大渦仿真的案例
使用OpenFOAM的實用大渦仿真（LES）（英文，全套案例） ￥15
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比較 LES 結(jié)果與 k-ω SST RANS 以評估準確性和計算成本
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應(yīng)用工程問題中墻體解析與壁面建模 LES 在工程問題中的指導(dǎo)
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描述
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大渦仿真（LES）是一種先進的湍流建模方法，能夠在建模較小尺度的同時解析大尺度湍流結(jié)構(gòu)。
展開 Fluent仿真實例-大渦模擬大風(fēng)吹過圓柱體的噪聲
流體流過圓柱體產(chǎn)生的噪聲
案例描述：空氣以69.2 m/s的速度吹向直徑為1.9 cm的圓柱體，用Fluent仿真此時產(chǎn)生的噪聲。基于圓柱體直徑的Reynolds數(shù)大概是90000。其他尺寸參數(shù)見下圖。
對于聲學(xué)仿真，推薦使用LES湍流模型，因為LES模型求解所有渦旋尺度比網(wǎng)格尺度大的渦旋，能較好預(yù)測到噪聲。
1、啟動軟件并導(dǎo)入網(wǎng)格
1.1 啟動Fluent軟件，選擇2D 雙精度版本，單核求解。
1.2 導(dǎo)入網(wǎng)格文件“cylinder2d.msh.gz”，網(wǎng)格下載在文章底部。
為了改善求解速度，將網(wǎng)格重新讀取編錄，操作：Mesh -> Reorder -> Domain
在文本窗口中顯示Fluent采用了Reverse Cuthill-McKee方法進行。
2、 求解器設(shè)置
3、 模型設(shè)置
3.1 湍流模型-大渦LES模型
在2D求解器中，LES模型是隱藏的，就是你打開湍流模型面板是找不到的。在文本窗口中輸入下面命名“(rpsetvar 'les-2d?' #t)”，鍵盤回車鍵。命令輸入要英文狀態(tài)，括號也要輸入，還有一點就是不能復(fù)制黏貼輸入，只能手動敲鍵盤輸入才有效，本人親測過了，F(xiàn)luent版本是15.0。再次打開湍流模型，就發(fā)現(xiàn)LES已經(jīng)出現(xiàn)可選了。
此時會彈出一個warning提示框，點擊OK即可。
4、 邊界條件
4.1 inlet邊界，邊界類型為velocity-inlet。
4.2 outlet邊界，邊界類型為pressure-outlet。保留默認設(shè)置。
展開 「CFD案例-Fluent」10 基于大渦模型的三維熱對流仿真
那些大旋渦對于平均流動有比較明顯的影響，而那些小旋渦通過非線性作用對大尺度運動產(chǎn)生影響。大量的質(zhì)量、熱量、動量、能量交換是通過大渦實現(xiàn)的，小渦的作用表現(xiàn)為耗散。流場的形狀，阻礙物的存在，對大旋渦有比較大的影響，使它具有更明顯的各向異性。小旋渦則不然，它們有更多的共性和更接近各向同性，因而較易于建立有普遍意義的模型。基于上述物理基礎(chǔ)，人們形成了大渦模擬思想:把湍流運動分成大尺度和小尺度兩部分運動，小尺度量通過模型建立與大尺度量的關(guān)系，大尺度量通過數(shù)值計算得到。很明顯，只要尺度足夠小，小尺度量模型將會具有更多的普遍性，大渦模擬更加有效。
展開 2018 ANSYS名人堂商業(yè)類一等獎?wù)故?/span>
Delphi Technologies
汽油直噴式發(fā)動機的尾氣排放在很大程度上取決于噴油器設(shè)計和噴霧性能。主要挑戰(zhàn)在于避免噴油嘴結(jié)焦，這不僅會導(dǎo)致更多的尾氣排放，并且隨著時間推移還會影響發(fā)動機的性能。通過使用ANSYS CFD執(zhí)行高分辨率的大渦仿真，并結(jié)合流體體積法實現(xiàn)界面跟蹤，工程師能夠更好地了解噴嘴流動和噴霧形成過程，從而改善噴嘴設(shè)計。
利用動網(wǎng)格VOF LES診斷法研究噴油器結(jié)焦以及汽油缸內(nèi)直噴過程中的PN排放現(xiàn)象
問題：
自2015年9月的“柴油排放門”事件后，汽油缸內(nèi)直噴（GDI）客車發(fā)動機市場正經(jīng)歷著快速、顯著的增長階段。未來幾年內(nèi)這種增長趨勢還會繼續(xù)，因為輕型柴油城市車輛將逐漸被汽油動力車輛所替代。GDI發(fā)動機的尾氣排放在很大程度上取決于噴油器設(shè)計和噴霧性能。主要的研發(fā)挑戰(zhàn)在于避免噴油嘴結(jié)焦，這不僅會導(dǎo)致更多的PN/PM排放，并且還會在整個使用期影響發(fā)動機的性能穩(wěn)定性。此問題與噴油器閉合處發(fā)生的高度復(fù)雜的多相流現(xiàn)象有關(guān)。直到現(xiàn)在尚未出現(xiàn)一種有效的測量技術(shù)，可用于分析噴油嘴內(nèi)部的渦流結(jié)構(gòu)、動力學(xué)和空化的相互作用等特性，以及它們對噴霧形成的直接影響。現(xiàn)有的最先進診斷技術(shù)只能非常有限地研究噴油器打開和關(guān)閉過程中的流動和噴霧現(xiàn)象，而且很難解決噴油器噴嘴周圍、噴霧孔中和噴嘴埋頭孔中的流動細節(jié)問題。
解決方案：
在VOF LES方法中，用于界面跟蹤的流體體積（VOF）法與高分辨率大渦仿真（LES）相結(jié)合，可求解湍流尺度、與空化的相互作用以及噴嘴附近的噴霧結(jié)構(gòu)。因此，仿真結(jié)果可針對噴嘴流和噴霧形成過程提供局部精細的診斷。該信息可用于噴嘴設(shè)計調(diào)整和噴霧控制。與移動網(wǎng)格仿真相結(jié)合時，VOF LES方法可在噴油過程開始和結(jié)束時針對動態(tài)針閥工作條件提供相應(yīng)的診斷。
展開 
清潔能源 | 如何利用仿真技術(shù)應(yīng)對氫燃料挑戰(zhàn)
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Addresses Hydrogen Fuel Challenges》
作者：Kyutae Kim | 大田韓國科學(xué)技術(shù)院航空航天工程副教授
Kiyoung Jung | Ansys主任應(yīng)用工程師
編輯整理：姚翔 | Ansys高級應(yīng)用工程師
位于大田的韓國科學(xué)技術(shù)院（KAIST）正在與Ansys合作，利用大渦模擬仿真預(yù)測氫甲烷混合火焰的火焰結(jié)構(gòu)。
氫已成為了碳中和燃料的首選，這是因為其燃燒時沒有碳排放，對凈零倡議極具吸引力。與典型碳氫化合物相比，氫燃料具有更高的火焰速度（高8倍）、更低的點火能量要求（低15倍）以及更大的可燃性限值（4%-70%）。氫的這些特征，為設(shè)計基于氫燃料及氫混合燃料的能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)提供了機遇，但同時也帶來了挑戰(zhàn)。
比如，氫的特征有助于提高效率和燃燒穩(wěn)定性。然而，氫更高的火焰速度和更大的可燃性限值為回火及其它安全相關(guān)問題帶來了關(guān)鍵挑戰(zhàn)；氫火焰更高的火焰溫度，則為氮氧化物和金屬保護帶來了挑戰(zhàn)。由于氫的路易斯數(shù)（熱擴散率與質(zhì)量擴散率之比）較低，導(dǎo)致其存在顯著的差異擴散效應(yīng)，而這是引起燃燒不穩(wěn)定性的主要因素。差異擴散效應(yīng)將導(dǎo)致局部等效比變化，從而導(dǎo)致沿火焰前緣的反應(yīng)速率發(fā)生變化。因此，大規(guī)模采用氫作為更清潔的燃料的進程，取決于解決與回火、氮氧化物排放和燃燒不穩(wěn)定有關(guān)問題的速度。
一些研究小組正在研究如何利用實驗室測試和仿真來緩解這些挑戰(zhàn)。大田韓國科學(xué)技術(shù)院和Ansys正在制定計算流體力學(xué)（CFD）方法和最佳實踐，以利用大渦模擬仿真（LES）預(yù)測氫甲烷混合火焰的火焰結(jié)構(gòu)。
韓國科學(xué)技術(shù)院燃燒動力學(xué)與診斷實驗室開展的研究
KAIST CDDL正在研究重型燃氣輪機燃燒室、飛行器發(fā)動機加力燃燒室及雙推進劑液體火箭發(fā)動機的低頻及高頻燃燒不穩(wěn)定性。
展開 Ansys 2023 R1 新版本正式發(fā)布
Ansys 2023 R1新版本中的軟件和服務(wù)改進囊括并增強了眾多工程仿真功能，旨在為多學(xué)科工程和研發(fā)團隊提供可觀的優(yōu)勢。Ansys 2023 R1展現(xiàn)性能改進、跨學(xué)科工作流程集成和創(chuàng)新功能等優(yōu)勢，使企業(yè)在面對復(fù)雜性和集成挑戰(zhàn)時輕松應(yīng)對，加速設(shè)計新一代突破性產(chǎn)品。
主要亮點
? 憑借最新推出的Ansys 2023 R1版本，工程師可通過全新的云端選項和多個圖形處理器（GPU）的優(yōu)化使用，以過去難以企及的速度仿真更復(fù)雜的產(chǎn)品
? 通過支持協(xié)作式、基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）工作流程，新版本有助于充分發(fā)揮仿真的優(yōu)勢
? 人工智能/機器學(xué)習(xí)（AI/ML）以及其他先進技術(shù)的擴展集成可提高效率并改善用戶體驗
增強仿真性能仿真洞察助推創(chuàng)新
結(jié)構(gòu)產(chǎn)品組合推出新的特性和功能，支持用戶執(zhí)行更準確可靠、更高效和可定制的仿真分析。例如，憑借Ansys? Mechanical?中的新功能，用戶能夠利用AI/ML來確定運行仿真所需的計算資源和時間。
此外，Ansys 2023 R1還借助高性能計算（HPC）突破硬件容量限制，并采用基于GPU的增強型求解器算法，使用戶能夠更高效地運行大型高保真度仿真。
Ansys? Fluent?計算流體動力學(xué)（CFD）軟件中完整發(fā)布的多GPU求解器功能，能夠為廣泛的應(yīng)用充分發(fā)揮多個GPU的強大功能，從而顯著減少求解時間和總功耗。此次完整發(fā)布版本增加了對組分輸運、非剛性（non-stiff）反應(yīng)流以及大渦仿真（LES）增強數(shù)值計算的支持。
展開 Ansys 2023 R1 新版本正式發(fā)布
Ansys發(fā)布的新功能讓產(chǎn)品研發(fā)團隊事半功倍，將助力各行業(yè)客戶在產(chǎn)品設(shè)計和工程領(lǐng)域大獲成功。
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主要亮點
憑借最新推出的Ansys 2023 R1版本，工程師可通過全新的云端選項和多個圖形處理器（GPU）的優(yōu)化使用，以過去難以企及的速度仿真更復(fù)雜的產(chǎn)品
通過支持協(xié)作式、基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）工作流程，新版本有助于充分發(fā)揮仿真的優(yōu)勢
人工智能/機器學(xué)習(xí)（AI/ML）以及其他先進技術(shù)的擴展集成可提高效率并改善用戶體驗
Ansys 2023 R1新版本中的軟件和服務(wù)改進囊括并增強了眾多工程仿真功能，旨在為多學(xué)科工程和研發(fā)團隊提供可觀的優(yōu)勢。Ansys 2023 R1展現(xiàn)性能改進、跨學(xué)科工作流程集成和創(chuàng)新功能等優(yōu)勢，使企業(yè)在面對復(fù)雜性和集成挑戰(zhàn)時輕松應(yīng)對，加速設(shè)計新一代突破性產(chǎn)品。
Ansys產(chǎn)品副總裁Shane Emswiler表示：“仿真讓設(shè)計團隊能夠快速、自信地制定決策，以幫助企業(yè)奠定市場領(lǐng)先地位，從而朝著正確方向篤定前行。我們的最新技術(shù)發(fā)展通過更高的精度、簡化的工作流程和云端可擴展性能夠幫助工程師獲得更大的成功。”
增強仿真性能
結(jié)構(gòu)產(chǎn)品組合推出新的特性和功能，支持用戶執(zhí)行更準確可靠、更高效和可定制的仿真分析。例如，憑借Ansys? Mechanical?中的新功能，用戶能夠利用AI/ML來確定運行仿真所需的計算資源和時間。
展開 【嫦娥四號成功登月】航空航天工程師關(guān)心的六大最新仿真關(guān)鍵技術(shù)
我們特別準備本期和大家分享值得每一位航空航天工程師在2019年深入研究的六大ANSYS技術(shù)。
01
利用可擴展的燃燒和湍流模型優(yōu)化發(fā)動機設(shè)計
縮短的設(shè)計周期和傳感器布局限制使航空航天工程師無法采用物理測試方法。
因此，航空航天工程師采用計算流體動力學(xué)（CFD）和化學(xué)求解器來研發(fā)新一代航空發(fā)動機。
ANSYS的燃燒產(chǎn)品組合非常適合開展多物理場仿真。該軟件的高性能計算（HPC）可擴展性使工程師能夠?qū)⑼牧髂Ｐ停ㄈ?em>大渦仿真）運用到超過1百萬個單元的網(wǎng)格上。
如欲了解更多詳情，敬請參閱《反應(yīng)流和燃燒》一文。
一期一會 | 什么是湍流？
面向湍流的尺度求解仿真（SRS）模型
第二類湍流建模方程是尺度求解仿真模型，它不求解湍流流體隨時間變化的平均值，而是求解隨時間和空間變化的湍流流體流動。大多數(shù)的SRS應(yīng)用都會采用大渦模擬（LES）模型，用于求解較大渦旋，同時對較小渦流進行單獨建模處理。
LES模型現(xiàn)已經(jīng)過一段時間的改進和驗證。然而，它們需要更長的求解時間和更大的數(shù)值模型，因此，直到計算機性能近期實現(xiàn)了改進，它們才會得到如此頻繁的使用。與RANS模型相比，LES模型需要更多的網(wǎng)格單元、更長的運行時間。算力的提高，尤其是GPU的使用，有助于通過各種SRS/RANS混合模型將SRS模型用于工業(yè)流程，包括：
尺度自適應(yīng)仿真（SAS）
分離渦仿真（DES）
阻尼分離渦流仿真（SDES）
應(yīng)力混合渦流仿真（SBES）
嵌入式大渦仿真（ELES）
為什么了解湍流如此重要？
從人體內(nèi)的血液流動到計算機的冷卻和空中飛行的飛機，湍流都會影響流體穿過系統(tǒng)的方式，流體與接觸的固體的相互作用方式，以及化學(xué)反應(yīng)和傳熱。一些設(shè)計經(jīng)過了優(yōu)化，可以保持層流并避免湍流。但在一些其他情況下，湍流也有好處。工程師和科學(xué)家通過研究流體力學(xué)來了解湍流，以便管理湍流并在設(shè)計中考慮其影響。
湍流的一個重要特征是，它會增強流體的混合。這種質(zhì)量傳輸可提高擴散速率，加速化學(xué)反應(yīng)，并增強流體內(nèi)部的傳熱。在燃氣輪機的燃燒和冷卻中，湍流有助于實現(xiàn)更高效的燃燒并改善渦輪葉片的內(nèi)部冷卻。混合攪拌應(yīng)用也會利用湍流來加速材料的組合或更快地溶解顆粒。
在另一個應(yīng)用領(lǐng)域，血流的示例可以很好地說明湍流是如何導(dǎo)致問題的。血液中渦流引起的剪切應(yīng)力可能導(dǎo)致血栓形成，在血液中形成凝塊，并阻擋流動。
展開 【嫦娥四號成功登月】航空航天工程師關(guān)心的六大最新仿真關(guān)鍵技術(shù)
我們特別準備本期和大家分享值得每一位航空航天工程師在2019年深入研究的六大ANSYS技術(shù)。
01
利用可擴展的燃燒和湍流模型優(yōu)化發(fā)動機設(shè)計
縮短的設(shè)計周期和傳感器布局限制使航空航天工程師無法采用物理測試方法。
因此，航空航天工程師采用計算流體動力學(xué)（CFD）和化學(xué)求解器來研發(fā)新一代航空發(fā)動機。
ANSYS的燃燒產(chǎn)品組合非常適合開展多物理場仿真。該軟件的高性能計算（HPC）可擴展性使工程師能夠?qū)⑼牧髂Ｐ停ㄈ?em>大渦仿真）運用到超過1百萬個單元的網(wǎng)格上。
如欲了解更多詳情，敬請參閱《反應(yīng)流和燃燒》一文。
能源可持續(xù) | 氫與仿真的力量：降低排放并加速實現(xiàn)凈零排放
使用Fluent中基于壓力的求解器進行大渦仿真(LES)，并使用動態(tài)Smagorinky Lilly公式對子網(wǎng)格尺度進行建模。使用FGM對燃燒進行建模，進度變量源項采用有限速率閉合，進度變量(PV)和混合分數(shù)(Z)方差采用代數(shù)公式。
LES-FGM仿真還預(yù)測了混合分數(shù)、溫度和物質(zhì)的分布，與實驗數(shù)據(jù)非常吻合。仿真還準確再現(xiàn)了火焰前緣的厚度。前緣火焰的預(yù)測，對于影響下游混合的全火焰預(yù)測而言至關(guān)重要。使用擴散小火焰單元方法可以更準確地再現(xiàn)火焰錨定，最終與實驗數(shù)據(jù)高度吻合。
航空工業(yè)可以利用氫實現(xiàn)凈零排放
《巴黎氣候協(xié)定》和航空業(yè)界到2050年大幅降低排放的承諾，也在推動氫燃燒的研究和開發(fā)。由航空業(yè)提出的一項凈零碳排放路線圖表明，只有氫等可持續(xù)性燃料才能為2050年凈零排放目標提供現(xiàn)實的途徑。值得注意的是，電氣化將繼續(xù)幫助減少碳排放，特別是短途航班，但根據(jù)航空運輸行動小組(Air Transport Action Group)的數(shù)據(jù)，航空領(lǐng)域90%以上的排放是由中遠程航班產(chǎn)生的。
其他領(lǐng)域也可以進行類似的研究，在這些領(lǐng)域，氫基解決方案必須與其他重要技術(shù)（例如能效、電池和碳捕捉）一起發(fā)揮關(guān)鍵作用，才能實現(xiàn)凈零排放的目標。
前液化空氣集團(Air Liquide)研發(fā)項目總監(jiān)、現(xiàn)任氫經(jīng)濟高級顧問Claude Heller表示：“得益于可再生能源成本的大幅下降，電力碳含量的降低和許多經(jīng)濟活動（例如交通運輸或工業(yè)）的電氣化，是到2050年實現(xiàn)全球氣溫升高不超過1.5℃目標路線圖的關(guān)鍵組成部分。
展開 
經(jīng)過近兩個月的試驗檢測分析，賽格廣場大廈有感振動的直接原因終于被查出來了！
△超高層建筑風(fēng)效應(yīng)分析
基于CFD和FEM的結(jié)構(gòu)風(fēng)振分析流程
一般基于CFD和FEM的結(jié)構(gòu)風(fēng)振分析流程為，先利用CFD的大渦模擬瞬態(tài)仿真技術(shù)求解出建筑表面的脈動風(fēng)壓時程，然后將風(fēng)壓時程數(shù)據(jù)導(dǎo)入有限元模型中開展動力分析計算。
△基于CFD-FEM的非耦合求解方法
與該流程方法不同，基于CFD和FEM的建筑流固耦合仿真技術(shù)，具有兩個主要特征：
1）CFD流體計算域和FEM有限元模型不能獨立求解；
2）在CFD-FEM聯(lián)合求解過程中可以考慮計算風(fēng)壓和結(jié)構(gòu)變形的互相影響。
△基于CFD-FEM的流固耦合仿真
實施流固耦合仿真模擬，不僅需要考慮流體和固體各自的力學(xué)特征，還需要將兩者之間的相互作用。優(yōu)飛迪依托世界知名仿真軟件大廠資源，憑借卓越的仿真技術(shù)團隊與“全心U+端到端服務(wù)”模式，在多物理場耦合仿真分析以及聯(lián)合仿真方面贏得了中國眾多知名企業(yè)的戰(zhàn)略合作，全程陪伴其仿真技術(shù)團隊的成長。
△虎門大橋渦激共振仿真
注：本文素材來源于網(wǎng)絡(luò)。如有侵權(quán)，請聯(lián)系我司；如需轉(zhuǎn)載，請注明出處和鏈接，謝謝！
展開 無人機葉片顫振的詳細介紹及流固耦合仿真分析講解（含105講視頻教程）
（圖：吊物）
（圖：投彈）
5.槳葉優(yōu)化仿真：針對無人機槳葉進行優(yōu)化設(shè)計，通過仿真分析提高槳葉的氣動效率、降低噪聲和振動。
（圖：槳葉優(yōu)化）
6.大渦模擬：介紹大渦模擬（LES）技術(shù)在無人機流場仿真中的應(yīng)用，捕捉更精細的流動細節(jié)和湍流結(jié)構(gòu)。
（圖：大渦模擬噪聲計算）
7.噪聲仿真：對無人機產(chǎn)生的噪聲進行仿真分析，評估噪聲水平、傳播特性和降噪措施。
??課程限時優(yōu)惠
（??課程試看章節(jié)&詳情介紹，點擊下方卡片跳轉(zhuǎn)）
starccm無人機仿真全教程105講-四種仿真方法流固耦合懸停噴霧施肥吊物投彈槳葉優(yōu)化大渦模擬噪聲
https://www.yqgqt.org.cn/video/c246162
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eVTOL電動垂直起降飛行器研發(fā)降噪處理案例及常見方案介紹（附eVTOL研發(fā)資料下載）
航天航空前沿技術(shù)分享：飛行器降噪、地面共振測試、eVTOL開發(fā)、敏捷開發(fā)......
展開 沃爾沃乘用車NVH及聲學(xué)仿真案例剖析-第四屆Actran 用戶大會汽車行業(yè)主題演講回顧
在仿真模型中，可以做到輸入電壓，得到喇叭聲學(xué)響應(yīng)的效果。
喇叭單體安裝在車門上的效應(yīng)也很重要，這是由于車門的結(jié)構(gòu)及其空氣背腔會影響喇叭的性能。針對這類安裝效應(yīng)，需要考慮車門和喇叭的集成模型，對此沃爾沃也做了仿真與測試的對比。
最后是集成到藍車身中的喇叭性能研究，展示了仿真與測試的對比。
應(yīng)用4：風(fēng)噪聲仿真分析 (wind noise based on Fluent CFD results)
對于高速行駛的車輛，風(fēng)噪聲是重要噪聲源。沃爾沃采用了流體軟件Fluent和Actran聯(lián)合仿真的技術(shù)，進行風(fēng)噪聲源的計算及其透過側(cè)窗向車內(nèi)的傳播。
沃爾沃在風(fēng)洞中測試了V70轎車在時速140公里條件下的噪聲，對A柱和后視鏡附近區(qū)域進行了聲強的測量。
下面是CFD的設(shè)置，采用非定常仿真大渦模擬，將側(cè)窗附近區(qū)域的流場計算結(jié)果依時間步輸出。
下面是Actran氣動聲學(xué)設(shè)置，建立側(cè)窗附件的聲學(xué)傳播區(qū)，并布置虛擬麥克風(fēng)場點以計算聲強結(jié)果。
通過對比測試結(jié)果與仿真結(jié)果，可以總結(jié)出仿真精度受CFD網(wǎng)格加密影響較大。由此得出了聲學(xué)仿真截斷頻率與CFD網(wǎng)格加密程度之間的關(guān)系。
這里展示的僅是風(fēng)噪外聲場計算，傳遞到車內(nèi)的聲場計算目前正在開展中。
應(yīng)用5: 進氣管道流致噪聲及共鳴腔設(shè)計 (intake – flow in ducts – resonator design)
汽車在低速加速時，渦輪壓縮機可能產(chǎn)生一些明顯的噪聲（如whoosh流噪, sigh noise等），這些噪聲會經(jīng)過進氣系統(tǒng)，以管道進口噪聲和結(jié)構(gòu)振動輻射噪聲的形式向車外傳播。
由于沃爾沃已經(jīng)對增壓器的噪聲頻率有了較好的把握，因此可以通過在進氣管道中增加共鳴腔的方式抑制管道噪聲。共鳴腔的幾何設(shè)計可由需要抑制的目標頻率確定。
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