氣動(dòng)性能測(cè)試的案例
總線閥島性能測(cè)試的方法有哪些？
在現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)中，總線閥島作為連接控制系統(tǒng)與執(zhí)行元件的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，性能直接關(guān)系到整條產(chǎn)線的穩(wěn)定性、響應(yīng)速度與能效表現(xiàn)，作為全球領(lǐng)先的流體控制技術(shù)供應(yīng)商，埃邁諾冠（IMI Norgren）主要為客戶提供高可靠性、智能化的總線閥島解決方案，那么在實(shí)際應(yīng)用或選型過程中，如何科學(xué)、系統(tǒng)地評(píng)估一款總線閥島的性能？
IMI Norgren 諾冠官網(wǎng)：https://www.norgren.com.cn/
諾冠總線閥島：https://www.norgren.com.cn/3148.html
IMI諾冠將為您詳細(xì)解析總線閥島性能測(cè)試的核心方法。
一、電氣通信性能測(cè)試
總線閥島通過現(xiàn)場(chǎng)總線（如PROFIBUS、PROFINET、DeviceNet、EtherCAT等）與上位控制器通信，因此通信穩(wěn)定性是首要考量指標(biāo)，測(cè)試時(shí)需驗(yàn)證以下內(nèi)容：
通信延遲與響應(yīng)時(shí)間：模擬控制器發(fā)送指令至閥島執(zhí)行動(dòng)作的時(shí)間間隔，確保滿足高速產(chǎn)線節(jié)拍要求；
抗干擾能力：在電磁干擾環(huán)境下（如變頻器、大功率電機(jī)附近）測(cè)試通信是否中斷或誤碼率是否升高；
協(xié)議兼容性：確認(rèn)閥島是否完全支持所選總線協(xié)議，并能與主流PLC無縫對(duì)接。
二、氣動(dòng)性能測(cè)試
氣動(dòng)執(zhí)行是閥島的核心功能，性能直接影響氣缸動(dòng)作的精準(zhǔn)度與壽命：
流量特性測(cè)試：通過標(biāo)準(zhǔn)流量計(jì)測(cè)量不同壓力下的通徑流量（Cv值），評(píng)估閥門流通能力；
切換時(shí)間測(cè)試：記錄電磁閥從得電到完成換向所需時(shí)間，尤其對(duì)高速包裝、裝配等場(chǎng)景非常重要；
泄漏率檢測(cè)：在額定壓力下，檢測(cè)內(nèi)漏與外漏是否符合ISO 4414或ISO 8573標(biāo)準(zhǔn)。
展開 車輛性能測(cè)試02：漢航NTS.LAB TSA 換擋性能測(cè)試系統(tǒng)
一、引言
汽車工業(yè)領(lǐng)域各項(xiàng)新技術(shù)蓬勃發(fā)展，但始終未變的是車輛為人服務(wù)，因此駕駛感受和乘坐感受始終是車輛性能的兩個(gè)重要指標(biāo)。
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測(cè)試系統(tǒng)適用于乘用車、商用車的手動(dòng)擋與自動(dòng)擋車型，車輛換擋性能的測(cè)試是評(píng)價(jià)整車技術(shù)水平和用戶體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)之一。換擋性能直接影響駕駛操控性、動(dòng)力傳遞效率、舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，是變速系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的核心指標(biāo)。通過科學(xué)化的測(cè)試流程與高精度數(shù)據(jù)分析，可確保變速器在不同工況下的穩(wěn)定性與可靠性，為車輛性能的持續(xù)改進(jìn)提供技術(shù)支撐。
二、系統(tǒng)組成
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測(cè)試系統(tǒng)適用于乘用車、商用車的手動(dòng)擋與自動(dòng)擋車型，涵蓋選/換擋行程-力測(cè)試、擋位剛度測(cè)試、斜向換擋測(cè)試、擋位間隙測(cè)試、離合特性測(cè)試等十余項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試項(xiàng)目。該系統(tǒng)通過漢航高精度數(shù)據(jù)采集硬件Hunter Box與漢航NTS.LAB多功能軟件平臺(tái)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集到分析的全程閉環(huán)，為換擋性能的量化評(píng)價(jià)與優(yōu)化提供完整解決方案。
1.漢航獵人列高精度數(shù)據(jù)采集硬件Hunter Box
基于LXI A類總線架構(gòu)，配備8個(gè)模擬量輸入通道、4個(gè)信號(hào)源輸出通道及4個(gè)轉(zhuǎn)速輸入通道，支持最高204.8kHz獨(dú)立采樣率。內(nèi)置FPGA模塊與DSP處理器，同步采集CAN、CAN-FD及IMU慣導(dǎo)信號(hào)，確保動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的高效傳輸與實(shí)時(shí)處理。
2.專用傳感器組
a) 力傳感器：精確測(cè)量換擋桿與踏板的操作力。
b) 位移傳感器：記錄換擋桿、踏板的行程軌跡與位置變化。
c) 車速、加速度傳感器：監(jiān)測(cè)換擋過程中車輛的速度及加速度波動(dòng)。
3.系統(tǒng)工裝
包含支撐工裝、換擋工裝、踏板工裝等模塊化組件，通過高剛度固定支架確保傳感器在動(dòng)態(tài)測(cè)試中的穩(wěn)定性，消除振動(dòng)干擾對(duì)數(shù)據(jù)精度的影響。
展開 STAR-CCM+計(jì)算二維翼型氣動(dòng)性能
STAR-CCM+計(jì)算二維翼型氣動(dòng)性能
一
算例背景
機(jī)翼理論主要研究翼型在流體中運(yùn)動(dòng)時(shí)的力學(xué)特性。在工程領(lǐng)域中，機(jī)翼以升力面、控制面、葉片或槳葉等形式出現(xiàn)。艦船上的舵、水翼、減搖鰭等都是機(jī)翼，螺旋槳、汽輪機(jī)葉片和壓縮機(jī)葉片也都是利用機(jī)翼原理工作的，而在研究船舶操縱性時(shí)，甚至還可把船體的水下部分看作一個(gè)巨大的機(jī)翼。
隨著航空科學(xué)的發(fā)展，世界各主要航空發(fā)達(dá)的國(guó)家建立了各種翼型系列。美國(guó)有NACA系列，德國(guó)有DVL系列，英國(guó)有RAF系列，蘇聯(lián)有ЦΑΓИ系列等。這些翼型的資料包括幾何特性和氣動(dòng)特性，可供氣動(dòng)設(shè)計(jì)人員選取合適的翼型。
展開 漢航車輛性能測(cè)試之滑行測(cè)試模塊
針對(duì)報(bào)告生成需求，漢航NTS.LAB軟件支持一鍵報(bào)告生成，系統(tǒng)自動(dòng)基于分析結(jié)果生成合規(guī)的測(cè)試報(bào)告，報(bào)告包含測(cè)試參數(shù)、原始數(shù)據(jù)、分析結(jié)果、阻力模型、趨勢(shì)曲線等完整內(nèi)容，可直接用于產(chǎn)品研發(fā)、法規(guī)認(rèn)證等場(chǎng)景，大幅提升測(cè)試成果轉(zhuǎn)化效率。
結(jié)語(yǔ)：
相較于傳統(tǒng)滑行測(cè)試方案，漢航憑借“硬件高精度+軟件智能化+全流程標(biāo)準(zhǔn)化”的核心優(yōu)勢(shì)，為車企提供更高效、更精準(zhǔn)、更便捷的測(cè)試服務(wù)，其核心優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是全場(chǎng)景適配能力，依托Hunter Mobile硬件的便攜性與抗干擾性，可在試車場(chǎng)、公共道路、實(shí)驗(yàn)室等多場(chǎng)景開展測(cè)試，適配燃油車、電動(dòng)車、商用車等多車型需求；二是高效化測(cè)試流程，從參數(shù)設(shè)置、測(cè)試實(shí)施到數(shù)據(jù)分析、報(bào)告生成，全流程自動(dòng)化完成，大幅縮短測(cè)試周期，降低人工成本；三是精準(zhǔn)化數(shù)據(jù)輸出，依托高采樣率硬件與智能化算法，阻力系數(shù)計(jì)算精度可達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平，測(cè)試報(bào)告完全符合國(guó)標(biāo)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，為車輛研發(fā)與認(rèn)證提供可靠數(shù)據(jù)支撐。
在應(yīng)用價(jià)值上，漢航滑行測(cè)試解決方案可廣泛應(yīng)用于車輛動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化、續(xù)航里程精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、底盤調(diào)校、法規(guī)認(rèn)證等核心場(chǎng)景。通過精準(zhǔn)測(cè)定道路阻力系數(shù)，幫助車企優(yōu)化車身氣動(dòng)設(shè)計(jì)、傳動(dòng)系效率，提升車輛續(xù)航里程與能源效率；為底盤調(diào)校提供量化的阻力數(shù)據(jù)，優(yōu)化懸掛系統(tǒng)與輪胎選型，提升車輛行駛穩(wěn)定性；同時(shí)，合規(guī)的測(cè)試報(bào)告可直接用于輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量等法規(guī)認(rèn)證場(chǎng)景，助力車企快速通過認(rèn)證，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，精準(zhǔn)、高效的滑行測(cè)試成為車企提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐。漢航（北京）科技有限公司憑借多年汽車測(cè)試領(lǐng)域深耕經(jīng)驗(yàn)，以自主研發(fā)的Hunter Mobile硬件系統(tǒng)與NTS.LAB軟件平臺(tái)為核心，打造全場(chǎng)景、高精度的滑行測(cè)試解決方案，為車企提供從測(cè)試實(shí)施到報(bào)告生成的全流程服務(wù)。
展開 
整車性能測(cè)試在環(huán)境艙中測(cè)試哪些內(nèi)容？
在汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，整車性能測(cè)試是保障車輛質(zhì)量與安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。環(huán)境艙作為模擬極端環(huán)境條件的重要設(shè)備，能夠讓車輛在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下經(jīng)受各種嚴(yán)苛考驗(yàn)，幫助工程師全面評(píng)估車輛在不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)。那么，整車性能測(cè)試在環(huán)境艙中究竟測(cè)試哪些內(nèi)容呢？
一、溫度適應(yīng)性測(cè)試
溫度對(duì)汽車各系統(tǒng)的影響至關(guān)重要。環(huán)境艙可以模擬從零下 40℃的嚴(yán)寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環(huán)境。在低溫測(cè)試中，主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下能否順利點(diǎn)火、啟動(dòng)是否平穩(wěn)、各部件是否存在異響；測(cè)試電池性能，查看低溫環(huán)境下電池的放電能力、續(xù)航里程是否大幅下降，以及電池管理系統(tǒng)能否正常工作；檢查橡膠部件，如輪胎、密封條等在低溫下是否變硬、變脆，導(dǎo)致密封性能下降或輪胎抓地力減弱。高溫測(cè)試則側(cè)重于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能，判斷在高溫環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，冷卻系統(tǒng)能否有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果，檢驗(yàn)其能否在高溫下快速降溫，為駕乘人員提供舒適的環(huán)境；內(nèi)飾材料的耐熱性，防止內(nèi)飾在高溫下散發(fā)有害氣體，出現(xiàn)變形、褪色等情況。
二、濕度與腐蝕測(cè)試
高濕度環(huán)境容易導(dǎo)致車輛金屬部件生銹、電子元件受潮損壞。環(huán)境艙能夠模擬高濕度環(huán)境，將車輛置于其中，通過監(jiān)測(cè)車身金屬件的腐蝕程度，如底盤、車架等部位的銹蝕情況，評(píng)估車身的防腐工藝是否達(dá)標(biāo)；檢查電子控制單元（ECU）、傳感器等電子元件在高濕度環(huán)境下的工作穩(wěn)定性，確保其不會(huì)因受潮而出現(xiàn)故障，影響車輛的正常運(yùn)行。此外，還會(huì)進(jìn)行鹽霧測(cè)試，模擬沿海或冬季撒鹽除冰道路環(huán)境，檢測(cè)車輛防銹涂層和金屬部件的抗腐蝕能力，保障車輛在惡劣環(huán)境下的使用壽命。
三、氣候模擬測(cè)試
除了溫度和濕度，環(huán)境艙還可以模擬多種復(fù)雜氣候條件。
展開 車輛性能測(cè)試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測(cè)試系統(tǒng)
引言
在汽車工程領(lǐng)域，嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確評(píng)估車輛性能對(duì)車輛設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)及安全使用至關(guān)重要。車輛滑行測(cè)試系統(tǒng)作為關(guān)鍵測(cè)試工具，可為汽車工程師與制造商提供車輛動(dòng)力學(xué)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)系統(tǒng)效能等多維度的核心數(shù)據(jù)。通過測(cè)試分析車輛實(shí)際行駛中的滑行狀態(tài)，該系統(tǒng)能夠深入解析車輛在不同工況下的性能表現(xiàn)，進(jìn)而為車輛優(yōu)化改進(jìn)提供科學(xué)參數(shù)依據(jù)。
傳統(tǒng)滑行測(cè)試主要依賴試驗(yàn)場(chǎng)人工操作，存在重復(fù)性差、精度受限、效率低等缺陷。漢航車輛滑行測(cè)試系統(tǒng)NTS.LAB通過高精度傳感器、衛(wèi)星定位設(shè)備、高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及滑行測(cè)試自動(dòng)化測(cè)量分析軟件，顯著提升測(cè)試效率與數(shù)據(jù)質(zhì)量。
適配乘用車、商用車等多種車型
不同車型車輛在外形設(shè)計(jì)、車身尺寸、重量分布等方面存在顯著差異，這些參數(shù)直接影響車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能與滾動(dòng)阻力。為確保測(cè)試精度，需在滑行測(cè)試前詳細(xì)測(cè)量并記錄車輛基本參數(shù)，依據(jù)車輛實(shí)際狀況選擇適配的測(cè)試模型與計(jì)算方法。此外，應(yīng)嚴(yán)格檢查輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等機(jī)械部件的運(yùn)行狀態(tài)。針對(duì)不同車型及車況，建立專項(xiàng)數(shù)據(jù)庫(kù)，通過海量測(cè)試數(shù)據(jù)積累與分析，持續(xù)優(yōu)化測(cè)試模型，提升測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。
車輛滑行測(cè)試系統(tǒng)的工作原理
車輛滑行測(cè)試基于牛頓運(yùn)動(dòng)定律。車輛處于滑行狀態(tài)時(shí)，其運(yùn)動(dòng)受多重阻力影響，主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部摩擦力。滾動(dòng)阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質(zhì)、氣壓、路面狀況及車輛載荷相關(guān)；空氣阻力由車輛行駛時(shí)與空氣的相互作用產(chǎn)生，與車輛外形、速度及空氣密度密切相關(guān)；坡度阻力取決于道路坡度與車輛質(zhì)量；傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機(jī)械損耗。
在滑行測(cè)試過程中，系統(tǒng)通過高精度的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的速度、加速度、位移以及時(shí)間等參數(shù)。當(dāng)車輛達(dá)到設(shè)定的初始滑行速度后，駕駛員將車輛切換至空檔使車輛自由滑行。
展開 慧通測(cè)控汽車門鎖測(cè)試系統(tǒng)：力學(xué)性能測(cè)試系統(tǒng)解決方案
汽車門鎖作為汽車被動(dòng)安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關(guān)乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環(huán)境下的力學(xué)性能表現(xiàn)，更是衡量門鎖品質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)。在汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件測(cè)試要求日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司推出的汽車門鎖測(cè)試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專業(yè)的測(cè)試方案、精準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)和貼合國(guó)標(biāo)要求的設(shè)計(jì)，為汽車門鎖的力學(xué)性能檢測(cè)提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測(cè)領(lǐng)域的重要利器。
設(shè)備整體設(shè)計(jì)：適配極端環(huán)境，布局科學(xué)便捷
這款測(cè)試系統(tǒng)專為汽車門鎖力學(xué)性能測(cè)試打造，核心由測(cè)試軸及夾具調(diào)整臺(tái)構(gòu)成，測(cè)試工位采用獨(dú)立模組設(shè)計(jì)，常溫狀態(tài)下測(cè)試模組置于控制柜上方，布局緊湊且操作便捷。
為應(yīng)對(duì)不同氣候工況下的門鎖性能檢測(cè)需求，設(shè)備可靈活配置高低溫箱，能精準(zhǔn)控制被測(cè)樣品處于 - 40℃至 85℃的極端溫度環(huán)境中完成測(cè)試，完美模擬北方極寒、南方高溫等不同地域的實(shí)際使用場(chǎng)景，有效驗(yàn)證門鎖在溫度劇烈變化下的性能穩(wěn)定性。
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與工作原理：貼合國(guó)標(biāo)，數(shù)據(jù)精準(zhǔn)可視化
遵循國(guó)標(biāo)檢測(cè)，結(jié)果權(quán)威合規(guī)
系統(tǒng)嚴(yán)格遵循GB 15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》，該標(biāo)準(zhǔn)為汽車門鎖檢測(cè)核心依據(jù)，確保測(cè)試結(jié)果的權(quán)威性和合規(guī)性，為汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量把控提供符合行業(yè)規(guī)范的檢測(cè)支撐。
核心驅(qū)動(dòng)原理，全維度檢測(cè)性能
系統(tǒng)核心測(cè)試軸由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過電缸帶動(dòng)鋼絲繩拉動(dòng)鎖芯開關(guān)，設(shè)備末端搭載高低溫測(cè)力傳感器，測(cè)試過程中，傳感器捕捉的力與位移數(shù)據(jù)配合軟件運(yùn)算，可自動(dòng)繪制力與位移曲線圖，實(shí)現(xiàn)測(cè)試數(shù)據(jù)可視化、直觀化。
展開 【技術(shù)帖】軸流風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)性能優(yōu)化
軸流式風(fēng)機(jī)通常用在流量要求較高而壓力要求較低的場(chǎng)合，由此軸流風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)性能成為評(píng)判其性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)。
本文即將展示的是某軸流風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)性能優(yōu)化的全流程介紹。通過對(duì)軸流風(fēng)機(jī)的葉片和風(fēng)道進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化以提高其流量與效率。
01
優(yōu)化前準(zhǔn)備工作：
為了方便對(duì)葉片進(jìn)行調(diào)整，建立葉輪的全參數(shù)化模型，并將葉片分為六個(gè)控制截面來調(diào)整參數(shù)變化。之后設(shè)定參數(shù)變化規(guī)律或給定算法，在優(yōu)化軟件中會(huì)自動(dòng)生成不同模型并啟動(dòng)CFD軟件進(jìn)行仿真計(jì)算。
021
優(yōu)化目標(biāo)：PQ性能與效率
模型優(yōu)化過程中，主要分為風(fēng)道及葉片的調(diào)整，調(diào)整內(nèi)容如下：
031
優(yōu)化過程：
首先我們?cè)谲浖?dāng)中建立全參數(shù)化的模型，然后優(yōu)化軟件設(shè)置中的參數(shù)以及參數(shù)變化范圍，接下來與CFD軟件進(jìn)行耦合，最后進(jìn)行全自動(dòng)的性能優(yōu)化。其中對(duì)于優(yōu)化參數(shù)部分，主要是對(duì)扇葉進(jìn)行優(yōu)化：有葉片的翼形、弦長(zhǎng)、三個(gè)方向的角度以及葉片數(shù)量，除此之外本次對(duì)風(fēng)道也進(jìn)行了一定程度的優(yōu)化。
展開 陳珂，等：天然氣管道摻氫輸送對(duì)離心壓縮機(jī)氣動(dòng)性能的影響
Meira等[11]擴(kuò)展了美國(guó)航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，NASA）提出的沖擊損失理論，考慮到壓縮機(jī)內(nèi)部的單向可壓縮流，結(jié)合索阿韋-雷德利希-鄺氏（Soave-Redlich-Kwong，SRK）和貝內(nèi)迪克特-韋德-魯賓（Benedict-Webb-Rubin，BWR）兩種狀態(tài)方程對(duì)壓縮機(jī)模型進(jìn)行修正，該模型對(duì)于壓縮機(jī)摻氫后的性能預(yù)測(cè)更加準(zhǔn)確。
綜上，目前采用 CFD 軟件研究摻氫比例對(duì)天然氣管網(wǎng)性能的影響已較為普遍，但天然氣管道摻氫比對(duì)壓縮機(jī)性能影響的研究主要采用相似理論，這需要壓縮機(jī)流動(dòng)完全相似；而天然氣摻氫會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)工質(zhì)物性的變化，降低了摻氫后壓縮機(jī)的性能預(yù)測(cè)精度。因此，為了提高天然氣管道摻氫輸送的安全性和可靠性，深入探究天然氣摻氫后對(duì)離心壓縮機(jī)氣動(dòng)性能和喘振裕度的影響尤為重要。根據(jù)現(xiàn)有川氣東送管道的GE PCL503 天然氣壓縮機(jī)實(shí)測(cè)工況數(shù)據(jù)[12-13]和搜集到的主要幾何尺寸，對(duì)其進(jìn)行三維數(shù)學(xué)建模，利用數(shù)值模擬手段分析了不同摻氫比、環(huán)境溫度下壓縮機(jī)內(nèi)部的三維流場(chǎng)，重點(diǎn)研究不同天然氣摻氫比對(duì)離心壓縮機(jī)氣動(dòng)性能和喘振邊界的影響，以期為天然氣摻氫管網(wǎng)的安全運(yùn)行、管網(wǎng)壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)及選型提供理論指導(dǎo)。
1 模型建立
1.1
幾何模型
依據(jù)目前公開發(fā)表論文中的關(guān)于 GE PCL503 壓縮機(jī)各工況點(diǎn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)[12-13]和搜集到的主要幾何尺寸（表 1），采用 Concepts NREC 軟件對(duì)該壓縮機(jī)進(jìn)行一維氣動(dòng)設(shè)計(jì)及三維幾何建模。
展開 基于CFD 的新能源汽車?yán)鋮s風(fēng)扇氣動(dòng)性能仿真分析
摘要：以某新能源汽車的7葉片的冷卻風(fēng)扇為研究模型，通過STAR CCM+軟件中Realizable k-ε湍流模型對(duì)其進(jìn)行定常三維數(shù)值計(jì)算.首先進(jìn)行了網(wǎng)格數(shù)量的無關(guān)性驗(yàn)證；然后通過試驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)值計(jì)算模型的準(zhǔn)確性，并對(duì)冷卻風(fēng)扇內(nèi)部流場(chǎng)壓力與速度分布進(jìn)行了分析；最后分析了葉片個(gè)數(shù)參數(shù)對(duì)冷卻風(fēng)扇氣動(dòng)性能的影響.結(jié)果表明：相同轉(zhuǎn)速的工況下，當(dāng)冷卻風(fēng)扇靜壓相同時(shí)，隨著葉片個(gè)數(shù)增多，其產(chǎn)生的流量越大.在冷卻風(fēng)扇的靜壓效率方面，在風(fēng)扇靜壓170-200 Pa左右時(shí)，9葉片風(fēng)扇靜壓效率最高.在其他靜壓區(qū)間，當(dāng)葉片數(shù)為7、8時(shí)，風(fēng)扇靜壓效率要高于9葉片風(fēng)扇.研究可以為新能源汽車?yán)鋮s風(fēng)扇氣動(dòng)性能優(yōu)化提供依據(jù).
近些年新能源汽車在中國(guó)發(fā)展迅速，新能源汽車的電子冷卻風(fēng)扇是整車熱管理重要組成部分，電子冷卻風(fēng)扇的設(shè)計(jì)要滿足電驅(qū)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)的冷卻需求；同時(shí)，電子冷卻風(fēng)扇也會(huì)對(duì)新能源汽車的NVH性能影響很大.因此，設(shè)計(jì)出冷卻性能好與低噪音的電子冷卻風(fēng)扇是至關(guān)重要的.CFD仿真分析技術(shù)的出現(xiàn)可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，同時(shí)降低開發(fā)成本，更可以從機(jī)理上研究冷卻風(fēng)扇的流動(dòng)細(xì)節(jié)，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用到冷卻風(fēng)扇的開發(fā)中.當(dāng)前對(duì)冷卻風(fēng)扇的研究主要集中在輪轂比、葉片個(gè)數(shù)、葉頂間隙、葉片安裝角與葉片形狀等方面對(duì)冷卻風(fēng)扇性能的影響.
展開 樹優(yōu)公司-XFlow培訓(xùn)-無網(wǎng)格CFD-1-車身外流氣動(dòng)性能
樹優(yōu)公司(SOYOTEC)攜手MSC為中國(guó)用戶提供新一代流體力學(xué)分析技術(shù)——XFlow,它基于無網(wǎng)格、拉格朗日粒子法和大渦模擬(LES) ,已被波音、寶馬、保時(shí)捷等作為CFD工具,節(jié)省昂貴的風(fēng)洞、散熱噪聲試驗(yàn)成本：特點(diǎn)：1. 無需劃分網(wǎng)格,提高分析效率2. 直接導(dǎo)入CAD,真實(shí)分析復(fù)雜幾何3. 近壁面自動(dòng)提高精度,動(dòng)態(tài)追隨尾流和渦發(fā)展4. 復(fù)雜耦合換熱、跨/超音速、多孔介質(zhì)、非牛頓流問題分析5. 物體運(yùn)動(dòng)過程和自由液面流場(chǎng)變化
樹優(yōu)公司-Sculptor-網(wǎng)格變形-車身外流場(chǎng)優(yōu)化.pdf
完全零實(shí)車，虛擬測(cè)試！主機(jī)廠如何提前搞定主動(dòng)氣動(dòng) & 扭矩矢量控制標(biāo)定
在第一臺(tái)樣車下線前，OEM如何標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制策略
標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發(fā)中的關(guān)鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項(xiàng)目早期階段完善控制策略頗具挑戰(zhàn)性，而且如果帶著不成熟的設(shè)置進(jìn)入賽道測(cè)試，可能會(huì)導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定、測(cè)試效率低下以及耗費(fèi)高昂的反復(fù)調(diào)試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動(dòng)中，一家OEM利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)，在一個(gè)完全虛擬的環(huán)境中開發(fā)并驗(yàn)證控制策略，從而實(shí)現(xiàn)在進(jìn)行試車驗(yàn)證前更早的標(biāo)定、更快的迭代以及更低的風(fēng)險(xiǎn)。
02. 挑戰(zhàn)
在硬件可用之前，OEM需要為主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制系統(tǒng)建立一個(gè)穩(wěn)定且可預(yù)測(cè)的控制基準(zhǔn)。關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于確保車輛在激進(jìn)駕駛期間的穩(wěn)定性，尤其是在入彎和瞬態(tài)載荷轉(zhuǎn)移期間，同時(shí)又不依賴于物理測(cè)試。
03. SimCenter 設(shè)置
該測(cè)試是在 DiM400 動(dòng)態(tài)駕駛模擬器上進(jìn)行的，運(yùn)行在 VI-CarRealTime 模型上，該模型集成了：
氣動(dòng)特性圖譜
扭矩矢量分配算法
可調(diào)控制參數(shù)和增益
閉環(huán)穩(wěn)定性邏輯
所有參數(shù)均可實(shí)時(shí)訪問和調(diào)整，這使得工程師能夠系統(tǒng)地探索不同的控制策略。高保真度的模擬環(huán)境確保駕駛員能夠直接感知到車輛行為的細(xì)微變化。
04. 仿真工作
在測(cè)試期間，工程師們進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化的參數(shù)調(diào)整，重點(diǎn)關(guān)注了以下內(nèi)容：
橫擺力矩分配策略
氣動(dòng)平衡調(diào)整
控制系統(tǒng)調(diào)試
每次迭代都遵循一個(gè)緊湊的循環(huán)流程：調(diào)整 → 駕駛 → 評(píng)價(jià) → 優(yōu)化。
駕駛員評(píng)價(jià)了諸如穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向精度和瞬態(tài)響應(yīng)等關(guān)鍵特性，而工程師則同時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的客觀動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。輸出通道和實(shí)時(shí)遙測(cè)界面可供工程師使用，并針對(duì)每個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行了定制，以支持高效的決策過程。
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在第一臺(tái)樣車下線前，OEM如何標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制策略
標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發(fā)中的關(guān)鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項(xiàng)目早期階段完善控制策略頗具挑戰(zhàn)性，而且如果帶著不成熟的設(shè)置進(jìn)入賽道測(cè)試，可能會(huì)導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定、測(cè)試效率低下以及耗費(fèi)高昂的反復(fù)調(diào)試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動(dòng)中，一家OEM利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)，在一個(gè)完全虛擬的環(huán)境中開發(fā)并驗(yàn)證控制策略，從而實(shí)現(xiàn)在進(jìn)行試車驗(yàn)證前更早的標(biāo)定、更快的迭代以及更低的風(fēng)險(xiǎn)。
02. 挑戰(zhàn)
在硬件可用之前，OEM需要為主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制系統(tǒng)建立一個(gè)穩(wěn)定且可預(yù)測(cè)的控制基準(zhǔn)。關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于確保車輛在激進(jìn)駕駛期間的穩(wěn)定性，尤其是在入彎和瞬態(tài)載荷轉(zhuǎn)移期間，同時(shí)又不依賴于物理測(cè)試。
03. SimCenter 設(shè)置
該測(cè)試是在 DiM400 動(dòng)態(tài)駕駛模擬器上進(jìn)行的，運(yùn)行在 VI-CarRealTime 模型上，該模型集成了：
氣動(dòng)特性圖譜
扭矩矢量分配算法
可調(diào)控制參數(shù)和增益
閉環(huán)穩(wěn)定性邏輯
所有參數(shù)均可實(shí)時(shí)訪問和調(diào)整，這使得工程師能夠系統(tǒng)地探索不同的控制策略。高保真度的模擬環(huán)境確保駕駛員能夠直接感知到車輛行為的細(xì)微變化。
04. 仿真工作
在測(cè)試期間，工程師們進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化的參數(shù)調(diào)整，重點(diǎn)關(guān)注了以下內(nèi)容：
橫擺力矩分配策略
氣動(dòng)平衡調(diào)整
控制系統(tǒng)調(diào)試
每次迭代都遵循一個(gè)緊湊的循環(huán)流程：調(diào)整 → 駕駛 → 評(píng)價(jià) → 優(yōu)化。
駕駛員評(píng)價(jià)了諸如穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向精度和瞬態(tài)響應(yīng)等關(guān)鍵特性，而工程師則同時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的客觀動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。輸出通道和實(shí)時(shí)遙測(cè)界面可供工程師使用，并針對(duì)每個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行了定制，以支持高效的決策過程。
展開 高性能變幾何渦輪氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)研究 哈爾濱工程大學(xué)高杰
來源：熱機(jī)氣動(dòng)熱力學(xué)與流體機(jī)械
動(dòng)力設(shè)備測(cè)試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應(yīng)用？
在電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、水泵等動(dòng)力設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)檢測(cè)中，測(cè)試數(shù)據(jù)的度直接決定產(chǎn)品性能評(píng)估與質(zhì)量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測(cè)試穩(wěn)定開展的“定盤星”
動(dòng)力設(shè)備測(cè)試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應(yīng)用？
在電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、水泵等動(dòng)力設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)檢測(cè)中，測(cè)試數(shù)據(jù)的度直接決定產(chǎn)品性能評(píng)估與質(zhì)量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測(cè)試穩(wěn)定開展的“定盤星”——憑借強(qiáng)度、高穩(wěn)定性、高精度的核心優(yōu)勢(shì)，成為動(dòng)力設(shè)備測(cè)試場(chǎng)景的剛需硬核裝備。本文從應(yīng)用場(chǎng)景、技術(shù)支撐、核心價(jià)值三個(gè)維度，拆解其硬核應(yīng)用邏輯，讀懂它為何能成為測(cè)試環(huán)節(jié)的“壓艙石”。
鑄鐵平板底座的硬核應(yīng)用，本質(zhì)是通過穩(wěn)定基準(zhǔn)與強(qiáng)承載能力，解決動(dòng)力設(shè)備測(cè)試中的振動(dòng)干擾、精度漂移、多工況適配三大核心痛點(diǎn)，其應(yīng)用場(chǎng)景貫穿全測(cè)試流程。
一、核心測(cè)試場(chǎng)景：支撐，穩(wěn)住測(cè)試基準(zhǔn)
在動(dòng)力設(shè)備性能測(cè)試中，底座是設(shè)備固定與精度基準(zhǔn)的核心載體。以電機(jī)性能測(cè)試為例，無論是額定功率、扭矩、轉(zhuǎn)速等常規(guī)參數(shù)檢測(cè)，還是振動(dòng)、噪聲等測(cè)試，都需將電機(jī)牢牢固定在鑄鐵平板底座上。底座經(jīng)過雙重時(shí)效處理與加工，平面度誤差可控制在微米級(jí)，能提供統(tǒng)一穩(wěn)定的基準(zhǔn)面，避免設(shè)備安裝偏移導(dǎo)致的測(cè)試數(shù)據(jù)失真。
針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)這類高振動(dòng)、高溫設(shè)備的測(cè)試，鑄鐵平板底座的阻尼性能與耐高溫穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)尤為突出。其HT250/HT300強(qiáng)度鑄鐵材質(zhì)自身阻尼強(qiáng)，可吸收發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)，減少振動(dòng)對(duì)傳感器與測(cè)試儀器的干擾；加厚面板與網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，能輕松承載發(fā)動(dòng)機(jī)重量，且在高溫工況下不易變形，確保長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試的精度穩(wěn)定性。
在水泵、風(fēng)機(jī)等流體動(dòng)力設(shè)備測(cè)試中，鑄鐵平板底座可通過預(yù)留T型槽與定位孔，適配不同型號(hào)設(shè)備的固定需求，同時(shí)保障設(shè)備與管路連接的同軸度，避免因安裝偏差導(dǎo)致的流量、壓力測(cè)試數(shù)據(jù)偏差，為設(shè)備性能校準(zhǔn)提供可靠支撐。
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