風洞試驗設備的案例
試驗洞悉工程 | 開孔建筑內壓風洞試驗
本文首先通過風洞試驗對開孔低矮房屋模型的內壓響應進行了測量，討論了開孔孔口周邊的外部風壓、風向角、風場湍流強度和開孔率對開孔建筑內壓均值響應的影響，并從時程和功率譜兩方面分析了開孔結構內部風壓與開孔孔口周邊外壓的相關性。然后將風洞試驗結果與當前國內外具有代表性的3種風荷載規范：我國《建筑結構荷載規范》、美國規范ASCE7-16 規范以及澳大利亞/新西蘭規范AS/NZS 1170. 2：2011 進行了對比。最后對這3 種規范在開孔建筑內壓系數取值方面的準確性進行評價，并分析了它們各自的優勢和不足之處。
2、風洞試驗概況
2.1 試驗模型及測點布置
開孔建筑內壓響應試驗在同濟大學土木工程學院土木工程防災國家重點實驗室的TJ-2大氣邊界層風洞完成，TJ-2大氣邊界層風洞是一個閉口回流式矩形截面風洞。在開孔結構的內壓研究中，美國德州理工大學風工程研究現場試驗室的TTU（Texas TechUniversity）建筑模型具有較廣泛的應用，許多研究人員均以此建筑為原型進行開孔結構的風致內壓研究，因此本文也采用TTU模型作為建筑原型進行剛性風洞試驗研究。試驗模型長548 mm ，寬364 mm，高160 mm，縮尺比為1：25，如圖1。
圖1 TTU剛性測壓試驗模型
該模型采用雙層有機玻璃板制作而成，將測壓管線布置在雙層板中間，減小了在來流作用下測壓管對結構內壓的干擾。雙層板板厚為10 mm，因此模型內部長528 mm，寬344 mm，高150 mm，內部容積為0. 027m3。主開孔布置在模型的迎風面上，可通過拆卸并更換不同的迎風面來模擬不同面積大小的開孔。風洞試驗風向角以來流垂直于開孔墻面為0°，逆時針方向為正風向角，如圖2所示。
展開 大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機全機模型顫振風洞試驗順利完成
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機全機模型顫振風洞試驗順利完成
2023-07-04 10:27:39
近日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(AG600)全機模型顫振風洞試驗在 FL-13 風洞順利完成。本期試驗由中航通飛華南飛機工業有限公司提出,試驗目的是測定顫振臨界速度和顫振頻率，為飛機顫振特性分析提供試驗數據支持,驗證顫振計算方法的有效性。
模型安裝后測得的模態頻率與地面共振試驗吻合良好，試驗工作得到了適航審定中心的全面認可，順利通過了試驗制造符合性檢查。
本期試驗是AG600飛機首次全機顫振試驗，整個試驗過程順利，為后續 AG600飛機顫振試飛以及飛行包線外擴提供了重要的試驗數據支撐。
展開 基于XFLOW大渦模擬的CAARC標準高層風洞試驗模擬
?將XFLOW的數值結果與風洞試驗的CAARC標準高層建筑的數值解對比，結果表明數值模擬較好的反映了高層建筑周圍風環境的繞流特性及表面風壓情況，在迎風面時，與試驗結果擬合較好，在側風面和背風面時，數值模擬結果介于NPL與TJ2試驗結果之間，迎風面均受正壓力，在迎風面2/3高度處最大，兩邊及底下小。建筑物的背風面和側風面全部承受負壓力，兩種湍流模型的模擬結果之間差異較小，為高層建筑鈍體繞流的研究提供了依據。
基于XFLOW大渦模擬的CAARC標準高層風洞試驗模擬.pptx
T型槽試驗平臺：重載工況下的“定海神針”，穩到讓振動“自閉”
在重型機械試驗、大型工件檢測、重載設備校準等場景中，“穩”是核心訴求——一旦平臺出現輕微晃動或振動，不僅會導致試驗數據失真、檢測結果偏差，
T型槽試驗平臺：重載工況下的“定海神針”，穩到讓振動“自閉”
在重型機械試驗、大型工件檢測、重載設備校準等場景中，“穩”是核心訴求——一旦平臺出現輕微晃動或振動，不僅會導致試驗數據失真、檢測結果偏差，還可能引發工件移位、設備損壞等安全隱患。而T型槽試驗平臺，正是重載工況下的“定海神針”，憑借硬核的結構設計與材質特性，能實現穩振效果，甚至穩到讓重載運行產生的振動“無從下手、主動自閉”。本文就拆解其核心優勢，講清為何它能成為重載工況的穩控選擇。
很多人誤以為“厚重就是穩”，但重載工況的穩振邏輯遠不止于此。普通試驗平臺即便加厚面板，也難抵御重載沖擊與高頻振動的疊加影響，而T型槽試驗平臺的核心競爭力，在于“材質抗振+結構穩載+T型槽固位”的三重協同，既能承載數百噸甚至上千噸的重物，又能將振動衰減到，為重載試驗與檢測筑牢基準根基。
一、材質硬核：天生的“抗振底子”，振動根本“撞不動”
T型槽試驗平臺的穩振能力，從材質選擇上就奠定了基礎。其核心采用HT250/HT300強度灰鑄鐵，經過自然時效與人工時效雙重處理，不僅強度遠超普通鋼板、混凝土材質，更具備優異的阻尼性能——阻尼系數是普通鋼板的3-5倍，能快吸收重載運行時產生的高頻振動（如工件加載沖擊、設備運行共振），振動衰減率可達70%-90%。
經過時效處理的鑄鐵內部組織致密均勻，無內應力殘留，不會因重載壓或振動沖擊出現變形、開裂，能長期保持平面度穩定。對比普通平臺“振動易傳導、易變形”的短板，T型槽試驗平臺就像一塊“抗振盾牌”，讓振動撞上來就被快吸收、消解，根本無法傳遞到工件或檢測設備上。
二、結構優化：重載壓力“分散卸力”，平臺穩如磐石
重載工況的穩振核心，不僅要“抗振”，還要“穩載”——若壓力集中在某一點，即便材質再硬，也可能出現局部晃動。
展開 
公路材料檢測設備-歐洲試驗機技術
公路材料檢測設備-歐洲試驗機技術
歐洲試驗機技術
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ＷＷＷ．ＲＵＭＵＬ．ＣＨ
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以上網站參考
中國聯系
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W+B-TTM機器.docw-b疲勞試驗機.doc混凝土水泥管道試驗機.doc結構擬動力測試系統.doc巖石中文.doc混凝土壓力試驗機.doc水泥壓力試驗機.doc混凝土溫度應力測試系統.doc結構擬動力測試系統.doc
歐洲試驗機技術 loxofo@yahoo.com.cn
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展開 跌落試驗機在智能家居設備可靠性測試中的實踐
隨著物聯網技術的飛速發展，智能家居設備已廣泛進入人們的生活。從智能音箱、智能攝像頭到智能門鎖等，這些設備為人們帶來了前所未有的便利。然而，設備在日常使用中難免會遇到各種意外情況，其中跌落是較為常見且可能對設備造成嚴重損壞的情況之一。
智能家居設備的可靠性直接關系到用戶體驗和市場口碑。一次因跌落導致的設備故障，不僅可能使消費者對產品失去信心，還可能引發一系列售后問題，增加企業成本。因此，在產品研發和生產過程中，對智能家居設備進行嚴格的可靠性測試至關重要。跌落試驗機作為模擬跌落場景的專業設備，在智能家居設備可靠性測試中發揮著不可或缺的作用。通過跌落試驗機的測試，能夠提前發現產品在結構設計、材料選擇等方面存在的缺陷，為產品改進提供依據，從而提高產品的可靠性和市場競爭力。
智能家居設備可靠性測試需求分析
1、智能家居設備常見的跌落場景
智能家居設備在實際使用過程中，可能會因為各種原因發生跌落。例如，智能音箱可能會因用戶不小心碰撞或放置不穩而從桌面跌落；智能攝像頭可能會在安裝或調整位置時不慎掉落；智能門鎖在安裝過程中也存在跌落的風險。此外，在運輸和倉儲過程中，智能家居設備也可能會受到震動、碰撞等因素的影響而發生跌落。
根據對實際使用場景的調查和分析，常見的跌落高度一般在 0.5 米至 2 米之間，跌落角度則包括正面跌落、背面跌落、側面跌落以及邊角跌落等多種情況。不同類型的智能家居設備由于其使用方式和安裝位置的不同，其常見的跌落場景也存在一定差異。例如，智能音箱多放置在桌面等平面上，正面和側面跌落的概率相對較高；而智能攝像頭通常安裝在墻壁或天花板上，背面跌落的可能性較大。
2、可靠性測試的重要性
可靠性是衡量智能家居設備質量的重要指標之一。
展開 承壓設備厚板中頻感應加熱局部熱處理試驗研究
摘要：為了實現承壓設備總裝環縫局部熱處理，基于中頻感應加熱技術，研究了超厚板在感應加熱過程中的溫度分布規律及溫度均勻性。熱處理過程中均溫區的溫度均勻性是保證局部熱處理效果的關鍵。以馬鞍形厚板為研究對象，進行感應加熱試驗，利用布置在不同深度的熱電偶測量感應加熱過程中沿壁厚方向的溫度演化曲線。同樣，將感應加熱應用于加氫反應器筒體，測量感應加熱過程中沿軸向方向的溫度演化曲線。結果表明：馬鞍形厚板在整個感應加熱過程中沿壁厚方向最大溫差在17 ℃以內，在保溫階段的最大溫差為 14.4 ℃；加氫反應器筒體焊接接頭均溫區在整個感應加熱過程中最大溫差在 42 ℃以內，在保溫階段的最大溫差為 12 ℃。感應加熱溫度控制精度能夠滿足超厚板局部熱處理均溫性的要求，可在大型厚壁容器局部熱處理中推廣應用。
關鍵詞：承壓設備；筒體合攏縫；局部熱處理；中頻感應加熱；均溫性
0 前言
承壓設備是石化行業的關鍵設備[1-3]，在焊接制造過程中不可避免地產生焊接殘余應力，對應力腐蝕開裂(Stress corrosion cracking, SCC)、蠕變和疲勞失效影響較大。因此，國內外標準均要求采用熱處理的方法來恢復焊接接頭的力學性能及消除焊接殘余應力。大型化是石化裝備的發展趨勢。近年來，不乏出現 2 000 萬 t、4 000 萬 t 超級大煉油，帶來單體設備的超大化，尺寸不斷突破世界記錄。如加氫反應器的壁厚由 200 mm 增加到現在的 352 mm，直徑也由 3～4 m 增加到了 5～6 m。超限塔器直徑已從以往 5～6 m 突破到 12～18 m。裝備大型化使承壓裝備向極端尺寸發展，給制造和安全帶來極大挑戰。當前，大型承壓設備由于受到直徑和長度的限制，采用分段整體熱處理、總裝合攏焊縫局部熱處理的方式進行制造[4]。
展開 巖土工程使用設備巖石膨脹壓力試驗儀
KFYP-50巖石膨脹壓力試驗儀為數字顯示，手動轉動絲杠施加壓力，適用于各類巖石膨脹性試驗中的體積不變條件下的膨脹壓力試驗，配有透水板，千分表等試驗裝置。
二、KFYP-50巖石壓力膨脹試驗儀主要參數
1、最大試驗力：50KN
2、精 度：優于1級
3、壓縮空間：170mm
4、立柱間距：165mm
5、玻璃鋼環直徑：141mm
6、玻璃剛環高度：66mm
7、金屬環直徑：50mm
8、金屬環高度：55mm
9、主機外形尺寸：320*320*500mm
三、KFYP-50巖石壓力膨脹率試驗步驟
1、將試件放人內壁涂有凡士林的金屬套環內，在試件上下分別放置薄型濾紙和金屬透水板。
2、安裝加壓系統及量測試件變形的測表。
3、應使儀器各部位和試件在同一軸線上，不得出現偏心荷載。
4、對試件施加產生O.O1MPa壓力的荷載，測讀試件變形測表讀數，每隔l0min讀數1次，直至3次讀數不變。
5、加的荷載，應保持試件高度在整個試驗過程始終不變。
6、開始時每隔10min讀數1次，連續3次讀數差小于0.001mm時，改為每1h讀數1次
7、浸水后總試驗時間不得少于48h.
8、試驗過程中，應保持水位不變。水溫變化不得大于2℃
9、試驗結束后，應描述試件表面的泥化和軟化現象。
展開 試驗臺鐵地板：規格選對，設備儀器才能“站得穩、測得準”
在工業測試、電機試驗、檢測等場景中，試驗臺鐵地板是設備儀器的“立足之本”。很多同行都有過這樣的踩坑經歷：花大價錢買了測試儀器，卻因為試驗臺鐵地板規格選錯，導致設備放不穩、測試數據飄，儀器的性能根本發揮不出來。其實核心道理很簡單：試驗臺鐵地板，唯有規格選對，設備儀器才能真正“站得穩、測得準”，這也是工業測試推進的關鍵前提。
很多用戶選購試驗臺鐵地板時，容易陷入“只看尺寸、不看適配”的誤區，覺得只要臺面夠大、能放下設備就行。殊不知，試驗臺鐵地板的規格的核心，是“適配設備、貼合工況”，而非單純的尺寸大小。它的規格涵蓋尺寸、承重、精度、結構四大核心維度，每一項都直接影響設備是否“站得穩”、數據是否“測得準”，缺一不可。
尺寸規格，是設備“站得穩”的基礎。試驗臺鐵地板的長度、寬度、厚度，要準匹配測試設備的尺寸和安裝需求，不能過大也不能過小。尺寸過大，會造成空間浪費，還可能導致設備固定時受力不均，出現輕微晃動；尺寸過小，設備無法完全放置，或超出面范圍，不僅影響操作，還會大幅降低測試穩定性。建議根據設備底座尺寸、操作空間，預留合理余量，選擇準匹配的尺寸規格，讓設備穩穩“扎根”。
承重規格，是避免設備“失穩”的核心。不同設備的重量、運行時的振動強度差異很大，試驗臺鐵地板的承重能力，須大于設備重量的1.2-1.5倍，才能抵御設備運行時的瞬時沖擊力和持續重壓。若承重規格不足，長期使用會導致臺面變形、下沉，不僅讓設備站不穩，還會直接破壞測試精度，甚至縮短鐵地板和設備的使用壽命，得不償失。
精度規格，是數據“測得準”的關鍵。試驗臺鐵地板的精度等級（常見0級、1級、2級），要根據測試需求選擇。
展開 道路車輛電氣和電子設備環境應力試驗 附ISO 16750-3-2012 Mechanical loa
環境應力測試
道路車輛電氣和電子設備可執行的環境應力測試可分為兩大類：機械環境應力測試和氣候環境應力測試。機械環境包含的測試有：正弦振動 測試、隨機振動測試、機械沖擊測試、自由跌落測試、 溫度-濕度-振動三綜合測試等。氣候環境包含的測試 有：高低溫測試、恒定恒濕測試、溫濕度循環測試、冷 熱沖擊測試、快速溫變測試、防塵（防護）防水測試、 太陽輻照測試、氙弧燈老化測試、鹽霧測試（中性鹽 霧、酸性鹽霧、銅加速乙酸鹽霧）、循環鹽霧腐蝕測 試、冰水沖擊測試、高壓射流清洗測試、蒸汽噴射測 試、耐化學試劑測試等。
機械環境應力測試
振動測試是模擬汽車電子電氣設備在運輸、安裝及 使用環境中遭遇到的各種振動環境影響，用來評定汽車 電子電氣設備在預期環境中的抗振動能力。一般振動分 為隨機振動和正弦振動兩大類。正弦振動試驗應用在考 察汽車電子電氣設備的耐振動性時，主要是模擬發動機 或者變速箱產生的正弦激勵。一般這些激勵按頻率變化 又有定頻和變頻之分，因此正弦振動中常用定頻振動及 掃頻振動來模擬此類實際狀況。隨機振動則主要是模擬 汽車行駛在公路上時各零部件遭受的振動環境。一般隨 機振動適用于本身固有頻率較高或者分布在較寬頻帶的 電子電氣設備，總體考察這些設備的抗振動性能。
機械沖擊測試通常用來考察汽車電子電氣設備在遭受劇烈的、瞬間的機械應力作用下，設備整體結構上的抵抗能力。機械沖擊測試的目的是為了檢 測出設備在結構上的薄弱環節，驗證其整體結構完整性。
溫度-濕度-振動三綜合測試則是將溫度、濕度、振動三種應力同時集中作用于汽車電子電氣設備上，綜合考察設備抗溫濕度及振動應力的能力。
展開 又一“國之重器”即將誕生！
FL-62風洞是國家科工局批復的單體投資最大的建設項目，是我國航空工業發展至關重要的基礎性、戰略性設施，是支撐我國先進飛行器研制的骨干型風洞，是促進國民經濟發展和國防科技創新的“國之重器”，建設這一“國之重器”是我國由航空大國邁向航空強國的必經之路。
FL-62風洞具備常規測力、測壓和進氣道試驗能力。對于常規測力試驗，可實現連續測量、模型主動振動抑制、洞壁干擾與支撐干擾實時修正。同時，針對各類飛行器研制需求規劃了氣動彈性、動力模擬、推力矢量、動態、聲學、流動顯示、多體干擾與分離等特種試驗能力。
FL-62風洞長什么樣？
FL-62風洞風洞長軸95m，短軸23m，軸線標高6m，最大直徑18m，洞體為全鋼結構。
FL-62風洞動畫效果圖
風洞具有多個可更換試驗段，可以最大程度地滿足不同類型試驗需求。
試驗段
動力系統的主壓縮機、電機及變頻器均為填補國內空白的首臺套設備，系統復雜、研制難度大。
展開 
汽車座椅沖擊強度試驗時的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊
采用多剛體和有限元耦合的方法，對汽車后排座椅正面碰撞負載試驗進行CAE分析，并根據仿真結果提出座椅系統結構的改進方案并通過了企業標準的試驗認證，而且仿真和試驗結果有較高的相關性，充分證明了該方法在工程意義上的可信度，可為整車安全性能設計與開發提供有效的數據支持。
下載地址：GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊振動試驗
QC∕T 1067.1-2017汽車電線束和電氣設備用連接器試驗方法和一般性能要求【標準解讀】
a.規定了汽車連接器的定義、一般性能要求、具體試驗方法。
b.適用于汽車電線束和電氣設備用低壓連接器（≤60 V）和高壓連接器（60 V ≤ V ≤ 600 V）。包括線線連接器、設備連接器。
②規范性引用文件
引用文件有9 個:
GB 252、GB 484、GB 5337
GB11118. 1、GB 11121、GB 12981
GB/T 2423. 17、GB/T 25085、QC/T 29106
這些文件對于QC/T 1067. 1—2017 標準的應用是必不可少。
a.凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用。
b.凡是不注日期的引用文件，用最新版本。
③術語和定義
GB 5337 標準中界定的以及QC/T 1067. 1—2017 標準中列出的術語和定義均適用于此標準。標準中共列出12 個術語和定義:
連接器 、護套、端子、導線連接
防錯結構、連接器孔位編號 、線線連接器
設備連接器( 插頭) 、設備連接器( 插座)
端子二次鎖止機構、端子一次鎖止機構、連接器二次鎖止機構
④試驗和要求
首先對樣品預處理進行了規定，然后詳細說明了通用試驗要求、缺省試驗誤差及根據連接器在車身的預期使用環境確定的等級分類、端子樣品準備、低壓連接器試驗順序、高壓連接器試驗順序。
使用環境確定的等級分類包括: 溫度等級A ～ E、密封等級S1 ～ S3、振動等級V1～ V5、插拔循環等級M1 ～ M3)
標準中詳細說明了36 項試驗項目的具體要求，包括
使用的設備
、
試驗方法
、
試驗要求
等。
展開 喜報 | 譜尼測試通過能源保障設備環境可靠性試驗及電學性能檢測擴項評審 鞏固行業領先地位
譜尼測試集團旗下北京譜尼測試科技有限公司，依托先進的測試設備和專業的檢測能力，經中國合格評定國家認可委員會（CNAS）的現場評審，獲得內燃機電站、UPS應急電源、供儲電保障單元、風光柴儲一體化等能源保障設備的環境可靠性試驗資質、電學性能檢測資質。
此次成功通過CNAS擴項評審，是譜尼測試環境可靠性試驗和電學性能檢測能力的又一大提升，標志著譜尼測試環境與可靠性檢測領域的技術能力再次獲得國家和行業認可，本次申請擴項評審涉及32個標準、255項方法，測試能力再上新臺階。
在環境與可靠性檢測領域，譜尼測試具備了陸、海、空、天等裝備高溫、低溫、濕熱、溫度循環、溫度沖擊、太陽輻射、鹽霧、霉菌、吹砂、吹塵、淋雨、積冰凍雨、振動、機械沖擊、跌落、溫度-濕度-高度、溫度-濕度-振動、沖擊響應譜、熱真空、加速度、高加速應力篩選等試驗檢測能力。同時，譜尼測試可根據客戶要求和產品特性，開展裝備試驗方案制定與實施、可靠性設計與質量提升、故障分析與整改、通用質量特性研究等技術支撐，助力產品高質量發展。
展開 風洞的來由和發展
如今"風洞"這個名詞已為許多讀者，乃至廣大青少年所熟悉。風洞，是指在一個管道內，用動力設備驅動一股速度可控的氣流，用以對模型進行空氣動力實驗的一種設備。最常見的是低速風洞。最近位于四川綿陽的中國空氣動力學研究和發展中心已建成具有世界水平的2.4米跨聲速風洞(風洞常以試驗段尺度命名)。這樣大尺度的跨聲速風洞，世界上只有美國和俄羅斯等少數國家才有。大家知道，風洞是發展航空航天事業的關鍵設備，研制任何飛機，包括軍用飛機、民用飛機以及航天飛機，都必須首先在風洞中進行大量試驗，試驗飛機能不能飛起來，能飛多高多快和多遠以及其他各項飛行性能等。2.4米跨聲速風洞的建成表明，我國已進入世界航空航天大國的行列。
風洞——研制飛行器的先行官
決定一架飛機或其他飛行器的飛行性能，如速度、高度等，除飛機重量、發動機推力等要素外，最重要的因素是作用于飛機的空氣動力。空氣動力主要決定于飛機的外形。在設計和研制飛機時，首先是設計其外形，由此就可以確定作用于飛機的空氣動力并推算飛行性能。但是，這個工作只能做在最前，不能在飛機造出來以后。確定飛機空氣動力的實驗設備主要是風洞。人們把風洞和風洞試驗叫做航空航天的先行官是恰如其分的。
風洞實驗的基本原理是相對性原理和相似性原理。根據相對性原理，飛機在靜止空氣中飛行所受到的空氣動力，與飛機靜止不動、空氣以同樣的速度反方向吹來，兩者的作用是一樣的。但飛機迎風面積比較大，如機翼翼展小的幾米、十幾米，大的幾十米(波音747是60米)，使迎風面積如此大的氣流以相當于飛行的速度吹過來，其動力消耗將是驚人的。根據相似性原理，可以將飛機做成幾何相似的小尺度模型，氣流速度在一定范圍內也可以低于飛行速度，其試驗結果可以推算出其實飛行時作用于飛機的空氣動力。
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