chuàng)』adams/rail車(chē)橋耦合振動(dòng)分析
請(qǐng)教高手，在adams/rail中模板建立可以創(chuàng)建軌道模板嗎？可否將軌道放在其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件上面?。?還有，怎么把標(biāo)準(zhǔn)模式standard 改成 expert模式啊
我用的2005r2，謝謝?。。。?/span>
Optistruct "附連水質(zhì)量"流固耦合的振動(dòng)模態(tài)分析
虛質(zhì)量法(或附連水質(zhì)量)：
大型商用的虛質(zhì)量分析方法大概是在1970年代在計(jì)算油箱等流固耦合部件的高頻響應(yīng)時(shí)提出的。
?濕表面和干表面：
?濕表面(wetted surface)：結(jié)構(gòu)和液體相接觸的表面
?干表面(dry surface)：結(jié)構(gòu)不與液體接觸的表面
?虛質(zhì)量法主要用來(lái)考慮水動(dòng)力效應(yīng)(hydrodynamic effects)對(duì)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響：液體會(huì)在濕表面產(chǎn)生附加質(zhì)量，因此會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)有影響。
?因此可以認(rèn)為，虛質(zhì)量法只考慮流體質(zhì)量對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。需要了解的是，該質(zhì)量不是流體的實(shí)際質(zhì)量，而是等效附加質(zhì)量，因此稱(chēng)為“虛質(zhì)量”，或者“附連水質(zhì)量”。
?此外，既然是“虛”質(zhì)量，則該方法不需要對(duì)流體區(qū)域劃分流體網(wǎng)格，簡(jiǎn)化了前處理。
虛質(zhì)量法的應(yīng)用領(lǐng)域：
虛質(zhì)量法的基本假設(shè)：
?流體無(wú)粘、無(wú)旋
?流體不可壓縮
?同一流域具有統(tǒng)一的密度，同一流域不能具有兩種或以上非溶性液體
?有界流體(內(nèi)部流體)必須具有流體自由面
?封閉的內(nèi)部流體，需要考慮壓力波的影響。虛質(zhì)量法不考慮壓力波影響。
?無(wú)界流體(外部流體)可以有自由面、可以沒(méi)有
?自由面零壓強(qiáng)假設(shè)
?虛質(zhì)量法具有自由液體面時(shí)，自有液體面上的壓強(qiáng)假設(shè)為零
?不考慮重力
?不考慮晃蕩、流體表面波、湍流、渦旋等
?即假設(shè)晃蕩的頻率低于結(jié)構(gòu)的基頻
?不考慮非線(xiàn)性效應(yīng)、氣彈效應(yīng)
虛質(zhì)量法流固耦合示意圖：
與聲場(chǎng)分析的區(qū)別：
單流域案例：
單流域案例前十階頻率：
PS：請(qǐng)關(guān)注點(diǎn)贊哦，更多知識(shí)點(diǎn)分享學(xué)習(xí)。
展開(kāi) 
【OOFELIE::Multiphysics 案例分析】振動(dòng)慣性加速度計(jì)（VIA）——多物理場(chǎng)強(qiáng)耦合仿真分析
振動(dòng)慣性加速度計(jì)的設(shè)計(jì)是一個(gè)多物理場(chǎng)強(qiáng)耦合問(wèn)題，涉及到電磁場(chǎng)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、聲學(xué)和傳熱多物理場(chǎng)強(qiáng)仿真分析，同時(shí)也包含了珀耳帖效應(yīng)和靜電效應(yīng)。傳統(tǒng)的仿真方法是將這些物理場(chǎng)進(jìn)行順序耦合仿真，導(dǎo)致仿真結(jié)果的誤差較大，中仿 OOFELIE::Multiphysics 將這些物理場(chǎng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)耦合仿真分析，得到高精度的仿真結(jié)果和良好的收斂性。
中仿 OOFELIE::Multiphysics 提供的多物理場(chǎng)強(qiáng)耦合仿真得到了高精度的結(jié)果
通過(guò)仿真，我們可以獲得：
加速度計(jì)的能量損耗；
優(yōu)化諧振品質(zhì)；
降低加速度計(jì)諧振頻率的熱應(yīng)力。
展開(kāi) Jeffcott轉(zhuǎn)子碰摩的彎扭耦合振動(dòng)特性分析
摘 要 針對(duì)兩端剛性支承的Jeffcott轉(zhuǎn)子,采用庫(kù)侖摩擦模型描述了碰摩力和力矩,建立了碰摩轉(zhuǎn)子的非線(xiàn)性彎
扭耦合振動(dòng)微分方程。從扭振對(duì)碰摩特性的影響和扭振碰摩特征響應(yīng)兩個(gè)角度,進(jìn)行了碰摩特性的數(shù)值分析。通過(guò)以轉(zhuǎn)
速比變化為參數(shù)的分岔圖發(fā)現(xiàn):彎振分岔圖大致可分為四個(gè)復(fù)雜運(yùn)動(dòng)區(qū),有無(wú)考慮扭振的分岔圖都具有周期運(yùn)動(dòng)、擬周期
運(yùn)動(dòng)和復(fù)雜的混沌運(yùn)動(dòng)形式,但它們進(jìn)入和離開(kāi)這些復(fù)雜運(yùn)動(dòng)區(qū)的路徑和在復(fù)雜區(qū)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)形式卻有所不同;而扭振分
岔圖與考慮彎扭耦合的彎振分岔圖存在對(duì)應(yīng)關(guān)系,它也可分為四個(gè)復(fù)雜運(yùn)動(dòng)區(qū),也具有周期運(yùn)動(dòng)、擬周期運(yùn)動(dòng)和復(fù)雜的混
沌運(yùn)動(dòng)等形式。文中揭示的振動(dòng)特征為轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的狀態(tài)識(shí)別與診斷提供了一條新思路。
關(guān)鍵詞: 碰摩, 彎扭耦合振動(dòng), 非線(xiàn)性, 轉(zhuǎn)子, 分叉
Jeffcott轉(zhuǎn)子碰摩的彎扭耦合振動(dòng)特性分析.rar
展開(kāi) 駕駛室結(jié)構(gòu)振動(dòng)及其聲固耦合噪聲響應(yīng)分析
駕駛室結(jié)構(gòu)振動(dòng)及其聲固耦合噪聲響應(yīng)分析
劉 鵬,劉 更,惠 巍
(西北工業(yè)大學(xué)機(jī)電學(xué)院,西安 710072)
摘 要:利用有限元分析軟件ANSYS和聲學(xué)分析軟件SYSNO ISE對(duì)卡車(chē)駕駛室的振動(dòng)與內(nèi)部聲場(chǎng)耦合做了數(shù)值計(jì)
算分析研究。介紹了振動(dòng)頻響分析方法,動(dòng)力學(xué)計(jì)算與聲學(xué)邊界元模型耦合的具體步驟。通過(guò)計(jì)算分析,分別研究
了駕駛室結(jié)構(gòu)的聲固耦合模型與非耦合模型對(duì)室內(nèi)聲場(chǎng)的影響,從而找出在不同的壁板厚度條件下,聲固耦合作用
對(duì)室內(nèi)噪聲的影響,以及駕駛室內(nèi)聲場(chǎng)的變化規(guī)律。
關(guān) 鍵 詞:駕駛室;振動(dòng);聲學(xué);有限元;邊界元;聲固耦合
駕駛室結(jié)構(gòu)振動(dòng)及其聲固耦合噪聲響應(yīng)分析.pdf
展開(kāi) ANSYS新型永磁電機(jī)電磁、振動(dòng)、噪音耦合分析高級(jí)培訓(xùn)班
課程介紹：
電機(jī)的振動(dòng)和噪聲研究十分復(fù)雜，它涉及了電磁、能量轉(zhuǎn)換、機(jī)械振動(dòng)、特殊物理聲學(xué)、電子學(xué)和數(shù)學(xué)等許多學(xué)科。電機(jī)噪聲主要包括電磁噪聲、和機(jī)械噪聲，產(chǎn)生機(jī)理復(fù)雜，是電機(jī)研發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù)。
永磁電機(jī)是電機(jī)行業(yè)未來(lái)的一大發(fā)展趨勢(shì)，且隨著新能源汽車(chē)、軌道車(chē)輛、風(fēng)能發(fā)電等工業(yè)領(lǐng)域的迅速發(fā)展，永磁電機(jī)的功率越來(lái)越大，轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，在實(shí)現(xiàn)功率密度越來(lái)越高的同時(shí)，電機(jī)研發(fā)工程師需要同時(shí)關(guān)注電機(jī)電磁、熱、振動(dòng)、噪聲等多場(chǎng)耦合問(wèn)題。
ANSYS針對(duì)永磁電機(jī)提供了多場(chǎng)耦合的集成化設(shè)計(jì)解決方案， 可以快速實(shí)現(xiàn)電機(jī)電磁優(yōu)化設(shè)計(jì)、定制化電機(jī)性能分析、多場(chǎng)耦合分析等，可以對(duì)電機(jī)電磁噪聲問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，使電機(jī)研發(fā)工程師能在電機(jī)設(shè)計(jì)階段評(píng)估和優(yōu)化電機(jī)結(jié)構(gòu)，減少由電磁力引起的噪聲超標(biāo)，避免因?yàn)樵肼晢?wèn)題影響產(chǎn)品性能。
本次培訓(xùn)主要針對(duì)工業(yè)電機(jī)中常見(jiàn)的電磁噪聲、機(jī)械振動(dòng)噪聲問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，為提升相關(guān)科技工作者的技術(shù)水平，普及ANSYS軟件高級(jí)功能。因此，ANSYS公司特開(kāi)辦“ANSYS新型永磁電機(jī)電磁、振動(dòng)、噪音耦合分析高級(jí)培訓(xùn)班”。
培訓(xùn)合格者發(fā)放ANSYS技術(shù)培訓(xùn)認(rèn)證證書(shū)。
展開(kāi) 