IGBT產業鏈的案例
2026上海國際精密陶瓷暨IGBT產業鏈展覽會
2026上海國際精密陶瓷暨IGBT產業鏈展覽會
Shanghai Precision Ceramics and IGBT Industry Chain Expo 2026
同期召開: 2026第17屆上海國際熱管理材料高新技術博覽會
時 間：2026年12月9-11日 地 點：上海新國際博覽中心
CIME 2026專業、權威，涵蓋整個精密陶瓷及IGBT產業鏈的國際盛會。
期待與您在CIME 2026現場相聚！
█展會信息
隨著5G、消費電子、汽車電子、新能源汽車、半導體等領域的持續旺盛發展需求，對精密陶瓷的質與量提出了新的發展要求。精密陶瓷MLCC片式多層陶瓷電容器、LTCC低溫共燒陶瓷、HTCC高溫共燒陶瓷、陶瓷基板、陶瓷覆銅板、精密結構陶瓷、壓電陶瓷、半導體陶瓷等產品的快速發展極大地促進了各大產業進步，數量及品質都有了突飛猛進的發展。市場本身蘊藏了極大的潛力。具有廣闊的發展空間。面對國際市場上越來越激烈的競爭，對企業來講要不斷吸收新的知識和技術，適當調整產品的產銷理念，應對當前發展的格局。
為了促進精密陶瓷及IGBT產業鏈的升級發展，強化與行業采購商的溝通與聯系，推動技術升級及科技轉化，由博寒展覽、勵悅展覽主辦的2026上海國際精密陶瓷暨IGBT產業鏈展及同期召開：2026第17屆上海國際導熱散熱材料及設備展覽會將于2026年12月9日-11日上海新國際博覽中心召開。
展開 IGBT在新能源汽車中的地位
在經過技術上的不斷改進后，結合了兩者優勢的IGBT應運而生。目前，IGBT已經能夠覆蓋從600V~6500V的電壓范圍，應用涵蓋從工業電源、變頻器、新能源汽車、
新能源
發電到軌道交通、國家電網等一系列領域。IGBT憑借其高工作頻率、高電流性能、開關損耗小等優點在龐大的功率器件世界中贏得了自己的一片領域。
IGBT全稱為絕緣柵雙極型晶體管，是由BJT(雙極結型晶體管)和MOS(絕緣柵型場效應管)組成的復合全控型-電壓驅動式-功率
半導體
器件,其具有自關斷的特征。長期以來，IGBT（包括
芯片
）被壟斷在少數IDM手上(FairChild、Infineon、TOSHIBA)。由于其在高壓、大電流、高速等方面的優勢是其他功率器件無法比擬的，因而在電力電子領域它是較為理想的開關器件，也被譽為“電力電子器件里的CPU”。
二、IGBT行業發展情況
1、IGBT產業鏈情況
IGBT產業鏈上下游與產品的制造流程有很強的聯系。上游主要為設計、
芯片
制造、陶瓷基板制造；中游主要為封裝外殼、覆銅陶瓷基板、散熱底板以及引線框架制作；下游主要是模塊封裝及產品測試。終端應用市場則主要集中在白色家電、軌道交通、新能源汽車、智能電網等方面。
2、IGBT市場規模與應用
（1）全球IGBT的市場規模與應用情況
功率
半導體
中，IGBT、MOSFET、二極管及整流橋是主要的產品類別，三個產品類別約占功率半導體市場的80%左右，其中IGBT約占整個功率半導體市場份額的20%。據WSTS統計的數據顯示：2016年全球IGBT市場規模約為42.9億美元，未來市場規模還將保持持續增長的態勢，預計到2022年全球IGBT市場規模將達到67.2億美元。
展開 攻克IGBT之后，比亞迪布局SiC謀劃未來
進入今年，比亞迪的IGBT 4.0芯片的模塊順利被順利應用到其新款的唐里面。
“經過了十三年的發展，比亞迪已經涉足了IGBT的材料研發、芯片設計、晶圓制造、模塊設計與制造和整車制造在內的整個IGBT產業鏈，也成為國內唯一擁有IGBT全產業鏈的車企。截止今年十一月，公司IGBT的累積裝車超50萬輛，單車行駛里程也超過50萬公里，產品得到了充分的驗證”，陳剛說。
“比亞迪依靠自身強大的研發實力、人才的聚集、產業鏈的配套，在汽車功率半導體領域有了非常核心的突破，這個突破不是今天想，明天投入就能實現的，是積累了十多年的技術、人才和產業鏈才能實現的。”中國半導體行業協會IC設計分會副理事長周生明在解析會上表示。
這就推動比亞迪的IGBT進入下一個階段。
挾IGBT 4.0芯片之力，加緊IGBT對外供貨
過去的十三年，是比亞迪IGBT深入研發的十三年，也是公司不斷試錯的十三年，這也是比亞迪得天獨厚的優勢。正如比亞迪第六事業部IGBT產品中心產品總監楊欽耀所說：“對一個新推向市場的車載IGBT來說，應用驗證非常重要，而本身制造汽車的比亞迪恰好在這方面有自己的平臺”。這就使得比亞迪IGBT的研發改進擁有其他競爭對手所沒有的機會。而經歷重重考驗的比亞迪也正在推動他們的IGBT產品、尤其是車載IGBT產品對外供貨，這無論是對國內車廠還是比亞迪來說，都是一個雙贏的決定。
中國半導體行業協會IC設計分會副理事長周生明（左）與比亞迪第六事業部IGBT產品中心產品總監楊欽耀（右）
其實在之前，比亞迪已經對外供貨工業IGBT方面的產品，在2018年，公司搭載IGBT2.5芯片的車用IGBT模組也開始對外供貨。
展開 一文讀懂IGBT在新能源電動汽車中的應用
14、國產IGBT也在起步
2015年10月，深圳比亞迪微電子有限公司與上海先進半導體制造股份有限公司簽訂建立戰略產業聯盟合作協議，共同打造IGBT國產化產業鏈。
目前比亞迪已整合IGBT產業鏈，包括芯片設計、晶圓制造、測試、封裝等。
2015年12月，北汽集團旗下的北汽新能源公司與中國中車旗下的時代電氣在株洲簽署戰略合作協議，開啟新能源汽車領域的合作。
【小結】
中國高鐵在全世界享有盛譽，我們也因之自豪；
中國電動汽車也已經是世界最大的市場，方興未艾；
但追索到核心技術，仍是缺失的，不是我們研發不出來，而是需要時間和積累；
這個情形跟C919大飛機一樣，我們自己做的總體設計和規劃，但是并不妨礙我們全球采購零部件包括發動機；
但只要假以時間，相信憑借中國人的聰明勤勞和智慧，掌握這些技術指日可待。
來源：內容來自「驅動視界」，謝謝。
展開 
國內國外主要IGBT廠商匯總！
中國作為全球最大的IGBT需求市場，主要市場份額被歐美、日本企業所占據，但是經過多年努力，目前已建立起完整的IGBT產業鏈，下面將按照IDM、設計、制造、模組分類盤點國內IGBT產業鏈主要企業——
IDM
中車時代電氣
比亞迪發布IGBT“中國芯”
12月10日，比亞迪在寧波發布了IGBT4.0技術。
活動現場
比亞迪IGBT4.0晶圓
IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，其芯片與動力電池電芯并稱為電動車的 “雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。對于電動車而言，IGBT直接控制驅動系統直、交流電的轉換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。
作為中國第一家實現車規級IGBT大規模量產、也是唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，此次發布會上，比亞迪還公布了另一消息：比亞迪已投入巨資布局性能更加優異的第三代半導體材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭載SiC電控的電動車。預計到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控。
比亞迪推出IGBT4.0，引領車規級功率半導體發展
IGBT屬于汽車功率半導體的一種，因設計門檻高、制造技術難、投資大，被業內稱為電動車核心技術的“珠穆拉瑪峰”。此前，該技術主要掌握在國際巨頭手中。
“比亞迪依靠自身強大的研發實力、人才的聚集、產業鏈的配套，在汽車功率半導體領域有了非常核心的突破，這個突破不是今天想，明天投入就能實現的，是積累了十多年的技術、人才和產業鏈才能實現的。”中國半導體行業協會IC設計分會副理事長周生明在活動現場如此表示。
制造IGBT難度大，在大規模應用的1200V車規級IGBT芯片的晶圓厚度上，比亞迪處于全球先進水平，可將晶圓厚度減薄到120um（約兩根頭發絲直徑）。
經過10余年的技術積累，比亞迪IGBT不斷迭代更新。活動現場，中國電器工業協會電力電子分會秘書長蔚紅旗表示：“比亞迪在電動車功率半導體領域布局較早，而且真抓實干，在電動車功率半導體領域創造了領先，中國的電動車發展不用擔心被‘卡脖子’了。”
展開 IGBT總覽：為什么稱之為電力電子行業的“CPU”？
從下游應用領域規模占比來看，2020 年中國 IGBT 市場應用以新能源 汽車、工業控制及消費電子類為主，占比分別為 30%、27%及 22%。
圖表10. 全球 IGBT 市場規模（單位：億美元）
圖表11. 2020 年中國 IGBT 市場下游應用占比
07
市場格局
海外大廠占據主要市場，中國企業追趕空間大
IGBT 市場英飛凌市占率全面領先，2020 年斯達半導躋身 IGBT 模塊 市場前六。根據 Omdia 數據，2020 年 IGBT 分立器件市場及 IGBT 模塊市 場規模前三的企業均為英飛凌、富士電機及三菱。其中英飛凌 IGBT 市場 市占率全面領先，IGBT 分立器件和 IGBT 模塊的市占率分別為 29.3%和 36.5%。
在 IGBT 分立器件市場中，中國企業士蘭微進入全球前十，2020 年市 場份額為 2.6%；在 IGBT 模塊市場中，2020 年斯達半導躋身全球第六，市 場份額為 3.3%。
圖表12. 2020 年全球 IGBT 分立器件市場格局
圖表13. 2020年全球 IGBT 模塊市場格局
08
國內外重點公司布局情況
（1）中國 IGBT 產業鏈
圖表15.
展開 一文了解IGBT技術基礎和產業知識
中國功率半導體產業的發展必須改變目前技術處于劣勢的局面，特別是要在產業鏈上游層面取得突破，改變目前功率器件領域封裝強于芯片的現狀。
總的來說，在技術差距方面有：高鐵、智能電網、新能源與高壓變頻器等領域所采用的IGBT模塊規格在6500V以上，技術壁壘較強；IGBT芯片設計制造、模塊封裝、失效分析、測試等IGBT產業核心技術仍掌握在發達國家企業手中。
近幾年中國IGBT產業在國家政策推動及市場牽引下得到迅速發展，已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整產業鏈，IGBT國產化的進程加快，有望擺脫進口依賴。
受益于新能源汽車、軌道交通、智能電網等各種利好措施，IGBT市場將引來爆發點。希望國產IGBT企業能從中崛起。
展開 一文了解IGBT技術基礎和產業知識
總的來說，在技術差距方面有：高鐵、智能電網、新能源與高壓變頻器等領域所采用的IGBT模塊規格在6500V以上，技術壁壘較強；IGBT芯片設計制造、模塊封裝、失效分析、測試等IGBT產業核心技術仍掌握在發達國家企業手中。
近幾年中國IGBT產業在國家政策推動及市場牽引下得到迅速發展，已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整產業鏈，IGBT國產化的進程加快，有望擺脫進口依賴。
受益于新能源汽車、軌道交通、智能電網等各種利好措施，IGBT市場將引來爆發點。希望國產IGBT企業能從中崛起。
來源：面包板社區
展開 關于汽車芯片的新思考
圖24：國家出臺扶持集成電路發展的相關政策
數據來源：公開資料整理
3.2 車企“各顯神通”，確保供應鏈安全可控
當下國內主機廠、芯片企業首先突破車規級IGBT芯片的技術壁壘，再向更復雜，對技術要求及產業相關配套標準要求更嚴的車規級MCU芯片做出努力。從布局模式上看，主要包括兩種模式：獨立自主模式，以比亞迪為代表；基于股權合作的互鎖模式，以豐田集團、上汽集團為代表。
獨立自主模式——比亞迪
保障供應鏈安全。比亞迪以電池業務起家，由于IGBT是三電系統中核心部件，公司早期就確立了自建IGBT供應鏈的關鍵戰略。發展至今，比亞迪在中國規級IGBT市場占有率約20%，僅次于全球IGBT龍頭企業英飛凌。除了保障自身IGBT芯片供應穩定，同時比亞迪還具備對外輸出車規級IGBT芯片的能力，國內部分整車廠商也是比亞迪IGBT芯片的主要客戶。
助力成本領先戰略。IGBT芯片在三電系統中的成本占比高，受益于供應自主可控，比亞迪IGBT的成本相較于競品有絕對競爭優勢，僅為競品的1/3。此外，在電池整體方案設計、選型等過程中實現從元器件開始的一體化設計，提升了生產效率，降低成本。不僅如此，由于生產環節自主可控，元器件規格標準得以統一，支撐了比亞迪平臺化戰略，進一步降低了整車制造成本。綜合來看，自主可控的芯片供應鏈協助比亞迪獲取了成本優勢，提升了產品競爭力。
支撐未來業務發展。此外，比亞迪還計劃在未來開展代工業務，而代工模式的核心競爭力也在于成本優勢。由于擁有IGBT全產業鏈能力，加之在電池領域、整車生產領域的生產制造經驗，比亞迪將積累的行業經驗外化，進一步提升在汽車行業的影響力。
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