壓縮性能測試的案例
汽車非金屬材料機械性能測試內容有哪些？
通過測量擺錘沖擊前后的能量變化，計算出材料的沖擊強度，評估其沖擊性能。
4、壓縮性能測試
壓縮性能測試主要測定材料在壓縮載荷作用下的性能，如壓縮強度、壓縮模量、壓縮變形等。對于汽車內飾的泡沫材料、橡膠緩沖墊等，良好的壓縮性能能夠保證其在承受壓力時起到有效的緩沖和支撐作用。測試時，將材料制成標準試樣，放置在壓縮試驗機上，以恒定速率施加壓縮載荷，記錄壓縮過程中的力 - 位移曲線，通過數據分析得出壓縮性能指標。
5、剪切性能測試
剪切性能測試用于評估材料在剪切載荷作用下抵抗剪切變形和破壞的能力。在汽車制造中，膠粘劑的剪切性能直接影響到部件連接的可靠性；一些零部件在工作過程中也會受到剪切力的作用。測試時，將試樣安裝在剪切試驗裝置上，施加剪切載荷，測量材料在剪切過程中的剪切力和剪切位移，計算出剪切強度、剪切模量等剪切性能指標。
汽車非金屬材料的機械性能測試涵蓋拉伸、彎曲、沖擊、壓縮、剪切等多個方面，每個測試項目都從不同角度揭示材料在受力情況下的性能表現。這些測試對于保障汽車的質量和安全、推動汽車非金屬材料的優化與創新具有不可替代的作用。北京沃華慧通測控技術有限公司在未來的研究和生產中，會持續優化機械性能測試技術的發展，不斷完善測試方法和標準，以更好地適應汽車工業對非金屬材料日益嚴苛的性能要求。
展開 新型無油渦旋壓縮機內部熱力學特性和性能測試
（2）通過對渦旋壓縮機的數值模擬，得到了工作腔內工質物理性態的分布，通過徑向間隙產生的切向泄漏對工作腔內溫度和速度的影響較大，對壓力的影響較小；渦旋壓縮機的進、出口質量流量和流速在工作周期都呈循環變化，出口處質量流量和流速均比進口處大。
（3）通過試驗測試發現，排氣壓力較高時，渦旋壓縮機的整機性能都會有所下降。因此，在額定轉速下，如果壓縮機長期在高排氣壓力狀態下工作，會使其輸出性能嚴重降低。
文章來源：汽車CFD熱管理
原位納米力學測試系統——材料微觀力學性能
材料微觀力學性能原位測試儀器具有：微觀、原位、復合載荷、多物理場耦合四大特點，其中復合載荷、多物理場耦合特點在傳統宏觀力學測試儀中有應用，微觀、原位是不同于傳統宏觀力學測試試的特點。微觀測試：宏觀測試 傳統力學測試，（原位納米力學測試系統）針對的都是宏材尺度試件；微觀測試 微納米級；納米尺度下對試件材料進行力學性能測試；微納米力學測試相比于傳統的力學測試在測試精度上有著本質的提升，（原位納米力學測試系統）使得人類可以從更為微觀的理解材料的力學性能與微觀未知世界。原位：對材料進行力學性能測試中，通過掃描電子顯微鏡等儀器對載荷作用下材料變形損傷進行全程動態監測的一種力學測試新技術。（原位納米力學測試系統）原位測試儀器：在顯微成像設備的腔體內進行試驗材料拉伸/壓縮力學性能測試的系統；（原位納米力學測試系統）獲得彈性模量、屈服極限及破壞極限等重要力學參數；并結合顯微成像設備的圖像記錄功能材料的損傷變形、裂紋產生等力學行為分析。 （原位納米力學測試系統）離位測試：試驗機對材料試作進行拉伸試樣；由試驗機繪出載荷-伸長曲線，進而得到載荷作用下應力應變曲線圖；拿經過拉伸試驗的試件去掃描電鏡進行放大觀察分析，（原位納米力學測試系統）電鏡將試件放大到5000倍觀察即是微觀級別，放大到10000倍是納米級別。
納米力學主要研究納米尺度物質的力學性質和動力學問題，有非常廣泛和重要的科研和應用價值。傳統的力學系統通常由牛頓力學描述，（原位納米力學測試系統）而納米力學可以實現傳統力學體系無法實現的功能和動力學特性，近年來受到了廣泛的關注。產生超強非線性效應和非對稱的振動傳播，（原位納米力學測試系統）對未來該領域的基礎和應用研究起到了重要推動作用。 眾所周知，胡克定律是支配力學系統的重要規律，其可以表述為對于微小的形變，力學系統的響應是線性的。
展開 連續纖維增強復合材料力學性能測試方法
測試這些參數的美標（ASTM）如下：
1、測試標準：ASTM-D3039
Standard Test Method for Tensile Properties of Polymer Matrix Composite Materials
聚合物基復合材料拉伸性能測試標準
2、測試標準：ASTM-D6641
Standard Test Method for Compressive Properties of Polymer Matrix Composite Materials Using a Combined Loading Compression (CLC) Test Fixture
聚合物基復合材料壓縮性能聯合加載方法測試標準
3、測試標準：ASTM-D3518
Standard Test Method for In-Plane Shear Response of Polymer Matrix Composite Materials by Tensile Test of a ±45°Laminate
采用±45°層壓板拉伸試驗測量聚合物基復合材料面內剪切特性測試標準
其中縱向拉伸與橫向拉伸均使用測試標準1，縱向壓縮與橫向壓縮均使用測試標準2，剪切測試使用測試標準3。
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車輛性能測試02：漢航NTS.LAB TSA 換擋性能測試系統
一、引言
汽車工業領域各項新技術蓬勃發展，但始終未變的是車輛為人服務，因此駕駛感受和乘坐感受始終是車輛性能的兩個重要指標。
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，車輛換擋性能的測試是評價整車技術水平和用戶體驗的重要環節之一。換擋性能直接影響駕駛操控性、動力傳遞效率、舒適性以及燃油經濟性，是變速系統設計與優化的核心指標。通過科學化的測試流程與高精度數據分析，可確保變速器在不同工況下的穩定性與可靠性，為車輛性能的持續改進提供技術支撐。
二、系統組成
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，涵蓋選/換擋行程-力測試、擋位剛度測試、斜向換擋測試、擋位間隙測試、離合特性測試等十余項關鍵測試項目。該系統通過漢航高精度數據采集硬件Hunter Box與漢航NTS.LAB多功能軟件平臺協同工作，實現從數據采集到分析的全程閉環，為換擋性能的量化評價與優化提供完整解決方案。
1.漢航獵人列高精度數據采集硬件Hunter Box
基于LXI A類總線架構，配備8個模擬量輸入通道、4個信號源輸出通道及4個轉速輸入通道，支持最高204.8kHz獨立采樣率。內置FPGA模塊與DSP處理器，同步采集CAN、CAN-FD及IMU慣導信號，確保動態數據的高效傳輸與實時處理。
2.專用傳感器組
a) 力傳感器：精確測量換擋桿與踏板的操作力。
b) 位移傳感器：記錄換擋桿、踏板的行程軌跡與位置變化。
c) 車速、加速度傳感器：監測換擋過程中車輛的速度及加速度波動。
3.系統工裝
包含支撐工裝、換擋工裝、踏板工裝等模塊化組件，通過高剛度固定支架確保傳感器在動態測試中的穩定性，消除振動干擾對數據精度的影響。
展開 漢航車輛性能測試之滑行測試模塊
測試人員可據此快速篩選出符合要求的基準速度點；針對多組往返測試數據，表格自動計算每組測試的平均滑行時間，為后續阻力系數計算提供核心數據。
界面支持“顯示原始數據”“全選”“排序”等便捷操作，測試人員可根據需求查看原始測試數據，驗證統計數據的準確性；同時，系統支持按統計準確度排序，快速定位高可靠性的基準速度點，提升數據分析效率。此外，軟件內置車輛標準選擇功能，可根據測試需求選擇國六等對應標準，系統自動匹配標準要求的速度步長與統計規則，確保基準速度點選擇符合標準規范。
4.5 數據分析界面
數據分析界面是滑行測試的關鍵數據報告展示窗口，漢航NTS.LAB軟件依托內置的漢航智能化算法，實現測試數據的自動化分析、阻力系數精準解算及結果優化，為車輛性能評估提供核心依據。界面集中了“參數設置+結果計算+報告生成”全流程功能，無需人工干預即可完成從原始數據到核心數據局指標的自動報告。
在測試條件設置區，可輸入車輛基準質量、旋轉質量、大氣壓力、測試環境溫度等關鍵參數，系統自動結合測試數據進行環境校正，消除大氣條件、溫度等環境因素對測試結果的影響；針對阻力系數計算，系統內置二次回歸結合最小二乘法算法，自動基于基準速度點的滑行時間與速度數據，解析和計算數據得到道路阻力系數a、b、c，生成完整的道路阻力模型F=a+bv+cv2。
界面核心區域為結果展示區，清晰呈現阻力系數、統計準確度、往返平均時間、標準偏差、阻力系數等核心指標；此外，軟件具有曲線擬合功能，可自動繪制F-V（阻力-速度）趨勢線，直觀呈現阻力隨速度的變化規律，幫助工程師快速評估車輛行駛阻力特性。
展開 整車性能測試在環境艙中測試哪些內容？
在汽車工業的發展進程中，整車性能測試是保障車輛質量與安全性的關鍵環節。環境艙作為模擬極端環境條件的重要設備，能夠讓車輛在實驗室環境下經受各種嚴苛考驗，幫助工程師全面評估車輛在不同環境下的性能表現。那么，整車性能測試在環境艙中究竟測試哪些內容呢？
一、溫度適應性測試
溫度對汽車各系統的影響至關重要。環境艙可以模擬從零下 40℃的嚴寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環境。在低溫測試中，主要檢測發動機冷啟動性能，觀察發動機在低溫下能否順利點火、啟動是否平穩、各部件是否存在異響；測試電池性能，查看低溫環境下電池的放電能力、續航里程是否大幅下降，以及電池管理系統能否正常工作；檢查橡膠部件，如輪胎、密封條等在低溫下是否變硬、變脆，導致密封性能下降或輪胎抓地力減弱。高溫測試則側重于發動機的散熱性能，判斷在高溫環境下發動機是否會出現過熱現象，冷卻系統能否有效控制發動機溫度；空調系統的制冷效果，檢驗其能否在高溫下快速降溫，為駕乘人員提供舒適的環境；內飾材料的耐熱性，防止內飾在高溫下散發有害氣體，出現變形、褪色等情況。
二、濕度與腐蝕測試
高濕度環境容易導致車輛金屬部件生銹、電子元件受潮損壞。環境艙能夠模擬高濕度環境，將車輛置于其中，通過監測車身金屬件的腐蝕程度，如底盤、車架等部位的銹蝕情況，評估車身的防腐工藝是否達標；檢查電子控制單元（ECU）、傳感器等電子元件在高濕度環境下的工作穩定性，確保其不會因受潮而出現故障，影響車輛的正常運行。此外，還會進行鹽霧測試，模擬沿海或冬季撒鹽除冰道路環境，檢測車輛防銹涂層和金屬部件的抗腐蝕能力，保障車輛在惡劣環境下的使用壽命。
三、氣候模擬測試
除了溫度和濕度，環境艙還可以模擬多種復雜氣候條件。
展開 【技術干貨】一文詳解影響碳纖維及其復合材料壓縮性能的結構因素（二）碳纖維的微觀結構及壓縮破壞
摘 要
碳纖維及其復合材料因其優異的拉伸性能和輕質特性而備受關注，但是，自從它們問世以來，碳纖維及其復合材料在壓縮載荷下的較差性能一直是制約其廣泛應用的主要障礙。
在本系列專題文章中，將會從微觀結構和宏觀角度系統地討論造成這一缺陷的原因，并就如何提高碳纖維及其復合材料的壓縮性能提出了建議。在上期文章中首先介紹了碳纖維壓縮強度的常見測試方法，而本文中主要介紹碳纖維微觀結構及壓縮失效破壞。
附錄：碳纖維及其復合材料壓縮性能專題
《專題一：碳纖維壓縮強度的測試方法》
碳纖維的微觀結構
為了開發提高碳纖維壓縮性能的方法，了解碳纖維的加工過程及其最終微觀結構是很重要的。生產碳纖維最常用的前驅體為聚丙烯腈（PAN）纖維，下圖1顯示了PAN纖維向碳纖維轉變過程的微觀結構規律。
碳纖維是通過對PAN纖維進行高度可控的連續熱處理來制備的，典型的熱處理過程包括：預氧化（又叫熱穩定化），低溫碳化和高溫碳化。PAN纖維的熱穩定是在空氣氣氛中進行的，通常PAN纖維在不同溫度下經受200至300°C的熱處理，并根據特定前驅體纖維的加工要求在規定的時間內施加張力。
展開 慧通測控汽車門鎖測試系統：力學性能測試系統解決方案
汽車門鎖作為汽車被動安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環境下的力學性能表現，更是衡量門鎖品質的關鍵指標。在汽車產業對零部件測試要求日益嚴苛的當下，北京沃華慧通測控技術有限公司推出的汽車門鎖測試系統（高低溫環境），以專業的測試方案、精準的技術參數和貼合國標要求的設計，為汽車門鎖的力學性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領域的重要利器。
設備整體設計：適配極端環境，布局科學便捷
這款測試系統專為汽車門鎖力學性能測試打造，核心由測試軸及夾具調整臺構成，測試工位采用獨立模組設計，常溫狀態下測試模組置于控制柜上方，布局緊湊且操作便捷。
為應對不同氣候工況下的門鎖性能檢測需求，設備可靈活配置高低溫箱，能精準控制被測樣品處于 - 40℃至 85℃的極端溫度環境中完成測試，完美模擬北方極寒、南方高溫等不同地域的實際使用場景，有效驗證門鎖在溫度劇烈變化下的性能穩定性。
測試標準與工作原理：貼合國標，數據精準可視化
遵循國標檢測，結果權威合規
系統嚴格遵循GB 15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》，該標準為汽車門鎖檢測核心依據，確保測試結果的權威性和合規性，為汽車零部件企業產品研發、質量把控提供符合行業規范的檢測支撐。
核心驅動原理，全維度檢測性能
系統核心測試軸由伺服電機驅動，通過電缸帶動鋼絲繩拉動鎖芯開關，設備末端搭載高低溫測力傳感器，測試過程中，傳感器捕捉的力與位移數據配合軟件運算，可自動繪制力與位移曲線圖，實現測試數據可視化、直觀化。
展開 車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統
引言
在汽車工程領域，嚴謹準確評估車輛性能對車輛設計、研發、生產及安全使用至關重要。車輛滑行測試系統作為關鍵測試工具，可為汽車工程師與制造商提供車輛動力學性能、燃油經濟性、制動系統效能等多維度的核心數據。通過測試分析車輛實際行駛中的滑行狀態，該系統能夠深入解析車輛在不同工況下的性能表現，進而為車輛優化改進提供科學參數依據。
傳統滑行測試主要依賴試驗場人工操作，存在重復性差、精度受限、效率低等缺陷。漢航車輛滑行測試系統NTS.LAB通過高精度傳感器、衛星定位設備、高精度數據采集系統及滑行測試自動化測量分析軟件，顯著提升測試效率與數據質量。
適配乘用車、商用車等多種車型
不同車型車輛在外形設計、車身尺寸、重量分布等方面存在顯著差異，這些參數直接影響車輛的空氣動力學性能與滾動阻力。為確保測試精度，需在滑行測試前詳細測量并記錄車輛基本參數，依據車輛實際狀況選擇適配的測試模型與計算方法。此外，應嚴格檢查輪胎、制動系統、傳動系統等機械部件的運行狀態。針對不同車型及車況，建立專項數據庫，通過海量測試數據積累與分析，持續優化測試模型，提升測試結果的準確性。
車輛滑行測試系統的工作原理
車輛滑行測試基于牛頓運動定律。車輛處于滑行狀態時，其運動受多重阻力影響，主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動系統內部摩擦力。滾動阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質、氣壓、路面狀況及車輛載荷相關；空氣阻力由車輛行駛時與空氣的相互作用產生，與車輛外形、速度及空氣密度密切相關；坡度阻力取決于道路坡度與車輛質量；傳動系統內部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機械損耗。
在滑行測試過程中，系統通過高精度的傳感器實時監測車輛的速度、加速度、位移以及時間等參數。當車輛達到設定的初始滑行速度后，駕駛員將車輛切換至空檔使車輛自由滑行。
展開 汽車空調壓縮機支架NVH性能分析
汽車空調壓縮機支架NVH性能分析
摘 要：文章基于整車 NVH性能對汽車空調壓縮機及支架開展分析測試，帶單獨壓縮機支架的系統，模態需達到設計要求。對達不到設計要求的系統，通過在空調管路上增加隔振，減振等措施衰減共振頻率。對于無單獨壓縮機支架在裝配精度，振動模態上有比較優勢，具有很強的推廣，借鑒意義。
引言
NVH，即噪音(Noise)、振動(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)，通俗稱為乘坐的“舒適感”。汽車空調運行就不可避免地會帶來噪聲，且在汽車噪聲產生的諸多部位中，汽車空調系統是引起重大噪聲的部件之一。在主機廠的新車質量研究中，空調系統噪聲問題已引起客戶廣泛關注，居于新車質量問題Top10內。因此，如何使汽車空調噪聲減小以達到消費者的要求，是汽車設計者亟需解決的重要問題，也是提升現代汽車市場競爭的關鍵一環。
在汽車空調NVH設計中壓縮機是主要激勵源之一，如何有效解決壓縮機的NVH是其中的關鍵要點之一，其中壓縮機支架又是解決壓縮機振動傳遞的重要方面。由于壓縮機支架帶來的問題在各車型中比較常見，朱愛武針對某車型發動機轉速4750r/min產生轟鳴音開展測試研究，經測試產生的主要原因是由于壓縮機支架總成模態頻 率與發動機二階振動頻率共振引起的。蘇俊收針對某壓路機轉速1350r/min左右出現異常振動問題，應用有限元軟件分析壓縮機支架各階固有頻率及振型，發現壓縮機支架前兩階固有頻率偏低是造成故障的主要原因。劉丹針對某車輛在定置加速試驗中，座椅導軌處振動及駕駛員右耳噪聲都存在208Hz共振，經測量主要是由于空壓機及支架與發電機支架共振引起的。壓縮機支架和壓縮機形成一個質量-彈簧系統，如果外界的激勵頻率與此頻率一致時，就會產生共振。
展開 
滾動轉子式壓縮機基頻振動測試和仿真
論文價值的評定意見：
壓縮機振動是制冷設備整機振動噪聲的主要原因，對于壓縮機振動的測試分析及仿真技術進行研究有助于提升壓縮機設計制造水平。該論文通過ODS方法測試了壓縮機運行狀態下的殼體振動分布規律，并利用諧響應仿真方法準確的模擬了壓縮機的基頻振動，為壓縮機振動預測分析等提供了一定的借鑒。
李政 王海軍
上海海立電器有限公司
摘要
Abstract
通過對壓縮機殼體表面的工作振型（ODS）測試，獲得了壓縮機殼體表面的徑向、軸向、切向基頻振動分布。通過構建包含內部結構的壓縮機模型，利用ANSYS諧響應分析模塊，對壓縮機基頻振動進行了模擬仿真。
展開 通過CFD改善泵和壓縮機的性能
對于像螺桿壓縮機這樣的機器，可以使用傳熱模型來分析熱膨脹對間隙尺寸的影響。通過CFD獲得的知識可用于改進泵/壓縮機的設計。
除了研究特定現象外，CFD仿真還提供虛擬測量，使用戶可以在構建昂貴的物理原型之前在任何時候分析泵或壓縮機的整體性能。這不僅節省了時間和金錢，而且用戶還可以測試更多的設計。通過自動生成網格，可以輕松地為各種幾何形狀設置仿真，并且該過程的結果是縮短了求解時間。
一些CFD軟件包提供專門用于設計優化研究的工具。例如，遺傳算法優化是一種調用“適者生存”方法來有效優化設計的技術。這些工具可以加快過程。
總體而言，將CFD集成到開發工作流程中可以使用戶創建更好的產品并將其更快地推向市場，從而在競爭激烈的市場中占據優勢。
CFD方法論已針對多種類型的泵和壓縮機進行了驗證。這是兩個示例：擺線泵和渦旋壓縮機。
擺線泵
擺線轉子泵通常用于液壓馬達，由殼體內的一個內齒輪和一個外齒輪的偏心齒輪轉子組成。轉子形成密封腔，隨著流體的泵入，密封腔的體積和形狀會發生變化，重要的是要保持盡可能小的間隙，以最大程度地減少密封管線上的泄漏損失。
為了設計有效的擺線泵，用戶必須準確地對密封建模，并且有幾種CFD方法可以實現這一目的。一種選擇是完全封閉密封，這將加快仿真速度，但是這種方法不能捕獲物理系統中發生的泄漏流。
可以選擇通過添加足夠密度的單元來解決間隙中的流動。此選項是準確的，但需要更多時間和計算資源。另一種方法是使用間隙模型，該模型在間隙中需要較少的單元，并在計算成本和完全解決泄漏流的準確性之間取得平衡。
在此示例中，進行了CFD研究，以研究擺線泵中不同速度和壓力下不同游隙值對油流量的影響。
展開 三種壓縮機性能特點、優缺點比較，快收藏！
所以在離心式制冷壓縮機中，冷凝器的冷卻 水量是不宜過小的，否則會使在離心式制冷壓縮機在運轉時，發生強烈的振動，嚴重時甚至會造成對離心式制冷壓縮機的破化。
小編總結：在制冷系統中，由于三種常見的制冷壓縮機（往復式、螺桿式、離心式）具有各自不同的特點。因此，它們在性能上具有各自的優點和各自的缺點。
ANSYS Fluent案例｜利用Turbo流程計算壓縮機性能
本案例應用Fluent Turbo工作流設置流體流動模擬來評估1.5級壓縮機的性能。Turbo工作流可以在Fluent中很容易地進行渦輪機械分析設置，允許在其中描述渦輪機器的類型及其參數配置，導入計算網格，并定義渦輪相關的工況條件，創建渦輪機械特定拓撲和報告工具。
注意：Turbo工作流是Fluent最新版本提供的功能。
1 問題描述
本案例模擬如下圖所示的具有進口導葉、轉子和定子的壓縮機。幾何模型是4.5級軸向漢諾威壓縮機的前三排（由TFD漢諾威提供）。進口導葉有26個葉片，轉子有23個葉片，旋轉速度為17100 RPM，定子有30個葉片通道。進氣口的總壓為60000 Pa，出口的靜壓60500 Pa，指定其沿徑向均勻分布。
計算網格如下圖所示，其由三部分組成。
2 Fluent設置
以
3D、Double Precision方式啟動Fluent
2.1 Turbo流程
選擇工具欄按鈕
Domain → Turbomachinery → Turbo Workflow → Enable Workflow啟動工作流程
Turbo工作流程如下圖所示，按照流程往下擼就可以了。
點擊菜單
File → Preferences打開設置對話框，如下圖所示對Turbo Workflow參數進行設置。這里的設置只是方便后面邊界自動識別，不設置也沒有關系。同時也說明在網格邊界命名時遵循一些規則，可以省很多的事情。
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